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"Appareil de renversement de marche de l'arbre porte-hélice des bateaux".
La présente invention est relative à un appareil de ren- versement de marche de l'arbre portant l'hélice des bateaux,
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2oNC.eh ci,fitefh J\ comportant des MagzaBeigaw et un dispositif d'embrayage.
On connaît des appareils de ce genre dans lesquels la transmission entre l'arbre moteur et l'arbre récepteur est réalisée par l'intermédiaire de pignons satellites montés sur une couronne qui est immobilisée par un frein afin de réali- ser la marche arrière et qui est embrayée avec l'arbre ré- cepteur afin de réaliser la marche avant.
Pour que ces appareils fonctionnent convenablement, il est nécessaire que le réglage du dispositif d'embrayage de la couronne susdite avec l'arbre récepteur et celui du frein de cette couronne soient parfaits à tout instant. Or, les usagers ne sont pas toujours à même d'effectuer les réglages convenables et le plus souvent ils ne s'en préoccupent plus quand l'appareil est monté sur leur bateau.
De plus, ces appareils sont relativement encombrants et pour diminuer leur encombrement on est amené à diminuer les dimensions des pignons satellites. Cette diminution des
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dimensions peut être tolérée en principe parce que la marche arrière est théoriquement beaucoup moins utilisée que la marche avant. Mais, en pratique, il peut arriver qu'on utilise la marche arrière pendant un temps assez long. Dans ce cas, avec un appareil du type connu susdit, il peut arriver que les pignons s'échauffent.
Enfin, ces appareils entrainent l'arbre porte-hélice à la même vitesse que l'arbre moteur. Ils nécessitent donc un mécanisme supplémentaire lorsque l'arbre porte-hélice doit tourner à une vitesse différente de la vitesse de régime du moteur.
La présente invention a comme objet un appareil ne présentant pas ces inconvénients.
A cet effet, dans l'appareil suivant l'invention, l'ar- bre moteur est connecté directement à l'arbre récepteur ou par l'intermédiaire de roues dentées en nombre pair dans le cas de la marche avant, tandis qu'il est connecté à l'arbre ré- cepteur par l'intermédiaire de roues dentées en nombre impair dans le cas de la marche arrière.
Suivant une forme de réalisation avantageuse, l'arbre moteur porte, calées sur lui, deux roues dentées tandis que l'arbre récepteur, disposé parallèlement à l'arbre moteur, porte deux roues dentées montées folles sur lui contre l'une ou l'autre desquelles on peut amener un plateau d'embrayage dont l'arbre récepteur est solidaire en rotation, une des roues dentées folles engrenant directement avec une des roues dentées calées sur l'arbre moteur et l'autre roue dentée folle étant entraînée par l'autre roue dentée calée sur l'arbre moteur, au moyen d'une roue dentée intermédiaire.
L'appareil suivant l'invention permet en outre facile- ment de faire tourner l'arbre porte-hélice à une vitesse moindre dans le cas de la.marche arrière que dans le cas de la marche avant. Il suffit pour cela de choisir convenablement
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le diamètre des roues dentées servant à la transmission du couple moteur dans le cas de la marche arrière.
D'autres particularités et détails de l'invention appa- raitront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire et-qui représentent svhématiquement, et à titre d'exemple seulement, quelques formes de réalisation de l'invention.
Figure 1 est une coupe par un plan passant par les axes des arbres moteur et récepteur.
Figures 2,3, 4 et 5 sont des coupes semblables à oelle. de la figure 1 dans diverses variantes de l'appareil suivant l'invention.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté un arbre moteur 2 sur lequel sont calées au moyen de cales 3 et 4 des roues dentées 5 et 6.
La roue dentée 5 engrène avec une roue dentée 7 montée folle sur un arbre 8 entraînant directement ou indirectement l'hélice d'un bateau.
Cet arbre 8 sera désigné ci-après par arbre récepteur, quelle que soit la façon dont il entraîne l'hélice susdite.
Sur l'arbre 8 est également montée folle une roue dentée 9.
Celle-ci n'engrène pas avec la roue dentée 6 en regard de la- quelle elle se trouve. La roue dentée 6 entraîne toutefois la roue dentée 9 par l'intermédiaire d'une roue dentée 10 montée sur un arbre 11 en arrière des roues 6 et 9.
