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Compas de planche de bord, pour navigation aérienne ou autres applications.
La présente invention a pour objet des perfectionnements dans la construction des compas dits "de planche de bord"; c'est- à-dire susceptibles d'être installés sur la planche de bord d'un avion, par exemple. L'invention comporte un ensemble de moyens permettant de réaliser un semblable compas de cpnstruction très simple et très ramassée, d'un maniement extrêmement commode, et disposé de manière à réduire, dans des proportions considérables, la saillie des organes sur la surface de la planche.
Le compas comporte, à cet effet, un nouveau système com- plet de compensation quadrantale, semi-circulaire et constante dont la disposition est telle qu'elle permet en particulier la solution du problème d'ensemble ci-dessus défini, et il comporte, d'autre part, une organisation spéciale en vue de son montage sur la plan- che de bord et de la manoeuvre des divers compensateurs, ainsi que pour une facile et commode observation des diverses échelles gra- duées et repérées En principe, le compas est organisé de façon que toutes les commandes soient parallèles entre elles et perpendicu- laires à la planche de bord.
L'organisation d'ensemble du compas est représentée, en perspective schématique, sur la fig. 21 du dessin annexé. Dans cette figure,:'a désigne la planche de bord, sur laquelle le compas est
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monte; b est le bol, porté en saillie sur une platine c, qui s'en- castre dans la planche où elle est fixée, par exemple pu moyen de vis c1. Le corps cylindrique du bol b porte une tubulure bl où est sertie une lentille d, et il est supporté haut,et bas par des tou- rillons b,b, dans des paliers c2,c3, formés et), fixés en saillie intérieurement sur la platine c.
La platine forme support pour des organes de manoeuvre e des compensations semi-circulâres et qua- drantale et qui font saillie derrière la planche de bord ; laditeplatine forme également support pour un organe de manoeuvre de la compensation constante el-e2, Enfin, la platine e forme encore sup- port pour deux lampes, l'une f, servant à éclairer l'intérieur du bol, et l'autre,± ' constituant lampe de rechange.
Les seules sail- lies que présente l'appareil, sur la paroi de la planche qui fait face au pilote, sont la calotte de la lehtille d, le bouton amovi- ble servant pour la manoeuvre des organes de compensation semi- circulaire et quadràntale, et qui s'emmanche sur les organes mobiles e dont les extrémités sont logées dans une surépaisseur de la pla- tine, et deux chapeaux de très faible hauteur h,h1, pour les gaines où sont logées les lampes fet f1.
Les moyens qui permettent de réaliser un semblable compas font application de perfectionnements et de principes nouveaux, com- me il est exposé ci-après en détail et qui sont décrits à m'appui des figures 1 à 20 ci-jointes.
La fig. 1 est une coupe suivant M,N du dispositif de com- pensation semi-circulaire. La fig. 2 est un plan du même dispositif, la gig. 3 est une vue par dessous de ce dispositif; les fig. 4 et 5 sont des figures schématiques pour l'explication théorique d'une nouvelle méthode de compensation, la fig. 6 est une coupe suivant P-R d'un compas dit "de planche de bord", la fig. 7 est une vue en élévation de côté dudit compas, la fig. 8 un détail ; fig. 9 la vue en élévation de face dudit compas, la fig. 10 une vue en plan correspondante, la fig.ll une coupe d'un détail suivant S-T de la fig.10; la fig.12 une coupe suivant U-V du dispositif de compensa- tion constante; la fig. 13 est une vue en plan de ce dispositif ; la fig. 14 est une figure schématique relative au même dispositif ;
la fig. 15 une coupe, suivant W-Y de la fig. 16, d'une variante de
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réalisation de ce dispositif / la fig.16 étant une vue en plan dudit dispositif;la fig. 17 est une coupe suivant G-H d'un plateau du compensateur de la quadràntale, la fig. 18 uneue en plan de ce pla- teau, et la fig. 19 une coupe suivant K-L de la fig, 20, du compen- sateur de la quadrantale, les plateaux inférieurs étant supposés enlevés ainsi que leurs accessoires, et la fig. 20 étant une vue en plan du même dispositif.
Les dispositifs de compensation des déviations semi-circu- laire et quadrantale sont.d'ailleurs des perfectionnements aux dis- ' positifs décrits dans le brevet français N 564.946 du 10 avril 1923 du demandeur.'
La réalisation du nouveau compas implique le perfectionnes ment décrit à m'appui des figures 1, 2 et 3 consistant dans la. com- mande particulière du compensateur de la déviation semi-circulaire en vue de la réalisation du compas d'ensemble sommairement décrit à l'appui de la fig. 21.
Conformément à l'invention, le compensateur de la compo- sante longitudinale, par exemple, du champ déviateur, comporte deux roues dentées 1 et 2 supportant chacune un aimant plat unique 3 et4 et engrenant ensemble par leur dentureinclinée. L'une de ces roues
2 par exemple, est tangente à une vissans fin 5 terminée à une extrémité par un bouton ou clé de manoeuvre 6, amovible de préféren- ce.
En manoeuvrant le bouton 6, l'opérateur fait;,'tourner la vis 5, ce qui imprime à la roue 1 un mouvement de rotation d'un certain angle, dans un sens ou dans l'autre. La roue 1 fait tourner la roue 2 du même angle, mais en sens inverse.
De même, le compensateur de la composante transversale'est constitué essentiellement par deux roues 7 et 8 partant les aimants
9 et 10, l'une des roues engrenant avec une vis 11 terminée par un bouton ou clé de manoeuvre 12.
Les principes de fonctionnement décrits dans le brevet pré- cité sont donc observés, et cependant le nouveau dispositif ci-dessus décrit présente un triple avantage : 1 .- de rendre horizontale la commande de chaque groupe de roues porte-aimants, ce qui rend cette commande visible dans tous
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les cas et plus accessible, /la manoeuvre desdits groupes pouvant s'effectuer sur le devant de la planche de bord, alors que le com- pensateur est situé derrière celle-ci.
2 .- de supprimer l'emploi de freins, la commande par vis sans fin et roue tangente étant irréversible ;
3 .- de permettre l'emploi facile sur chaque roue d'un aimant unique plat, d'un encombrement et d'un poids bien inférieurs à ceux d'un groupe d'aimants de même puissance, par la suppression en particulier du bouton de mahoeuvre monté sur l'une des roues du groupe.
Par ailleurs, comme le montrent les fig. 4,5,17,18,19 et 20, le compensateur de la déviation quadrantale est divisé en deux parties distinctes et indépendantes , ce qui permet, toujours con- formément au concept d'ensemble du compas, la commande dudit com- p@nsateur ppr le devant de la planche de bord, alors qu'il est situé par derrière; en même temps, cette disposition permet d'effec- tuer ladite compensation sans aucun calcul.
Dans le dispositif décrit dans le brevet précité du deman- deur, le champ déviateur induit dans les fers doux du bord par la composante horizontale du champ magnétique terrestre, était annulé ou "compensé" par un champ compensateur créé par des masses de fer doux disposées sur deux plateaux pouvant être animés d'un mouvement de rotation d'un même angle, mais en sens inverses. Par ce mouve- ment, l'opérateur créait un champ compensateur dont l'intensité, au centre magnétique de l'équipage mobile, était égal à celle du champ déviateur au même endroit.
L'ensemble des deux plateaux pouvait être animé d'un mou- vement de rotation permettant d,, faire coincider les directions des deux champs dévisteur et compensateur, de telle sorte qu'en s'oppo- sant l'un à l'autre sur cette direction commune, leurs effets soient nuls sur l'équipage mobile.
On peut admettre que le champ perturbateur produisant la déviation auadrantale résulte de l'induction de la composante hori- zontale du champ terrestre dans un barreau de fer doux horizontal fictif dont l'axe coupe la verticale du centre de l'équipage mobile et fait avec l'axe longitudinal,de l'aéronef, un angle( qui peut
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être déterminé par le calcul.
Dans le dispositif de compensation quadrantale décrit dans le brevet précité, ainsi que-dans tous les dispositifs propo- sés jusqu'à. ce jour, il fallait calculer cet angles, a.mener par rotation l'axe des masses de fer doux compensatrices suivant cet axe ou dans une direction perpendiculaire, selon la nature des Cers compensateurs, et régler ensuite l'action des masses compensatrices, de manière à équilibrer celle;, des masses déviatrices.
Le dispositif conforme à la présente invention a, sur les dispositifs connus, l'avantage additionnel de supprimer tout calcul dans la compensation de la déviation quadrantale.
