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PERFECTIONNEMENTS A LA SIGNALISATION ROUTIERE,
NOTAMMENT NOCTURNE.
L'invention est relative à la signalisation routière, et concerne en particulier, mais non exclusivement toutefois, la signalisation nocturne.
Pour la signalisation routière, en particulier nocturne, et plus spécialement en vue de l'indication des courbes, ou autres emplacements dangereux du parcours, on a recours généralement, soit au badigeonnage, en blanc ou une teinte approchée ou équiva- lente, d'obstacles, tels des arbres, bordant la voie le long de @ la courbe, ou de bornes disposées de cette ou d'une autre façon, soit au badigeonnage semblable d'une bordure ou d'une bande de la voie, soit encore à des bornes lumineuses.
L'un et l'autre de ces systèmes comportent des inconvénients relativements très sérieux; le badigeonnage doit en effet être renouvelé fréquemment et par temps de pluie sa visibilité s'atté- nue considérablement; les bornes lumineuses entraînent un prix
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d'établissement élevé, exigent des dépenses constantes pour leur fonctionnement, leur entretien et leur fréquent renouvel ment, eL ne peuvent en pratique être installées que là où on disp( e d'un réseau de distribution électrique, ce qui n'est pas toujc @s le cas.
L'invention évite ces inconvénients.
Suivant l'invention, pour assurer la signalisation, otamment nocturne, des courbes, et autres endroits dangereux du par purs, on a recours à des éléments indicateurs faisant partie du re tememtn de la voie qui, par eux-mêmes, sont naturellement visible3 ou qui deviennent essentiellement visibles sous l'effet de l'écl irement des phares des véhicules.
On pourra à cet effet employer divers types d'indicateurs, qui peuvent mêmes être déjà connus pour d'autres applications.
Ainsi, on pourra avantageusement se servir d'indicateurs métal- liques, tels que ceux connus sous le nom de "clous", établis en un métal ou alliage peu oxydable et qui par les reflets qu'ils émettent sous l'éclairement des phares, marqueront d'une façon suffisante le trajet courbe à parcourir.
On pourra également se servir do pavés, d'un grès spécial for- tement micacé; avantageusement, en outre, d'une teinte générale tran- chant bien avec le reste du revêtement- de la voie.
De préférence toutefois, on utilise des pavés, ou semblables,
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eOllipooúlJ do vorro ou comprenant.. (ton 6.1,ÔmonLn do vorro, 10 vorro étant en principe du verre trempé de façon à lui communiquer une résistance élevée tant à l'usure qu'aux chocs. On pourra aussi com- muniquer à ce verre certaines teintes soit conventionnelles, soit propres à accroître l visibilité par opposition ou autrement.
Un pourra disposer des indicateurs de ce genre, de distance en distance, soit uniquement au bord externe de la courbe, soit suivant deux rangées parallèles à ce bord dont l'une occupe sensiblement ce dernier et l'autre se confond sensiblement avec l'axe de la voie.
Si la voie est très large, plusieurs rangées d'indicateurs pourront être prévues.
Si rien ne s'y oppose, on pourra, notamment au bord externe des
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courbes, disposer les indicateurs notablement en saillie sur la surface de la voie et, le cas échéant, leur faire comprendre des facettes, protubérances, ou autres particularités propres à en accroître l'éclat, les reflets, miroitement etc., dans l'éclaire- ment des phares.
Une disposition particulièrement avantageuse consiste à in- corporer des indicateurs de verre ou autre dans les éléments de bordure de la voie.
Si ces éléments sont exhaussés sur la voie proprement dite, les indicateurs seront disposés sur la face sensiblement verticale adjacente à la voie; si les éléments de bordure sont sensiblement au même niveau que le reste de la voie, les éléments indicateurs seront disposés sur leur face supérieure. Dans les deux cas, mais principalement dans le second les indicateurs seront placés avec des parties en saillie plus ou moins prononcées..
Bien que dans la lumière diurne la nécessité de la signalisa- tion des courbes soit largement moindre, il va de soi que les indi- cateurs ci-dessus définis peuvent l'assurer simultanément.
Dans le cas des indicateurs métalliques, leur opposition par'rapport au revêtement est en général suffisante pour assurer leur bonne visibilité ; ilen est en général de même des pavés for- tement micacés, et des pavés de verre ou comprenant des éléments en verre.
Pour accroître l'opposition, ou toute autre caractéristique de visibilité, on pourra adjoindre ou combiner avec ces éléments indicateurs d'autres indicateurs ou des éléments d'indicateurs dont la visibilité diurne serait plus marquée.
Par exemple, les clous pourront être engagés dans des pavés d'une coloration très tranchée par rapport au revêtement de la voie ; des pavés de verre spécialement appropriés à la signalisa- tion diurne, notamment en raison de leur coloration, pourront être intercalés entre des pavés de verre spécialement appropriés à la signalisation nocturne; les pavés à corps de verre pourront être constitués en enrobant ces derniers dans une masse, tel du béton,
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la à laquelle on donnera une coloration appropriée a/dite signalisa- tion diurne; dans les bordures, les indicateurs nocturnes et diur- nes pourront être alternés.
