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"MOTEUR A COMBUSTION INTERNE"
L'invention est relative aux moteurs à combustion interne du type rotatif et se rapporte particulièrement aux moteurs de ce genre comportant un stator ou boîtier cylindrique creux à l'intérieur duquel, sur un axe excentré¯;,et parallèle à l'axe du stator, tourne un tambour ou rotor, dont la face cylindrique extérieure glisse tangentiellement en un point de la face cylin- drique intérieure du stator, tandis que des palettes radiales, ou pistons, articulés autour d'un axe, coïncident avec l'axe du stator et,s'étendant jusqu'à proximité immédiate de la paroi cylindrique intérieure du dit stator, traversent le dit rotor, dans des évidements radiaux ménagés.
dans ce dernier et coulissent dans des rotules articulées dans les dits évidements, les chambres
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formées entre deux palettes consécutives, la paroi cylindrique extérieure du rotor et la paroi intérieure du stator,constituant les chambres de travail du moteur.
Suivant l'invention, des chambres de combustion, ménagées dans le rotor, communiquent respectivement avec chacune des chambres de travail du moteur et s'étendent de l'une à l'autre des parois de fond du dit rotor, à l'extérieur desquelles les dites chambres débouchent en présentant dans chaque paroi un orifice par lequel s'opère l'injection du combustible, ou devant lequel se. produit une étincelle d'allumage du mélange gazeux, les dites chambres de combustion, ainsi que le rotor, étant refroidis par une circulation d'huile sous pression pénétrant dans des cavités du rotor, par des ouvertures débouchant à proximité de la paroi cylindrique intérieure de ce dernier, et s'écoulant par des ouvertures ménagées vers la partie axiale de ce rotor.
L'invention s'étend également à la prévision, en bout des palettes du rotor, de segments d'étanchéité équilibrés contre les effets de la force centrifuge et dont la pression, sur la surface cylindrique intérieure du stator du moteur, peut être réglée en vue de réduire au minimum la résistance frictionnelle des dits segments sur la dite surface.
Un exemple de réalisation de l'invention sera décrit ci- après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en coupe transversale axiale du moteur;
Fig. 2 est une vue en section à 90 par rapport à la Fig. 1, cette section étant pratiquée suivant différents plans ;
Fig. 3 est une vue en perspective d'un des organes du moteur;
Fig. 4 est une vue fragmentaire à échelle agrandie d'un détail de Fig. 1;
Figs. 5 et 6 sont des vues schématiques à échelle réduite
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montrant les organes mobiles du moteur dans divers points de la rotation. de ce dernier.
Dans ces Figures, le stator 10 du moteur est constitué par un cylindre creux, pourvu à sa face extérieure de moyens quelcon- ques 11 de refroidissemento
Un rotor 12, de diamètre inférieur au diamètre intérieur du stator 10, est pourvu de projections 13 et 14 qui tourillonnent, avec interposition de roulements 15 et 16, dans des extensions 17 et 18 prévues respectivement aux parois 19 et 20, formant les fonds du dit stator.
L'axe du rotor 12 est excentré par rapport à l'axe du stator 10 et est parallèle à ce dernier, tandis que la face cylindrique extérieure du rotor glisse tangentiellement en un point de la face cylindrique intérieure du stator.
Dans un dégagement axial formé dans le rotor, s'étend un arbre creux 21,. supporté par la paroi 19 du stator et dont l'axe coïncide avec l'axe de ce stator.
Autour du dit arbre 21 tourillonnent des palettes ou: pistons 22, 23 et 24, qui s'étendent radialement dans le stator 10 jusqu'à proximité immédiate de la paroi cylindrique intérieure de ce dernier et traversent le rotor 12 dans des évidements radiaux, prévus dans ce dernier et dans lesquels les dites palettes sont guidées et coulissent dans des rotules 25, 26 et 27.
Chaque rotule est constituée par un cylindre 28 (Fig. 3) présentant, sur une partie de sa longueur,, un évidement trans- versal 29 dans lequel coulisse une palette' .
Chaque rotule s'articule à frottement doux, dans un alésage 33 ménagé longitudinalement dans le rotor, entre les parois de fond 34 et 35 de ce dernier.
Des joints 36 d'étanchéité s'étendent à la périphérie de ces rotules et, de préférence, suivant des plans radiaux.
