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" Perfectionnements apportés aux dispositifs pour entraîner deux organes l'un par l'autre, notamment à ceux du genre des roues libres ".
L'invention est relative aux dispositifs pour en- traîner'au moins deux organes l'un par l'autre, notamment aux dispositifs du genre des roues libres; ces dispositifs comprenant, ainsi que notamment décrit dans un brevet N 412.403 déposé aux mêmes noms en Belgique, le 21 novembre 1935, au moins deux surfaces propres à rouler de façon desmodromique l'une par rapport à l'autre sous l'effet des déplacements re- latifs à imprimer aux susdits organes, un obstacle étant in- terpos é de façon telle, entre ces surfaces, qu'il puisse ca- ler ces dernières l'une par rapport à l'autre pour l'un des deux sens de roulement, tandis qu'il ne s'oppose pas au rou- lement dans l'autre sens.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dispo-
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sitifs, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment qu'ils permettent d'assurer le calage aussi bien que la libération, du susdit obstacle, pour toutes conditions opératoires, notamment pour toutes condi- tions de graissage, de vitesse alternative, de chocs, etc.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les dispositifs du genre en question et en particulier à donner, au susdit obstacle et aux éléments de surface avec les- quels il coagit, une configuration telle, que cet obstacle puisse engendrer une action de calage dans des plans distincts des plans de roulement instantané des deux susdites surfaces.
Elle comprend, mise à part Cette disposition prin- cipale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition -- relative aux dispositifs du genre en question, notamment à roulement hypocyclofdal, com- portant au moins un obstacle constitué par une cale de section générale d'allure curviligne appropriée aux diamètres des susdi- tes surfaces de roulement --, consistant à agencer ces disposi- tifs de façon telle que ladite cale puisse exercer, pour le sens correspondant à 1'entraînement, une action de calage correcte sans pouvoir être expulsée sous l'action de la force d'entrai- nement, de sorte que la marche en roue libre soit assurée,
et une troisième disposition -- relative aux dispositifs du genre en question comprenant au moins deux surfaces de rou- lement à section* circulaires de diamètres différents et à mou- vement hypocycloïdal, l'axe de l'une d'elles étant susceptible de tourner autour de l'axe de l'autre --, consistant à attri- buer le plus grand diamètre à la première desdites surfaces (ctest-à-dire celle dont l'axe est déplaçable en rotation), cette première' surface étant de préférence reliée à la partie réceptrice des susdits dispositifs, tandis que la seconde sur- face est au contraire, dans ce cas, entratneuse.
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Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, notamment les véhicules, pouvant comprendre de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fige 1 à 4 montrent respectivement en coupe transversale par I-I fige 2, en coupe axiale, en coupe transversale par III-III fige 2 et en coupe partielle par IV-IV fig. 1, un dispositif d'entraînement unilatéral établi conformément à l'invention.
La fig. 5 montre, en coupe analogue à celle de la fig. 4, un dispositif du même genre établi selon une variante du mode de r éalisation des fig. 1 à 4.
Les fig. 6 et 7 montrent respectivement en coupe transversale et en coupe axiale partielle un dispositif du même genre établi conformément à un autre mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 8 à 10 montrent en coupe divers types de dispositifs du même genre, ces figures étant données pour aider à la compréhension de l'invention.
Les fig. 11 à 14 sont des schémas destinés à montrer comment sont réalisées, dans un dispositif du genre de celui représenté sur les fig. 1 à 4, les conditions de calage, c'est- à-dire d'entraînement.
Les fig. 15 à 17, enfin, montrent selon des vues analogues à celles des fig. l à 3 un dispositif du même genre établi conformément à une autre disposition de l'invention.
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Selon l'invention, et plus particulièrement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un dispositif d'entratnement unilatéral -- ce dispositif étant par exemple destiné, selon l'une des applications susceptibles d'être envisagées à titre bien entendu non limitatif, à être utilisé pour permettre d'actionner un arbre avec un rapport de vitesse variable, à l'aide d'un système de changement de du genre de ceux pour lesquels vitesse du type à embiellage, système/par exemple un mouvement alternatif est transmis à un maneton - on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On fait comprendre à ce dispositif, substantielle- ment et ainsi qu'il est déjà connu de le faire, au moins deux surfaces de roulement que l'on relie de façon appropriée aux deux organes à entraîner l'un par l'autre -- par exemple, dans l'application envisagée, l'arbre récepteur et le susdit mane- ton que 1''on supposera coaxial à cet arbre --, lesdites surfa- ces étant agencées de façon à pouvoir rouler l'une sur l' autre, selon un mouvement qui peut être par exemple, soit épicycloïdal, soit hypocycloïdal, et ce roulement étant desmodromique, c'est- à-dire tel que les mouvements de rotation relatifs desdites sur- faces soient conjugués, notamment par engrenages.
