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Groupe moteur amovible, plus particulièrement pour tracteur @ automobile.
@ La présente invention a pour objet un groupe moteur amovi- ble destiné plus particulièrement à équiper des tracteurs auto- mobiles, pour la remorque de véhicules ou de machines par exem - ple agricoles. Il comprend essentiellement : un châssis suscep - tible d'être établi de diverses manières, pour la réception du moteur - un ensemble de transmission avec ou sans boite de vi- tesse, avec ou sans différentiel, pour transmettre du moteur à un ou des essieux moteurs - un moteur complet d'un type quelcon- que - une commande de direction et deux dispositifs d'attelage différents.
Les dessins annexés représentent quelques exemples non limi- tatifs de réalisation de l'invention.
Fig.l est la vue latérale, partie en coupe, d'un tracteur conforme à l'invention, et d'un véhicule à atteler à ce tracteur, l'attelage étantdéfait.
Fig.2 est la même vue en élévation, le véhicule étant attelé au tracteur.
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Fig.3 est une coupe verticale axiale, parallèle aux roues du tracteur.
Fig.4 est une coupe verticale axiale, passait par l'axe des roues.
Fig.5 est la vue en élévation d'une variante, tant du groupe moteur que du système d'attelage, le véhicule étant dételé.
Fig.6 correspond à la fig.5, mais ici le véhicule se trouve attelé au groupe moteur.
Fig.7 donne une variante de la fig.6.
Fig.8 donne une autre variante, le châssis du groupe moteur étant normal, c'est-à-dire restant horizontal même pour la posi- tion dételée.
Fig.9 représente un autre ensemble, attelé, où les roues postérieures du tracteur sont relevables.
Fig.10 est une construction similaire à celle de la fij.9, mais avec un autre type d' attelage.
Fig.ll et fig.12 donnent une dernière variante, respective- ment en position dételée et en position attelée.
Aux fig.1 et 2, le tracteur comporte deux roues 1 qui sont à la fois motrices et directrices. L'essieu ou axe 2 de ces roues est supporté par un carter 3, dans lequel il tourne librement, et ce carter est lui-même relié au châssis 4 du tracteur comme il sera exposé ci-après. Le châssis 4 supporte le moteur de tout type quelconque, avec son système de réfrigération, de ven- tilation, d'alimentation. etc. L'arbre du moteur entraîne, soit directement, soit par intermédiaires (engrenages, chaîne, cour- roie, etc. ) un arbre primaire 9 (fig.3 et 4) ; cet arbre primaire porte des engrenages et des baladeurs disposés spécialement pour donner différentes vitesses en marche avant et arrière à l'essieu des roues.
Il transmet le mouvement par un couple conique 10 à un arbre vertical 11 qui, par un autre couple conique 12, trans- met à l'essieu 2, soit directement comme représenté, soit par l'intermédiaire d'un différentiel.
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'L'arbre 11 tourne librement dans un manchon 13 terminé infé- rieurement par une collerette 14 pour sa fixation au carter 3 par boulons 15 ; cemanchon, ainsi solidarise au carter 3, peut tourner, mais sans se déplacer axialement, dans une colonne verti- cale centrale 5 pourvue d'une collerette supérieure 6 pour 'sa fixation par boulons 7 au châssis 4 du tracteur. Le manchon 13 étant claveté dans la colonne 5 (de manière à pouvoir tourner mais sans déplacement longitudinal) l'ensemble décrit se trouve ainsi relié au châssis 4 qui, par conséquent, est supporté (avec le moteur) par les roues 1.
Le manchon 13 porte, au-dessus du châssis, un secteur 16 attaqué de toute manière convenable, par exemple par pignon 17 solidaire du pignon à chaîne 18, pour per- mettre de faire pivoter sous le châssis et autour de l'arbre 11, l'ensemble 1-3 et 13 (commande de directicn ). La chaîne qui passe autour du pignon 18 contourne évidemment un autre pignon porté par la colonne de direction dont il sera parlé plus loin. On com- prend d'ailleurs que l'ensemble de commande de direction peut être remplacé soit par un pignon de chaîne posé à la place du secteur denté 16, soit par une vis sans fin ou un engrenage conique. La réalisation décrite permet la rotation complète de l'avant-train autour de l'axe 11.