Dans les extrémités des palettes 22, 23 et 24 sont ménagées des rainures radiales dans lesquelles sont guidés des éléments 37 d'étanchéité. Ces éléments sont en contact simultané avec
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la paroi cylindrique intérieure du stator 10 et avec la partie plane de l'une des parois de fond 19 ou 20 de ce stator et sont guides en outre par une cloison 38 (Fig. 4), formée dans la palette et inclinée à 45 , par rapport à l'axe du moteur.
Afin d'éviter que, pendant la marche du moteur, les dits éléments, entraînés par la force centrifuge, ne viennent à exercer une pression trop élevée sur les parois intérieures du stator et produire un freinage excessif du rotor, les dits éléments sont équilibrés par un contrepoids 39 disposé dans une cavité 40 de la palette et supporté par des balanciers 41 et 41a, articulés à la dite palette par des pivots 42.
Les bras de chacun de ces balanciers sont engagés respec- tivement dans des encoches prévues les unes dans les dits éléments 37, et les autres dans le contrepoids 39.
Un ressort taré 43, prenant appui sur une cloison 44 de la palette et agissant sur le contrepoids 39, règle la pression des segments sur la face intérieure du stator, tandis qu'une vis 45 prenant appui sur une extension de la cloison 38 de la pa- lette, permet de modifier le dépassement des éléments 37 de l'ex- trémité de cette palette.
Afin de réaliser un joint étanche entre la.face extérieure de chaque palette et la face intérieure de l'évidement 29 formé dans les rotules, des éléments d'étanchéité 46 ont été prévus à la périphérie des palettes.
Une ouverture 47 d'échappement et une ouverture 48 d'ad- mission sont ménagées dans 'une ou dans les parois latérales du stator et sont isolées l'une de l'autre par un organe 49 formant séparateur rotatif qui affecte la forme d'un fragnent de cylindre dont la base est une partie de cercle délimitée par deux courbes se rencontrant vers son centre.
Le dit organe séparateur, qui tourne autour de son axe,
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est solidaire d'un arbre 49a entraîné par la rotation du stator-, à une vitesse triple de celle de ce dernier.
Le dit organe 49, par sa.forme particulière, permet le passage des palettes du rotor tout en maintenant, pendant la marche du moteur, une séparation étanche entre les ouvertures 47 et 48, soit par la contact des extrémités des palettes du rotor et des éléments 37 d'étanchéité, sur les surfaces courbes 50 et 51 formées dans l'évidement du dit organe 49 (Fig. 2), soit par le contact de la surface cylindrique extérieure du dit organe 49 sur la face cylindrique extérieure du rotor 12 (Figs. 5 et 6) .
A l'intérieur du rotor 12 sont ménagées des chambres de combustion 52 s'étendant de l'une à l'autre des parois 34 et 35 du dit rotor, dans lesquelles parois les dites chambres débou- chent en présentant des fenêtres oblongues 53 de forme arquée.
Un ou des conduits 54 relient chacune de ces chambres 52 à la chambre de travail correspondante dans laquelle les dits conduits débouchent à la face cylindrique extérieure, du rotor.
Chaque fenêtre 55 est encadrée, à son bord intérieur, d'un joint d'étanchéité 55 destiné à être pressé sur la face latérale intérieure correspondante du stator, sous l'action de moyens élastiques et sous la pression des gaz de combustion développée dans les dites chambres 52.
L'injection du combustible s'opère par les. dites fenêtres 53, à l'aide d'un ou de plusieurs injecteurs 56 disposés dans un l'une ou dans les parois latérales du stator, en/point voisin du point tangent du stator et du rotor.
Une ou des bougies d'allumage 57 peuvent être disposées d'une façon similaire à celle des injecteurs, en vue de produi- re, au moment voulu du cycle de travail du moteur, l'étincelle destinée à provoquer l'explosion du mélange gazeux dans la
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chambre de combustion correspondante.
La disposition des organes d'injection et d'allumage, dans les parois latérales du stator du moteur, présenta l'avantage de n'exposer les dits organes que pendant un court instant (quelques degrés de la rotation du rotor), à l'influence des gaz en com- bustion, en évitant ainsi l'échauffement de ces organes et leur encrassement rapide.
Le refroidissement du rotor est assuré, suivant l'inven- tion, par un système de circulation d'huile sous pression, intro- duite dans des chambres 58, formées dans le rotor 12 et entourant chaque chambre de combustion 52.