Entre les roues folles 7 et 9, est disposé un plateau d'embrayage 12 dont l'arbre 8 est rendu solidaire en rotation au moyen d'une cale 13. Le plateau 12 peut être embrayé avec l'un ou l'autre des plateaux 7a ou 9a solidaires respec- tivement des roues dentées 7 et 9. Le déplacement du plateau 12 parallèlement à l'axe de l'arbré récepteur 8 peut être effectué en agissant par exemple sur un levier 14 pivotant en 15.
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Si on embraye le plateau 12 avec le plateau 7a, l'arbre récepteur 8 tourne dans le même sens que la roue dentée 7, c'est-à-dire en sens inverse de l'arbre moteur 2. Ce sens de rotation de J'arbre 8 est supposé être celui correspondant à la marche avant.
Si on embraye le plateau 12 avec le plateau 9a, l'arbre 8 tourne dans le même sens que la roue dentée 9, c'est-à-dire, par suite de la présente de la roue dentée intermédiaire 10 entre les roues dentées 6 et 9, dans le même sens que l'arbre moteur 2. Ce sens de rotation correspond dans ce cas à la marche arrière.
Le rapport du diamètre de la roue dentée 6 au diamètre de la roue dentée 9 est avantageusement moindre que celui du diamètre de la roue dentée 5 au diamètre de la roue dentée 7.
De cette façon, l'arbre récepteur 8 tourne moins vite en marche arrière qu'en marche avant.
En choisissant une valeur convenable pour chacun de ces rapports, on peut faire tourner l'arbre porte hélice à n'importe quelle vitesse désirée, quelle que soit la vitesse de régime du moteur employé.
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Zo uG0 ,esafeG.p Les différ6ntw azgemuag" et le dispositif d'embrayage faisant partie de l'appareil de renversement de marche suivant l'invention, ne Boivent pas nécessairement être disposés comme représenté à la figure 1.
Ainsi, par exemple, on a représenté à la figure 2, un appareil suivant l'invention comportant un arbre moteur 2 sur lequel sont montées folles deux roues dentées 16 et 17 et sur lequel est calé un plateau d'embrayage 18 pouvant être embrayé avec l'un ou l'autre des plateaux 16a ou 17a solidaires respectivement des roues dentées 16 et 17. La roue dentée 16 engrène avec une roue dentée 19, tandis que la roue dentée 17 engrène avec la roue dentée 10 qui engrène à son tour avec une roue dentée 20. Les roues dentées 19 et 20ont calées sur
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l'arbre récepteur 8.
A la figure 3, on a représenté une forme de réalisation de l'appareil suivant l'invention dans laquelle l'arbre moteur 2 et l'arbre récepteur 8 sont disposés bout à bout. La roue dentée 5 calée sur l'arbre;moteur 2 engrène avec une roue dentée 21 calée sur un arbre 22. Sur celui-ci est également calée une roue dentée 23 qui, par l'intermédiaire de la roue dentée 10, entraine une roue dentée 24 montée folle sur l'arbre récepteur 8.
Entre les roues dentées 5 et 24, est monté un plateau d'embrayage 18 dont l'arbre 8 est solidaire en rotation. Ce platéau peut être embrayé avec l'un ou l'autre des plateaux 5a ou 24a solidaires respectivement des roues dentées 5 et 24.
En embrayant le plateau d'embrayage 18 avec le plateau 5a, l'arbre récepteur 8 est entraîné dans le même sens que l'arbre 2 puisque le plateau 5a solidaire de l'arbre moteur 2 entraine directement le plateau 18 dont l'arbre 8 est solidaire en rotation.
Si le plateau 18 est amené en contact avec le plateau 24a, la rotation de ]!arbre moteur 8 est effectuée par l'intermédiaire des roues dentées 5 et 21, de l'arbre 22, des roues dentées 23, 10 et 24 et du plateau 18. La rotation de l'arbre récepteur 8 a lieu, dans ce cas, en sens inverse de oelle de l'arbre moteur 2.
