BE417987A - - Google Patents

Description

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  Appareil de signalisation pour passages à niveau non   gardes.   



   Dans les conditions actuelles du trafic par chemin de fer, aucun train ne donne avertissement de son arrivée aux passages à niveau non gardés, d'où la fréquence des accidents, plus souvent même, des catastrophes. En temps de brouillard, non seulement il est difficile d'entendre, mais il est impossible de voir un train qui   approche.D'au-   tre part, lorsqu'un train a franchi le passage à niveau, alors qu'aucun véhicule ne se trouvait sur la voie, l'on ne peut encore risquer d'engager sur celle-ci un véhicule, vu la possibilité d'un train qui arriverait dans l'autre sens très peu de temps après le passage du premier. Dans cet ordre d'idées, la présente invention couvre un système avertisseur qui fonctionne pour les deux sens de marche et fait face aux circonstances difficiles dont il vient d'être question. 

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   Les dessins annexés, qui matérialisent graphiquement l'objet de l'invention, en représentent, à titre illustratif mais non limitatif, un exemple de réalisation. 



   La figa 1 montre, en perspective, un passage à niveau avec la partie du nouveau   syst@me   signalisateur qui est placée à la barrière même;
La fige 2 représente le dispositif à monter sur la voie, à l'écartement voulu de cette barrière, pour être actionné, à cette distance, donc bien avant le passage du train par le dispositif adapté à la locomotive de ce dernier;
La fig. 3 montre, en partie, une roue de la locomotive, celle-ci étant équipée du dispositif d'attaque de la partie du système signalisateur qui est représentée en figa 2 ;
La fig. 4 est la vue de profil d'une aile retenue sur l'air et servant d'organe régulateur. 



   Dans ces figures, on a désigné les rails par r r montés sur leurs tr verses t t, le passage à.niveau étant compris entre les 4 poteaux de barrières N N N   N.   



   A proximité des poteaux de barrière, on installe la partie du présent dispositif qui est représentée en fig. 1 et se compose des poteaux   A     A   surmontés chacun d'un coffre m ainsi que d'une cloche s dont le jeu est assuré par un mécanisme à contrepoids; au centre de chacun de ces coffres pivotent des ailes ( au nombre de quatre dans l'exemple ici donné) préférablement de couleur blanche sur fond rouge. Ces ailes sont d'un grand secours aux personnes affligées de surdité, ainsi que pour les conducteurs de véhicules à traction animale ou automobiles; car le poids d'un chariot ou le bruit d'un moteur peuvent empêcher ces personnes d'entendre la cloche avertisseuse.

   L'infra-structure, pour cette partie du dispositif qui est fixée auprès du passage à niveau, comporte l'arbre B passant sous les rails en sehs transversal et portant les leviers de   comnan-   de des sonneries 3 dont on voit les'timbres au dessus des coffres m ; cet arbre porte également les leviers qui doi- 

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 vent être actionnés à distance par la locomotive elle-même, par l'intervention des dispositifs à galet g adjoints aux roues de locomotives ( voir fig. 3).

   Ces derniers sont placés respectivement au côté gauche et au côté droit pour faire face également au cas d'une locomotive roulant en marche arrière- tour l'écartement entre le dispositif à galet et la locomotive, il y aurait une mesure à standardiser.   De   dispositif à galet g agit sur la partie fixe du système, no-   tamment,   sur un mécanisme D à secteur denté, roue dentée et poulie qui est relié par un fil f à un levier de commande de l'arbre.

   En passant à cet endroit, le galet g fait descendre le levier L, en passant sur son bout b;c'est ce qui exerce sur le fil, la traction voulue poue mettre en marche las cloches ; celles-ci retentissent au moins jusqu'au moment où le train arrive au passage à ni veau   @our   déterminer l'écartement entre ce dernier et le mécanisme D, on table sur les vitesses de train de 120 Km à l'heure puur un express ou   60   à l'heure pour un train ordinaire, soit donc, respectivement, un kilomètre par dem-   minute et un kilomètre par minute ;

   l'on place, à environ   1 kilomètre et demi, le dit mécanisme d, d'où s'ensuit que tout véhicule qui se trouverait sur la voie à l'instant de l'entrée en action de ce mécanisme, aurait respectivement 45 secondes et 90 secondes pour passer à l'autre côté de la barrière, laps de temps suffisant pour éviter un accrochage. 



   En l'éventualité d'un deuxième train arrivant aussitôt que le passage du premier serait accompli, les sonneries retentiraient à nouveau, indiquant ainsi qu'il faut encore attendre pour passera
Le système avertisseur ici décrit et représenté se prête évidemment à une électrification moyennant une légère modification à l'ordonnance pré-mentionnée.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   En résumé, je revendique conne de mon invention: 1) appareil de signalisation pour passages à niveau,ca- ractérisé par une installation à proximité de la barrière et à chaque côté de celle-ci, à savoir, deux poteaux surmontés chacun d'un coffre renfermant les organes actionnant les cloches et en liaison avec un arbre qui, sous la voie, passe de l'un à l'autre de ces poteaux au travers de la voie, et est relié àune installation complèmentaire de celle placée à proximité, du passage à niveau ;

   2) Appareil de signalisation tel que spécifié à la revendication 1, caractérisé par l'adjonction, au haut de chacun des poteaux du dispositif placé à la barrière même, d'ailes à mouvement rotatoire, à l'intention de personnes sourdes ou des conducteurs dont l'attelage ou le moteur est trop bruyant pour que le fonctionnement des cloches puisse se faire entendre infailliblement;

   @) appareil de signalisation tel que spécifié aux revendications 1 et , caractérisé en ce que la partie du dispositif placée à proximité du passage à niveau, est conjuguée avec une partie placée de préférence à un kilomètre et demi de ce dernier, et solidaire par conséquent du jeu des organes mentionnés sous 1, le mécanisme de cette partie écartée de la barrière,étant à contrepoids,poulie,secteur denté engrenant avec un pignon calé sur la poulie, et fils de traction passant sur cette dernière pour aboutir au mécanisme spécifié aux revendications 1 et 2;

   4) Appareil de signalisation tel que spécifié aux revendications 1 à ,caractérisé par l'emploi d'une aile de retenue sur l'air, servant d'organe régulateur et par le fait que le dispositif se prête à une électrification moyennant modififications peu conséquentes.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté aux dessins annexés donnés à titre d'exemple¯non limitatifs