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Changement progressif de vitesse pour autovéhicules, tours, maè chines à percer, et en général pour machines à vitesse variable.
La présente invention a pour objet un changement progressif de vitesse pour autovéhicules, tours, machine à percer et en gé- néral pour machines à vitesse variable,
Théoriquement on pourrait obtenir le changement progressif même moyennant deux seuls engrenages à rayons variables, qui naturellement donneraient tout tapport désiré.
Toutefois,puisque cela est techniquement impossible et puisque les rayons de tels engrenages se comportent en dernier ressort comme un levier à deux bras, la présente invention utilise juste un tel levier, dont le pivot est déplaçable moyennant une tige et un simple dispositif de guidage ce qui permet pratiquement de réaliser toute vitesse désirée, de la vitesse maxima à la vitesse zero et viceversa*
Le changement de vitesse suivant l'invention est représenté, sommairement et à titre d'exemple seulement, dans le dessin ci. annexé .
La fige 1 montre ledit ohangement'en vue longitudinale, les supports avant étant omis.
La fig. 2 est une coupe partielle suivant 2-2 à la fig. 1.
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La fig- 3 est une coupe transversale suivant 3-3 à la fig.l.
La fig. 4 est une coupe transversale suivant 4-4 aux figs.
1-5.
La fig. 5 est une coupe horizontale suivant 5-5 à la fig.l.
La fig.6 montre un détail.
Dans le dessin, 1 est l'excentrique ou roue-manivelle (à dents ou à gorge) montée direotement ou indirectement sur l'arbre moteur;2 est sa manivelle ; 3 est un levier oscillant dont le pivot 4 peut être déplace le long de guidas 5 par le levier de changement 6; 7 sont les bras extérieurs de guidage ; 8sont des bras de transmission, connectés aux bras des cliquets 9; 10 est une roue redresseuse; 11 est le volant ; 12 est le dispositif de débrayage avec ses leviers 13 et 14.
Le gros pivot cylindrique 4 (ayantune conformation spéciale) du levier oscillant 3 est emprisonné dans un bloc métallique carré 15 lequel est susceptible de glisser dans les guides 5, et il est muni à ses deux extrémités de deux billes en acier qui forment ses vrais points d'appui et qui, ensemble avec des coussinets à billes, facilitent son mouvement, Le levier 3, @ui dans le dessin oscille dars un plan vertical,est maintenu dans la position voulue par les deux bras externes de guidage 7, Toutefois, puis que l'arc décrit par les bras 7 généralement ne coïncide poirt avec l'arc que devrait décrire le levier oscillant 3,ce levier accomplira nécessairement aussi une légère oscillation dans le sens longitudinal, ce qui lui est permis par sa construction spéciale.
La tige 16 du levier 3 est de section circulaire et glisse sur les coussinets à billes 17 montés dans le pivot ou support cylindrique 4. La roue redresseuse 10 est représentée dans la fige 2 par une roue à trous et par le système
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y-relatif de cliquets 9 lesquels,moyennant un dispositif spécial de levier 13 et 14 et moyennant le dispositif de débrayage 12 (figs. 3 et 6), peuvent être mis hors d'action à tout moment de la marcheIl va de soi que ladite roue à cliquets peut être remplacée par d'autres moyeux libres par une roue à dents latérales etc
Le fonctionnement est évident Le mouvement totatif de la poulie 1, transformé par 3 en mouvement oscillatoire,redevient rotatif en 10 par effet des bras 8 et du système de cliquets 9.
Le déplacement du pivot ou support permet une oscillation de plus ou moins grande amplitude et conséquemment permet d'augmenter ou diminuer la vitesse de la rotation dérivée.,
Les avantages du changement progressif susdécrits sont les suivants ;
1) il utilise complètement la force motrice et permet aux autovéhicules de gravir toute sorte de rampe ;
2) il élimine l'embrayage à friction,lequel organe est généralement délicat et sujet à se déteriorer ;
3) il permet la démultiplication pour les moteurs , grand nombre de tours
4) il est de construction simple et économique exempte du grave inconvénient.da l'usure et n'a tout au plus qu'un seul organe délicat ,c. à d. la ou les roues redresseuses 10 que, au pis aller, on peut interchanger avec une dépense relativement basse.
Le changement de vitesse suivant l'invention permet la position de folle en toute position et à tout moment de la marohe et
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possède toujours la roue libre.
