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')----)--#--- ' -page I.- 1 .. . 1 J < 1 j- --###----'-- iùur'iue. '.''.. t -L . zen-19 , a , DU FE-R'EN 3ET sexte: i , -- ,- j 'E&.:E'"JE ' EN "BETC 'Ai:NtE!'AVEC: D' ' ' ' "TEN'MTE'MIi#'S TALLIQUE. DElOM/fEE "'TJÂVERSE OI.tEG-A Potiq -4" - t--f- #es'ir.iption la. traverse .OMEGA pour T0ie'ferrëe< ¯ Dizi3o gënërdie :- La traverse OMEGA.pour voie ferrée--- iesr, ...-.j . constituée .
(le de lux massifs en b6ton arme --est- essen-'ci-lément constituée deux: massifs béton. armë--- réunis par enbretoiseb 'a.cier ' #--t- --)--L'#! - 6unis par deuxl entretoises en zamier -àxiB m6talliôub traversant les massifs en 'jLrtaë[So':;Q.e'"l'axe&e. chaque ràii,i lequel'est fixe':sur '¯'¯ "tLn8"lLrd''a!oier"djont' t ' 1¯à" ôar t 1 ho'rf contai surpasse ['le jni- -1 ,en. bètqni leB>àTuxi es plongent dans.l.es massifs !du 'béton -1 -1 a o:n so-lidetsent ania.rr<S! àans- 1 lm a' S -8 du i -béton- --.'va.r-t4-sai--prise-.t' -'-{ - ' :
. ' -,#--- Bassi-fs in bëiton (référence A du ])lan)t ' Les deux. mabsifs# t#µveqJe ont chacun une! base bla suffisa-nte pour" {mjoherlë's 'de travailler À un ' 'c'cei'cieht' de' bzz '#-..---- # < .. ' / ) Î 1 .si3r.¯ex.aërt¯Cette base est re.otan'pilaire.i .Les. massifs ---oLt-iii M 0 02 résister aux . 1 e il- -ma S ,e a:r --l passa-,e des tr ' ain " s , " l >mas j ' 1 s 1 1 ) ) .s j en 1 légèrement autour ' -axe silt-U de-- nioyep ' j' qn disposit:.f fixe 'dans S iié DY. b toàt'oe " sà "masse 'ayah'f'l'a pris'e''n o'e' ''tn den -- . masse l'S ê C,e -du3 bie de 1!: travers'e¯OGune''ëlasti6iitëuff éf-fort6 é m#1 eÀEimûjqÉe,ls ,soni 3
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les traverses de chemin de fer d'une seule pièce.
Le béton des massifs est constitué pour résister spéci- alement aux vibrations surtout aux abords des amarrages de
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lu selle d'appui, du dispositif de réglage de 6 cart--ement des rails ainsi que des gaines des boulons destinés s'op- poser au cheminement de la voie par .1'introtietion- lû moment' du malaxage du béton d'éléments de fils métalliques; de très faible diamètre et de vingt à trente millimètres de longueur
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¯ ! ! 1 ;---, , . tordus pour augmenter la résistance là l'arrachement du -b 6 t on Le béton des massi=fs est vibré daris: des moules spéciaux permettant.l'enrobage complet des retours -de la selle d'ap- pui, du dispositif de réglage et de'fixation des entretoises; des gaines guides des entretoises, des armatures ainsi que;
des gaines des boulons destinés à enrayer le cheminement de- ' la voie.
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Les massifs en béton ont la.forme¯d!uzl;p.ar,l7ê.ipipède droit. Ils sont excentriques par rapport àl'axe d rail, c'est-à-dire que la partie extérieure'. à celui-ci est 'plus longue-que celle comprise dans 1 l,entrev-oie-ë Le parallélogramme de base est plan, -ta,n'disr aue la-sux- face supérieure comporte au droit- des éboulons; d'attache du rail à la selle et des boulons d'extrémité', quatre encoches venues de'moulage sur toute la largeur du massif..