Dans ces conditions, il est facile, même pendant le travail du tracteur et son déplacement, de placer l'es- sieu du tracteur perpendiculairement à celui du véhicule remorqué, ce qui permet des virages sur un rayon très réduit.
La figure 1 représente une autre réalisation de la commande de direction.
Sur le carter 3 est fixé un levier 17 relié à un secteur denté 18 par une bielle 19 ; la rotation du secteur 18 (et par conséquent du carter 3) est commandée par le pignon 20 fixé à 1' extrémité de l'axe de direction 21 porté par le véhicule 22 à remorquer. Quand le tracteur est *attelé, le secteur 18 est amené en prise avec le pignon 20 et, quand le secteur est monté avec ressorts de suspension, l'oscillation du tracteur a, comme centre,
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l'axe 21 qui établit (ainsi qu'on, va le voir) la liaison du véhicule 22 et du tracteur. En conséquence, l'engrènement ne varie pas, même quand les ressorts fléchissent.
A l'arrière du groupe moteur, le tracteur est supporté, quand il est dételé, par une roue effaçable 25. Dans ces cor.di- tions, la commande de direction étant portée par le véhicule 22 à remorquer, le groupe moteur détele ne peut être déplacé qu'à la main, soit au moyen de deux leviers placés dans des douilles 24 (fig. 1 et 2) soit par un levier amovible rentrait dans une douille portée à cet effet par la carter 3.
La réunion du tracteur au véhicule se fait au moyen de mâ- choires 25 (fig.l ), dont l'inférieure est fixe, alors que la supé- rieure est mobile et est commandée par un levier 26, articulé à un levier coudé 27 qui pivote en 28, le bras libre du levier coudé portant un contrepoids 29. Dans la position de la fig.l, les mâ- choires sont ouvertes ; pour atteler, il suffit de faire reculer le tracteur jusqu'à ce que les mâchoires viennent en prise avec l'axe transversal 21. On amène alors le levier 27 dans la posi- tion de la fig.2, ce qui détermine et maintient le serrage des mâchoires sur l'axe 21. Il est prévu deux paires de mâchoires, une à chaque côté du tracteur.
Le relèvement de la roue 23 s'effectue ensuite par ane cré- maillère dentée 50, dont la montée est commandée par une cane planétaire 31 actionnée par une manivelle non représentée. Pour abaisser la roue, il suffit de tirer sur le levier 32 afin que la came 31 quitte les dents de la crémaillère, qui redescend par son propre poids.
Les commandes de frein, de débrayage, d'accélérateur, sont toutes ramenées dans la voisinage de l'axe 21 (fig.1) afin qu'on n'ait à s'occuper de rien lors de l'attelage du groupe motear.
Ces commandes ne subiront ainsi aucun changemen t lors de la flexion des ressorts de suspension. Le frein à pied 33 peut être monté comme le représente la fig.l, le frein à main 34 étant
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directement sur le véhicule.
Le siège 35 du conducteur, le volant de direction 36 sont portés par le véhicule 22 (fig.l) et prennent, lors de l'atte- lage, la position visible à la fig.2.
Une chambrière à vis 37 soutient le véhicule à 1'avant quand. il est dételé, et se remonte par son volant 38 lors de l'attelage.
Pour la mise en route du moteur, la manivelle 39 de mise en route est à portée du con ducteur.
La suspension peut être assurée par des ressorts 40 (fig 1 et 2) fixés au groupe moteur et contre lesquels viennent s'appuya' les tâtes 41 portées par le véhicule 22 et réglables à volonté par manivelle pour changer la suspension suivait lecharges. Ces ressorts pourraient être remplacés par des ressorts à boudin, ou ils pourraientêtre montés autrement (horizontalement, transver- salement, etc. ) à tout endroit convenable.
Les autres exemples de réalisation sont prévus pour permet- tre au tracteur de se déplacer au moteur, tant pour l'attelage que pour le dételage, le tracteur constituant dès lors un groupe moteur moelle. Chacun de ces exemples donne une réalisation spé- ciale différente du système d'attelage et de liaison.
Aux fig.5 et 6, le châssis 40' du groupe moteur est allongé vers l'arrière pour recevoir, à son extrémité arrière, un essieu, avec ou sans ressorts de suspension, cet essieu portant la ou les roues arrière 40 dont le seul rôle est de supporter le châssis à l'arrière, pour lui permettre d'avancer au moteur, et de s'accou- pler automatiquement au véhicule 22.