Conformément à l'invention, ce dispositif est divisé en deux parties distinctes et indépendantes composées chacune de deux plateaux semblables à ceux qui ont été décrits dans le brevet pré- cité ; mais ces plateaux ne peuvent être animés que d'un mouvement de rotation de même angle, mais en sens inverses à l'exclusion du mouvement de rotation d'ensemble dans le même sens. des dits plateaux.
Le dispositif de compensation quadrantale comporte, en effet, quatre plateaux 13,14,15 et 16 accouplés deux à deux ; les plateaux 13 et 14 d'une part, et 15 et-,,16 d'autre part,
Le champ créé par les plateaux 13 et 14 équivaut à celui que créerait un barreau de fier doux disposé suivant l'axe longitu- dinal de l'aéronef par exemple, alors que le cliamp créé par les plateaux 15 et 16 équivaut à celui que créerait un barreau de fer doux disposé à 45 du précédent. Il est évident que l'on peut rem- placer le barreau déviateur fictif dont il a été parlé ci-dessus, par deux barreaux, fictifs également, disposés l'un suivant l'axe longitudinal de l'aéronef ou l'axe transversal, l'autre dans une direction inclinée à 45 sur la précédente.
On peut démontrer faci- lement qu'il est toujours possible de trouver deux barreaux fictifs de direction fixe et. déterminée par rapport à l'axe de l'aéronef et dont les actions combinées sont identiques, -sur le compas, à celle du 'barreau fictif unique inopiné de l'angle w sur cet axe.
On supposera que l'axe longitudinal de,;' l'avion soit dirigé vers le Nord magnétique. On sait qu'un barreau de fer doux 1 (fig. 4) faisant avec l'axe de l'aéronef un angle Ó crée, au centre
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de l'équipage mobile, un champ ou force tournante F faiqant avec cet axe un angle 2 Ó.
Deux barreaux composants il et 12 (FIG. 5) créeront res- pectivement des forces rectangulaires 1 et j2, qui en se composant créeront une force F', et l'on sait qu'il est possible de déterminer deux barreaux il et i2, ou deux systèmes de fers doux équivalents, tels que les forces jl et j2 en se composant, déterminent une force résultante F' identique à F.
Si le barreau I toune de l'angle par rapport à la direc- tion du Nord magnétique, la force F tourne de deux . Si les barreaux il et i2 tournent de 2, les forces composantes jl et 2 Et par suite leur résultante F' tourne également de 2. Cette dernière force reste donc identique à F, et ce qui est vrai lorsque l'axe longitudinal de l'avion est dirigé vers le Nord magnétique est vrai pour toutes les orientations de cet axe.
Conformément à l'invention, les plateaux 13 et 14 consti- tuent un système équivalent à un barreau de fer doux s'opposant au barreau fictif il. Les plateaux 15 et 16 constituent un système équi-
2 valent à un barreau de fer doux s'opposant au barreau fictif i .
Les axes de asymétrie des deux systèmes ci-dessus ont une orientation fixe par rapport à l'axe de l'aéronef; seules leurs actions ou puis- sances compensatrices peuvent varier, comme il a été dit dans le brevet précité, les valeurs respectives de ces puissances compensa- trices étant indépendantes l'une de l'autre. L'axe d'un des systèmes 13 et 14, par exemple, aura une orientation telle qu'il servira à annuler les déviations quadrantales qui se révèlent aux caps inter- cardinaux (Déviation D.) L'autre système 15 et 16 servira à annuler les déviations quadrantales qui se révèlent aux caps cardinaux. (dé- viation E).
Le processus de la compensation s'établira comme suit :
On sait que la déviations peut être évaluée eh fonction des caps magnétiques ou au compaspar la formule d'Archibald Smith.
# = A + B sin + C cos#+ D sin 2 +E cos 2
Si un avion est orienté à différents caps cardinaux et inter- cardinaux pour lesquels 5 prend successivement les valeurs 0 au Nord,
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au Nord-Est, "I à l'Est a4 su\1.Est, 1( au Sud, au Sud-ouest, à l'ouest et 7#/4 au Nord-Ouest, la déviation à ces différents
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caps sera en posant ain 3 = cos 1. m 1>.
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<tb> caps <SEP> sera <SEP> déviations
<tb> N <SEP> A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb> NE <SEP> A <SEP> + <SEP> BP <SEP> + <SEP> CP <SEP> + <SEP> D
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<tb>
<tb> E <SEP> A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E
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SE A + BP - 0P - Q
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<tb> S <SEP> A <SEP> - <SEP> C <SEP> + <SEP> E <SEP>
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<tb> SW <SEP> A-BP- <SEP> CP <SEP> + <SEP> D
<tb>
<tb> W <SEP> A <SEP> - <SEP> B <SEP> - <SEP> E <SEP> '
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<tb> NW <SEP> A <SEP> - <SEP> BP <SEP> + <SEP> CP <SEP> - <SEP> D <SEP>
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1 ,- On oriente l'avion, au Nord.
On annule la déviation en créant, au moyen du compensateur de la semi-circulaire, un champ transversal 01,
Les déviations produites par ce champ C' aux différents cape cardinaux et intercardinaux seront :
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<tb> caps <SEP> déviations
<tb>
<tb> N- <SEP> (A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E) <SEP>
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E) <SEP> P
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<tb> E <SEP> 0
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SE À (A 4 a f B) P
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<tb> S <SEP> A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E <SEP>
<tb>
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SV'd (A -t0 + E) P
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<tb> W <SEP> 0
<tb>
<tb> NW <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E) <SEP> P
<tb>
Ces déviations s'ajoutent aux déviations initiales, de telle sorte qu'aux caps précédents les déviations deviennent :
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<tb> caps <SEP> cape <SEP> déviations
<tb>
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NA..
O+E..(1A... 0 + E) . 0 NE A + BP + 1#P?+ D - AP - CP EP r- A - AP + BP D - EP E .À + B - E SE A + BP - B - D + Ap + OP + EP A 4 AP 4 BP D + EP S A - C + + A t C + E 2,A + 2E SW A - BP - '.!',+ D + AP + CP f EP A + AP - BP + D + EP
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<tb> W <SEP> A <SEP> - <SEP> B <SEP> - <SEP> E
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<tb> NW <SEP> A <SEP> - <SEP> BP <SEP> + <SEP> CP- <SEP> D <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> CP <SEP> - <SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP> - <SEP> AP <SEP> -BP <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> EP
<tb>
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2 - on oriente l'avion à l'Est; on annule la déviation en
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créant, au moyen du compensateur de la 8emi-circaire, un champ longitudinal B' qui produit, aux caps cardinaux et intercardinaux, les déviations suivantes :
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<tb> caps <SEP> déviations
<tb>
<tb> N <SEP> 0
<tb>
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<tb> NE <SEP> - <SEP> (A <SEP> t <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb> E; <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP>
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<tb> SE <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
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<tb> S <SEP> 0
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<tb> SW <SEP> (A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
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<tb> W <SEP> A <SEP> * <SEP> B <SEP> - <SEP> E <SEP>
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*1 (A t $ - E) P
Ces déviations s'ajoutent aux déviations existant après la création du champ C' et l'on a : caps ' Déviations N. 0 + C = 0
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NE. A - AP + BP t D - EP - .AP - BP * EP A - 2AP t D E. A*B-E-A-B-tEjc-0 SE. A AP f BP - D * EP - AP - BP + EP a A - D + 2EP S. 2A + 2E t 0 = 2A + 2E SW. A: AP - BP + D: + EP + AP + BP c- UP s A + 2AP + D W.