A la figure 4, on a représenté une autre variante d'un appa- reil suivant l'invention dans laquelle la roue dentée 5 calée sur l'arbre moteur 2 engrène avec une roue dentée 25 calé sur un arbre 26. La roue dentée 25 peut être embrayée avec une roue dentée 27 calée sur un arbre 28. Cette roue dentée 27 engrène avec la roue dentée 10 qui engrène avec une roue den- tée 29 calée sur l'arbre récepteur. Un dispositif d'embrayage permet de faire embrayer la roue dentée 29 avec la roue dentée 5 en même temps que les roues dentées 25 et 27 sont
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débrayées.
Ce dispositif d'embrayage est en outre tel qu'il peut provoquer l'embrayage des roues dentées 25 et 27 pendant que les roues dentées 5 et 29 sont débrayées,
Suivant' que ce dispositif d'embrayage occupe l'une ou l'autre position d'embrayage, l'arbre récepteur 8 tourne dans le même sens que l'arbre moteur 2 ou en sens inverse de celui-ci.
A la figure 5, on a représenté un appareil comportant un arbre moteur 2 sur lequel est montée folle une roue dentée 16 et sur lequel est calé un dispositif d'embrayage 30 tandis que l'arbre récepteur 8 porte une roue dentée 24 montée folle sur lui et un dispositif d'embrayage 31 calé sur lui. Le dispositif d'embrayage 30 peut être embrayé avec le plateau 16a solidaire de la roue dentée 16 et le dispositif d'embrayage 31 peut être embrayé avec le plateau 24a solidaire de la roue dentée 24. De plus, les dispositifs d'embrayage 30 et 31 peuvent être embrayés l'un avec l'autre. Le mécanisme de commande de ces dispositifs d'embrayage est tel que si le plateau 30 est appliqué contre le plateau 16a, le plateau 31 est appliqué contre le plateau 24a et que si le plateau 30 est éloigné du plateau 16a, le plateau 31 est en même temps éloigné du plateau 24a.
Cet éloignement des plateaux 16a et 24a peut être réalisé jusqu'à ce que les plateaux 30 et 31 soient appli- qués l'un contre l'autre. Ce mécanisme comporte, par exemple, un levier 14 pivotant en 15 et dont un point 14a est connecté par une biellette 32 en un point 33a d'un levier 33 pivotant en 34.
Lorsque les deux plateaux 30 et 31 sont appliquée l'un contre l'autre, les arbres 2 et 8 tournent dans le même sens.
Par contre, lorsque les plateaux 30 et 31 sont appliqués res- pectivement contre les plateaux 16a et 24a, les arbres 2 et 8 tournent en sens inverse l'un de l'autre. En effet, la roue dentée folle 16 est mise en rotation dans le sens de l'arbre 2
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et fait tourner les roues dentées 21 et 23 en sens inverse de cet arbre. Grâce à la roue dentée 10 intercalée entre les roues dentées 23 et 24, l'arbre récepteur 8 tourne dans le même sens que l'arbre 22, c'est-à-dire en sens inverse de l'arbre moteur 2.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux formes de réalisation décrites et représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, sans sortir de la portée du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Appareil de renversement de marche de l'arbre portant
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2ût-a!4 CÚldéu .?\ l'hélice des bateaux, comportant des tmBjeMtga, et un dispositif d'embrayage, c a r a ct e r i s e en ce que l'arbre moteur est connecté directement à l'arbre récepteur ou par l'intermédiaire de roues dentées en nombre pair dans le cas de la marche avant, tandis qu'il est connecté à l'arbre ré- cepteur par l'intermédiaire de roues dentées en nombre impair dans le cas de la marche arrière.
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"Device for reversing the direction of the propeller shaft of boats".
The present invention relates to an apparatus for overturning the shaft carrying the propeller of boats,
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2oNC.eh ci, fitefh J \ comprising MagzaBeigaw and a clutch device.
Devices of this type are known in which the transmission between the motor shaft and the receiver shaft is produced by means of planet gears mounted on a ring gear which is immobilized by a brake in order to effect reverse gear and which is engaged with the receiver shaft in order to perform forward travel.
For these devices to function properly, it is necessary that the adjustment of the clutch device of the aforesaid crown gear with the receiver shaft and that of the brake of this crown gear are perfect at all times. However, users are not always able to make the appropriate adjustments and most often they no longer worry about it when the device is mounted on their boat.