. Supposant qu'il s'agisse de deux surfaces cylindri- ques intérieures l'une à l'autre, donc susceptibles déroulée suivant un roulement hypocycloïdal, on monte par exemple l'en- semble de façon telle, ainsi qu'indiqué dans le susdit brevet antérieur, que la surface extérieure 1, de plus grand diamètre, soit concentrique à l'arbre entraîné 3 d'axe 01, étant portée par une couronne 4 solidaire d'un plateau 5 calé sur cet ar- bre,
2 que la surface intérieure 2, d'axe 0 excentré par
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rapport à l'axe O1,soit amenée à rouler par rapport à la pre- mière à laquelle elle est reliée par des engrenages 6, 7, le
2 roulement étant obtenu notamment lorsque' l'axe Q est amené à tourner autour de l'axe O1,
et qu'enfin au moins un obstacle ou cale C soit inséré entre les surfaces 1 et 2 de façon à pouvoir s'opposer au ou- lement relatif, pour l'un des deux sens de roulement -- celui réalisant l'entraînement -- tandis que, pour l'autre sens cor- respondant à la roue libre, ledit obstacle laisse ce roulement s'effectuer en toute liberté.
La totation de l'axe 0 autour de l'axe 0 est par exemple obtenue à l'aide d'un excentrique 8 que l'on monte co- axialement à l'arbre 3 d'axe O1,notamment sur une douille ou manchon 9 solidaire du plateau 5, et sur lequel on engage une, bague 10 dont la surface extérieure représente la surface de roulement 2.
Sur le dessin, on a supposé que l'excentrique 8 était entraîneur, étant par exemple solidaire du maneton 11 auquel est appliqué le mouvement alternatif, dans l'applica- tion envisagée, tandis que le plateau 5 est récepteur, étant bien entendu que la solution inverse pourrait être adoptée, les dispositifs du genre en question étant réversibles* On a supposé également que le dispositif représenté était double, comprenant deux plateaux 5 conjugués, de même que deux excen- triques 8.
En ce qui concerne plus spécialement la cale C ain- si que les surfaces 1 et 2 propres à coagir avec elles, on les agence de façon telle, conformément à l'invention, que le fonc- tionnement correct puisse être réalisé de façon certaine dans toutes les conditions de graissage, de vitesses alternatives, de chocs, etc., et, à cet effet, on procède de la manière qui va maintenant être indiquée et qui se % tout d'abord supposée appliquée au cas d'une cale pleine ou creuse de section géné- rale curviligne appropriée aux courbures des deux surfaces
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1, 2, étant entendu que cette application n'est nullement limi- tative, comme on le montrera notamment en référence aux fig. 6 et 7.
On a tout d'abord remarqué.que, dans un dispositif du genre de celui représenté sur les fig. 1 à 4, ou sur la fig.
8, utilisant des surfaces cylindriques 1 et 2, avec une cale pleine ou creuse C du type à surfaces lisses, c'est-à-dire à surfaces de contact cylindriques correspondantes, les condi- tions de calage, pour le sens d'entraînement E du maneton 11, n'étaient réalisées que si l'angle de calage 0( , formé par les
1 2 tangentes T T menées aux surfaces calantes, notamment au milieu de la cale, était égal ou inférieur à une certaine va- leur limite qui par exemple, dans le cas du frottement acier sur acier, serait de l'ordre de 6 . lais on constate par ailleurs que la valeur de cet angle c influe sur les caractéristiques des autres pièces de l'ensemble:
elle est notamment liée, dans le cas d'entraînement par excentrique, à celle de l'angle 3, dudit excentrique, formé par les tangentes T3 T4(fig. 8). Si l'on adopte [alpha]= 6 , on cons- tate que, si l'on veut conserver à l'ensemble, et notamment à l'épaisseur de la bague 10, des dimensions convenables, l'on est amené à choisir pour ss une valeur de l'ordre de 7 .