La position de l'essieu arrière est telle que l'ensemble du châssis posant sur le- sol, le groupe moteur est incliné vers l'arrière. Le siège 35 du conducteur est ici porté directement par le châssis, ainsi qu'un levier de frein à main 3n agissant sur les roues 40.
A l'arrière du siège est disposé un crochet 42 dont le rele-
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vage est commandé par le levier à contrepoids 43 et, à la partie arrière du châssis, sont fixés deux galets 44. Lorsqu'il est dételé, le châssis du véhicule est supporté, à l'avant, par deux chambrières 45 réglables en hauteur, soit par vis, soit par un dispositif semblable à celui décrit à la fig.l. Le véhicu- le 22 porte deux rampes 46 dans lesquelles viendront s'engager les galets 44 pour la liaison.
Le véhicule porte-un ensemble de frein à main 48 agissant sur ces roues et dont le levier de comman de viendra à la portée du conducteur lorsque le châssis sera attelé (fig.6).
Le frein à nain du véhicule élan t serré, pour atteler le tracteur, il suffit de le faire reculer. Les galets 44 en sui- vent les rampes 46, relèveront la partie arrière du châssis du tracteur, le crochet 42 montera la rampe 47 du véhicule et s'en- gagera dans un trou percé dans cette rampe, le contrepoids du levier 43 empêchant le crochet de remonter.
Dans cette position, l'avant du châssis du véhicule s'enga- gera dans une bride ou guide quelconque, placé sur le châssis du tracteur afin de le maintenir convenablement à l'avant.
Pour séparer le véhicule du tracteur, après avoir abaissé les chambrières 45, il suffira, le frein du véhicule étant ser- ré, de faire avancer le tracteur.
Les chambrières, au lieu d'être réglables en hauteur, peu- vent être fixes (fig.7 qui représente un microtracteur attelé à une gravillonneuse pour sablage des routes). Dans ce cas, lors- que le véhicule est dételé, il est incliné vers l'avant.
A l'avant du châssis du véhicule 22 est fixé un galet 49 qui viendra rouler sur la rampe 50 du tracteur lorscue celui-ci recule, et ce mouvement commencera à relever l'avant du véhicu- le à remorquer.
Après une certaine distance faite en marche arrière, le galet 44' s'engagera dans la rampe 46' et, en continuant le mouvement, l'ensemole prendra une position correspondant à celle de la fig.6.
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Pour le restant, cette variante est conformée à celle des fig.5 et 6. La fig. 8 représente le tracteur recevant une semi- remorque 22' qui peut avoir, à l'avant, des chambrières et les galets 51, après avoir monté la rampe 52 du tracteur, peuvent s'accrocher dans un dispositif approprié, porté par le châssis du tracteur. Ici, le châssis 'du tracteur reste horizontal, même dans la position dételée.
La boite de vitesses 8 peut posséder un inverseur de marche permettant à l'ensemble de marcher dans les mêmes conditions en arrière qu'en avant, un volant supplémentaire de direction était prévu avec un mouvement inverse du volant normal, de fa- çon que le conducteur ait plus de facilité pour la conduite en marche arrière.
A la fig,9, le châssis portant le groupe moteur reçoit, à l'arrière et de chaque c8té, des consoles 61, portant des glis- sières 61' permettant à l'essieu arrière 62 de monter ou des - cendre par rapport au châssis. Cette monte et baisse est obte - nue au moyen d'un volant 63 monté sur un arbre 64 portant des couples coniques 65 et actionnant des vis 66. Le' châssis porte une douille 67 représentée en coupe. Le véhicule 22 porte une flè- che cylindrique 68 qui rentre dans la douille 67 et y est mainte- nue en place par la clavette 69. Le véhicule est supporté, à l'a- vant, par une chambrière à vis ou à crémaillère 37 qui permet de régler la hauteur. Pour atteler, il suffit de faire reculer le véhicule et de mettre la clavette 69 en place.