L'huile est débitée par une pompe 59, commandée à l'inter- vention de l'arbre moteur 60 du rotor 12, et pénètre en 61 dans une cavité 62 du stator, L'huile sous pression est refoulée en- suite par des conduits 63, ménagés dans la masse de la projec- tion 13 du rotor, qui se prolongent par des tuyaux 64 entourant les chambres b2 et débouchent à proximité de la paroi cylindrique du rotor. L'huile débitée par la pompe et échauffée au contact des parois de la chambre de combustion et du rotor, est ramenée par ordre de densité dans la chambre 58, vers la partie axiale du rotor, sous l'effet de la force centrifuge.
L'huile échauffée s'échappe ensuite par des conduits 65 ménagés dans la projection 14, pour retourner à la pompe 59 en passant par des moyens de refroidissement (non montrés)
Pour éviter des pertes de canpression dans la moteur, ce dernier comporte en outre des moyens d'étanchéité tels que des bourrages 66, encastrés dans les paroia latérales 19 et 20 du stator et entourant les bords du rotor, ainsi que des éléments 67 à section en forme de T, engagés à jeu limité dans des enco- ches appropriées, taillées longitudinalement ou en chevrons
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dans la paroi cylindrique du rotor 12.
Pour permettre l'extrême remplissage des chambres 52, après le passage de l'embouchure du conduit 54 au point de tangence du stator et du rotor, le moteur est pourvu, dans les parois 19 et 20 du stator, de gorges 68 dont une extrémité dé- bouche dans la chambre de compression du moteur, tandis que l'autre débouche en regard des fenêtres 53, pendant le passage d'une chambre 52 au dit point de tangence. La communication entre la chambre de compression et la dite chambre 52 est inter- rompue quelques degrés avant le moment de combustion des gaz dans cette dernière chambre.
Une chambre hermétique 69, à capacité réglable, est consti- tuée par un cylindre 70 pourvu d'un piston. 71 dont la tige 72 est filetée et est commandée par vissage dans le fond du dit cylindre 70. Un ou des conduits 73 relient la chambre 69 à la chambre de compression du moteur, en un point de cette dernière chambre voisin du point de tangence du stator et du rotor.
Le fonctionnanent du moteur s'établit comme suit : En considérant que le rotor 12 tourne dans le sens de la flèche A (Fig 2), tandis que l'organe 49 tourne dans le sens de la flè- che B, l'extrémité de la palette 24, après avoir coulissé sur la face courbe 51 de l'organe 49, va abandonner cet organe et dépasser l'ouverture 48 en passant ensuite par la position montrée en Fig. 5, tandis que l'organe 49, grâce à sa.f orme et à sa rotation, maintient l'isolement entre les ouvertures 47 et 48.
La chambre formée entre la paroi cylindrique intérieure du stator, la paroi cylindrique extérieure du rotor, l'organe 49 et la palette 24, va augmenter progressivement de volume, à mesure du déplacement angulaire de la dite palette (Figs. 5 et 6), avec création de vide dans cette dernière chambre et aspiration d'air ou de mélange gazeux par l'ouverture d'admission 48.
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Le fluide ainsi admis est ensuite comprimé par le dépla- cement angulaire de la palette suivante qui, dans son mouvement, réduit progressivement le volume de la chambra de compression comprise entre cette palette et le point de tangence du stator et du rotor. Le fluide comprimé est refoulé dans la chambre de combustion 52 par le conduit 54, jusqu'au moment où ce dernier dépasse le point de tangence du rotor et du stator.
A partir de cet instant, le fluide comprimé qui se trouve encore dans la chambre de compression :fasse par la gorge 68 et pénètre dans la chambre 52 par la fenêtre 53, jusqu'au moment où cette dernière dépasse l'extrémité du conduit en interrompant le passage. la chambre de cambustion se trouve alors dans la position montrée en Fig. 2 et c'est à ce moment de compression maximum dans la dite chambre que se produit l'inflammation du combusti- ble, injecté au moment voulu par les injecteurs 56 dans la chambre 52, et allumé soit par la. haute pression, soit par une étincelle électrique produite entre les électrodes des bougies 57, qui cause l'explosion du mélange gazeux.
Les gaz en combustion s'échappant par l'orifice 54 vien- nent agir sur la palette 22 (en regardant la position des or- ganes montrés en Figo 2),et la surface soumise à l'action des dits gaz va en augmentat à mesure du déplacement angulaire de cette palette.
Lorsque la palette soumise à l'action de la détente des gaz dépasse l'ouverture 47 et s'engage dans l'évidement de l'organe 49, pour recommencer un nouveau cycle de travail, les gaz brûlés s'échappent par la dite ouverture 47 par laquelle ils sont expulsés par le déplacement angulaire de la palette suivante dans la chambre de détente.