Or, cette valeur de/3 est trop faible et générale- ment inadmissible 'parce qu'elle conduit à faire supporter par l'excentrique des efforts radiaux considérables, d'ou il ré- sulte que, d'une part, si la cale est du type à surfaces lisses, l'ensemble tend, pour la marche en roue libre (correspondant au sens de déplacement R du maneton) à rester calé, de s orte qu'il faut alors un effort pour libérer la cale, ce qui a lieu au détriment du rendement et du silence, et, d'autre part, si l'on cherche à y remédier en munis- sant la cale de galets, ces derniers se détruisent en un temps très court, en raison des efforts qu'ils doivent supporter.
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Il serait désirable, pour éviter ces inconvénients, que l'angle ss atteigne par exemple 15 à 20 .
C'est le but principal de l'invention d'agencer les dispositifs du genre en question de façon tella que puisse être réalisée cette double condition, savoir que, d'une part, un angle de calage convenable soit toujours atteint pour la mar- che en prise (sens E), mais que la mise en routelibre (R) se fasse sans effort.
A l'aide de cales lisses, cette double condition ne peut être résolue, dans le cas d'entraînement par cames, qu'en donnant à la bague 10 une grande épaisseurs c'est la so- lution représentée sur la fig. 10 et pour laquelle, partant d'un angle1 suffisamment élevé, on augmenterait ladite épaisseur jusqu'à ce que l'angle [alpha] soit réduit à sa valeur limite.
Cette solution, qui répond aux conditions posées par l'invention, conduira dans la plupart des cas à des di- mens ions et à un poids excessifs, qui seraient notamment inad- missibles dans le cas de vitesses alternatives un peu impor- tantes.
Pour satisfaire à la double condition susvisée, sans pour cela qu'il soit nécessaire d'augmenter les dimensions des pièces et notamment l'épaisseur de la bague 10, on agence l'en- semble de façon telle, selon l'invention, que l'action de ca- lage, qui dans les montages existants ne pouvait s'effectuer que dans les plans de roulement instantané des deux surfaces 1, 2, puisse s'effectuer,dans des plans différents, notamment se- lon des plans normaux aux susdits plans de roulement.
Il s.uffit en particulier, pour mettre en oeuvre cette disposition, que l'obstacle ou cale C présente en sec- tion au moins une angularité # dans des plans radiaux (fig. 4 et 11), l'ensemble pouvant être tel que, ai l'angle #, ni l'angle 0( ci-dessus défini ne soient calants en eux-mêmes, mais qu'ils donnent lieu, en combinaison, à une action
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de calage, en particulier dans des plans normaux au plan général de roulement, comme il va être expliqué*
On réalise, par exemple, un dispositif d'entraine- ment conforme à ladite disposition, de la manière suivante, supposée encore appliquée au cas d'un entratnement par excen- trique .
Partant d'un dispositif du genre de celui décrit figé 1 à 4, on le fait tel que l'angle (?; soit suffisamment élevé, par exemple de l'ordre de 20 (fig. 9).
Il en résulte pour l'angle [alpha]une valeur de l'ordre de 17 , de sorte que, si l'on utilisait une cale C à surfaces lisses (fig. 9), il n'y aurait pas de calage possible: pour le sens d'entraînement E, la bague 10 aurait un mouvement repré- senté par la flèche 12, mais, comme l'angle [alpha] est trop grand, la cale reculerait nécessairement.
On donne alors à l'ensemble précédent une configura- tion telle, que le contact entre ladite cale et l'une au moins des surfaces de roulement puisse s'établir selon des portions de surfaces formant entre elles, ou avec le plan général de rou- lement, l'angularité e susmentionnée.
On constitue par exemple ladite cale par une pièce pleine, de préférence aplatie dans le sens du roulement, à laquelle on fait comporter, sur les bords faisant vis-à-vis aux surfaces 1, 2 -- lesquels bords reçoivent des formes géné- rales curvilignes appropriées aux courbures desdites surfaces--, au moine une saillie 12, avec danfreins latéraux 13, 14 destinés à venir en contact avec les flancs inclinés de rai- nures correspondantes 15 ménagées dans les surfaces 1, 2 (fig.
4), rainures telles que le contact n'ait lieu de préférence qu'entre lesdits chanfreins et flancs; étant entendu que la disposition inverse pourrait évi- demment être adoptée (rainure sur la cale, saillie sur la sur- face roulante correspondante).