La douille 6 7 pour- rait être portée par le véhicule et la flèche par le châssis. La rotation autour de l'axe du véhicule par rapport au tracteur est empêchée par les galets 67' qui, après avoir suivi la rampe 69', viennent occuper sur le châssis du tracteur la position 67" repré- sontée en pointillé. La flèche 68 peut être remplacée par une flè- che carrée qui viendrait s'emboîter dans des demi-brides dans lesquelles elle serait serrée par une vis, un levier ou une came. Dans ce cas
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les galets 67' pourraient être supprimés.
La rotation de l'arbre 64 peut, au besoin, être comandée par le moteur.
S'il est nécessaire, pour augmenter l'adhérence de l'appa- reil, la plaque 58 sur laquelle est fixé l'ensemble de la roue avant, peut être remplacée par une pièce de fonte, lourd?, ou des blocs de fonte, ou autre matière, peuvent être également apportée sur le châssis du tracteur, vers l'axe de la roue avant ou à l'avant du châssisde façon à augmenter l'adhérence.
L'essieu 62 du tracteur peut avoir une suspension souple, en intercalait des ressorts à boudin ou à lames, entre les écrous des vis 66 et l'essieu.
La partie mécanique motrice comprenant l'ensemble de la roue avant, le moteur et au besoin la direction, peut être por- tée par un faux châssis placé à l'intérieur du châssis 59 auquel il serait réuni à l'arrière par un axe d'articulation placé vers la ligie 59' et l'avant par des ressorts de suspension à lames ou à boudin. L'ensemble pourrait alors articuler autour de l'axe 59'.
Le tracteur porte un frein 56 agissant sur ses roues arriè- re et le véhicule porte également un frein dont le levier de commande 57 vient à la portée du conducteur lorsque le véhicule est attelé.
Le tracteur peut être disposé pour s'atteler à des véhicu- les à quatre roues. A cet effet (fig.10) la douille 67 a une fausse flèche à queue portant une flèche d'attelage 70 qui pour le déplacement du tracteur seul pourrait prendre la position représentée, en s'articulait autour de l'axe 71 et maintenue verticalement par des broches 71'.
La hauteur du point d'attache de la flèche pourra varier à volonté au moyen de la broche 72 mise dansl'un ou l'autre des trous 73. La hauteur sera réglée exactement par un volant 63, qui permet à l'ensemble de monter ou de descendre.
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Lorsque l'attelage au véhicule est réalisé, il suffira de relever l'essieu 62.
Le tracteur peut également recevoir un faux châssis qui porte une queue rentrant dans la douille 67 et qui porte les galets 74, une rampe 75 et une plaque d'attelage 76 (fig.ll et 12).
Dans ces conditions, il est possible d'atteler le tracteur comme indiqué aux fig.5-6-7, le véhicule étant supporté par des chambrières réglables en hauteur.
La fig.ll représente le tracteur pouvant s'atteler automa- tiquement. A cet effet, avant de s'atteler, il est abaissé de l'arrière comme représenté et le véhicule qui porte des chambriè- res fixes est incliné vers l'avant.
Par la première partie de la course, le galet 78 monte la rampe 75 en soulevant la partie avant du véhicule 22.
Par la deuxième partie de la course, le galet 74 du trac- teur vient s'engager dans la rampe 79 et termine le mouvement d'attelage.
La plaque 76 qui est percée d'un trou, vient s'engager sur un piton 80 porté par la flèche qui s'engage sous l'axe 81 qui maintient le véhicule.
Pour l'attelage, il suffit de faire reculer le tracteur, les roues arrière du tracteur et les chambrières fixes du véhi- cule se trouveront relevées automatiquement.
La fig.12 représente le tracteur et le véhicule prêts à s'atteler, la-hauteur du véhicule et celle de la partie arrière du tracteur étant réglables pour le véhicule par la chambrière 82 disposée à cet effet, et la partie arrière du tracteur par le volant 63.
Quand le tracteur comporte des roues arrière, comme aux fig.5 et suivantes, celles-ci peuvent être montées chacune sur un essieu propre, pour pouvoir être relevées indépendamment l'une de l'autre ; chaque essieu possède alors son mécanisme propre de
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relevage. Ce montage est particulièrement intéressant quand le tracteur est utilisé en agriculture. On pourrait également t pré- voir dans le même sens l'indépendance des roues motrices.
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Removable motor unit, more particularly for tractor @ automobile.