Le cycle de travail continue de cette façon, chaque palette
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agissant successivement comme piston. moteur entrainant le rotor, de sorte que dans l'exemple décrit, le dit rotor recevra trois impulsions motrices par tour.
La Maleur de la pression dans la chambre de combustion 52 sera réglée suivant le volume donné à la chambre 69 qui modifie le degré de cette pression. à -la fin de la course de compression d'une palette.
L'emploi du moteur suivant l'invention sur les avions de chasse rend possible le tir suivant l'axe du moteur, le creux prévu dans l'arbre 60 et qui se trouve dans le prolongement du creux de l'arbre 21 permettant le passage des projectiles sui- vant le dit axe du moteur.
REVENDICATIONS.
1 - Moteur à combustion interne du type rotatif dans lequel un rotor excentré dans le stator tourne tangentiellement en un point de la face cylindrique intérieure de ce dernier, le dit rotor étant muni de palettes.., articulées autour d'un axe coïncidant avec l'axe du stator,, qui s'étendent dans des évidements radiaux ménagéa dans le rotor, et coulissent dans des rotules articulées, dans lea dits évidements, caractérisé en ce que des chambres, de combustion sont prévues dans le rotor et communiquent respectivement avec chacune des chambres de travail et s'étendent de l'une à l'autre das parois de,. fond du dit rotor dans lesquelles elles débouchent en présentant dans les dites parois un orifice devant lequel se produit,
une étincelle d'allumage du mélange gazeug comprimé dans la dite chambre ou par lequel s'opère l'injection de carburant enflammé, soit par la chaleur due à la haute compression dans la chambre de combus- tion, soit par l'éclatement d'une étincelle d'allumage.
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"INTERNAL COMBUSTION ENGINE"
The invention relates to internal combustion engines of the rotary type and relates particularly to engines of this type comprising a stator or hollow cylindrical casing inside which, on an eccentric axis ¯;, and parallel to the axis of the stator , rotates a drum or rotor, the outer cylindrical face of which slides tangentially at a point on the inner cylindrical face of the stator, while radial vanes, or pistons, articulated around an axis, coincide with the axis of the stator and, extending to the immediate vicinity of the inner cylindrical wall of said stator, pass through said rotor, in radial recesses made.
in the latter and slide in articulated ball joints in the said recesses, the chambers
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formed between two consecutive vanes, the outer cylindrical wall of the rotor and the inner wall of the stator, constituting the working chambers of the motor.
According to the invention, combustion chambers, formed in the rotor, communicate respectively with each of the working chambers of the engine and extend from one to the other of the bottom walls of said rotor, outside which said chambers open out by presenting in each wall an orifice through which the injection of fuel takes place, or in front of which. produces an ignition spark of the gas mixture, the said combustion chambers, as well as the rotor, being cooled by a circulation of pressurized oil entering cavities of the rotor, through openings opening near the inner cylindrical wall of the latter, and flowing through openings made towards the axial part of this rotor.
The invention also extends to the provision, at the end of the vanes of the rotor, of sealing segments balanced against the effects of centrifugal force and of which the pressure, on the internal cylindrical surface of the stator of the motor, can be adjusted by in order to reduce to a minimum the frictional resistance of said segments on said surface.
An exemplary embodiment of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is an axial cross-sectional view of the engine;
Fig. 2 is a sectional view at 90 relative to FIG. 1, this section being performed according to different plans;
Fig. 3 is a perspective view of one of the engine components;
Fig. 4 is a fragmentary view on an enlarged scale of a detail of FIG. 1;
Figs. 5 and 6 are schematic views on a reduced scale
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showing the moving parts of the engine at various points of rotation. of the last.
In these Figures, the stator 10 of the motor is constituted by a hollow cylinder, provided on its outer face with any cooling means 11.
A rotor 12, of diameter smaller than the internal diameter of the stator 10, is provided with projections 13 and 14 which journal, with the interposition of bearings 15 and 16, in extensions 17 and 18 respectively provided on the walls 19 and 20, forming the bottoms of the said stator.
The axis of the rotor 12 is eccentric with respect to the axis of the stator 10 and is parallel to the latter, while the outer cylindrical face of the rotor slides tangentially at a point on the inner cylindrical face of the stator.
In an axial clearance formed in the rotor, extends a hollow shaft 21 ,. supported by the wall 19 of the stator and the axis of which coincides with the axis of this stator.