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Les chanfreins 13, 14 aboutiront de préférence à un bord de section rectiligne pu autre 16 et de largeur d en rap- port convenable avec l'épaisseur c de la cale (fig. 12).
Sur la fig. 11, on a illustré le cas où sont prévues plusieurs saillies ou cannelures.
En ce qui concerne l'angularité # des susdits chan- freins ou flancs, laquelle est définie sur les dessins par la section par un plan radial (fig. Il et 12), on peut la choisir par exemple de l'ordre de 40 , un tel angle n'étant pas calant en soi, ce qui est essentiel, puisque la cale doit pouvoir se déplacer le long des surfaces 1 et 2 chaque fois qu'a lieu la marche en roue libre, pour laquelle les mouvements de lacale sont circulaires par impulsion tangentielle .
Il est bien entendu d'ailleurs que les dits chan- freins ou flancs inclinés peuvent être agencés de façon dis- continue; ils pourraient notamment être prévue sur des galets 17 (fig. 6 et 7) portés par une cage 18, ou. sur tout autre orga- ne destiné à constituer obstacle vis -à-vis des surfaces 1, 2.
Ces dernières surfaces seront de préférence telles qu'un jeu convenable j soit laissé libre entre elles (fig. 1), notamment pour les facilités de graissage.
Enfin, l'ensemble sera complété par des moyens, de type connu, propres à tendre à maintenir en place l'obstacle ou la cale C, moyens comprenant par exemple un ressort 19 in- terposé entre la cale et un support ou axe 20 solidaire, dans le mode de réalisation des fig, 1 à 4, du maneton 11.
Des moyens, tels que ceux décrits dans le susdit bre- vet antérieur, pourraient également être prévus pour mettre la cale hors d'action, lorsque désiré.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement est le suivant.
Lorsque la manivelle 11 est déplacée suivant le sens
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E, la bague 10 tend à terrer la cale dans le sens de la flèche 12 (fig. 9) et le mouvement de compression radiale qui s'en suit crée au niveau de ladite bague une résultante F suivant
2 la tangente T (fig. 11).
2
Cet effort F tendrait à faire reculer la cale,
2 maie, si l'on considère l'angle & suivant lequel les flancs
2 2 13, 14 sont coupée en 13 , 14 , par le plan normal d'éjection
2 passant par la tangente T , on constate (fig. 14) que cet ahgle qui résulte d'une combinaison des angles [alpha]et #, est de l'or- dre de 5 environ: cet angle est donc calant et s'oppose à l'é- jection.
On ferait le même raisonnement selon la tangente T1 (fig. 13).
Donc, en dépit du fait que ni l'angle 0(, ni l'angle 8 ne sont calants, on réalise bien l'action de calage pour le sens d'entraînement E.
Si l'on considère maintenant la marche en roue li- bre (sens R), la bague 10 est entrafnée d'un .mouvement selon la flèche 21 (fig. 9), c'est-à-dire que l'ouverture devant la cale devient de plus en plus grande. exercée Comme il n'y a dans ce mouvement aucune pression exercée radiale/sur la cale, il ne peut y avoir de résultante tangen- gentielle. D'un autre coté, comme à ce moment la cale est pous- sée par le taquet 20 qui est animé d'un mouvement circulaire, il y a de ce côté seulement mouvement circulaire ou tangentiel,qui ne peut être contrarié en rien du fait, d'une part, de l'impor- tance des angles 0( et # qui ne sont pas calents, et, d'autre part, dans l'application considérée à l'entraînement par excen- trique, de l'importance de l'angle ss choisi pour ledit excen- trique.
La marche en roue libre est donc parfaite.
.On a ainsi réalisé un dispositif d'entraînement uni- latéral, qui fonctionne dans les conditions optima, s ans bruit et sans difficultés de graissage,
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et qui est de prix de revient peu élevé, par suite de la possibilité d'utiliser des cales pleines, alors que jusqu'à présent les difficultés auxquelles elles donnent lieu néces- sitaient 1'adoption des galets, plus coûteux.
Et, ou bien on se contente de procéder comme il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours encore à certaines dispositions telles, notamment, que la suivante, susceptible le cas échéant d'être utilisée isolément.