A - B - E t A + B - E s 2A - 2E 1V', A - AP - BP - D - EP + AP * BP - EP c A - D - 2EP 3 .- On oriente l'avion au sud ; onréduit la déviation de moitié en créant, au moyen du compensateur de la semi-circulaire, un nouveau champ transversal C" qui produit aux caps cardinaux et intercardinaux les déviations suivantes :
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<tb> caps <SEP> déviations
<tb>
<tb> N <SEP> A <SEP> + <SEP> E
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<tb> NE <SEP> ( <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> ) <SEP> P <SEP>
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<tb> E <SEP> 0
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<tb> SE <SEP> -( <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> ) <SEP> P
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<tb>
<tb> S <SEP> -( <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> )
<tb>
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SW ,. -( A t E ) P W ... ',0 NW ( A 4 F, ) "
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Ces déviations s'ajoutent aux déviations existant .près la création des champs C' et B' et'l'on a:
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<tb> caps <SEP> déviations,
<tb>
<tb> N <SEP> 0 <SEP> +A <SEP> +E= <SEP> A <SEP> +E
<tb>
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NE A - 2AP + D + AP ..,EP A AP li Dt t EP
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<tb> E <SEP> 0 <SEP> O= <SEP> 0
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<tb> SE <SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> + <SEP> 2EP <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> D <SEP> + <SEP> EP
<tb>
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<tb> S <SEP> 2A <SEP> + <SEP> 2E <SEP> - <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP>
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<tb> SW <SEP> A <SEP> + <SEP> 2AP <SEP> + <SEP> D <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP> AP <SEP> + <SEP> D <SEP> - <SEP> EP
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<tb> W <SEP> 2A <SEP> - <SEP> 2E <SEP> + <SEP> O= <SEP> 2A <SEP> - <SEP> 2E
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<tb>
<tb> NW <SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> 2EP <SEP> + <SEP> AP <SEP> + <SEP> EP= <SEP> A <SEP> AP <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> EP
<tb>
4 .- On oriente
l'avioh à l'ouest; on réduit la déviation de moitié en oréant, au moyen du compensateur de la semi-cirou.- laire, un champ longitudinal B" qui produit aux caps cardinaux et intercardinaux les déviations suivantes :
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<tb> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb>
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<tb>
<tb> N <SEP> 0
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<tb> NE <SEP> (A <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
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<tb> E <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP>
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<tb> SE <SEP> (A <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
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<tb> S <SEP> 0
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<tb> SW <SEP> -(A <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
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<tb> W <SEP> -(A <SEP> - <SEP> E) <SEP>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> NW <SEP> -(A <SEP> - <SEP> E)
<SEP> P
<tb>
Ces déviations s'ajoutent aux déviations existant après la création des' champs C' B' et C" et l'on a :
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<tb> caps <SEP> déviations
<tb>
<tb> N <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> + <SEP> O <SEP> = <SEP> A <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> A <SEP> - <SEP> AP <SEP> + <SEP> D <SEP> + <SEP> EP <SEP> + <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP> + <SEP> D
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0 <SEP> + <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP> .
<SEP> A <SEP> - <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> A <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> D <SEP> +EP <SEP> + <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP> =A- <SEP> D
<tb>
<tb>
<tb> S <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> + <SEP> 0 <SEP> = <SEP> A <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> SW <SEP> A <SEP> + <SEP> AP <SEP> + <SEP> D <SEP> - <SEP> EP <SEP> - <SEP> AP <SEP> + <SEP> EP <SEP> A <SEP> + <SEP> D
<tb>
<tb>
<tb> W <SEP> 2A <SEP> - <SEP> 2E <SEP> - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> = <SEP> A <SEP> - <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> NW <SEP> A <SEP> + <SEP> AP <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> EP <SEP> - <SEP> AP <SEP> + <SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP> - <SEP> D
<tb>
5 .- Etant à l'ouest, on annule la déviation en faisant
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tourner la. ligne de foi. Cela. revient à créer une déviation cons- tante égale à-(A - E).
Cette déviation s'ajoute aux déviations existant après la création des champs C',B', C" et B" et l'on a :
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<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> N <SEP> A+ <SEP> E <SEP> - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> 2E <SEP> S <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> = <SEP> 2E
<tb>
EMI10.2
NE A t D - A t E = D + E silv A + D - A t E D t E
EMI10.3
<tb> E <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP> - <SEP> A <SEP> t <SEP> E <SEP> = <SEP> 0 <SEP> W <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP> - <SEP> A <SEP> E= <SEP> 0
<tb>
<tb> SE <SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> A <SEP> t <SEP> E <SEP> =D <SEP> + <SEP> E <SEP> NW <SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> = <SEP> -D <SEP> t <SEP> E
<tb>
6 .- On oriente l'avion au Nord.
On réduit la déviation de moitié en faisant tourner la ligne de foi. Cela revient à créer une déviation constante égale à -E. Cette déviation s'ajoute aux déviations précédentes et l'on a:
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<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> N <SEP> 2E <SEP> - <SEP> E <SEP> E <SEP> S <SEP> 2E <SEP> -E <SEP> =E
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> D <SEP> + <SEP> E <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> D <SEP> SW <SEP> D <SEP> + <SEP> E <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> D <SEP>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0 <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> -E <SEP> W <SEP> 0 <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> -E <SEP>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> -D <SEP> + <SEP> E <SEP> - <SEP> E <SEP> =-D <SEP> NW <SEP> -D <SEP> + <SEP> E <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> -D
<tb>
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70.
L'avion étant oriente au Nord, on annule 1fiÉléviation au moyen de la partie du compensateur de la quadrantale équivalen- te au barreau fictif faisant avec l'axe de l'avion un angle de 45 .
On produit aux caps cardinaux et intercardinaux les déviations suivantes :
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<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb> N <SEP> -E <SEP> S <SEP> -E
<tb>
<tb>
<tb> N <SEP> E <SEP> 0 <SEP> SW <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> tE <SEP> W <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> 0 <SEP> NW <SEP> 0
<tb>
Ces déviations s'ajoutent à celles qui restaient après les rotations de la ligne de foi et l'on a :
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<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
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Id E -E = 0 S E - E a 0 NE D* 0 -D SW D t 0 - D E -E + E ¯ 0 W -et=0
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<tb> SE <SEP> -D <SEP> + <SEP> O <SEP> = <SEP> - <SEP> D <SEP> NW <SEP> -D <SEP> * <SEP> 0 <SEP> ; <SEP> -D
<tb>
8 - On oriente l'avion au Nord-Est.
On annule la déviation au moyen de la partie ducompensateur de la quadrantale équivalente.
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au barreau fictif,soit parallèle à l'axe de l'avion, soit per- pendiculaire à cet axe,
On produit aux caps cardinaux et intercardinaux les déviations suivantes
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<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb> N <SEP> 0 <SEP> S <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> NE-D <SEP> SW <SEP> -D
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0 <SEP> W <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> +D <SEP> NW <SEP> +D
<tb>
Ces déviations s'ajoutent à celles qui restaient après la manoeuvre de la première partie de la quadrantale et l'on a :
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<tb> tapa <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
EMI11.3
N 0 + O;a 0 S 0 .. 0 = 0
EMI11.4
<tb> NE <SEP> D <SEP> - <SEP> D <SEP> = <SEP> 0 <SEP> SW <SEP> D <SEP> - <SEP> D <SEP> = <SEP> 0
<tb>
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E 0 + 0 = 0 W 0 + 0 : 0 SE -D .. D ; 0 NVJ -D + D = 0 La compensation des déviations, constante, semi-circulaire et quadrantale a donc été effectuée sans aucun calcul.
De plus, les compensateurs de la quadrantale, comme ceux de la semi-circulaire, n'ont que des mouvements de rotation du même angle, mais en sens inverses de leurs éléments conjugués.
Il ne se perd aucuh.mouvement d'ensemble de ces éléments conju- gués. Les dispositife manoeuvre ont donc uhe orientation fixe
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par rapport au compas et il suffit qu'ilsfiuissent recevoir un mouvement de rotation autour de leur axe.
Conformément à l'invention, ces dispositifs de manoeuvre ainsi que ceux des compensateurs de la semi-circulaire peuvent être disposés parallèlement entre eux comme cela est indiqué sur les figures 6 à 8 et 21.
Les organes de manoeuvre des compensateurs des déviations semi-circulaires et quadrantales, tout en pouvant être actionnés par le devant de laplanuhe, de bord ne font aucune saillie ou une très faible saillie en avant de cette planche.
De même, le dispositif de compensation de la déviation constante, compensation qui consiste essentiellement en une rota- tion du bol d'un angle et dans le sens voulus, et conçus de telle
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sorte que l'organe de manoeuvre actionné par le devant de la planche de bord, ne fasse qu'une faible saillie en avant de cette planche, le bol étant situe en arrière de cette planche et inacces- sible.
Conformément à l'invention, ce dispositif est constitué comme suit : Le bol 17 du compas, au lieu de tourner autour de l'axe du pivot de l'équipage mobile, comme cela se faisait aupa- ravant, peut tourner autour d'ub axe (fig. 12 et 13).
Une glissière inclinée 18 est solidaire du bol. Un coulisseau 19 est guidé dans cette glissière; il comporte un taraudage en écrou 20 dans lequel vient se visser une tige 21 parallèle aux tiges de commande des autres compensateurs. Cette tige comporte deux collets 22 et 23 qui lui interdisent tout déplacement longitudi- nal. En vissant ou dévissant la tige 21 dans l'écrou 20, on dé- place le coulisseau 19 longitudinalement, ce qui a pour effet de faire déplacer la glissière transversalement et par suite de pro- duire un mouvement de rotation du bol autour de son axe d'oscil- lation situé en dehors de la glissière (fig. 14).
Comme la rose reste fixe dans l'espace, en direction, mais que son axe se dépla@ ce d'un certain angle A par suite de la rotation du bol, il s'en- suit que la rose tourne du même angle par rapport à ce bol, et par suite par rapport à la ligne de foi. Le résul tat cherché pour la compensation constante est donc attaeint, et cela au moyen d'une commande perpendiculaire à la planche de bord, comme toutes les commandes des compensateurs.