In addition, these devices are relatively bulky and to reduce their bulk, it is necessary to reduce the dimensions of the planet gears. This decrease in
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dimensions can be tolerated in principle because reverse gear is theoretically used much less than forward gear. But, in practice, it can happen that reverse gear is used for a fairly long time. In this case, with an apparatus of the aforementioned known type, it may happen that the pinions heat up.
Finally, these devices drive the propeller shaft at the same speed as the motor shaft. They therefore require an additional mechanism when the propeller shaft has to rotate at a speed different from the engine speed.
The object of the present invention is an apparatus which does not have these drawbacks.
For this purpose, in the apparatus according to the invention, the motor shaft is connected directly to the receiver shaft or by means of toothed wheels in even number in the case of forward travel, while it is connected to the receiver shaft by means of toothed wheels in odd number in the case of reverse gear.
According to an advantageous embodiment, the motor shaft carries, wedged on it, two toothed wheels while the receiver shaft, arranged parallel to the motor shaft, carries two toothed wheels mounted idle on it against one or the other. another of which we can bring a clutch plate whose receiver shaft is integral in rotation, one of the idler toothed wheels meshing directly with one of the toothed wheels fixed on the motor shaft and the other idle toothed wheel being driven by the another toothed wheel set on the motor shaft, by means of an intermediate toothed wheel.
The apparatus according to the invention furthermore makes it easy to rotate the propeller shaft at a lower speed in the case of reverse gear than in the case of forward gear. All you have to do is choose properly
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the diameter of the toothed wheels used to transmit the engine torque in the case of reverse gear.
Other features and details of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto and which generally represent, and by way of example only, some embodiments of the invention.
Figure 1 is a section through a plane passing through the axes of the motor and receiver shafts.
Figures 2, 3, 4 and 5 are sections similar to oelle. of Figure 1 in various variants of the apparatus according to the invention.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
In Figure 1, there is shown a motor shaft 2 on which are wedged by means of wedges 3 and 4 of the toothed wheels 5 and 6.
The toothed wheel 5 meshes with a toothed wheel 7 mounted idly on a shaft 8 directly or indirectly driving the propeller of a boat.
This shaft 8 will be referred to below as the receiving shaft, regardless of the way in which it drives the aforementioned propeller.
A toothed wheel 9 is also mounted on the shaft 8.
This does not mesh with the toothed wheel 6 opposite which it is located. The toothed wheel 6 however drives the toothed wheel 9 by means of a toothed wheel 10 mounted on a shaft 11 behind the wheels 6 and 9.
Between the idler wheels 7 and 9, is disposed a clutch plate 12 whose shaft 8 is made integral in rotation by means of a wedge 13. The plate 12 can be engaged with one or the other of the plates. 7a or 9a respectively secured to the toothed wheels 7 and 9. The displacement of the plate 12 parallel to the axis of the receiving shaft 8 can be carried out by acting for example on a lever 14 pivoting at 15.
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If the plate 12 is engaged with the plate 7a, the receiver shaft 8 turns in the same direction as the toothed wheel 7, that is to say in the opposite direction of the motor shaft 2. This direction of rotation of J 'shaft 8 is assumed to be that corresponding to forward gear.
If the plate 12 is engaged with the plate 9a, the shaft 8 rotates in the same direction as the toothed wheel 9, that is to say, as a result of the presence of the intermediate toothed wheel 10 between the toothed wheels 6 and 9, in the same direction as the motor shaft 2. This direction of rotation corresponds in this case to reverse gear.
The ratio of the diameter of the toothed wheel 6 to the diameter of the toothed wheel 9 is advantageously less than that of the diameter of the toothed wheel 5 to the diameter of the toothed wheel 7.
In this way, the receiver shaft 8 rotates less quickly in reverse than in forward gear.
By choosing a suitable value for each of these ratios, the propeller shaft can be made to rotate at any desired speed, regardless of the engine speed used.
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Zo uG0, esafeG.p The different azgemuag "and the clutch device forming part of the reversing device according to the invention, do not necessarily be arranged as shown in Figure 1.
Thus, for example, there is shown in Figure 2, an apparatus according to the invention comprising a drive shaft 2 on which are mounted idly two toothed wheels 16 and 17 and on which is wedged a clutch plate 18 can be engaged with one or the other of the plates 16a or 17a respectively secured to the toothed wheels 16 and 17. The toothed wheel 16 meshes with a toothed wheel 19, while the toothed wheel 17 meshes with the toothed wheel 10 which in turn meshes with a toothed wheel 20. The toothed wheels 19 and 20 are set on
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the receiver shaft 8.