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Selle d'appui :- (référence B àn--.plan 1.)- ,Zaélle-¯d'appui ¯du ¯ ¯¯¯ 1 -ù.-' ¯. rail pour chaque massif en .béton -est constituée par une pièce
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-....-- joz -.e,...t -- -e/ d'acier laminé d' une sectio schémat;po.ue.; d pQûtre- en U ren- jff versé.- Sur- la fcl.ce supériee d *;;-d-: i-Te-- rv'/ verse.' sur. la face supérieure de'part-et . , 1 1 l l em-
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r$servé aux patins !I....! 'i! placement'réservé aux patins du'râi esfveaue 'de Taminage'" ¯¯¯¯¯'J¯ '¯¯¯¯¯¯¯'"!'"' l j 1 1 ) 1 ' > / y "une rterTure glUT forme eDQaisseaïentjla't.éral i patiin Oes! .
-e¯-Í!ër-,-Lir-:fôr.l1J¯.:qs}n.;!+1ay ral ati. fsl ' " --i#r.#' -¯ 4 . i" ' ? '7 ,1 . lIT! ' ' 1 1
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1 ! 'nI'e. kJn,t bzz paroi verticale sur la hauteur du patin puis - i ¯-1 inclinées vers l'axe du boulon. Elles se pour- ..i i-l-j--J -)i ; i .... ...
-! suivé t stz fdu-të la largeur de la selle. dans le sens du ,j:., : : i ; i 1 - #r.il-. --La: surface supérieure es't horizontale: C'es nervures' ' - 'j ' à irécevoié un crapaud dont les bourlets ap- l .. , ; . ' '1. purent sur !lë'patin du rail, l'autre sûr' le , bor extérieur lâ , l Zes nervures 1es crapauds sont .pércs, / , " . élié ' j d'appui. Les nervures et les crapauds sont perces; !dë 1 l' , , idestines recevoir la tige du boulon de serrage.
'1 .. , -L;a face-inférieure de la selle d'appui est renforcée àe j . '-part et d'autre de l'axe au droit.. des nervures eupérieures où.
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/ ;.:. i ' f2A4ec1c-h e<7?7-< ..gg venue âe laminage une ereee en queue d'aronde, destinée ! I i à recevoir fune pièce- a.yant toute la largeur de la. selle percée'
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1 z ¯ 1 au ' ;dro,it de la venue des tiges de boulonsf taraudée à l'inté- ' r rieur et formant t écrou pour assurer le serrage parfait du.
... ;4;... j ¯j¯¯/ ,rail,à la; claque d'appui. La tige des boulons est chevillée,. : \.
1 ) .à.la.sortie de l'éorou..
1-. -.,- -. --O.- \ L -1.. - -
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.- , .Les-retours ou branches verticales plongeant dans la
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1; ;..; .... i masse 'du 'béton ont toute la largeur de la selle; ils sont 1 ->. ,--.. - + ..- 1 ...
-) i ' ' ' .àe; ' / trous' ' 1 ' ronàs ' destinés à recevoir les amarres et ' afatuès des massifs en béton, de façon à fixer solidement -
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ces' retours dans les massifs en béton' avant la prise.
