BE424718A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS A LA SIGNALISATION ROUTIERE,
NOTAMMENT NOCTURNE. 



   L'invention est relative à la signalisation routière, et concerne en particulier, mais non exclusivement toutefois, la signalisation nocturne. 



   Pour la signalisation routière, en particulier nocturne, et plus spécialement en vue de l'indication des courbes, ou autres emplacements dangereux du parcours, on a recours généralement, soit au badigeonnage, en blanc ou une teinte approchée ou équiva- lente, d'obstacles, tels des arbres, bordant la voie le long de   @   la courbe, ou de bornes disposées de cette ou d'une autre façon, soit au badigeonnage semblable d'une bordure ou d'une bande de la voie, soit encore à des bornes lumineuses. 



   L'un et l'autre de ces systèmes comportent des inconvénients relativements très sérieux; le badigeonnage doit en effet être renouvelé fréquemment et par temps de pluie sa visibilité s'atté- nue considérablement; les bornes lumineuses entraînent un prix 

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 d'établissement élevé, exigent des dépenses constantes pour leur fonctionnement, leur entretien et leur fréquent renouvel ment,   eL   ne peuvent en pratique être installées que là où on disp( e d'un réseau de distribution électrique, ce qui n'est pas toujc   @s   le cas. 



   L'invention évite ces inconvénients. 



   Suivant l'invention, pour assurer la signalisation,   otamment   nocturne, des courbes, et autres endroits dangereux du par purs, on a recours à des éléments indicateurs faisant partie du re tememtn de la voie qui, par eux-mêmes, sont naturellement visible3 ou qui deviennent essentiellement visibles sous l'effet de l'écl irement des phares des véhicules. 



   On pourra à cet effet employer divers types   d'indicateurs,   qui peuvent mêmes être déjà connus pour d'autres applications. 



   Ainsi, on pourra avantageusement se servir d'indicateurs métal- liques, tels que ceux connus sous le nom de "clous", établis en un métal ou alliage peu oxydable et qui par les reflets qu'ils émettent sous l'éclairement des phares, marqueront d'une façon suffisante le trajet courbe à parcourir. 



   On pourra également se servir do pavés, d'un grès spécial for- tement micacé; avantageusement, en outre, d'une teinte générale tran- chant bien avec le reste du revêtement- de la voie. 



   De   préférence   toutefois, on utilise des pavés, ou semblables, 
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 eOllipooúlJ do vorro ou comprenant.. (ton 6.1,ÔmonLn do vorro, 10 vorro étant en principe du verre trempé de façon à lui communiquer une résistance élevée tant à l'usure qu'aux chocs. On pourra aussi com- muniquer à ce verre certaines teintes soit conventionnelles, soit propres à accroître   l   visibilité par opposition ou autrement. 



   Un pourra disposer des indicateurs de ce genre, de distance en distance, soit uniquement au bord externe de la courbe, soit suivant deux rangées parallèles à ce bord dont l'une occupe sensiblement ce dernier et l'autre se confond sensiblement avec l'axe de la voie. 



   Si la voie est très large, plusieurs rangées d'indicateurs pourront être prévues. 



   Si rien ne s'y oppose, on pourra, notamment au bord externe des 

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 courbes, disposer les indicateurs notablement en saillie sur la surface de la voie et, le cas échéant, leur faire comprendre des facettes, protubérances, ou autres particularités propres à en accroître l'éclat, les reflets, miroitement etc., dans l'éclaire- ment des phares. 



   Une disposition particulièrement avantageuse consiste à in- corporer des indicateurs de verre ou autre dans les éléments de bordure de la voie. 



   Si ces éléments sont exhaussés sur la voie proprement dite, les indicateurs seront disposés sur la face sensiblement verticale adjacente à la voie; si les éléments de bordure sont sensiblement au même niveau que le reste de la voie, les éléments indicateurs seront disposés sur leur face supérieure. Dans les deux cas, mais principalement dans le second les indicateurs seront placés avec des parties en saillie plus ou moins prononcées.. 



   Bien que dans la lumière diurne la nécessité de la signalisa- tion des courbes soit largement moindre, il va de soi que les indi- cateurs ci-dessus définis peuvent l'assurer simultanément. 



   Dans le cas des indicateurs métalliques, leur opposition par'rapport au revêtement est en général suffisante pour assurer    leur bonne visibilité ; ilen est en général de même des pavés for-   tement micacés, et des pavés de verre ou comprenant des éléments en verre. 