In Figure 3, there is shown an embodiment of the device according to the invention in which the motor shaft 2 and the receiver shaft 8 are arranged end to end. The toothed wheel 5 wedged on the shaft; motor 2 meshes with a toothed wheel 21 wedged on a shaft 22. On the latter is also wedged a toothed wheel 23 which, by means of the toothed wheel 10, drives a wheel toothed 24 loose mounted on the receiver shaft 8.
Between the toothed wheels 5 and 24, is mounted a clutch plate 18 whose shaft 8 is integral in rotation. This plate can be engaged with one or the other of the plates 5a or 24a respectively secured to the toothed wheels 5 and 24.
By engaging the clutch plate 18 with the plate 5a, the receiver shaft 8 is driven in the same direction as the shaft 2 since the plate 5a integral with the motor shaft 2 directly drives the plate 18 including the shaft 8 is integral in rotation.
If the plate 18 is brought into contact with the plate 24a, the rotation of the motor shaft 8 is effected by means of the gears 5 and 21, the shaft 22, the gears 23, 10 and 24 and the plate 18. The rotation of the receiver shaft 8 takes place, in this case, in the opposite direction to that of the motor shaft 2.
In Figure 4, there is shown another variant of an apparatus according to the invention in which the toothed wheel 5 wedged on the motor shaft 2 meshes with a toothed wheel 25 wedged on a shaft 26. The toothed wheel 25 can be engaged with a toothed wheel 27 wedged on a shaft 28. This toothed wheel 27 meshes with the toothed wheel 10 which meshes with a toothed wheel 29 wedged on the receiving shaft. A clutch device makes it possible to engage the toothed wheel 29 with the toothed wheel 5 at the same time as the toothed wheels 25 and 27 are
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disengaged.
This clutch device is also such that it can cause the toothed wheels 25 and 27 to engage while the toothed wheels 5 and 29 are disengaged,
Depending on whether this clutch device occupies one or the other clutch position, the receiver shaft 8 rotates in the same direction as the motor shaft 2 or in the opposite direction thereto.
In Figure 5, there is shown an apparatus comprising a drive shaft 2 on which is mounted idle a toothed wheel 16 and on which is wedged a clutch device 30 while the receiver shaft 8 carries a toothed wheel 24 mounted idle on him and a clutch device 31 stuck on him. The clutch device 30 can be engaged with the plate 16a integral with the toothed wheel 16 and the clutch device 31 can be engaged with the plate 24a integral with the toothed wheel 24. In addition, the clutch devices 30 and 31 can be engaged with each other. The control mechanism of these clutch devices is such that if the plate 30 is pressed against the plate 16a, the plate 31 is pressed against the plate 24a and if the plate 30 is moved away from the plate 16a, the plate 31 is in position. at the same time away from the plate 24a.
This removal of the plates 16a and 24a can be carried out until the plates 30 and 31 are pressed against each other. This mechanism comprises, for example, a lever 14 pivoting at 15 and a point 14a of which is connected by a rod 32 at a point 33a of a lever 33 pivoting at 34.
When the two plates 30 and 31 are pressed against each other, the shafts 2 and 8 rotate in the same direction.
On the other hand, when the plates 30 and 31 are applied against the plates 16a and 24a respectively, the shafts 2 and 8 rotate in the opposite direction to each other. Indeed, the idler toothed wheel 16 is rotated in the direction of the shaft 2
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and turns the toothed wheels 21 and 23 in the opposite direction of this shaft. Thanks to the toothed wheel 10 interposed between the toothed wheels 23 and 24, the receiver shaft 8 rotates in the same direction as the shaft 22, that is to say in the opposite direction to the motor shaft 2.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiments described and shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization, without departing from the scope. scope of this patent.
CLAIMS.
1. Device for reversing the bearing shaft
EMI7.1
2ût-a! 4 CÚldéu.? \ The propeller of boats, comprising tmBjeMtga, and a clutch device, characterized in that the motor shaft is connected directly to the receiver shaft or through gear wheels in even number in the case of forward gear, while it is connected to the receiving shaft by means of gear wheels in odd number in the case of reverse gear.