Dans une autre réalisation, le chariot 19 comporte deux tenons 24 et 25 (figs. 15 et 16) et la glissière est remplacée par une came 26 qui peut être une fente rectiligne.
Des dispositifs qui viennent d'être décrits et qui permettent la réalisation d'un compas de planche de bord répon- dant aux conditions exposées plus haut dans le préambule, sont
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adaptés à des éléments complémentaire8"-d¯, forme convenable. l'appareil d'ensemble comporte, comme le montre le dessin et en particulier les fig. 6,7,9 et lp, un équipage mobile supportant la rose 27 et les aimants ' 8 et 29 ; cetéquipage repose par son pivot 30 sur une crapaudine 31 fixée à une barrette 32 solidaire
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du bol 33-34 contenant un liquide'..amortisseur. Le bol est consti- tué par deux cylindres, l'un'vertical 33 et l'autre horizontal 34 dont les axes se coupent à angle, droit.
Le cylindre horizontal limite une ouverture dans le cylindre vertical. Il eet fermé au moyen d'une lentille 35, protégée par un capot amovible 36(fig.7).
.Vues à travers cette lentille, les graduations et divisions de la rose 27 sont considérablement amplifiées, de telle sorte qu'une rose de petit diamètre permet de faire facilement des lectures qui nécessiteraient un diamètre de rose beaucoup plus grand que s'il n'y avait aucun grossissement. Sur le côté, légèrement vers le haut, est disposé un hublot 37, à travers lequel passent les rayons émis par la lampe d'éclairage 38 de la rose. A l'opposé de la lentille, se trouve un bouchon de remplissage 39.
Le cylindre vertical est fermé vers le haut au moyen d'un couvercle à double fond 40 et 41 constituant un gobe-bulles automatique, dispositif connu par le brevet ? 648.360 du deman- deur. Un appendice 42 eh saillie sous ce double fond sert à li- miter les déplacements de l'équipage mobile suivant l'axe du cylindre. A l'extérieur du fond supérieur est fixée la came 26 du dispositif de compensation constante conforme à l'invention.
A la partie inférieure, le cylindre vertical est fermé, de la façon connue, au moyen d'un fond élastique 43 qui permet de compenser les variations de volume du liquide suivant la tempéra- ture.
Au dessous, se.trouve un carter. 44 contenant le compen- sateur de la quadrantale, composé, conformément à l'invention, de quatre plateaux, 13,14;15 et 16 contenant eux-mêmes les fers doux.
Chaque plateau est constitué par un disque évidé 45 en aluminium par exemple, dont. le limbe 46 est d@nté suivant un secteur;.-' 47 de sa périphérie (fig. 17,18,19 et 20). A l'intérieur sont fixées deux plaquettes de fer doux en forme de trapèze 48 et 49. Des plateaux qui peuvent tourner autour d'un axe commun 58, sont accouplés : 13 avec 14,,et 15 avec 16, de telle sorte que les quatre plaquettes de chaque couple soient au même niveau (fig. 19).
Un pignon denté, 50 engrené avec le plateau 13; un autee pignon 51 engrène avec le plateau 14, et les deux pignons engrènent ensemble.
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/ L'un des pignons 50 par exemple, est calé, conformément à l'in- vention, sur une roue à denture hélicoïdale 52 engrènant avec une vis tangente 53.dont la tige est terminée par une broche 54; cette broche est l'un des organes de commande du dispositif de compensation, organe parallèle à tous les autres du système com- pensateur, et disposé pour ne présenter aucune saillie sur la face extérieure de la planche de bord, Une clé 55 (fig. 8), en ferme de canon fendu, peut s'adapter, sur la tige, en sorte que la broche 54 s'engage dans la fente 56. Un bouton molleté 57, termine la clé.
Par la rotation de la clé 55, on détermine, par le jeu du train d'engrenages décrit ci-dessus, la rotation, au- tour de l'axe 58, des deux plateaux d'un même couple, du même angle mais en sens inverses. Lorsque les plateaux sont disposés de telle sorte que l'axe de symétrie commun des plaquettes d'un plateau soit , perpendiculaire à celui du plateau accouplé(fig.20) l'action du couple est nulle sur le compas. Cette position est déterminée de la façon suivante : chaque plateau comporte sur le limbe un cran 59 qui se trouve, pour la position de zéro, au droit du cran que présente également le plateau accouplé.
Un ressort 60, fixé au carter 44, présente un bec 61 qui s'engage simultanément dans les deux crans et retient les deux plateaux dans la position de zéro qui est ainsi déterminée tactilement sans aucun repère visible, Les flancs du bec 61 sont inclinés ae telle sorte que ledit bec se dégage de lui-même des crans, par suite des mouvementsde rotation des plateaux, imprimés au moyen de la clé 55. Le départ de la position de zéro demande simplement, de la part des doigts de l'opérateur, un effort légèrement plus grand que l'effort de rotation normal. Inversement, lorsque les plateaux reviennent à la position de zéro, le bec 61 retombant dans les crans provoque un déclic ressenti par les doigts; la position de zéro est ainsi déterminée tactilement.
Les deux plateaux supérieurs 13 et,,14 servent par exemple, à compenser la déviation quadrantale'D. Des deux plateaux inférieurs 15 et 16, accouplés de la même manière que les précédents, serviront à compenser la déviation quadrantale E.
Sous le carter de la quadrantale 44 est fixé le compen-
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aateur de la semi-circul*ire;/ce)ui-c3%+tconstitué par unepla- tine 62 présentant, comme on l'a vu plus haut, sur sa face supé- rieure, les roues 1 èt 2 du compensateur de la composante longi-
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tudinale (C) du champdéviateur-.pernianent et, sur sa face infé- riéure, les roues 7 et 8 du compensateur de la composante trans- versale (B) dudit champ, Chaque groupe de roues, constitué comme 11 a été dit, précédemment, peut être manoeuvré par la clé 55, les tiges des vis sans fin 5 et 11 comportant une extrémité iden- tique à celle de la tigé 53.
Une des roues de chaque groupe est percée d'un petit trou (1' ou 7') vers le bord, Un ressort 62' fixé à la platine 62 présente un bec sphérique qui s'engage dans ledit trou lorsque le groupe est à la position de zéro (sans action sur le compas), Cette position est ainsi repérée tactile- ment, de la même manière que pour la quadrantale. Un capot 63 protège le compensateur de la semi-circulaire.
Sur les génératrices supérieure et inférieure du cy- lindre horizontal constituant le bol, sont fixés deux tourillons 64 et 65 qui matérialisent l'axe de rotation du bol en vue de la compensation constante. Ces tourillons sont mobiles dans les paliers 66 et 67 portés par la platine 66 qui présente en son centre une grande ouverture 69 pour laisser apparaitre la len- tille 35 et en bas (fig. 8) une ouverture oblongue, 70 laissant passer les quatre tiges de compensations B,C,D et E. Cette ou- verture peut être fermée par une plaquette 71 retenue par une chainette 72 à laquelle est attachée la clé 55. Lorsque la pla- quette est placée. sur la platine, elle y est maintenue par la clé elle-méme dont le canon traverse le trou 33 et se visse sur une tige filetée 74 fixée à la platine.
A la partie inférieure de la platine et dans l'axe, se trouve la vis de commande 21, (fig. 6) du compensateur de la déviation constante, cette vis tourillonne dans le palier 74, les collets 22 et 23 se trouvant de part et d'autre dudit palier. L'un des collets est constitué par la tête de la vis 75 qui peut être manoeuvrée au moyen d'une pièce de monnaie, par exemple, que l'on engage dans la fente 76.
A droite de la vis, se trouve la chambre d'éclairage constituée par un cylindre 82 (fig. 11) ouvert en avant et dont
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le fond en matière isolante 7 supporte les pistons de contacts 78 et 79, reliés aux deux pôles de la source de courant par l'intermédiaire de fils 80. Une tubulure 81, disposée sur le côté conduit la lumière au hublot d'éclairage 37. La lumière est pro- duite par une lampe 38 maintenue dans un porte-lampe spécial, permettant un remplacement rapide de la lampe. Le porte-lampe est constitué par un cylindre 83 avec fentes 84 et 84' dans les- quelles s'engagent les tenons d'une fausse douille 85 à frotte- ment dur dans le porte-lampe. La lampe est maintenue dans la fausse douille par un ressort 86 qui s'applique dans le fond 87, lequel est molletté à l'extérieur.