En vue du fait que les points morts de l'excentrique 1 sont fortement ressentis par la roue redresseuse 10, on prévoit un accouplèrent partiel de changement de vitesse d'après l'invention de sorte à réaliser d'un côté un col de cygne, à savoir deux excentriques à 90 ,et de l'autre côté deux leviers oscillants jumeaux qui agissent sur une même roue redresseuse 10 ou sur deux roues calmes sur le même arbre. De cette façon on évite les points morts et on obtient un fonctionnement très régulier.
REVENDICATIONS.
1.- Changement progressif de vitesse,caractérise par un levier oscillant à pivot déplaçable combiné, le levier étant combiné avec des bras externes de guidage.
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Progressive change of speed for cars, lathes, drilling machines, and in general for machines with variable speed.
The present invention relates to a progressive change of speed for cars, lathes, drilling machines and in general for machines with variable speed,
Theoretically, the gradual change could be obtained even with only two variable-radius gears, which naturally would give any desired input.
However, since this is technically impossible and since the spokes of such gears ultimately behave like a lever with two arms, the present invention uses just such a lever, the pivot of which is movable by means of a rod and a simple guide device. which allows practically any desired speed to be achieved, from maximum speed to zero speed and vice versa *
The gear change according to the invention is shown, summarily and by way of example only, in the drawing herein. Annex .
Fig. 1 shows said change in longitudinal view, the front supports being omitted.
Fig. 2 is a partial section on 2-2 in FIG. 1.
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Fig- 3 is a cross section on 3-3 in fig.l.
Fig. 4 is a cross section along 4-4 in Figs.
1-5.
Fig. 5 is a horizontal section along 5-5 in fig.l.
Fig. 6 shows a detail.
In the drawing, 1 is the eccentric or wheel-crank (with teeth or groove) mounted directly or indirectly on the motor shaft; 2 is its crank; 3 is an oscillating lever, the pivot 4 of which can be moved along guideways 5 by the change lever 6; 7 are the outer guide arms; 8 are transmission arms, connected to the arms of the pawls 9; 10 is a rectifier wheel; 11 is the steering wheel; 12 is the release device with its levers 13 and 14.
The large cylindrical pivot 4 (having a special conformation) of the oscillating lever 3 is trapped in a square metal block 15 which is capable of sliding in the guides 5, and it is provided at its two ends with two steel balls which form its real points. support and which, together with ball bearings, facilitate its movement, The lever 3, @ which in the drawing oscillates in a vertical plane, is maintained in the desired position by the two external guide arms 7, However, then that the arc described by the arms 7 generally does not coincide poirt with the arc that the oscillating lever 3 should describe, this lever will necessarily also accomplish a slight oscillation in the longitudinal direction, which is allowed by its special construction.
The rod 16 of the lever 3 is of circular section and slides on the ball bearings 17 mounted in the pivot or cylindrical support 4. The rectifier wheel 10 is represented in the rod 2 by a wheel with holes and by the system.
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y-relative of pawls 9 which, by means of a special lever device 13 and 14 and by means of the disengagement device 12 (figs. 3 and 6), can be put out of action at any time of travel. It goes without saying that said ratchet wheel can be replaced by other free hubs by a side tooth wheel etc
The operation is obvious The total movement of pulley 1, transformed by 3 into oscillatory movement, becomes rotary again at 10 by the effect of the arms 8 and the ratchet system 9.
The displacement of the pivot or support allows an oscillation of greater or lesser amplitude and consequently makes it possible to increase or decrease the speed of the derived rotation.
The advantages of the above-described gradual change are as follows;
1) it makes full use of the motive power and allows the vehicles to climb all kinds of ramps;
2) it eliminates the friction clutch, which is generally delicate and prone to deterioration;
3) it allows gear reduction for motors, large number of revolutions
4) it is of simple and economical construction free from the serious drawbacks of wear and has at most only one delicate part, c. to d. the straightening wheel or wheels 10 which, at worst, can be interchanged at relatively low expense.
The gear change according to the invention allows the position of mad in any position and at any time of the marohe and
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still has the freewheel.
In view of the fact that the dead points of the eccentric 1 are strongly felt by the straightening wheel 10, a partial gear change coupling is provided according to the invention so as to produce a gooseneck on one side, namely two eccentrics at 90, and on the other side two twin oscillating levers which act on the same rectifier wheel 10 or on two quiet wheels on the same shaft. In this way, dead points are avoided and very regular operation is obtained.
CLAIMS.
1.- Gradual change of speed, characterized by a combined movable pivot oscillating lever, the lever being combined with external guide arms.