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": RF:CTIONN7'iITS AUX WSZINOIRS DE 00E<lB%TIBL2 POUR V&HICU12S AUTWI 0,BII.4!S*
L'invention est relative aux réservoirs de combustible pour véhicules automobiles et concerne spécialement un réservoir de grande capacité pour des véhicules de ce genre destinés à effectuer de longues randonnées.
Pour ne pas encombrer, par des réservoirs volumineux. l'espace utile situé au-dessus du châssis d'un véhicule automobile, l'invention prévoit de disposer des réservoirs s'étendant latéralement le long des longerons du châssis du véhicule, chacun de ces réservoirs comportant dans son fond deux orifices, l'un ménagé vers l'extrémité avant et l'autre vers l'ex- trémité arrière de ce réservoir, par lesquels orifices pénètre la canalisation reliée à la pompe d'alimentation du moteur, chaque orifice étant pourvu d'une soupape, la soupape de l'ori-
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fice avant et la soupape de l'orifice arrière étant actionnées simultanément et en sens opposés à l'aide d'un mécanisme de transmission approprié, commandé par des flotteurs prévus aux dites soupapes.
Un mode de réalisation de l'invention sera. décrit ci-après, à simple titre d'exemple, avec référence aux dédains annexés, dans lesquels :
Fig. 1 montre la disposition des réservoirs suivant l'in- vention, sur le châssis d'un véhicule;
Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'un réservoir muni du dispositif suivant l'invention;
Fig. 3 est une vue similaire à la Fig. 2, dans laquelle les organes du dispositif sont représentés dans une position différente.
Comme montré dans ces Figs., le long des longerons 4 et
4a du châssis d'un véhicule automobile à motaur à combustion, s'étendent latéralement des réservoirs 5 et % de combustible, supportés par des potences 6 solidaires des dits longerons.
Ces réservoirs qui s'étendent dans l'espace laissé libre @ entre les roues avant et les roues arrière du châssis, peuvent donc présenter une longueur très importante et il est nécessaire, pour assurer sans interruption l'alimentation de la pompe à combustible du moteur, que l'orifice du conduit de la di te pompe, qui débouche dans le fond de chaque réservoir, soit tou- jours recouvert par le liquide combustible, particulièrement lorsque la quantité de ce liquide, contenuedans les réservoirs, n'est plus très importante et que, le véhicule roulant sur une cote, le dit liquide s'accumule par gravité vers l'une ou l'au- tre des extrémités des dits réservoirs.
A cette fin, le conduit d'aspiration 7 relié à la pompe d'alimentation du moteur, débouche dans le fond 8 de chaque
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réservoir, par deux orifices 9 et 10 prévus, la premier, vera l'extrémité avant et le second vers l'extrémité arrière de ce réservoir.
Ces orifices sont contrôlés respectivement par des soupape@ 11 et 11a commandées par dos flotteurs 12 et 12a, auxquels les dites soupapes sont articulées à jeu limité.
Ces flottera sont fixés chacun à une des extrémités de leviers coudés 13 et 13a disposés symétriquement et pivotes respectivement sur des supporta 14 et 14a, solidaires du réservoir, les dits leviers coudés étant articulés, d'autre part, en 15 et 1-%,aux extrémités d'une bielle 16.
La longueur de cette bielle est telle que les soupapes 11 et 11a sont ouvertes simultanément lorsque le réservoir se trouve dans ou approximativement dans sa position horizontale (Fil-. 2).
Il est aisé de comprendre que si la quantité de liquide dans le réservoir est peu importante et que le véhicule roule sur une côte, la position inclinée du ou des réservoirs fera que sous l'effet de la gravité, le liquide affluera vers l'une des extrémités de ce réservoir (Fig. 3). Cet afflux de liquide aura pour effet de soulever le flotteur 12 dont le mouvement commandera, par l'intermédiaire du levier 13, de la bielle 16 et du levier 13a. l'abaissement du flotteur 12a avec fermeture de l'orifice 10, par 1a soupape 11a.
Si le réservoir vient à s'incliner en sans opposé, il se produira un mouvement inverse du liquida et des flotteurs.