Selon cette disposition -- relative aux dispositifs du genre en question à roulement hypocyclotdal comprenant une surface de révolution ou cylindrique dont l'axe est amené à tourner autour d'une deuxième surface de même nature et de diamètre différent --, on agence l'ensemble de façon telle que la première desdites surfaces entoure la seconde, c'est-à- dire soit de diamètre supérieur.
A supposer par exemple que l'on ait recours à un entraînement par excentrique, on procède d'une manière analogue à celle représentée sur les fig. 1 à 4, à cette différence près que l'excentrique 8 est porté par le plateau 5 et qu'il est ex- térieur à la bague 10 (fig. 15 à 17); d'autre part, la couron-
1 ne 4 est remplacée par un manchon 4 engagé par exemple sur le manchon 9; enfin, l'obstacle ou cale C est relié au plateau 5, par le taquet 20.
Sur les fig. 15 à 17, on a supposé encore que le dispositif était double, comprenant deux séries d'organes con- jugués.
Suivant, en outre, un mode de réalisation préféré, de la disposition précédente, on applique l'effort d'entraîne- ment à l'élément 41 portant la surface 1, tandis que c'est l'ex- centrique 8 qui est rendu récepteur.
On obtient alors un ensemble qui se révèle particu- lièrement avantageux du fait que, d'une part, dans l'application aux systèmes à entraîne- ment alternatif, le manet9 11 est solidaire d'une pièce par- faitement équilibrée, c'est-à-dire le manchon 41, d'où la ré-
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duction des efforts d'inértie, et, d'autre part, l'obstacle C ne donne lieu lui-même à aucun effort d'inertie, puisqu'il est entraîné de façon con- tinue avec le plateau 5 et l'arbre récepteur.
Mais, bien entendu, la solution inverse pourrait aussi être adoptée (c'est-à-dire le maneton 11 fixé au plateau 5 et le manchon 4 à 1' arbre récepteur).
Dans chaque cas, des roulements à billes ou à rou- leaux peuvent, ai nécessaire, être prévus pour assurer le rou- lement entre la bague 10 et l'excentrique 8, de même qu'entre toutes autres surfaces tournantes de l'ensemble.
Comme il va de soie et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes* RÉSUMÉ.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements made to devices for driving two organs one by the other, in particular those of the freewheel type".
The invention relates to devices for dragging at least two members one by the other, in particular to devices of the freewheel type; these devices comprising, as described in particular in patent No. 412,403 filed with the same names in Belgium on November 21, 1935, at least two surfaces suitable for rolling desmodromically with respect to one another under the effect of displacements relating to the aforesaid organs, an obstacle being interposed in such a way, between these surfaces, that it can calibrate the latter with respect to each other for one of the two directions of rolling, while it does not oppose rolling in the other direction.
Its aim, above all, is to make these available
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positive, that they meet, better than until now, the various desiderata of the practice, in particular that they make it possible to ensure the setting as well as the release, of the aforesaid obstacle, for all operating conditions, in particular for all condi - lubrication, alternative speed, shocks, etc.
It consists, mainly, in arranging in such a way, the devices of the kind in question and in particular in giving, to the aforesaid obstacle and to the surface elements with which it co-acts, a configuration such that this obstacle can generate an action of wedging in separate planes of the instantaneous rolling planes of the two aforesaid surfaces.
It comprises, apart from this main provision, certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular, a second provision - relating to devices of the kind in question. question, in particular with hypocyclofdal bearing, comprising at least one obstacle constituted by a wedge of general cross-section of curvilinear shape appropriate to the diameters of the aforesaid rolling surfaces - consisting in arranging these devices in such a way that said said wedge can exert, for the direction corresponding to the drive, a correct wedging action without being able to be expelled under the action of the driving force, so that freewheeling is ensured,
and a third provision - relating to devices of the kind in question comprising at least two rolling surfaces with circular cross-section * of different diameters and with hypocycloidal movement, the axis of one of them being capable of rotating. around the axis of the other -, consisting in assigning the largest diameter to the first of said surfaces (that is to say that whose axis is movable in rotation), this first surface preferably being connected to the receiving part of the aforesaid devices, while the second surface is, on the contrary, in this case, interlocking.
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It relates more particularly to certain modes of application, as well as certain embodiments, of said provisions; and it targets, more particularly still and this as new industrial products, the devices of the type in question comprising application of these same provisions, the special elements specific to their establishment, as well as the assemblies, in particular the vehicles, which can include similar devices.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figures 1 to 4 show respectively in cross section through I-I fig 2, in axial section, in cross section through III-III fig 2 and in partial section through IV-IV fig. 1, a unilateral training device established in accordance with the invention.
