<Desc/Clms Page number 1>
Brevetd'Invention SYSTEME DE TRANSMISSION ENTRE UNE MOTOCYCLETTE ET SON SIDE-CAR. La présente invention est relative il un système de trans- mission permettant de rendre motrice à volonté la roue du side-
EMI1.1
car associée-'a'une motocyclette,
Il est en effet très utile de pouvoir rendre la roue du side-car motrice,lorsque le véhicule doit se déplacer en dehors des routes,sur des terrains accidentés,boueux ou sa- blonneux.où l'adhérence du side-car doit être la plus grande possible.
Pour obtenir ce résultat, suivant la présente invention, le moyeu de la roue arrière de la motocyclette est solidaire d'un axe moteur porté par des roulements à billes logés dans les pattes du cadre.Sur l'extrémité de cet axe du côté du sidecar, ou sur un prolongement de cet axe, est calé un organe d' entrainement capable d'être enclanché à volonté par un organe correspondant coulissable sur le bout de l'arbre de la roue du side-oar,lequel est disposé axialement dans le prolongement de l'axe moteur susdit,
D'autre part la liaison arrière entre la motocyclette
<Desc/Clms Page number 2>
et le chassis du side-car est réalisée au moyen d'une articula- tion formant rotule sphérique,dont le centre correspond au centre de l'organe d'entraînement,
grâce à quoi le chassis du @ side-car peut prendre différentes inclinaisons sans influencer désavantageusement le rendement de la transmission.
D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites ci-après avec référence au dessin anpxé qui représente,à ti- tre exemplatif uniquement, une forme d'exécution de l'invention.
Dans ce dessinFig.I est une coupe longitudinale en élévation au travers de l'axe moteur de la motocyclette et Fig.2 une coupe par Ab de Fig.I.,
Le moyeu I de la roue arrière de la motocyclette est, par l'intermédiaire de son faux moyeu,monté sur un axe 2,dont une extrémité se terminant par une tête à encoches 3 est portée par un roulement à billes 4 logé à l'intérieur de la patte gau- che 5 du cadre,tandis que l'autre extrémité se visse dans le moyeu 6 du tambour de frein 7,dont est solidaire le pignon de chaine 8.Ce moyeu 6 se prolonge par un bout 9 porté par un roulement à billes 10 monté dans la patte de droite II du cadre par l'intermédiaire d'une cuvette sphérique 12 fixée à cette patte par exemple au moyen de l'écrou 13.
On remarque ainsi que cette construction diffère essentiellement de la disposition habituelle suivant laquelle les roulements à billes se trouvent logés dans le moyeu de la roue.
Le moyeu I est fixé au tambour de frein 7 par des tiges taraudées 14 destinées à se visser sur des goujons 15 traversent la paroi adjacente du tambour de frein.Dans ces condi- tions pour démonter la roue arrière,il suffit,après avoir dévissé ces tiges 14,d'enlever l'axe 2,qui se libère alors du tambour de frein et permet de retirer le moyeu I.
D'autre part sur le bout 9 du moyeu 6 du tambour de frein est maintenu par un écrou 16 un organe d'entrainement constitué dans le cas présent par une noix à quatre têtes 17, avec laquelle peut entrer en prise un organe d'enclanchement
<Desc/Clms Page number 3>
correspondant 18 capable de se déplacer longitudinalement sur l'extrémité d'un arbre 19 monté dans le prolongement axial de l'axe moteur 2,Cet arbre 19 constitue l'arbre porteur de la roue du sinde-car et il tourne sur des roulements à billes 20 et 2I,dont celui de gauche 20 est porté par un manchon 22,dans' lequel s'insère l'extrémité correspondante d'un tube 23 enveloppant l'arbre 19 et portant les douilles 24,que traversent les tubes longitudinaux 25 du châssis du side-car,
Le manohon 22 se développe à gauche pour former une chape sphérique en deux pièces 26a et 26b boulonnées l'une contre l'autre et capables de pivoter sur la cuvette sphérique 12 de manière à former un joint à rotule.