   Pour accroître l'opposition, ou toute autre caractéristique de visibilité, on pourra adjoindre ou combiner avec ces éléments indicateurs d'autres indicateurs ou des éléments d'indicateurs dont la visibilité diurne serait plus marquée. 



   Par exemple, les clous pourront être engagés dans des pavés d'une coloration très tranchée par rapport au revêtement de la voie ; des pavés de verre spécialement appropriés à la signalisa- tion diurne, notamment en raison de leur coloration, pourront être intercalés entre des pavés de verre spécialement appropriés à la signalisation nocturne; les pavés à corps de verre pourront être constitués en enrobant ces derniers dans une masse, tel du béton, 

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 la à laquelle on donnera une coloration appropriée a/dite signalisa- tion diurne; dans les bordures, les indicateurs nocturnes et diur- nes pourront être alternés. 



   Et   @   on assure ainsi   un ,   aignalisation des plus utiles, n'en- trainant de des frais d'établissement peu importants et des frais d'entreti D très réduits. 



   Comme il va de soi, et comme on l'a déjà laissé entendre, il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux r alisations d'indicateurs plus   particulièrement    déBinies,   mais   englo   e égale- ment les modifications, les variantes et les équivalents. 



    REVENDICATIONS.   
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  1. berrecti.onnen>ents à la signalisation routière, notamment      nocturne. plus spécialement en vue de l'indication des courbes et      ( autres   emplacements     dangereux   du parcours, qui consiter à avoir      ME recours, pour cette signalisation,   à.   des éléments indicateurs fai- ( sa.nt partie du (revêtement de la voie qui, par eux-mêmes, sont na- ) (   turellement   visibles, ou qui deviennent essentiellement visibles      ( sous l'effet de l'éclairement des phares des véhicules. 
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  2. erfectionnBments suivant la revendication 1, cû î^a.¯^, crisés

Claims (1)

1. en ce que les éléments indicateurs sont disposés en une ou plu- sieurs rangées sensiblement parallèles à l'axe de la voie, dont l'une au moins occupe le bord externe de cette dernière.

   3. Un mode de réalisation suivant la revendication 2, carac- térisé par le fait que dans la rangée externe au moins, les élé- ments indicateurs sont disposés en saillie sur le revêtement de la voie.

   4. un mode de réalisation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments indicateurs sont métalliques et formés d'un métal peu oxydable, tels les "clous" connus.

   5. ün mode de réalisation suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les éléments indicateurs sont for- més par des pavés de verre ou des pavés comprenant des corps de verre, en principe trempé. <Desc/Clms Page number 5>

   6. Un mode de réalisation suivant la revendication 5, dans le- quel le verre est teinté, soit conventionnellement, soit de façon à accroître la visibilité par opposition ou autrement.

   7. Un mode de réalisation suivant l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que les indicateurs sont pourvus de facettes, protubérances ou autres particularités propres à en accrof tre l'éclat, les reflets, miroitement, etc,dans l'éclairement des phares.

   8 Un mode dé réalisation suivant l'une quelconque des reven-. dications précédentes, caractérisé par le fait que les indicateurs sont incorporés dans les éléments de bordure de la voie, et soit dans la face sensiblement verticale adjacente à la voie proprement dite, soit dans la face supérieure des dits éléments suivant la si- tuation plus ou moins exhaussée de ces éléments relativement au reste de la voie.

   9.Perfectionnements suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisés par le fait qu'aux indicateurs spé- cialement nocturnes sont combinés ou adjoints d'autres indicateurs, ou des éléments d'indicateurs dont la visibilité diurne serait plus marquée.

   10. Un mode de réalisation suivant la revendication 9, carac- térisé par le fait que les "clous" sont engagés dans des pavés d'une coloration très tranchée par rapport au revêtement.

   Il. Un mode de réalisation suivant la revendication 9, carac- térisé par l'emploi de pavés de verre spécialement appropriés à la- signalisation diurne, notamment en raison de leur coloration, et intercalés entre des pavés ou autres indicateurs de signalisation nocturne.

   12. Une forme de réalisation suivant la revendication 9, ca- ractérisé par des pavés comprenant des corps de verre de signalisa- tion nocturne enrobés dans une masse, tel du béton, spécialement colorée en vue de la signalisation diurne.

   13 Les perfectionnements à la signalisation routière des tra- @ jets courbes, en substance comme décrit. <Desc/Clms Page number 6>

   14 ben indicateurs de signalisation des trajets courbes en substance tels que définis.