BE429352A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



     MEMOIRE   DESCRIPTIF   à.     l'appui     d'une;   demander de BREVET D ' I N V E N T I O N "RAIL   A.VEC   BOUTS POUR JOINTS   UNS   MARTELEMENTS OU BATTEMENTS" 
La rail suivant l'invention est muni d'un bout qui réalise techniquement le principe: scientifique: du pas saga graduel at simultané de la. charge de la roue sur deux rails consécutifs, c'est-à-dire du mil qui finit au rail suivant. L'idée   de   ce bout de rail peut être appliquée à   l'importe   quel typa de rail.

   En se référant au cas   spécifiques   du: rail FS 46,3 des Chemins   de;   Fer italiens de l'Etat, le nouveau rail avec bout. pour le passage sans martèlement est   forme. :   
1 )   d'une   première partie centrale à section constante'   iden-   tique à celle du rail FS46,3 susdit (Fig. 1) dont la longueur 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 peut atteindre les 100 m.;

   
2 ) d'une   deuxième   partie consécutive à la première, soudée à celle-ci ou bien formant un seul bloc de métal. avec la   pre-   mière partie, à section constante   conme     colis   de la Fig. 2, ayant une longueur d'environ 100 mm. et une hauteur égale à celle de la tête du rail, sauf   à.   la. semelle où   elle.   continuer   la,   largeur de celle du rail dans sa partie centrale; 
3 ) d'une troisième partie, continue et consécutive à la deuxième, aux deux bouts du rail, soudée- ou formant un seul bloc de métal avec les parties première. et deuxième; et ayant une longueur de 1400 mm., mais à section variable, suivant les figuras 3 à a inclusives. 



   La. Fig. 1 montre une coupe transversale de la partie centrale du rail; 
La Fig. 2 est une vue de l'une des extrémités du rail. 



   La Fig. 3 montre, vue de coté, la troisième partie susmen- tionnée du rail. 



   La Fig. 4 est une vue en plan de la Fig. 3. 



   La Fig. 5 est   nna   section suivant la ligna FF1 de Fig. 3. 



   La   Fig. 6   est une section suivant la   ligne NE)   de Fig.   3;   la Fig. 7 montre les sections DD1 et CC1 de Fig. 5. 



   La Fig. 8 montre les sections BB1 et AA1 de Fig. 3, et la Fig. 9 montre en plan   conment   deux bouts da rail établis suivant l'invention sont reliés pour former joint. 



   Les parties extrêmes de la troisième partie (ayant una longueur de 250 un.) et la partie du milieu comprise entre les parties extrêmes (ayant une longueur de 100 mm.) ont une épaisseur cône- tante pour permettre le glissement longitudinal des bouta conti- gus des rails couplés, et cela suivant les dilatations et contrac- tions dues aux variations de température. 



   Le dernier bout de la troisième partie a le sommet incliné da 5 mm. environ sur 250 mm., soit d'un cinquantième, que l'on peut réduire aussi à environ 5 millièmes;,, dans le but de supprimer, dès   @   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 le commencement, la possibilité, lorsque les rails sont neufs, qu'à la jonction de deux rails consécutifs, le rail qui commence vienne se trouver, de n'importa quelle façon, avec son sommet à un niveau, pratiquement mesurable et   nuisible.,   plus haut que la plan de roulement   de,   la roua du véhicule, en évitant ainsi, et grâce: à la forme caractéristique- de tout la raste de la. troisième partie, la possibilité. qu'au joint de deux:

   rails. consécutifs,   l'un   ou l'autra da ces, rails puisse sa trouver avec son. sommât à un niveau différent du niveau de la.   surface   de roulement de la roue du véhicule. 



   Les trous indiqués dans la Fig. 3 servent, pour les boulons usuels de fixation et ils doivent avoir un   diamètre; qui   permette   la-   dilatation ou   la   contraction des rails   due   aux variations de tem- pérature. 



   Deux rails tels que décrita ci-dessus, une   fais   couplés,, don- nent lieu à un joint sur lequel la roue du véhicule roule sans martèlement,, avec tous les avantages qui en dérivent pour le confort des voyageurs, pour le matériel roulant et fixe: et pour la vitesse des trains. 



  REVENDICATIONS. 



   1 - Bail avec bouts pour joint. sans martèlementsou   battes   ments, caractérise en ce que chaque bout présente des sections de forme différant de la partis   restantes   du rail/ et variant de pro- che en proche.

Claims (1)

1. 2 - Bout da rail suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par une première partie longue: d'environ 100 mm. ayant une épaisseur constante jusqu'à la semeller et égale à celle de la tête du rail dans la partie centrale de l'âme qui est à section constants comme dans les rails usuels ou actuels.

   3 - Bout de rail suivant la revendication 1, caractérisé en ce que à la suite: des 100 mm. dont question à la revendication 2, il présente : <Desc/Clms Page number 4> a) après la partie précédente, une partie ayant une épaisseur égale: à. environ les 3/4 de l'épaisseur de la tête du rail et une longueur de 250 mm.; b) une partie suivante ayant une longueur de 400 mm. et une épaisseur décroissant jusqu'à mi-épaisseur da la tâte du rail; c) une autre partie suivante, ayant une longueur de 100 mm. et une épaisseur constante égale à la moitié de: l'épaisseur de la tête du rail ; d) une autre partie suivante, ayant une longueur de 400 mm. et une épaisseur décroissant jusqu'à environ 1/4 de l'épaisseur de la tête du rail;

   et e) une dernière partie ayant une longueur de 250 mm. et une épaisseur constante d'environ 1/4 de l'épaisseur de la téta du rail et inclinée sur son sommet, de 1/50 à 5/1000 dans la direc- tion du centre du rail vers son extrémité; le tout avec des boulons de serrage des deux bouts de rail consé- cutifs, avec les trous pour recevoir les boulons et ayant un dia- mètre permettant lea dilatations et les contractions produites par les variations de température.