@ The present invention relates to a removable motor unit intended more particularly to equip motorized tractors, for the trailer of vehicles or machines, for example agricultural. It essentially comprises: a chassis capable of being set up in various ways, for the reception of the engine - a transmission assembly with or without gearbox, with or without differential, to transmit from the engine to one or more axles engines - one complete engine of any type - one steering control and two different coupling devices.
The accompanying drawings show some non-limiting examples of the invention.
Fig.l is the side view, partly in section, of a tractor according to the invention, and of a vehicle to be hitched to this tractor, the coupling being defeated.
Fig.2 is the same elevational view, the vehicle being hitched to the tractor.
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Fig.3 is an axial vertical section, parallel to the tractor wheels.
Fig.4 is an axial vertical section through the axis of the wheels.
Fig.5 is the elevational view of a variant, both of the power unit and of the coupling system, the vehicle being uncoupled.
Fig.6 corresponds to Fig.5, but here the vehicle is hitched to the motor unit.
Fig.7 gives a variant of Fig.6.
Fig. 8 gives another variant, the frame of the motor unit being normal, that is to say remaining horizontal even for the uncoupled position.
Fig. 9 represents another set, coupled, where the rear wheels of the tractor can be lifted.
Fig.10 is a construction similar to that of fij.9, but with a different type of coupling.
Fig.ll and fig.12 give a last variant, respectively in uncoupled position and in coupled position.
In fig. 1 and 2, the tractor has two wheels 1 which are both driving and steering. The axle or axle 2 of these wheels is supported by a housing 3, in which it rotates freely, and this housing is itself connected to the frame 4 of the tractor as will be explained below. The frame 4 supports the motor of any type, with its refrigeration, ventilation and power supply system. etc. The motor shaft drives, either directly or by intermediaries (gears, chain, belt, etc.) a primary shaft 9 (fig.3 and 4); this primary shaft carries gears and baladeurs specially arranged to give different forward and reverse speeds to the axle of the wheels.
It transmits the movement by a bevel gear 10 to a vertical shaft 11 which, by another bevel gear 12, transmits to the axle 2, either directly as shown, or by means of a differential.
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The shaft 11 rotates freely in a sleeve 13 terminated at the bottom by a collar 14 for its fixing to the housing 3 by bolts 15; this sleeve, thus secured to the housing 3, can rotate, but without moving axially, in a central vertical column 5 provided with an upper collar 6 for its fixing by bolts 7 to the frame 4 of the tractor. The sleeve 13 being keyed in the column 5 (so as to be able to rotate but without longitudinal displacement) the assembly described is thus connected to the frame 4 which, consequently, is supported (with the motor) by the wheels 1.
The sleeve 13 carries, above the frame, a sector 16 attacked in any suitable manner, for example by pinion 17 integral with chain pinion 18, to enable it to pivot under the frame and around the shaft 11, set 1-3 and 13 (directicn command). The chain which passes around the pinion 18 obviously bypasses another pinion carried by the steering column which will be discussed below. It will also be understood that the steering control assembly can be replaced either by a chain pinion placed in place of the toothed sector 16, or by a worm or a bevel gear. The embodiment described allows complete rotation of the front end around axis 11.
Under these conditions, it is easy, even while the tractor is working and moving, to position the tractor axle perpendicular to that of the towed vehicle, which allows cornering within a very small radius.
FIG. 1 shows another embodiment of the steering control.
On the housing 3 is fixed a lever 17 connected to a toothed sector 18 by a connecting rod 19; the rotation of the sector 18 (and therefore of the housing 3) is controlled by the pinion 20 fixed to the end of the steering axle 21 carried by the vehicle 22 to be towed. When the tractor is * hitched, sector 18 is brought into engagement with pinion 20 and, when the sector is mounted with suspension springs, the swing of the tractor has, as its center,
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the axis 21 which establishes (as we shall see) the connection of the vehicle 22 and the tractor. As a result, the mesh does not vary, even when the springs flex.
At the rear of the motor unit, the tractor is supported, when it is uncoupled, by an erasable wheel 25. In these arrangements, the steering control being carried by the vehicle 22 to be towed, the motor unit is not disconnected. can be moved by hand, either by means of two levers placed in sockets 24 (fig. 1 and 2) or by a removable lever fitted into a socket carried for this purpose by the housing 3.