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. iFliati :.... jFixatipn des; entretoises- (référence 0 du plan). Les entre- , J toises, formées, de fers plats sont fixées aux massifs en béton. , i ! :...1 , , " , ./ / ; .-#tpari-l-'inter.médiaire d'un axe me-tallique de sections rondes ' 1--1 s>es 'deux-extrémités à sa sortie du massif en-béton et de 1 -, ,1 1 . ; i L i , , ,1 1 -secltion carrée à l'intérieur de ce massif, permettant aux' ----I'-.jJ:rntsls:-s:uportant 1C:L selle d' api- e't 1'6 ri1 d'os:cl'- "''"'"deux'massifs'supportant la selle d'appui'et le rail d'os'cil- 1 ii r-," 1 .., ',' . 1 -- + 1 .J,.:r+-..lé,g,:t:,IT!ent, au passage des trains..Cet axe métallique¯ .. ; ' t-L--+--.!... --¯0..--....0.- -¯-L-.J...---------.. -- ---'----.-. - -,---L ---.dans -sapartie--de -section carrée est logée dans une gaine.. ; - 1 . j. -, ;
-l - ' ..... j
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rectangulaire de même hauteur. Les entretoises, sort' fixées l'axe au moyen d'une plaque métallique appuyant sur la gaine et les extrémités débordantes de cet 'axe sont! clavetées ' et chevillées de façon à permettre aux.massifs d'osciller autour de l'axe de la tige sans se dé.tacher', alors que'les entetoises restent fixes ' Dispositif de réglage :- (Référence D du plan). ' Des entre ; toises métalliques sont toutes identiques;
l'entr'axe des trous destinés à recevoir les bouts débordants destiges de fixation des deux massifs en béton est exactement celui de l'entr'axe des deux rails de la voie.
',
Des cales différentielles permettent de .faire avancer 'ou reculer dans le sens transversal, de la voie tout le. massif
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en béton pour obtenir un cartemen't exact et =d9fiRi,'tif' des voies entre elles; ce dispositif de réglage, e!st tué par une gaine métallique de section re'ctaHgulaire'"plus 'Large' oue ; ane gaine .. màt:liiov-e " àe section .. - . rèc -j- . - gup .- la partie carrée de la tige d'4tt,,che et' deï¯rléë¯ liâyteun qu.- celle-ci. Elle est fortement amarrée â.- màs if ',en b 5t on !av an la prise et située exactement dans' l'axe du!rail'. / 1 i 1 ' " La surlargeur intérieure de la gaine rec!oit -cLes !cales différentielles fortement chassées; dans la gairiei, et aant tou-, te sa profondeur et sa hauteur intérieure.
Le déplacement à volonté de-ces cales de différentes
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épaisseurs permet avant l'assemblage'définitif"de'là ta ;er È
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-<-<# sur chantier de régler ,pxôdactric i finitive de ia tige dl,Ütache des ntti'6is-re-¯;n (ue /¯ ¯ finitive tige d'attaché des entretoises i , , que
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l'axe d'el rail coincio-e ex,-,cteme-11t--;ë--C-;lU-i---:de---1a:-hlge---d!-a\t;'""'- .tache,, condition -uni-oue et suffisap%o(pour--9b"te.nir-a " µcjartà, .iii .iiiiiiJiiiiiiiiiiiiii iJitE1m J/- iiiilq- oie "gracux entretqises uj. 'ont 1:;oieF'T<rJm''sps'ti !
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idéntioûe de. t 8ûs à leur's extrémités.
Ce dispositif de ré- If- 1 (¯.¯a¯,¯, , 'p0rmét àgàllement d'obtenir sur chantier la surlargeur , 11-' i f ; j i , de l'ë'car'tëmënt n'écessaire dans les courbes, ,'Guifdés1 e'sénfrét;oises : :- (référence E du 'plan). De massif en ibto , et sa ëelle. ainsi que ¯le rail qui. âpres fixation , ,s61tls'0 i,dat s:p,euvent osciller autour de l'axe de, la tige' ' 1 .",., 1 ! entretoises fa.çon donner. tout l'en- ¯. ¯ : des entretoises de façon à donner, à tout l'en- -.S j etl: 1Yf'èe: ...... , . , , -ht1,kj.iohmi.tion exagérée et un déplacement 'correspond ' l 'de l"f1ldeSII' rails du cette oscillation .ver'tiale, ; : j f .ls¯ ntetôi'se;s de part et d'autre de la partie du massif ,en : / . , ' , ' j -J tJ s )l'entre-voie sont ..' . gaine '" ;
JI. l l ,- l ,. l ' 1 massif, formée à'un '; 'métlalÙque !11Jéra;lé au massif, formée d'un fer en U. encastrée- Il! t" 1 Idanlsil:e ,béton'Iavant sa prise, ne permettant'ou'une .. , trés lé-) ;. . 1 . , . ;... ... i j ;gre'oscilation ';des massifs au passage des trains et suffi- '
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;sa.n!té pour iévi,tèr' les efforts complexes que subirait une ; ; : >1 1 1 l, l' ' :ttvE?rS1 .. ; seule pièce; \. cette oscillation est ré.glable j.
