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Soupape de réduction de pression de gaz, à deux étages, en particulier pour automobiles .
La présente invention se rapporte à une soupape de réduction de pression de gaz à deux étages, qui est destinée en particulier à l'emploi dans les automobiles, pour diminuer automatiquement la haute pression du gaz moteur, emmagasiné en général dans des bombonnes d'acier, jusqu'à la pression d'emploi plus basse.
La présente invention consiste en premier lieu en ceque les ouvertures de soupape, d'est à dire ce qu'on appelle les tuyères de réglage, sont entre elles et avec la tubulure d'entrée de gaz et la tubulure de sortie de gaz du logement de soupape, dans un même axe. On obtient ainsi une
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construction condensée et facile à surveiller de la soupape réductrice à. deux étagea. En outre la fabrication est simpli- fiée et les pièces essentielles de la soupape réductrice sont bien accessibles pour le nettoyage et les réparations devenant éventuellement nécessaires.
Les soupapes de réduction de pression pour les automobiles à fonctionnement au gaz ont pour fonction de détendre les gaz de par exemple 200 atm. jusqu'à une pression de quelques millimètres de colonne dteau. En outre, des variations de pression de la pression finale valant par exemple 10 mm de colonne d'eau jouent déjà un rôle essentiel. Pour compenser ces variations de la pression finale lors de la variation de la pression du gaz dans la bombonne, qui varie suivant le degré de remplissage entre 200 et 10 atm., il a déjà été proposé de disposer, en combinaison avec la soupape de réduction de haute pression, un corps d'élasticité dont l'élasticité est modifiée en concordance avec la pression de gaz et qui assure, avec la pression de gaz, une pression de fermeture, restant sensiblement identique, de la soupape à haute pression.
La présente invention se distingue de cette disposition connue par le fait que le corps élastique en tube ondulé, influencé par la haute pression ; estdisposé sur le côté de la soupape de basse pression. Le corps en tube ondulé agit avantageusement, avec la membrane de commande qui est influencée par la pression dans l'espace de basse pression de la soupape, sur une branche d'un levier coudé qui actionne la soupape de basse pression.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention sous une disposition schématique.
Le logement I de la soupape de réduction est subdivisé par une cloison 2 en une chambre de haute pression ou d'avant-pression 3 et en une chambre de basse pression 4. Le gaz sort de la bombonne de transport ou du réservoir analogue
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par une tubulure d'entrée 5 devant la tuyère 6 du premier étage de réglage, qui est commandée par le cône de soupape 7.
La tuyère de réglage 8 du second étage est insérée dans la cloison 2. Le cône de soupape conjugué est désigné par 9.
De la chambre de basse pression 4, le gaz détendu à la pression dtutilisation sort par une ouverture 10. Il est par exemple aspiré vers le carburateur du moteur. Comme on le voit, les deux tuyères de réglage se trouvent suivant un axe commun avec la tubulure d'entrée de gaz 5 et la tubulure de sortie de gaz 10.
Le cône de soupape 7 du premier étage de réglage est actionné par un levier coudé 12 sur lequel agit une membrane de commande 13. La membrane 15 est influencée par la pressior dans l'avant-chambre 3 et reçoit une tension initiale par un ressort de pression 14 éventuellement réglable. Pour l'actionnement du cône de soupape 9 du second étage de réglage il est fait usage d'un levier coudé 15. Sur le levier coudé 15 agit une membrane de commande 16 qui est influencée par la pression de la chambre à basse pression 4 et par un ressort antagoniste 17. La tension du ressort de pression 17 est réglable par un chapeau vissé 18. Suivant la présente invention, on a disposé un ressort 19 en tube ondulé, agissant sur le levier coudé 15 et dont la chambre intérieure est eh communication par un petit tube 20 avec la chambre d'avant-pression 3.
Par la tuyère de réglage 6 et le cône de soupape 7 du premier étage, le gaz moteur se trouvant sous une forte pression est détendu à une avant-pression qui peut par exemple varier entre 2 et 3 atm. suivant la hauteur de la pression dans le réservoir d'approvisionnement et la valeur de la quantité de gaz de consommation prise à chaque instant. Par la tuyère de réglage 8, le gaz parvient dans le second étage de pression. L'avant-pression du premier étage agit sur le cône de soupape 9 et tend à soulever ce dernier de la tuyère 8. Le ressort de charge agissant en sens in-
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verse de l'avant-pression doit être réglé d'après l'avantpression maxima pour que même dans ce cas, il se produise encore une fermeture sûre. Si l'avant-pression tombe, la force d'ouverture qu'elle exerce sur le cône de soupape 9 devient plus faible.
A cause de cela la membrane 16 doit appliquer une dépense supplémentaire de force d'ouverture dans la mesure où se modifie la pression dans la chambre de basse pression 4. Ces variations sont compensées par le ressort 19 en tube ondulé qui agit, outre le ressort de charge 17, sur le cône de soupape 9 et dont la chambre intérieure est sous compensation de pression, par le petit tube 20, avec la chambre d'avant-pression 3. De cette manière on obtient que la pression de ressort agissant en sens inverse de la force d'ouverture de l'avant-pression reste dans le même rapport.