Le cylindre du porte-lampe comporte deux tenons 88 et 89 qui s'engagent dans dea rainures en baïonnette 90 de la chambre d'éclairage. A gauche de la vis se trouve la chambre 91 de la lampe de rechange identique à la chambre d'éclairage, mais sans pistons ni tubulure.
Autour de 1'.ouverture centrale laissant padser la len- tille est disposée une couronne graduée 92 que l'on peut faire tourner autour de ladite ouverture au moyen de deux tehons 93 et 94. Une plaquette 95 recouvre cette couronne et ne laisse appa- raitre, par une petite fenêtre 96, qu'une partie de la graduation.
Un trait de repère 97 est gravé sur la platine 68. Le pilote en faisant tourner la couronne au moyen des tenons 93 et 94 amène devant le repère la graduation qui correspond au cap qu'il a à suivre, afin d'éviter les erreurs dues à une défaillance de mé- moire. La ligne de foi du compas est matérialisée par un fil 98 fixé au cylindre horizontal 34.
Comme on le voit, la conception des dispositifs compen- sateurs comme celle du bol qui les supporte, de même que le mon- tage du bol par rapport à la platine, sont commandés par le résul- tat d'ensemble; en d'autres termes, la solution du problème d'en- semble que le demandeur s'est proposé, savoir la réalisation d'un compas pouvant s'adapter à une planche de bord en étant pratique- ment tout entier logé derrière celle-ci, et en fournissaht au pilote un tout très ramassé d'accessibilité, d'inspection et de manouvre faciles et commodes, avec un minimum d'encombrement.
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Le concept'd'ensemble comporte un moyen de principe qui est à voir dans l'organisation de, toutes les commandes de compensation avec des organes d'attaque perpendiculaires à la planche et partant parallèles entre eux et groupés sur une pla- tine de support du bol se fixant à la planche de bord, ces orga- nes ne présentant pratiquement aucune saillie sur ladite platine, laquelle porte en outre deux lampes d'éclairage pour la gradua- tion de la rose visible au travers d'une fenêtre centrale du bol fermée par une lentille.
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R E 1 ï 1 I C A T I 0 N S
L'invention est relative à un compas dit de planche de bord, pour navigation aérienne et autres applications, et qui comporte principalement les caractéristiques ci-après suscepti- bles d'être utilisées Individuellement ou en combinaison les unes avec les autres :'
1 .- Une platine se fixant par encastrement sur la planche de bord et portant deux paliers l'un .supérieur, l'autre inférieur respectivement pour deux tourillons verticaux pour le bol et dont l'axe géométrique commun est situé au voisinage immédiat de la-face arrière de ladite platine;
celle-ci étant pourvue d'évidements pour permettre l'accès, par la face anté- rieure de la planche, pour un organe d'actionnement des dispo- sitifs correcteurs de la quadrantale et de la semi-circulaire ainsi que de la constante, cette dernière s'opérant par un dépla- cement angulaire du bol autour de l'axe desdits tourillons.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Dashboard compass, for air navigation or other applications.
The present invention relates to improvements in the construction of so-called "dashboard" compasses; that is to say capable of being installed on the dashboard of an airplane, for example. The invention comprises a set of means making it possible to produce a similar compass of very simple and very compact construction, extremely convenient to handle, and arranged so as to reduce, in considerable proportions, the protrusion of the members on the surface of the body. board.
The compass comprises, for this purpose, a new complete quadrantal, semi-circular and constant compensation system, the arrangement of which is such as to allow in particular the solution of the overall problem defined above, and it comprises, on the other hand, a special organization for its mounting on the dashboard and for the maneuvering of the various compensators, as well as for easy and convenient observation of the various graded and marked scales In principle, the compass is organized so that all the controls are parallel to each other and perpendicular to the dashboard.
The overall organization of the compass is shown, in schematic perspective, in FIG. 21 of the accompanying drawing. In this figure,: 'a designates the dashboard, on which the compass is
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mounted; b is the bowl, supported on a plate c, which fits into the board to which it is fixed, for example pu by means of screws c1. The cylindrical body of the bowl b carries a tubing bl which is crimped with a lens d, and it is supported upwards and downwards by journals b, b, in bearings c2, c3, formed and), fixed projecting internally on the plate c.
The plate forms a support for maneuvering members and semi-circular and quadrantal compensations which protrude behind the dashboard; said plate also forms a support for an actuator of the constant compensation el-e2, Finally, the plate e also forms a support for two lamps, one f, serving to illuminate the interior of the bowl, and the other, ± 'constituting spare lamp.
The only protrusions that the apparatus presents, on the wall of the board facing the pilot, are the cap of the lehtille d, the removable button used for the maneuver of the semi-circular and quadratic compensation members, and which is fitted on the movable members e whose ends are housed in an extra thickness of the plate, and two caps of very low height h, h1, for the sheaths where the lamps f1 are housed.
The means which make it possible to produce such a compass apply improvements and new principles, as is explained below in detail and which are described in support of FIGS. 1 to 20 attached.
Fig. 1 is a section along M, N of the semi-circular compensation device. Fig. 2 is a plan of the same device, the gig. 3 is a view from below of this device; figs. 4 and 5 are schematic figures for the theoretical explanation of a new method of compensation, FIG. 6 is a section along P-R of a so-called "dashboard" compass, FIG. 7 is a side elevational view of said compass, FIG. 8 a detail; fig. 9 the front elevational view of said compass, FIG. 10 a corresponding plan view, fig.ll a sectional view of a detail on S-T of fig.10; FIG. 12 a section along U-V of the constant compensation device; fig. 13 is a plan view of this device; fig. 14 is a schematic figure relating to the same device;
fig. 15 a section, along W-Y of FIG. 16, from a variant of
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embodiment of this device / FIG. 16 being a plan view of said device; FIG. 17 is a section along G-H of a plate of the compensator of the quadràntale, FIG. 18 uneue in plan of this plate, and fig. 19 a section along K-L of fig, 20, of the quadrantal compensator, the lower plates being supposed to be removed as well as their accessories, and fig. 20 being a plan view of the same device.
The devices for compensating semicircular and quadrantal deviations are moreover improvements to the devices described in French patent No. 564,946 of April 10, 1923 by the applicant.
The realization of the new compass involves the improvement described in support of Figures 1, 2 and 3 consisting in. particular control of the semi-circular deflection compensator with a view to producing the overall compass briefly described in support of FIG. 21.
According to the invention, the compensator of the longitudinal component, for example of the deflector field, comprises two toothed wheels 1 and 2 each supporting a single flat magnet 3 and 4 and meshing together by their inclined teeth. One of these wheels
2 for example, is tangent to a screw end 5 terminated at one end by a button or operating key 6, preferably removable.
By operating the button 6, the operator causes the screw 5 to be turned, which gives the wheel 1 a rotational movement of a certain angle, in one direction or the other. Wheel 1 turns wheel 2 at the same angle, but in the opposite direction.
Likewise, the compensator of the transverse component consists essentially of two wheels 7 and 8 leaving the magnets
9 and 10, one of the wheels meshing with a screw 11 terminated by a button or operating key 12.
The operating principles described in the aforementioned patent are therefore observed, and yet the new device described above has a threefold advantage: 1 .- of making the control of each group of magnet-bearing wheels horizontal, which makes this command visible in all
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the cases and more accessible, / the maneuvering of said groups can be performed on the front of the dashboard, while the compensator is located behind it.
2 .- eliminate the use of brakes, the worm and tangent wheel control being irreversible;
3 .- to allow the easy use on each wheel of a single flat magnet, of a size and a weight much less than those of a group of magnets of the same power, by eliminating in particular the button of mahoeuvre mounted on one of the wheels of the group.
Moreover, as shown in Figs. 4,5,17,18,19 et 20, the quadrantal deviation compensator is divided into two distinct and independent parts, which allows, still in accordance with the overall concept of the compass, the control of said comp. nsateur ppr the front of the dashboard, while it is located from behind; at the same time, this arrangement makes it possible to effect said compensation without any calculation.
In the device described in the aforementioned patent of the applicant, the deflection field induced in the soft irons of the edge by the horizontal component of the terrestrial magnetic field, was canceled or "compensated" by a compensating field created by masses of soft iron arranged on two plates which can be driven by a rotary movement of the same angle, but in opposite directions. By this movement, the operator created a compensating field whose intensity, at the magnetic center of the moving unit, was equal to that of the deflector field at the same location.
The set of the two plates could be animated by a rotational movement allowing the directions of the two deflector and compensator fields to coincide, so that by opposing each other on this common direction, their effects are zero on the moving equipment.
It can be assumed that the disturbing field producing the auadrantal deviation results from the induction of the horizontal component of the terrestrial field in a fictitious horizontal soft iron bar whose axis intersects the vertical of the center of the moving unit and made with the longitudinal axis of the aircraft, an angle (which can
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be determined by calculation.