Fig. 5 shows, in section similar to that of FIG. 4, a device of the same type established according to a variant of the embodiment of FIGS. 1 to 4.
Figs. 6 and 7 show respectively in transverse section and in partial axial section a device of the same type established in accordance with another embodiment of the invention.
Figs. 8 to 10 show in section various types of devices of the same type, these figures being given to aid in understanding the invention.
Figs. 11 to 14 are diagrams intended to show how, in a device of the type shown in FIGS. 1 to 4, the setting conditions, that is to say training.
Figs. 15 to 17, finally, show in views similar to those of FIGS. 1 to 3 a device of the same type established in accordance with another provision of the invention.
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According to the invention, and more particularly according to those of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it appears that preference should be given, proposing to establish a unilateral drive device - this device being for example intended, according to one of the applications that may be considered without limitation, of course, to be used to allow actuation of a shaft with a variable speed ratio, to using a changeover system of the kind for which a linkage type speed, system / for example a reciprocating motion is transmitted to a crankpin - this is done as follows or analogously.
This device is made to understand, substantially and as is already known to do, at least two rolling surfaces which are suitably connected to the two components to be driven one by the other - for example, in the envisaged application, the receiving shaft and the aforesaid crankshaft which will be assumed to be coaxial with this shaft -, said surfaces being arranged so as to be able to roll over one another. , according to a movement which may for example be either epicyclic or hypocycloidal, and this bearing being desmodromic, that is to say such that the relative rotational movements of said surfaces are combined, in particular by gearing.
. Assuming that these are two cylindrical surfaces inside one another, and therefore likely unwound in a hypocycloidal bearing, the assembly is mounted for example in such a way, as indicated in the aforesaid prior patent, that the outer surface 1, of larger diameter, is concentric with the driven shaft 3 of axis 01, being carried by a ring 4 integral with a plate 5 wedged on this shaft,
2 that the interior surface 2, of axis 0 offset by
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with respect to the axis O1, is caused to roll with respect to the first to which it is connected by gears 6, 7, the
2 bearing being obtained in particular when the axis Q is caused to rotate around the axis O1,
and that finally at least one obstacle or wedge C be inserted between surfaces 1 and 2 so as to be able to oppose the relative movement, for one of the two rolling directions - the one carrying out the drive - while, for the other direction corresponding to the freewheel, said obstacle allows this rolling to take place in complete freedom.
The totation of the axis 0 around the axis 0 is for example obtained using an eccentric 8 which is mounted coaxially with the shaft 3 of axis O1, in particular on a sleeve or sleeve 9 integral with the plate 5, and on which a ring 10 is engaged, the outer surface of which represents the rolling surface 2.
In the drawing, it is assumed that the eccentric 8 was a driver, being for example integral with the crankpin 11 to which the reciprocating movement is applied, in the envisaged application, while the plate 5 is a receiver, it being understood that the The opposite solution could be adopted, the devices of the kind in question being reversible. It has also been assumed that the device shown was double, comprising two plates 5 conjugated, as well as two eccentrics 8.
As regards more particularly the wedge C as well as the surfaces 1 and 2 capable of coacting with them, they are arranged in such a way, according to the invention, that the correct operation can be achieved with certainty in all the conditions of lubrication, alternating speeds, shocks, etc., and, for this purpose, one proceeds in the manner which will now be indicated and which is first of all assumed to be applied in the case of a full or hollow of curvilinear general section appropriate to the curvatures of the two surfaces
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1, 2, it being understood that this application is in no way limiting, as will be shown in particular with reference to FIGS. 6 and 7.
It has first of all been noted that, in a device of the type shown in FIGS. 1 to 4, or in fig.
8, using cylindrical surfaces 1 and 2, with a solid or hollow shim C of the type with smooth surfaces, that is to say with corresponding cylindrical contact surfaces, the wedging conditions, for the direction of drive E of crankpin 11, were only performed if the wedging angle 0 (, formed by the
1 2 tangents T T carried to the wedging surfaces, in particular in the middle of the wedge, was equal to or less than a certain limit value which, for example, in the case of friction between steel and steel, would be of the order of 6. However, it is also noted that the value of this angle c influences the characteristics of the other parts of the set:
it is in particular linked, in the case of drive by eccentric, to that of the angle 3, of said eccentric, formed by the tangents T3 T4 (FIG. 8). If we adopt [alpha] = 6, we see that, if we want to keep the assembly, and in particular the thickness of the ring 10, suitable dimensions, we have to choose for ss a value of the order of 7.