Et @ on assure ainsi un , aignalisation des plus utiles, n'en- trainant de des frais d'établissement peu importants et des frais d'entreti D très réduits.
Comme il va de soi, et comme on l'a déjà laissé entendre, il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux r alisations d'indicateurs plus particulièrement déBinies, mais englo e égale- ment les modifications, les variantes et les équivalents.
REVENDICATIONS.
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1. berrecti.onnen>ents à la signalisation routière, notamment nocturne. plus spécialement en vue de l'indication des courbes et ( autres emplacements dangereux du parcours, qui consiter à avoir ME recours, pour cette signalisation, à. des éléments indicateurs fai- ( sa.nt partie du (revêtement de la voie qui, par eux-mêmes, sont na- ) ( turellement visibles, ou qui deviennent essentiellement visibles ( sous l'effet de l'éclairement des phares des véhicules.
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2. erfectionnBments suivant la revendication 1, cû î^a.¯^, crisés
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IMPROVEMENTS TO ROAD SIGNALING,
ESPECIALLY NIGHT.
The invention relates to road signs, and relates in particular, but not however exclusively, to night-time signage.
For road signs, in particular at night, and more especially with a view to indicating curves, or other dangerous locations along the route, recourse is generally had to either whitewashing, in white or an approximate or equivalent color, of obstacles, such as trees, bordering the lane along the curve, or markers arranged in this or another way, either by similar whitewashing of a border or strip of the lane, or at luminous bollards.
Both of these systems have relatively very serious drawbacks; the whitewashing must in fact be renewed frequently and in rainy weather its visibility is considerably reduced; luminous bollards entail a price
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high establishment, require constant expenditure for their operation, maintenance and frequent renewal, they can in practice only be installed where there is an electrical distribution network, which is not always the case. @s the case.
The invention avoids these drawbacks.
According to the invention, to ensure the signaling, especially at night, of curves, and other dangerous places of the pure par, one has recourse to indicator elements forming part of the re temtn of the way which, by themselves, are naturally visible3 or which essentially become visible under the effect of the illumination of vehicle headlights.
Various types of indicators can be used for this purpose, which may even be already known for other applications.
Thus, it is possible to advantageously use metal indicators, such as those known under the name of "nails", established in a metal or alloy which is not very oxidizable and which by the reflections which they emit under the illumination of the headlights, sufficiently mark the curved path to be covered.
One could also use paving stones, a special strongly micaceous sandstone; advantageously, moreover, of a general color contrasting well with the rest of the coating of the track.
Preferably, however, paving stones, or the like, are used.
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eOllipooúlJ do vorro or comprising .. (ton 6.1, ÔmonLn do vorro, 10 vorro being in principle tempered glass so as to impart high resistance to both wear and impact. This glass can also be communicated certain tints, either conventional or suitable for increasing visibility, as opposed to or otherwise.
One may have indicators of this kind, from distance to distance, either only at the outer edge of the curve, or along two rows parallel to this edge, one of which substantially occupies the latter and the other merges substantially with the axis. of the way.
If the track is very wide, several rows of indicators may be provided.
If nothing is against it, we can, especially at the outer edge of the
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curves, arrange the indicators notably projecting on the surface of the track and, if necessary, make them understand facets, protuberances, or other particularities likely to increase their brightness, reflections, shimmer etc., in the light - ment of the headlights.
A particularly advantageous arrangement consists in incorporating glass indicators or the like in the edge elements of the track.
If these elements are raised on the track itself, the indicators will be arranged on the substantially vertical face adjacent to the track; if the edge elements are substantially at the same level as the rest of the track, the indicator elements will be arranged on their upper face. In both cases, but mainly in the second, the indicators will be placed with more or less pronounced protruding parts.
Although in daylight the need for signaling curves is much less, it goes without saying that the indicators defined above can ensure it simultaneously.
In the case of metal indicators, their opposition to the coating is generally sufficient to ensure their good visibility; The same is generally true of strongly micaceous pavers, and of pavers made of glass or comprising glass elements.
To increase the opposition, or any other visibility characteristic, it is possible to add or combine with these indicator elements other indicators or indicator elements whose diurnal visibility would be more marked.
For example, the nails could be engaged in paving stones with a very distinct coloring compared to the coating of the track; glass blocks specially suitable for daytime signaling, in particular because of their coloring, may be interposed between glass blocks specially suitable for nighttime signaling; the pavers with a glass body can be made by embedding them in a mass, such as concrete,
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the one to which we will give an appropriate coloring a / called diurnal signaling; in the borders, the night and day indicators may be alternated.
And this ensures a most useful signaling, resulting in low set-up costs and very low maintenance costs.
As goes without saying, and as has already been suggested, it is understood that the invention is not limited to the embodiments of more particularly defined indicators, but also includes the modifications, the variants. and the equivalents.
CLAIMS.
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1. berrecti.onnen> ents to road signs, especially at night. more specifically with a view to indicating curves and (other dangerous locations on the route, which should consist in having recourse, for this signaling, to indicating elements which are part of the (road surface which, for themselves, are natu-) (turally visible, or which become essentially visible (under the effect of the illumination of vehicle headlights.
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2. ErfectionnBments according to claim 1, cû î ^ a.¯ ^, crisé