In the quadrantal compensation device described in the aforementioned patent, as well as in all the devices proposed up to. To date, it was necessary to calculate this angles, to bring by rotation the axis of the compensating soft iron masses along this axis or in a perpendicular direction, according to the nature of the compensating Cers, and then to adjust the action of the compensating masses, to so as to balance that ;, of the deviating masses.
The device according to the present invention has, over the known devices, the additional advantage of eliminating any calculation in the compensation of the quadrantal deviation.
In accordance with the invention, this device is divided into two distinct and independent parts each composed of two plates similar to those which have been described in the aforementioned patent; but these plates can only be driven by a rotational movement of the same angle, but in opposite directions to the exclusion of the overall rotational movement in the same direction. so-called trays.
The quadrantal compensation device comprises, in fact, four plates 13,14,15 and 16 coupled two by two; the plates 13 and 14 on the one hand, and 15 and - ,, 16 on the other hand,
The field created by the plates 13 and 14 is equivalent to that which would be created by a bar of proud soft arranged along the longitudinal axis of the aircraft for example, whereas the cliamp created by the plates 15 and 16 is equivalent to that which would create a soft iron bar placed 45 from the previous one. It is obvious that one can replace the fictitious deflector bar mentioned above by two fictitious bars, one arranged along the longitudinal axis of the aircraft or the transverse axis, the other in a direction inclined at 45 on the previous one.
We can easily demonstrate that it is always possible to find two fictitious bars of fixed direction and. determined with respect to the axis of the aircraft and the combined actions of which are identical, on the compass, to that of the unannounced single fictitious bar of the angle w on this axis.
We will assume that the longitudinal axis of ,; ' the plane is directed towards magnetic north. We know that a soft iron bar 1 (fig. 4) forming an angle Ó with the axis of the aircraft, in the center
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of the mobile unit, a field or rotating force F forming with this axis an angle 2 Ó.
Two component bars il and 12 (FIG. 5) will respectively create rectangular forces 1 and j2, which by being composed will create a force F ', and we know that it is possible to determine two bars il and i2, or two systems of equivalent soft irons, such as the forces jl and j2 when composing, determine a resulting force F 'identical to F.
If the bar I turns at an angle to the direction of magnetic north, the force F turns by two. If the bars il and i2 rotate by 2, the component forces jl and 2 And consequently their resultant F 'also rotates by 2. This latter force therefore remains identical to F, and what is true when the longitudinal axis of the plane is directed towards magnetic north is true for all orientations of that axis.
According to the invention, the plates 13 and 14 constitute a system equivalent to a soft iron bar opposing the fictitious bar 11. The plates 15 and 16 constitute an equi-
2 are worth to a soft iron bar opposing the fictitious bar i.
The axes of asymmetry of the above two systems have a fixed orientation with respect to the axis of the aircraft; only their compensating actions or powers can vary, as was stated in the aforementioned patent, the respective values of these compensating powers being independent of one another. The axis of one of the systems 13 and 14, for example, will have an orientation such that it will serve to cancel the quadrantal deviations which are revealed at the inter-cardinal headings (Deviation D.) The other system 15 and 16 will be used to cancel the quadrantal deviations which appear at the cardinal headings. (deviation E).
The compensation process will be as follows:
We know that the deviations can be evaluated as a function of the magnetic headings or with a compass by the formula of Archibald Smith.
# = A + B sin + C cos # + D sin 2 + E cos 2
If an airplane is oriented at different cardinal and inter-cardinal headings for which 5 successively takes the values 0 to the North,
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in the North-East, "I in the East a4 su \ 1.Est, 1 (in the South, in the South-West, in the West and 7 # / 4 in the North-West, the deviation to these different
EMI7.2
caps will be by setting ain 3 = cos 1. m 1>.
EMI7.3
<tb> caps <SEP> will be <SEP> deviations
<tb> N <SEP> A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb> NE <SEP> A <SEP> + <SEP> BP <SEP> + <SEP> CP <SEP> + <SEP> D
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E
<tb>
EMI7.4
SE A + BP - 0P - Q
EMI7.5
<tb> S <SEP> A <SEP> - <SEP> C <SEP> + <SEP> E <SEP>
<tb>
<tb> SW <SEP> A-BP- <SEP> CP <SEP> + <SEP> D
<tb>
<tb> W <SEP> A <SEP> - <SEP> B <SEP> - <SEP> E <SEP> '
<tb>
<tb> NW <SEP> A <SEP> - <SEP> BP <SEP> + <SEP> CP <SEP> - <SEP> D <SEP>
<tb>
1, - We orient the plane, to the North.
The deviation is canceled by creating, by means of the semi-circular compensator, a transverse field 01,
The deviations produced by this field C 'at the different cardinal and intercardinal layers will be:
EMI7.6
<tb> caps <SEP> deviations
<tb>
<tb> N- <SEP> (A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E) <SEP>
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0
<tb>
EMI7.7
SE TO (A 4 a f B) P
EMI7.8
<tb> S <SEP> A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E <SEP>
<tb>
EMI7.9
SV'd (A -t0 + E) P
EMI7.10
<tb> W <SEP> 0
<tb>
<tb> NW <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> C <SEP> + <SEP> E) <SEP> P
<tb>
These deviations are added to the initial deviations, so that on previous headings the deviations become:
EMI7.11
<tb> caps <SEP> cape <SEP> deviations
<tb>
EMI7.12
N / A..
O + E .. (1A ... 0 + E). 0 NE A + BP + 1 # P? + D - AP - CP EP r- A - AP + BP D - EP E. À + B - E SE A + BP - B - D + Ap + OP + EP A 4 AP 4 BP D + EP SA - C + + A t C + E 2, A + 2E SW A - BP - '.!', + D + AP + CP f EP A + AP - BP + D + EP
EMI7.13
<tb> W <SEP> A <SEP> - <SEP> B <SEP> - <SEP> E
<tb>
<tb> NW <SEP> A <SEP> - <SEP> BP <SEP> + <SEP> CP- <SEP> D <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> CP <SEP> - < SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP> - <SEP> AP <SEP> -BP <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> EP
<tb>
<Desc / Clms Page number 8>
2 - the plane is oriented to the east; we cancel the deviation by
EMI8.1
creating, by means of the compensator of the 8th semicircular, a longitudinal field B 'which produces, at the cardinal and intercardinal headings, the following deviations:
EMI8.2
<tb> caps <SEP> deviations
<tb>
<tb> N <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> - <SEP> (A <SEP> t <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb> E; <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP>
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> - <SEP> (A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb> S <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> SW <SEP> (A <SEP> + <SEP> B <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb> W <SEP> A <SEP> * <SEP> B <SEP> - <SEP> E <SEP>
<tb>
EMI8.3
* 1 (A t $ - E) P
These deviations are added to the deviations existing after the creation of field C 'and we have: caps' Deviations N. 0 + C = 0
EMI8.4
BORN. A - AP + BP t D - EP - .AP - BP * EP A - 2AP t D E. A * B-E-A-B-tEjc-0 SE. A AP f BP - D * EP - AP - BP + EP a A - D + 2EP S. 2A + 2E t 0 = 2A + 2E SW. A: AP - BP + D: + EP + AP + BP c- UP s A + 2AP + D W.
A - B - E t A + B - E s 2A - 2E 1V ', A - AP - BP - D - EP + AP * BP - EP c A - D - 2EP 3 .- We orient the plane to the south; We reduce the deviation by half by creating, by means of the semi-circular compensator, a new transverse field C "which produces the following deviations at the cardinal and intercardinal headings:
EMI8.5
<tb> caps <SEP> deviations
<tb>
<tb> N <SEP> A <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> (<SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP>) <SEP> P <SEP>
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> - (<SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP>) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb> S <SEP> - (<SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP>)
<tb>
EMI8.6
SW,. - (A t E) P W ... ', 0 NW (A 4 F,) "
<Desc / Clms Page number 9>
These deviations are added to the deviations existing after the creation of fields C 'and B' and 'we have:
EMI9.1
<tb> caps <SEP> deviations,
<tb>
<tb> N <SEP> 0 <SEP> + A <SEP> + E = <SEP> A <SEP> + E
<tb>
EMI9.2
NE A - 2AP + D + AP .., EP A AP li Dt t EP
EMI9.3
<tb> E <SEP> 0 <SEP> O = <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> + <SEP> 2EP <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP > - <SEP> AP <SEP> - <SEP> D <SEP> + <SEP> EP
<tb>
<tb>
<tb> S <SEP> 2A <SEP> + <SEP> 2E <SEP> - <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP >
<tb>
<tb>
<tb> SW <SEP> A <SEP> + <SEP> 2AP <SEP> + <SEP> D <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP> = <SEP> A <SEP > AP <SEP> + <SEP> D <SEP> - <SEP> EP
<tb>
<tb>
<tb> W <SEP> 2A <SEP> - <SEP> 2E <SEP> + <SEP> O = <SEP> 2A <SEP> - <SEP> 2E
<tb>
<tb>
<tb> NW <SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> 2EP <SEP> + <SEP> AP <SEP> + <SEP> EP = <SEP> A <SEP> AP < SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> EP
<tb>
4 .- We orient
avioh in the west; the deviation is reduced by half by orienting, by means of the semi-circular compensator, a longitudinal field B "which produces the following deviations at the cardinal and intercardinal headings:
EMI9.4
<tb> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> N <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> (A <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> (A <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> S <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> SW <SEP> - (A <SEP> - <SEP> E) <SEP> P
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> W <SEP> - (A <SEP> - <SEP> E) <SEP>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> NW <SEP> - (A <SEP> - <SEP> E)
<SEP> P
<tb>
These deviations are added to the deviations existing after the creation of 'fields C' B 'and C "and we have:
EMI9.5
<tb> caps <SEP> deviations
<tb>
<tb> N <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> + <SEP> O <SEP> = <SEP> A <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> A <SEP> - <SEP> AP <SEP> + <SEP> D <SEP> + <SEP> EP <SEP> + <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP > = <SEP> A <SEP> + <SEP> D
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0 <SEP> + <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP>.