Now, this value of / 3 is too low and generally inadmissible 'because it leads to the eccentric being subjected to considerable radial forces, from which it follows that, on the one hand, if the wedge is of the type with smooth surfaces, the assembly tends, for freewheeling (corresponding to the direction of movement R of the crankpin) to remain wedged, so that an effort is then required to release the wedge, which has to the detriment of efficiency and silence, and, on the other hand, if one seeks to remedy this by providing the wedge with rollers, the latter are destroyed in a very short time, owing to the efforts they must endure.
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In order to avoid these drawbacks, it would be desirable for the angle ss to reach for example 15 to 20.
It is the main object of the invention to arrange devices of the kind in question in such a way that this double condition can be achieved, namely that, on the one hand, a suitable wedging angle is always reached for the market. che engaged (direction E), but that the free setting (R) is done without effort.
With the aid of smooth shims, this double condition can only be solved, in the case of cam drive, by giving the ring 10 a great thickness, this is the solution shown in FIG. 10 and for which, starting from a sufficiently high angle1, said thickness would be increased until the angle [alpha] is reduced to its limit value.
This solution, which meets the conditions posed by the invention, will in most cases lead to excessive dimensions and weight, which would in particular be inadmissible in the case of somewhat high alternating speeds.
To satisfy the aforementioned double condition, without it being necessary to increase the dimensions of the parts and in particular the thickness of the ring 10, the assembly is arranged in such a way, according to the invention, that the setting action, which in existing assemblies could only be carried out in the instantaneous running planes of the two surfaces 1, 2, can be performed in different planes, in particular according to the planes normal to the the aforesaid rolling plans.
In particular, in order to implement this arrangement, it suffices for the obstacle or wedge C to have in section at least one angularity # in radial planes (fig. 4 and 11), the assembly possibly being such that , have the angle #, nor the angle 0 (defined above are not wedging in themselves, but that they give rise, in combination, to an action
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setting, in particular in planes normal to the general running plane, as will be explained *
For example, a drive device in accordance with said arrangement is produced in the following manner, which is also assumed to be applied to the case of eccentric drive.
Starting from a device of the type described in FIGS. 1 to 4, it is done such that the angle (?; Is sufficiently high, for example of the order of 20 (FIG. 9).
This results in a value of the order of 17 for the angle [alpha], so that, if a shim C with smooth surfaces were used (fig. 9), there would be no wedging possible: for the direction of drive E, the ring 10 would have a movement represented by the arrow 12, but, as the angle [alpha] is too large, the wedge would necessarily retreat.
The preceding assembly is then given a configuration such that the contact between said wedge and at least one of the rolling surfaces can be established along portions of surfaces forming between them, or with the general plane of the wheel. - finally, the angularity e mentioned above.
Said shim is for example constituted by a solid part, preferably flattened in the direction of travel, which is made to include, on the edges facing the surfaces 1, 2 - which edges receive general shapes. curvilinear appropriate to the curvatures of said surfaces -, at least a projection 12, with lateral brakes 13, 14 intended to come into contact with the inclined flanks of corresponding grooves 15 formed in the surfaces 1, 2 (fig.
4), grooves such that contact preferably takes place only between said chamfers and flanks; it being understood that the reverse arrangement could obviously be adopted (groove on the wedge, projection on the corresponding rolling surface).
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The chamfers 13, 14 will preferably end at an edge of rectilinear section or other 16 and of width d in suitable relation to the thickness c of the shim (FIG. 12).
In fig. 11, the case in which several projections or grooves are provided has been illustrated.
As regards the angularity # of the aforementioned chamfers or sidewalls, which is defined in the drawings by the section by a radial plane (fig. 11 and 12), it can be chosen for example of the order of 40, such an angle not being shim in itself, which is essential, since the wedge must be able to move along surfaces 1 and 2 each time coasting takes place, for which the movements of the wedge are circular by tangential pulse.
It is understood, moreover, that the said chan- brakes or inclined sides can be arranged in a discontinuous manner; they could in particular be provided on rollers 17 (Fig. 6 and 7) carried by a cage 18, or. on any other organ intended to constitute an obstacle vis-à-vis surfaces 1, 2.