¯( ;àvolon'é;¯par ;le .'jeu que l'on peut laisser àux'entret'oiseà j 1 1 L' gaine * , L.J.## . : .......
; . éviter le cheminement .voie :-. (Réféq ) ,-- l : , l ' !' .1 , l , . , ' 1 , f ! 'rente 'FI du'plan")*' Celui-ci est réalise'par deux boulons .fixés-
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' 'aux deux 'extrémités des massifs traversant le massif en béton
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, , ' .. -, 1 j , j 'd ;pr.tl'eÍ1'padt dans le sens de sa hauteur et permettant. ta; ; L-.-1 ; . -. ¯ : 1 1 t 1à±µ/ $e ' sens de la voie de plusieurs traverses'con-! ' 1--. -, ? < " i de la voie (1.e ,1 ' ' ' '. 0:04-; ! .séuiv s.. Ppr é,viter les efforts directs de traction'de! ! ¯. ¯.¯ i ¯ : ¯ .. , .. ' ! t 1. ,c es --ho:uons-,sur .le béton ils sont logés dans une gaine' métal-, - l -)- j---'--j .i14u9 appropriée . amarrée dans la masse, du, b:éob 1.
- avant- 1---pxisé: 'situés aux deux '1 ! ")"'"" t #t-'.--' '-;prisei ., 11 ; '-It'$--Jn 'situés aux deux extrémités des massifs -e 'it.. : .. , , '. , ,1 .T5tO*¯;a-.¯t!e:rse 0 %Jà dans l'entre-voie servent égale-) ; '/'3µ$%l'ioéÔ%ûe] iàl's'itnation de la voie le permet,de supprimer' - j -'-;-' . #j- t traverses voie convenablement '" 1 : ; ,les entre-toises., leurs guides ainsi. que le dispositif de ;
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réglage et à assurer la liaison des deux massifs correspon- dants en bton avec leur selle d'appui comme décrite plus haut au moyen de deux étriers verticaux en acier plat.
Ces étriers prennent dans leurs branches les extrémités inférieures et su- périe.ares de la tige du boulon et sont reliés entre eux par une barre filetée au droit de Quatre écrous situés de part et d'au- tre de chaque strier de façon à maintenir intact 1(écartement
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1)2 de l'entriaxe des voies./**'.7 REVENDICATIONS.
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CARACTERES ï3I:TI!,CUïï'S C03:iI'UIIvTT .; NOUVEAUTE DE L'INVENTIOn.
La nouveauté de l'invention réside en ordre principal : 1 ) dans la juxtaposition d'éléments en béton et d'éléments métalliques pour former un ensemble.
2 ) dans l'indépendance relative des massifs en béton corres- pondants et des entretoises les unissant, constituant la tra- verse OMEGA.
3 ) dans le dispositif de réglage de l'écartement des voies alors que les entretoises unissant les massifs ont toutes exac- tement les mêmes dimensions.
4 ) dans la disposition générale de la selle d'appui qui hori- zontalement dans sa partie comprise entre les deux branches ou retours verticaux n'a pas de liaison avec le massif en béton et absorbe ainsi une partie des trépidations.
5 ) dans le dispositif de serrage et d'attache de la voie à la selle d'appui et notaient en ce qui concerne la pièce spéciale formant crou.
6 ) dans la perforation des Branches ou retours verticaux de la selle d'appui enrobes dans le béton permettant un amarrage rigi- de dans la masse avant la prise.
7 ) dans l'établissement de deux guides latéraux dans la partie desmassifs,n béton situés dans l'entre-voie- freinant et arrêtant l'oscillation exagérée des massifs autour 'de l'axe de la tige au passade des treins.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.