Dans ces conditions, on canprendra que, quelle que soit l'inclinaison donnée au réservoir, celui des orifices 9 ou 10 du conduit 7 qui ne sera pas couvert de liquide sera chaque fois obturé par la soupape correspondante, de façon que l'alimentation
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de la pompe soit assurée sans arrêt.
Il est bien entendu que la mécanisme de transmission commandant le mouvement simultané et en sans opposé des soupapes 11 et 11a, tel que décrit et. montré au dessin n'est pas limitatif et pourra être remplacé par tout systèmes de transmission, par leviers, engrenages, câbla et poulies ou autres, sans se départir de l'asprit de l'invention.
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": RF: CTIONN7'iITS AT WSZINOIRS DE 00E <lB% TIBL2 FOR V & HICU12S AUTWI 0, BII.4! S *
The invention relates to fuel tanks for motor vehicles and relates especially to a large capacity tank for vehicles of this type intended for long trips.
In order not to encumber, by bulky tanks. the useful space located above the chassis of a motor vehicle, the invention provides for arranging reservoirs extending laterally along the side members of the vehicle chassis, each of these reservoirs comprising in its bottom two orifices, the one provided towards the front end and the other towards the rear end of this reservoir, through which orifices enter the pipe connected to the engine feed pump, each orifice being provided with a valve, the relief valve. the ori-
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fice front and the valve of the rear orifice being actuated simultaneously and in opposite directions by means of a suitable transmission mechanism, controlled by floats provided at said valves.
One embodiment of the invention will be. described below, by way of example, with reference to the appended disdain, in which:
Fig. 1 shows the arrangement of the tanks according to the invention, on the chassis of a vehicle;
Fig. 2 is a view in longitudinal section of a tank provided with the device according to the invention;
Fig. 3 is a view similar to FIG. 2, in which the members of the device are shown in a different position.
As shown in these Figs., Along the side members 4 and
4a of the chassis of a motor vehicle with combustion engine, laterally extend tanks 5 and% fuel, supported by brackets 6 integral with said side members.
These reservoirs, which extend in the space left free @ between the front wheels and the rear wheels of the chassis, can therefore have a very long length and it is necessary, in order to ensure the uninterrupted supply of the fuel pump of the engine. , that the orifice of the duct of the pump, which opens into the bottom of each tank, is always covered by the combustible liquid, particularly when the quantity of this liquid, contained in the tanks, is no longer very large and that, with the vehicle rolling on a hill, said liquid accumulates by gravity towards one or the other of the ends of said reservoirs.
To this end, the suction duct 7 connected to the engine feed pump opens into the bottom 8 of each
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reservoir, through two orifices 9 and 10 provided, the first, towards the front end and the second towards the rear end of this reservoir.
These orifices are controlled respectively by valves 11 and 11a controlled by back floats 12 and 12a, to which said valves are articulated with limited play.
These floats are each fixed to one of the ends of angled levers 13 and 13a arranged symmetrically and pivoted respectively on supports 14 and 14a, integral with the reservoir, said angled levers being articulated, on the other hand, in 15 and 1-%, at the ends of a connecting rod 16.
The length of this connecting rod is such that the valves 11 and 11a are opened simultaneously when the reservoir is in or approximately in its horizontal position (Fil-. 2).
It is easy to understand that if the quantity of liquid in the tank is small and the vehicle is traveling on a hill, the inclined position of the tank (s) will mean that under the effect of gravity, the liquid will flow towards one of the ends of this tank (Fig. 3). This influx of liquid will have the effect of lifting the float 12, the movement of which will control, via the lever 13, the connecting rod 16 and the lever 13a. the lowering of the float 12a with closing of the orifice 10, by the valve 11a.
If the tank is tilted without opposite, an inverse movement of the liquid and the floats will take place.
Under these conditions, we canprendre that, whatever the inclination given to the reservoir, that of the orifices 9 or 10 of the pipe 7 which will not be covered with liquid will be blocked each time by the corresponding valve, so that the supply
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pump is ensured without stopping.
It is understood that the transmission mechanism controlling the simultaneous movement and without opposing the valves 11 and 11a, as described and. shown in the drawing is not limiting and can be replaced by any transmission system, by levers, gears, cables and pulleys or others, without departing from the spirit of the invention.