The tractor is joined to the vehicle by means of jaws 25 (fig.l), the lower of which is fixed, while the upper is mobile and is controlled by a lever 26, articulated to an elbow lever 27 which pivots at 28, the free arm of the angled lever carrying a counterweight 29. In the position of fig.l, the jaws are open; to hitch up, it suffices to reverse the tractor until the jaws engage with the transverse axis 21. The lever 27 is then brought into the position of fig. 2, which determines and maintains the clamping of the jaws on the axis 21. There are two pairs of jaws, one on each side of the tractor.
The wheel 23 is then raised by a toothed rack 50, the rise of which is controlled by a planetary rod 31 actuated by a crank, not shown. To lower the wheel, it suffices to pull on the lever 32 so that the cam 31 leaves the teeth of the rack, which comes down again by its own weight.
The brake, clutch and accelerator controls are all brought in the vicinity of axis 21 (fig. 1) so that nothing has to be done about when hitching up the motear unit.
These controls will therefore not undergo any change when the suspension springs are bent. The foot brake 33 can be mounted as shown in fig.l, the hand brake 34 being
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directly on the vehicle.
The driver's seat 35, the steering wheel 36 are carried by the vehicle 22 (fig.l) and, when hitching up, take the position visible in fig.2.
A screw lock 37 supports the vehicle at the front when. it is unhitched, and is raised by its steering wheel 38 during coupling.
For starting the engine, the starting crank 39 is within reach of the driver.
The suspension can be provided by springs 40 (Figs 1 and 2) fixed to the power unit and against which the heads 41 carried by the vehicle 22 and adjustable at will by crank to change the suspension followed lecharges. These springs could be replaced by coil springs, or they could be mounted otherwise (horizontally, transversely, etc.) at any convenient location.
The other exemplary embodiments are designed to allow the tractor to move with the engine, both for coupling and for uncoupling, the tractor consequently constituting a cord motor unit. Each of these examples gives a different special embodiment of the coupling and linkage system.
In fig. 5 and 6, the chassis 40 'of the power unit is extended towards the rear to receive, at its rear end, an axle, with or without suspension springs, this axle carrying the rear wheel or wheels 40 of which the only one Its role is to support the chassis at the rear, to allow it to move forward to the engine, and to automatically couple to the vehicle 22.
The position of the rear axle is such that the whole chassis resting on the ground, the motor unit is tilted backwards. The driver's seat 35 is here carried directly by the chassis, as well as a hand brake lever 3n acting on the wheels 40.
At the rear of the seat is arranged a hook 42 whose rele-
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vage is controlled by the counterweight lever 43 and, to the rear part of the frame, are fixed two rollers 44. When uncoupled, the vehicle frame is supported, at the front, by two chambers 45 adjustable in height, either by screw or by a device similar to that described in fig.l. The vehicle 22 carries two ramps 46 in which the rollers 44 will engage for the connection.
The vehicle carries a hand brake assembly 48 acting on these wheels and the control lever of which will come within the reach of the driver when the chassis is hitched (fig.6).
With the vehicle's dwarf brake applied, to hitch the tractor it is sufficient to back it up. The rollers 44 follow the ramps 46, will raise the rear part of the tractor frame, the hook 42 will raise the ramp 47 of the vehicle and engage in a hole drilled in this ramp, the counterweight of the lever 43 preventing the hook to go up.
In this position, the front of the vehicle frame will engage in some flange or guide, placed on the tractor frame to hold it properly in front.
To separate the vehicle from the tractor, after having lowered the turnbuckles 45, it will suffice, with the vehicle brake applied, to move the tractor forward.
The chambers, instead of being adjustable in height, can be fixed (fig. 7 which represents a microtractor coupled to a gravel spreader for sanding roads). In this case, when the vehicle is uncoupled, it is tilted forward.
At the front of the vehicle frame 22 is fixed a roller 49 which will roll on the ramp 50 of the tractor when the latter moves back, and this movement will begin to raise the front of the vehicle to be towed.
After a certain distance made in reverse, the roller 44 'will engage in the ramp 46' and, by continuing the movement, the assembly will take a position corresponding to that of fig.6.
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For the remainder, this variant is conformed to that of fig.5 and 6. FIG. 8 shows the tractor receiving a semi-trailer 22 'which may have, at the front, chambers and the rollers 51, after having mounted the ramp 52 of the tractor, can be hooked into a suitable device, carried by the chassis of the tractor. tractor. Here, the tractor frame remains horizontal, even in the uncoupled position.