Le ressort antagoniste 17, facilement réglable de l'extérieur, sert à compenser la force, agissant sur la fermeture de la soupape 9, du ressort en tube ondulé 19, de manière que la soupape réductrice réagisse immédiatement dans le cas de l'effet d'aspiration le plus minime.
Dans le cas où la pression du gaz à détendre n'est pas élevée au point qu'elle sollicite trop fortement le corps en tube ondulé, le premier étage de réglage peut disparaitre également de sorte que la pression de la bombonne agit directement comme avant-pression sur le cône de soupape 9 influencé par le corps à ressort 19.
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Two-stage gas pressure reducing valve, in particular for automobiles.
The present invention relates to a two-stage gas pressure reducing valve, which is intended in particular for use in automobiles, for automatically reducing the high pressure of engine gas, generally stored in steel cylinders. , down to the lower operating pressure.
The present invention consists in the first place in that the valve openings, ie what are called the adjustment nozzles, are between them and with the gas inlet pipe and the gas outlet pipe of the housing. valve, in the same axis. We thus obtain a
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condensed construction and easy to monitor from reducing valve to. two shelves. In addition, manufacture is simplified and the essential parts of the reducing valve are easily accessible for cleaning and any repairs that may become necessary.
The pressure reducing valves for gas-powered automobiles have the function of expanding the gases by, for example, 200 atm. up to a pressure of a few millimeters of water column. In addition, pressure variations of the final pressure of for example 10 mm water column already play an essential role. To compensate for these variations in the final pressure during the variation of the gas pressure in the cylinder, which varies according to the degree of filling between 200 and 10 atm., It has already been proposed to arrange, in combination with the reduction valve high pressure, an elastic body whose elasticity is modified in accordance with the gas pressure and which ensures, with the gas pressure, a closing pressure, remaining substantially identical, of the high pressure valve.
The present invention differs from this known arrangement by the fact that the elastic body in corrugated tube, influenced by the high pressure; is disposed on the side of the low pressure valve. The corrugated tube body advantageously acts, together with the control diaphragm which is influenced by the pressure in the low pressure space of the valve, on a branch of an elbow lever which operates the low pressure valve.
The drawing shows an exemplary embodiment of the object of the invention in a schematic arrangement.
The housing I of the reduction valve is subdivided by a partition 2 into a high pressure or pre-pressure chamber 3 and into a low pressure chamber 4. The gas leaves the transport cylinder or similar tank.
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by an inlet pipe 5 in front of the nozzle 6 of the first control stage, which is controlled by the valve cone 7.
The second stage adjustment nozzle 8 is inserted into the bulkhead 2. The conjugate valve cone is designated 9.
From the low pressure chamber 4, the gas expanded to the operating pressure exits through an opening 10. It is for example sucked towards the engine carburetor. As can be seen, the two adjustment nozzles are located along a common axis with the gas inlet pipe 5 and the gas outlet pipe 10.
The valve cone 7 of the first control stage is actuated by an angled lever 12 on which a control diaphragm 13 acts. The diaphragm 15 is influenced by the pressure in the fore-chamber 3 and receives an initial tension by a spring of pressure 14 possibly adjustable. For the actuation of the valve cone 9 of the second regulation stage, use is made of an angled lever 15. On the angled lever 15 acts a control diaphragm 16 which is influenced by the pressure of the low pressure chamber 4 and by an antagonist spring 17. The tension of the pressure spring 17 is adjustable by a screwed cap 18. According to the present invention, a spring 19 in corrugated tube has been arranged, acting on the bent lever 15 and the inner chamber of which is communicated. by a small tube 20 with the pre-pressure chamber 3.
Through the adjustment nozzle 6 and the valve cone 7 of the first stage, the engine gas which is under high pressure is expanded to a pre-pressure which may for example vary between 2 and 3 atm. according to the height of the pressure in the supply tank and the value of the quantity of consumption gas taken at each instant. Through the regulating nozzle 8, the gas enters the second pressure stage. The pre-pressure of the first stage acts on the valve cone 9 and tends to lift the latter from the nozzle 8. The load spring acting in the opposite direction.
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The forward pressure must be adjusted according to the maximum forward pressure so that even in this case a safe closing still occurs. If the pre-pressure drops, the opening force it exerts on the valve cone 9 becomes weaker.
Because of this, the membrane 16 must apply an additional expenditure of opening force insofar as the pressure in the low pressure chamber 4 changes. These variations are compensated for by the spring 19 in corrugated tube which acts, in addition to the spring. load 17, on the valve cone 9 and the inner chamber of which is pressure compensated, by the small tube 20, with the pre-pressure chamber 3. In this way we obtain that the spring pressure acting in direction inverse of the opening force of the pre-pressure remains in the same ratio.
The counter spring 17, easily adjustable from the outside, serves to compensate for the force, acting on the closing of the valve 9, of the corrugated tube spring 19, so that the reducing valve reacts immediately in the event of the effect of lowest suction.
In the event that the pressure of the gas to be expanded is not so high that it puts too much strain on the corrugated tube body, the first adjustment stage may also disappear so that the pressure of the cylinder acts directly as before. pressure on the valve cone 9 influenced by the spring body 19.