<SEP> A <SEP> - <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> A <SEP> - <SEP> AP <SEP> - <SEP> D <SEP> + EP <SEP> + <SEP> AP <SEP> - <SEP> EP <SEP> = A - <SEP> D
<tb>
<tb>
<tb> S <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> + <SEP> 0 <SEP> = <SEP> A <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> SW <SEP> A <SEP> + <SEP> AP <SEP> + <SEP> D <SEP> - <SEP> EP <SEP> - <SEP> AP <SEP> + <SEP> EP <SEP > A <SEP> + <SEP> D
<tb>
<tb>
<tb> W <SEP> 2A <SEP> - <SEP> 2E <SEP> - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> = <SEP> A <SEP> - <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> NW <SEP> A <SEP> + <SEP> AP <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> EP <SEP> - <SEP> AP <SEP> + <SEP> EP <SEP > = <SEP> A <SEP> - <SEP> D
<tb>
5 .- Being to the west, we cancel the deviation by making
<Desc / Clms Page number 10>
turn it. line of faith. That. is equivalent to creating a constant deviation equal to- (A - E).
This deviation is added to the deviations existing after the creation of fields C ', B', C "and B" and we have:
EMI10.1
<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> N <SEP> A + <SEP> E <SEP> - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> 2E <SEP> S <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP > - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> = <SEP> 2E
<tb>
EMI10.2
NE A t D - A t E = D + E silv A + D - A t E D t E
EMI10.3
<tb> E <SEP> A <SEP> - <SEP> E <SEP> - <SEP> A <SEP> t <SEP> E <SEP> = <SEP> 0 <SEP> W <SEP> A <SEP > - <SEP> E <SEP> - <SEP> A <SEP> E = <SEP> 0
<tb>
<tb> SE <SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> A <SEP> t <SEP> E <SEP> = D <SEP> + <SEP> E <SEP> NW < SEP> A <SEP> - <SEP> D <SEP> - <SEP> A <SEP> + <SEP> E <SEP> = <SEP> -D <SEP> t <SEP> E
<tb>
6 .- We orient the plane to the North.
The deviation is halved by rotating the heading line. This amounts to creating a constant deviation equal to -E. This deviation is added to the previous deviations and we have:
EMI10.4
<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> N <SEP> 2E <SEP> - <SEP> E <SEP> E <SEP> S <SEP> 2E <SEP> -E <SEP> = E
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> NE <SEP> D <SEP> + <SEP> E <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> D <SEP> SW <SEP> D <SEP> + <SEP> E <SEP > - <SEP> E <SEP> = <SEP> D <SEP>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0 <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> -E <SEP> W <SEP> 0 <SEP> - <SEP> E <SEP> = <SEP> -E <SEP>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> -D <SEP> + <SEP> E <SEP> - <SEP> E <SEP> = -D <SEP> NW <SEP> -D <SEP> + <SEP> E <SEP > - <SEP> E <SEP> = <SEP> -D
<tb>
EMI10.5
70.
The airplane being oriented to the North, the 1fiEleviation is canceled by means of the part of the quadrantal compensator equivalent to the fictitious bar making an angle of 45 with the axis of the airplane.
The following deviations are produced at cardinal and intercardinal headings:
EMI10.6
<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb> N <SEP> -E <SEP> S <SEP> -E
<tb>
<tb>
<tb> N <SEP> E <SEP> 0 <SEP> SW <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> tE <SEP> W <SEP> + <SEP> E
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> 0 <SEP> NW <SEP> 0
<tb>
These deviations are added to those that remained after the rotations of the heading line and we have:
EMI10.7
<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
EMI10.8
Id E -E = 0 S E - E a 0 NE D * 0 -D SW D t 0 - D E -E + E ¯ 0 W -et = 0
EMI10.9
<tb> SE <SEP> -D <SEP> + <SEP> O <SEP> = <SEP> - <SEP> D <SEP> NW <SEP> -D <SEP> * <SEP> 0 <SEP>; <SEP> -D
<tb>
8 - We orient the plane to the North-East.
The deviation is canceled by means of the compensator part of the equivalent quadrantal.
<Desc / Clms Page number 11>
to the fictitious bar, either parallel to the axis of the airplane, or perpendicular to this axis,
The following deviations are produced at the cardinal and intercardinal headings
EMI11.1
<tb> caps <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
<tb> N <SEP> 0 <SEP> S <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> NE-D <SEP> SW <SEP> -D
<tb>
<tb>
<tb> E <SEP> 0 <SEP> W <SEP> 0
<tb>
<tb>
<tb> SE <SEP> + D <SEP> NW <SEP> + D
<tb>
These deviations are added to those that remained after the maneuver of the first part of the quadrantal and we have:
EMI11.2
<tb> type <SEP> DEVIATIONS <SEP> caps <SEP> DEVIATIONS
<tb>
EMI11.3
N 0 + O; a 0 S 0 .. 0 = 0
EMI11.4
<tb> NE <SEP> D <SEP> - <SEP> D <SEP> = <SEP> 0 <SEP> SW <SEP> D <SEP> - <SEP> D <SEP> = <SEP> 0
<tb>
EMI11.5
E 0 + 0 = 0 W 0 + 0: 0 SE -D .. D; 0 NVJ -D + D = 0 The compensation of the deviations, constant, semicircular and quadrantal was therefore carried out without any calculation.
In addition, the quadrantal compensators, like those of the semi-circular, only have rotational movements of the same angle, but in opposite directions of their conjugate elements.
No overall movement of these combined elements is lost. The maneuvering devices therefore have a fixed orientation
EMI11.6
relative to the compass and it suffices for them to receive a rotational movement about their axis.
According to the invention, these maneuvering devices as well as those of the semi-circular compensators can be arranged parallel to each other as indicated in Figures 6 to 8 and 21.
The maneuvering members of the semi-circular and quadrantal deviations compensators, while being able to be actuated from the front of the plane, do not make any protrusion or a very slight protrusion in front of this board.
Likewise, the device for compensating the constant deviation, compensation which essentially consists of a rotation of the bowl at an angle and in the desired direction, and designed in such a way.
<Desc / Clms Page number 12>
so that the actuator actuated by the front of the dashboard, protrudes only slightly in front of this board, the bowl being located behind this board and inaccessible.
In accordance with the invention, this device is made up as follows: The bowl 17 of the compass, instead of rotating around the axis of the pivot of the movable assembly, as was done previously, can rotate around ub axis (fig. 12 and 13).
An inclined slide 18 is integral with the bowl. A slide 19 is guided in this slide; it has a threaded nut 20 into which is screwed a rod 21 parallel to the control rods of the other compensators. This rod has two collars 22 and 23 which prevent it from moving longitudinally. By screwing or unscrewing the rod 21 in the nut 20, the slide 19 is moved longitudinally, which has the effect of causing the slide to move transversely and consequently of producing a rotational movement of the bowl about its axis. of oscillation located outside the slide (fig. 14).
As the rose remains fixed in space, in direction, but its axis moves by a certain angle A as a result of the rotation of the bowl, it follows that the rose turns by the same angle with respect to to this bowl, and therefore in relation to the faith line. The result sought for constant compensation is therefore achieved, and this by means of a control perpendicular to the dashboard, like all the controls for the compensators.