Pallets or: pistons 22, 23 and 24 are journaled around said shaft 21, which extend radially in stator 10 up to the immediate vicinity of the inner cylindrical wall of the latter and pass through rotor 12 in radial recesses, provided in the latter and in which said pallets are guided and slide in ball joints 25, 26 and 27.
Each ball joint is constituted by a cylinder 28 (FIG. 3) having, over part of its length, a transverse recess 29 in which a pallet 'slides.
Each ball joint is articulated with gentle friction, in a bore 33 formed longitudinally in the rotor, between the bottom walls 34 and 35 of the latter.
Seals 36 extend around the periphery of these ball joints and, preferably, along radial planes.
Radial grooves are formed in the ends of the vanes 22, 23 and 24 in which the sealing elements 37 are guided. These elements are in simultaneous contact with
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the inner cylindrical wall of the stator 10 and with the flat part of one of the bottom walls 19 or 20 of this stator and are further guided by a partition 38 (Fig. 4), formed in the pallet and inclined at 45, relative to the motor axis.
In order to prevent the said elements, driven by centrifugal force, from exerting too high a pressure on the inner walls of the stator and producing excessive braking of the rotor, during the running of the motor, said elements are balanced by a counterweight 39 disposed in a cavity 40 of the pallet and supported by rockers 41 and 41a, articulated to said pallet by pivots 42.
The arms of each of these rockers are engaged respectively in notches provided, one in said elements 37, and the others in the counterweight 39.
A calibrated spring 43, bearing on a partition 44 of the pallet and acting on the counterweight 39, regulates the pressure of the segments on the inner face of the stator, while a screw 45 bearing on an extension of the partition 38 of the pallet, makes it possible to modify the protrusion of the elements 37 of the end of this pallet.
In order to achieve a tight seal between the outer face of each pallet and the inner face of the recess 29 formed in the ball joints, sealing elements 46 have been provided at the periphery of the pallets.
An exhaust opening 47 and an intake opening 48 are formed in one or in the side walls of the stator and are insulated from each other by a rotary separator member 49 which takes the shape of the stator. a fragnent of a cylinder whose base is a part of a circle delimited by two curves meeting towards its center.
The said separating member, which rotates around its axis,
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is integral with a shaft 49a driven by the rotation of the stator, at a speed three times that of the latter.
Said member 49, by its particular form, allows the passage of the rotor vanes while maintaining, during operation of the engine, a sealed separation between the openings 47 and 48, or by the contact of the ends of the rotor vanes and sealing elements 37, on the curved surfaces 50 and 51 formed in the recess of said member 49 (Fig. 2), or by the contact of the outer cylindrical surface of said member 49 on the outer cylindrical face of rotor 12 ( Figs. 5 and 6).
Inside the rotor 12 are formed combustion chambers 52 extending from one to the other of the walls 34 and 35 of said rotor, into which walls the said chambers open out, presenting oblong windows 53 of arched shape.
One or more conduits 54 connect each of these chambers 52 to the corresponding working chamber in which said conduits open out to the outer cylindrical face of the rotor.
Each window 55 is framed, at its inner edge, by a seal 55 intended to be pressed on the corresponding inner lateral face of the stator, under the action of elastic means and under the pressure of the combustion gases developed in the say rooms 52.
The fuel is injected through the. said windows 53, using one or more injectors 56 arranged in one or in the side walls of the stator, at / point close to the tangent point of the stator and the rotor.
One or more spark plugs 57 may be arranged in a manner similar to that of the injectors, with a view to producing, at the desired moment in the working cycle of the engine, the spark intended to cause the explosion of the gas mixture. in the
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corresponding combustion chamber.
The arrangement of the injection and ignition organs, in the side walls of the engine stator, had the advantage of exposing said components only for a short time (a few degrees of the rotation of the rotor), to the influence of combustion gases, thus avoiding the heating of these components and their rapid fouling.
The cooling of the rotor is provided, according to the invention, by a system for circulating pressurized oil, introduced into chambers 58, formed in the rotor 12 and surrounding each combustion chamber 52.
The oil is delivered by a pump 59, controlled by the intervention of the motor shaft 60 of the rotor 12, and enters at 61 a cavity 62 of the stator. The pressurized oil is then discharged by means of conduits 63, formed in the mass of the projection 13 of the rotor, which are extended by pipes 64 surrounding the chambers b2 and open out near the cylindrical wall of the rotor. The oil delivered by the pump and heated in contact with the walls of the combustion chamber and of the rotor, is returned in order of density in the chamber 58, towards the axial part of the rotor, under the effect of centrifugal force.