The gearbox 8 can have a reverser allowing the assembly to run in the same conditions backwards as forwards, an additional steering wheel was provided with a reverse movement of the normal steering wheel, so that the the driver will have an easier time driving in reverse.
In FIG. 9, the chassis carrying the motor unit receives, at the rear and on each side, consoles 61, carrying slides 61 'allowing the rear axle 62 to rise or fall with respect to the frame. This rise and fall is obtained by means of a flywheel 63 mounted on a shaft 64 carrying bevel couples 65 and actuating screws 66. The frame carries a bush 67 shown in section. The vehicle 22 carries a cylindrical arrow 68 which enters the socket 67 and is held there in place by the key 69. The vehicle is supported, at the front, by a screw or rack 37 which adjusts the height. To hitch up, all you have to do is reverse the vehicle and put the key 69 in place.
The bush 67 could be carried by the vehicle and the boom by the frame. The rotation around the axis of the vehicle relative to the tractor is prevented by the rollers 67 'which, after having followed the ramp 69', come to occupy on the tractor frame the position 67 "shown in dotted lines. can be replaced by a square arrow which would fit into half-flanges in which it would be tightened by a screw, a lever or a cam.
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the rollers 67 'could be omitted.
The rotation of the shaft 64 can, if necessary, be controlled by the motor.
If necessary, to increase the adhesion of the apparatus, the plate 58 on which the assembly of the front wheel is fixed, can be replaced by a piece of cast iron, heavy ?, or cast iron blocks. , or other material, can also be brought on the tractor frame, towards the axis of the front wheel or at the front of the frame so as to increase grip.
The tractor axle 62 can have a flexible suspension, interposed coil or leaf springs, between the nuts of the screws 66 and the axle.
The mechanical driving part comprising the whole of the front wheel, the motor and, if necessary, the steering, can be carried by a subframe placed inside the chassis 59 to which it would be joined at the rear by an axis d. 'articulation placed towards the ligie 59' and the front by leaf or coil suspension springs. The assembly could then articulate around the axis 59 '.
The tractor carries a brake 56 acting on its rear wheels and the vehicle also carries a brake, the control lever 57 of which comes within reach of the driver when the vehicle is hitched.
The tractor can be arranged for coupling to four-wheel vehicles. For this purpose (fig. 10) the sleeve 67 has a false tail boom carrying a coupling boom 70 which, for the movement of the tractor alone could take the position shown, by being articulated around the axis 71 and maintained vertically by pins 71 '.
The height of the boom attachment point can vary at will by means of the pin 72 placed in one or the other of the holes 73. The height will be adjusted exactly by a handwheel 63, which allows the assembly to rise. or get off.
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When the coupling to the vehicle is completed, it will suffice to raise the axle 62.
The tractor can also receive a subframe which carries a tail entering the socket 67 and which carries the rollers 74, a ramp 75 and a coupling plate 76 (fig.ll and 12).
Under these conditions, it is possible to hitch the tractor as shown in fig. 5-6-7, the vehicle being supported by height-adjustable chambers.
Fig.ll shows the tractor which can be coupled automatically. For this purpose, before hitching up, it is lowered from the rear as shown and the vehicle which carries fixed chambers is tilted forward.
By the first part of the race, the roller 78 climbs the ramp 75 by lifting the front part of the vehicle 22.
Through the second part of the stroke, the roller 74 of the tractor engages the ramp 79 and ends the coupling movement.
The plate 76 which is pierced with a hole, engages on a stud 80 carried by the arrow which engages under the axis 81 which maintains the vehicle.
For hitching, all you have to do is reverse the tractor, the rear wheels of the tractor and the fixed bolts of the vehicle will be raised automatically.
Fig. 12 shows the tractor and the vehicle ready to be hitched up, the height of the vehicle and that of the rear part of the tractor being adjustable for the vehicle by the turnbuckle 82 arranged for this purpose, and the rear part of the tractor by the steering wheel 63.
When the tractor has rear wheels, as in fig. 5 and following, these can each be mounted on its own axle, so that they can be raised independently of one another; each axle then has its own
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lifting. This assembly is particularly interesting when the tractor is used in agriculture. In the same sense, the independence of the driving wheels could also be provided for.