In another embodiment, the carriage 19 comprises two tenons 24 and 25 (figs. 15 and 16) and the slide is replaced by a cam 26 which may be a rectilinear slot.
Devices which have just been described and which allow the production of a dashboard compass meeting the conditions set out above in the preamble, are
EMI12.1
adapted to complementary elements8 "-d¯, suitable shape. the assembly apparatus comprises, as shown in the drawing and in particular in fig. 6,7,9 and lp, a mobile assembly supporting the rose 27 and the magnets '8 and 29; this team rests by its pivot 30 on a slider 31 fixed to a bar 32 integral with
<Desc / Clms Page number 13>
of bowl 33-34 containing a damping liquid. The bowl is made up of two cylinders, one vertical 33 and the other horizontal 34, the axes of which intersect at right angles.
The horizontal cylinder limits an opening in the vertical cylinder. It is closed by means of a lens 35, protected by a removable cover 36 (fig.7).
Seen through this lens, the graduations and divisions of rose 27 are dramatically magnified, so that a rose of small diameter makes it easy to take readings that would require a much larger rose diameter than if it did. there was no magnification. On the side, slightly upwards, is arranged a porthole 37, through which pass the rays emitted by the lighting lamp 38 of the rose. Opposite the lens is a filler cap 39.
The vertical cylinder is closed at the top by means of a double-bottom cover 40 and 41 constituting an automatic bubble-gob, a device known from the patent? 648.360 of the applicant. An appendage 42 protruding under this double bottom serves to limit the movements of the movable assembly along the axis of the cylinder. On the outside of the upper base is fixed the cam 26 of the constant compensation device according to the invention.
At the lower part, the vertical cylinder is closed, in the known manner, by means of an elastic bottom 43 which makes it possible to compensate for the variations in volume of the liquid depending on the temperature.
Below, is a housing. 44 containing the quadrantal compensator, composed, according to the invention, of four plates, 13, 14, 15 and 16 themselves containing the soft irons.
Each plate consists of a hollow disc 45 of aluminum for example, of which. the blade 46 is defined along a sector; .- '47 of its periphery (fig. 17,18,19 and 20). Inside are fixed two trapezoid-shaped soft iron plates 48 and 49. Plates which can rotate around a common axis 58, are coupled: 13 with 14,, and 15 with 16, so that the four plates of each pair are at the same level (fig. 19).
A toothed pinion, 50 meshed with the plate 13; an autee pinion 51 meshes with the plate 14, and the two pinions mesh together.
<Desc / Clms Page number 14>
/ One of the pinions 50, for example, is wedged, in accordance with the invention, on a helical toothed wheel 52 meshing with a tangent screw 53, the rod of which is terminated by a spindle 54; this spindle is one of the control members of the compensation device, a member parallel to all the others of the compensation system, and arranged so as not to present any protrusion on the outer face of the dashboard, A key 55 (fig. 8), in the form of a split barrel, can be adapted on the rod so that the pin 54 engages in the slot 56. A soft button 57 completes the key.
By the rotation of the key 55, one determines, by the play of the gear train described above, the rotation, around the axis 58, of the two plates of the same couple, of the same angle but in opposite directions. When the plates are arranged so that the common axis of symmetry of the plates of a plate is perpendicular to that of the coupled plate (fig.20) the action of the torque is zero on the compass. This position is determined as follows: each plate has on the limb a notch 59 which is located, for the zero position, to the right of the notch which also has the coupled plate.
A spring 60, fixed to the housing 44, has a beak 61 which engages simultaneously in the two notches and retains the two plates in the zero position which is thus determined by touching without any visible mark, The sides of the beak 61 are inclined ae such that said nozzle is released by itself from the notches, as a result of the rotational movements of the plates, printed by means of the key 55. The departure from the zero position simply requires, on the part of the operator's fingers, a slightly greater force than the normal rotational force. Conversely, when the plates return to the zero position, the spout 61 falling back into the notches causes a click felt by the fingers; the zero position is thus determined by touch.
The two upper plates 13 and ,, 14 serve, for example, to compensate for the quadrantal deviation'D. The two lower plates 15 and 16, coupled in the same way as the previous ones, will serve to compensate for the quadrantal deviation E.
Under the quadrantal casing 44 is fixed the compensator
<Desc / Clms Page number 15>
EMI15.1
aator of the semicircular; / ce) ui-c3% + tconstituted by a plate 62 having, as seen above, on its upper face, the wheels 1 and 2 of the compensator of the long component
EMI15.2
tudinal (C) of the deviator-.pernianent field and, on its lower face, the wheels 7 and 8 of the compensator of the transverse component (B) of said field, Each group of wheels, constituted as 11 was said, previously , can be maneuvered by the key 55, the rods of the worm screws 5 and 11 having an end identical to that of the rod 53.
One of the wheels of each group is pierced with a small hole (1 'or 7') towards the edge, A spring 62 'fixed to the plate 62 has a spherical spout which engages in said hole when the group is at the zero position (without any action on the compass). This position is thus marked by touch, in the same way as for the quadrantal. A cover 63 protects the compensator of the semi-circular.
On the upper and lower generatrices of the horizontal cylinder constituting the bowl, are fixed two journals 64 and 65 which materialize the axis of rotation of the bowl with a view to constant compensation. These journals are movable in the bearings 66 and 67 carried by the plate 66 which has in its center a large opening 69 to reveal the lens 35 and at the bottom (fig. 8) an oblong opening, 70 allowing the four rods to pass. of compensations B, C, D and E. This opening can be closed by a plate 71 retained by a chain 72 to which the key 55 is attached. When the plate is placed. on the plate, it is held there by the key itself, the barrel of which passes through the hole 33 and is screwed onto a threaded rod 74 fixed to the plate.
At the lower part of the plate and in the axis, there is the control screw 21, (fig. 6) of the constant deflection compensator, this screw journals in the bearing 74, the collars 22 and 23 being on either side. and the other of said bearing. One of the collars is formed by the head of the screw 75 which can be operated by means of a coin, for example, which is inserted into the slot 76.
To the right of the screw, is the lighting chamber formed by a cylinder 82 (fig. 11) open in front and whose
<Desc / Clms Page number 16>
the bottom of insulating material 7 supports the contact pistons 78 and 79, connected to the two poles of the current source by means of wires 80. A tube 81, arranged on the side leads the light to the lighting window 37. The light is produced by a lamp 38 held in a special lamp holder, allowing rapid lamp replacement. The lamp holder is constituted by a cylinder 83 with slots 84 and 84 'in which the tenons of a false socket 85 engage with hard friction in the lamp holder. The lamp is held in the false socket by a spring 86 which is applied in the base 87, which is knurled on the outside.
The cylinder of the lamp holder has two pins 88 and 89 which engage in bayonet grooves 90 of the lighting chamber. To the left of the screw is the chamber 91 of the replacement lamp identical to the lighting chamber, but without pistons or tubing.
Around the central opening allowing the lens to pad is arranged a graduated crown 92 which can be rotated around said opening by means of two tehons 93 and 94. A plate 95 covers this crown and does not leave visible. raitre, by a small window 96, that part of the graduation.
A reference line 97 is engraved on plate 68. The pilot, by turning the crown by means of the pins 93 and 94, brings the graduation which corresponds to the heading he has to follow in front of the mark, in order to avoid the errors due. memory failure. The compass heading line is materialized by a wire 98 fixed to the horizontal cylinder 34.
As can be seen, the design of the compensating devices such as that of the bowl which supports them, as well as the mounting of the bowl with respect to the plate, are controlled by the overall result; in other words, the solution of the overall problem that the applicant has proposed, namely the production of a compass capable of adapting to a dashboard while being practically entirely housed behind it. here, and providing the pilot with a very compact package of accessibility, inspection and easy and convenient maneuvering, with a minimum of bulk.
<Desc / Clms Page number 17>
The whole concept comprises a principle means which is to be seen in the organization of, all the compensation controls with attack members perpendicular to the board and therefore parallel to each other and grouped on a support plate of the bowl being fixed to the dashboard, these parts having practically no projection on said plate, which also carries two lighting lamps for the graduation of the rose visible through a central window of the bowl closed by a lens.
EMI17.1
R E 1 ï 1 I C A T I 0 N S
The invention relates to a so-called dashboard compass, for air navigation and other applications, and which mainly comprises the following characteristics capable of being used individually or in combination with one another: '
1 .- A plate fixed by recessing on the dashboard and carrying two bearings one. Upper, the other lower respectively for two vertical journals for the bowl and whose common geometric axis is located in the immediate vicinity of the rear face of said plate;
the latter being provided with recesses to allow access, via the front face of the board, for an actuator of the corrective devices of the quadrantal and of the semi-circular as well as of the constant, the latter being effected by an angular displacement of the bowl around the axis of said journals.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.