The heated oil then escapes through conduits 65 formed in the projection 14, to return to the pump 59 via cooling means (not shown)
To avoid losses of canpressure in the motor, the latter further comprises sealing means such as jams 66, embedded in the side walls 19 and 20 of the stator and surrounding the edges of the rotor, as well as elements 67 with section T-shaped, engaged with limited play in suitable notches, cut lengthwise or in rafters
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in the cylindrical wall of the rotor 12.
To allow the extreme filling of the chambers 52, after the passage of the mouth of the duct 54 at the point of tangency of the stator and the rotor, the motor is provided, in the walls 19 and 20 of the stator, with grooves 68, one end of which opens into the compression chamber of the engine, while the other opens out facing the windows 53, during the passage of a chamber 52 at said point of tangency. Communication between the compression chamber and said chamber 52 is interrupted a few degrees before the moment of combustion of the gases in the latter chamber.
A hermetic chamber 69, of adjustable capacity, is constituted by a cylinder 70 provided with a piston. 71, the rod 72 of which is threaded and is controlled by screwing into the bottom of said cylinder 70. One or more conduits 73 connect the chamber 69 to the compression chamber of the engine, at a point of the latter chamber close to the point of tangency of the stator and rotor.
The operation of the motor is established as follows: Considering that the rotor 12 rotates in the direction of arrow A (Fig 2), while the member 49 rotates in the direction of arrow B, the end of the pallet 24, after having slid on the curved face 51 of the member 49, will abandon this member and exceed the opening 48, then passing through the position shown in FIG. 5, while the member 49, thanks to its elm sa.f and to its rotation, maintains the isolation between the openings 47 and 48.
The chamber formed between the inner cylindrical wall of the stator, the outer cylindrical wall of the rotor, the member 49 and the vane 24, will gradually increase in volume, as the angular displacement of said vane (Figs. 5 and 6) increases, with creation of a vacuum in the latter chamber and suction of air or gas mixture through the intake opening 48.
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The fluid thus admitted is then compressed by the angular displacement of the following vane which, in its movement, progressively reduces the volume of the compression chamber between this vane and the point of tangency of the stator and the rotor. The compressed fluid is discharged into the combustion chamber 52 through the conduit 54, until the latter exceeds the point of tangency of the rotor and the stator.
From this moment, the compressed fluid which is still in the compression chamber: makes through the groove 68 and enters the chamber 52 through the window 53, until the latter exceeds the end of the pipe, interrupting the passage. the cambustion chamber is then in the position shown in FIG. 2 and it is at this moment of maximum compression in said chamber that the ignition of the fuel occurs, injected at the desired moment by the injectors 56 into the chamber 52, and ignited either by the. high pressure, or by an electric spark produced between the electrodes of the spark plugs 57, which causes the explosion of the gas mixture.
The combustion gases escaping through the orifice 54 come to act on the pallet 22 (by looking at the position of the organs shown in Figo 2), and the surface subjected to the action of said gases increases to measurement of the angular displacement of this pallet.
When the pallet subjected to the action of the gas expansion exceeds the opening 47 and engages in the recess of the member 49, to start a new working cycle, the burnt gases escape through said opening 47 by which they are expelled by the angular displacement of the following pallet in the expansion chamber.
The work cycle continues in this way, each pallet
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successively acting as a piston. motor driving the rotor, so that in the example described, said rotor will receive three driving pulses per revolution.
The pressure in the combustion chamber 52 will be adjusted according to the volume given to the chamber 69 which modifies the degree of this pressure. at the end of the compression stroke of a pallet.
The use of the engine according to the invention on fighter planes makes it possible to fire along the axis of the engine, the hollow provided in the shaft 60 and which is located in the extension of the hollow of the shaft 21 allowing passage projectiles following the said axis of the motor.
CLAIMS.
1 - Internal combustion engine of the rotary type in which a rotor eccentric in the stator turns tangentially at a point on the inner cylindrical face of the latter, said rotor being provided with vanes .., articulated around an axis coinciding with the stator. 'axis of the stator, which extend in radial recesses made in the rotor, and slide in articulated ball joints, in said recesses, characterized in that combustion chambers are provided in the rotor and communicate respectively with each working chambers and extend from one to the other das walls of ,. bottom of said rotor into which they open out by presenting in said walls an orifice in front of which occurs,
an ignition spark of the gas mixture compressed in said chamber or by which the injection of ignited fuel takes place, either by the heat due to the high compression in the combustion chamber, or by the bursting of an ignition spark.