These latter surfaces will preferably be such that a suitable clearance j is left free between them (FIG. 1), in particular for ease of lubrication.
Finally, the assembly will be completed by means, of known type, suitable for tending to keep the obstacle or the wedge C in place, means comprising, for example, a spring 19 interposed between the wedge and a support or pin 20 integral with it. , in the embodiment of Figs, 1 to 4, of the crankpin 11.
Means, such as those described in the aforesaid prior patent, could also be provided to put the wedge out of action, when desired.
As a result, whatever the embodiment adopted, an assembly is obtained whose operation is as follows.
When the crank 11 is moved in the direction
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E, the ring 10 tends to embed the wedge in the direction of arrow 12 (fig. 9) and the radial compression movement which follows creates at the level of said ring a resultant F following
2 the tangent T (fig. 11).
2
This force F would tend to move the hold back,
2 maie, if we consider the angle & according to which the sides
2 2 13, 14 are cut at 13, 14, by the normal ejection plane
2 passing through the tangent T, we see (fig. 14) that this ahgle which results from a combination of the angles [alpha] and #, is of the order of approximately 5: this angle is therefore wedged and s' opposed to ejection.
We would do the same reasoning according to the tangent T1 (fig. 13).
Therefore, despite the fact that neither the angle 0 (nor the angle 8 are wedging, the wedging action is carried out for the direction of drive E.
If we now consider free-wheeling (direction R), the ring 10 is subject to a movement according to arrow 21 (fig. 9), that is to say that the opening in front of the hold gets bigger and bigger. exerted As there is no radial / wedge pressure exerted in this movement, there can be no tangential resultant. On the other hand, as at this moment the wedge is pushed by the cleat 20 which is driven in a circular movement, there is only circular or tangential movement on this side, which cannot be thwarted in any way due to the fact , on the one hand, of the importance of the angles 0 (and # which are not calent, and, on the other hand, in the application considered for eccentric drive, of the importance of the angle ss chosen for said eccentric.
Freewheeling is therefore perfect.
.We have thus produced a unilateral drive device, which operates under optimum conditions, without noise and without lubrication difficulties,
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and which is of low cost price, owing to the possibility of using solid shims, whereas until now the difficulties to which they give rise required the adoption of the more expensive rollers.
And, either one is satisfied to proceed as it has just been said, or else, and better, one still has recourse to certain provisions such, in particular, that the following one, capable if necessary of being used in isolation.
According to this arrangement - relating to devices of the type in question with hypocyclotal bearing comprising a surface of revolution or cylindrical whose axis is caused to rotate around a second surface of the same nature and of different diameter - the together such that the first of said surfaces surrounds the second, that is to say is of greater diameter.
Assuming, for example, that an eccentric drive is used, the procedure is analogous to that shown in FIGS. 1 to 4, with the difference that the eccentric 8 is carried by the plate 5 and that it is outside the ring 10 (fig. 15 to 17); on the other hand, the crown
1 not 4 is replaced by a sleeve 4 engaged for example on the sleeve 9; finally, the obstacle or wedge C is connected to the plate 5, by the cleat 20.
In fig. 15 to 17, it was further assumed that the device was dual, comprising two sets of conjoined organs.
According to, moreover, a preferred embodiment of the preceding arrangement, the driving force is applied to the element 41 carrying the surface 1, while it is the eccentric 8 which is made receiver.
An assembly is then obtained which proves to be particularly advantageous owing to the fact that, on the one hand, in the application to reciprocating drive systems, the crank handle 9 11 is integral with a perfectly balanced part, this is that is to say the sleeve 41, hence the re-
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reduction of the inertia forces, and, on the other hand, the obstacle C itself does not give rise to any inertia force, since it is driven continuously with the plate 5 and the receiving shaft .
But, of course, the reverse solution could also be adopted (ie the crank pin 11 fixed to the plate 5 and the sleeve 4 to the receiver shaft).
In each case, ball or roller bearings may, if necessary, be provided to ensure the rolling between the ring 10 and the eccentric 8, as well as between all other rotating surfaces of the assembly.
As it goes silk and as it follows moreover already from the above, the invention is in no way limited to those of its modes of application nor to those of the embodiments of its various parts, having more specially indicated; on the contrary, it embraces all the variants * SUMMARY.
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