A sa partie supérieure,le manchon 22 forme vers la droite une partie cylindrique 27,dans laquelle peut se déplacer sous l'action d'un ressort 28 un piston 29 traversé par un cable de commande 31,ou actionné par tout autre organe de commande équivalent relié à une manette disposée à portée du conducteur.Le cylindre 27 est fermé du côté de la commande par un chapeau 32 contre lequel presse d'autre part le ressort 28.Dans la position représentée au dessin,ce ressort est comprimé par suite de la traction exercée sur le piston 29 par le ce,ble de commande 3I.A l'intérieur du manchon 29,le piston 29 porte à son extrémité libre une fourchette 33, dont les branches (Fig.2)
s'insèrent dans une rainure appropriée pratiquée dans l'organe d'enclanchement 18.
Lorsque le cable de commande 31 est libéré par le conducteur,le piston 29 pressé par le ressort 28 se déplace vers la gauche en entraînant la fourchette 33 et par suite l'organe d'enclanchement 18,qui vient s'engager sur la noix d'entrainement I7 et forme avec cette dernière un joint de cardan permettant des variations angulaires atteignant 6 ,ci est-à-dire supérieures à l'angle nécessaire au montage décrit, L'axe moteur 2 de la motocyclette et l'arbre 19 du side-car sont ainsi rendus complètement solidaires l'un de l'autre et
<Desc/Clms Page number 4>
et la roue du aide-car est commandée avec le maximum d'adhé- rence pour l'ensemble,quelle que soit la nature du terrain parcouru.
Du côté de la roue du side-car,l'arbre 19 est porté également par un roulement à billes 2I monté dans le bout du tube 23,Cet arbre porte à cette extrémité des cannelures pour l'entraînement du faux moyeu 30, lequel est solidaire du tam- bour de frein 35.Le moyeu 36 est fixé au tambour 35 de la même manière que le moyeu I de la roue arrière de la motocyclette et est interchangeable avec ce dernier.
Grâce à cette combinaison oonstruotive,l'arbre de la roue du aide-car peut prendre des inclinaisons variables entre certaines limites,sans nuire au rendement de la trans- mission. De plus la. construction adaptée protège la transmis- sion contre la boue,etc.
REVENDICATIONS.
I.Système de transmission entre une motocyclette et son side-car,caractérisé en ce que le moyeu de la roue ar- rière de la motocyclette est monté sur un axe moteur,lequel est supporté,directement ou non, par des roulements à billes ou équivalents logés dans les pattes du cadre et porte à son extrémité libre un organe d'entrainement capable d'être en- clanché par un organe correspondant,mobile longitudinalement arbre sur l'extrémité de l'arbre de la roue du side-car,lequel est disposé dans le prolongement axial de l'axe moteur susdit,
3.Système de transmission entre une motocyclette et son side-ear, caractérisé en ce que l'axe moteur de la. roue arrière de la motocyclette se visse dans le moyeu d'un tambour de frein,qui se prolonge pour porter l'organe d'entrainement de la, transmission.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Patent of Invention TRANSMISSION SYSTEM BETWEEN A MOTORCYCLE AND ITS SIDE-CAR. The present invention relates to a transmission system making it possible to make the side wheel drive at will.
EMI1.1
because associated with a motorcycle,
It is indeed very useful to be able to make the wheel of the sidecar drive, when the vehicle has to move off the roads, on rough, muddy or sandy ground. Where the grip of the sidecar must be the larger possible.
To obtain this result, according to the present invention, the hub of the rear wheel of the motorcycle is secured to a motor axle carried by ball bearings housed in the lugs of the frame. On the end of this axle on the side of the sidecar , or on an extension of this axis, is wedged a drive member capable of being engaged at will by a corresponding sliding member on the end of the shaft of the side-oar wheel, which is disposed axially in the extension of the aforementioned motor axis,
On the other hand the rear link between the motorcycle
<Desc / Clms Page number 2>
and the frame of the sidecar is produced by means of a joint forming a spherical ball joint, the center of which corresponds to the center of the drive member,
whereby the frame of the sidecar can take different inclinations without adversely affecting the efficiency of the transmission.
Other characteristics of the invention are described below with reference to the accompanying drawing which represents, by way of illustration only, one embodiment of the invention.
In this drawing Fig. I is a longitudinal section in elevation through the motor axis of the motorcycle and Fig. 2 a section through Ab of Fig.I.,
The hub I of the rear wheel of the motorcycle is, by means of its sub-hub, mounted on an axle 2, one end of which ending in a notched head 3 is carried by a ball bearing 4 housed in the inside the left leg 5 of the frame, while the other end is screwed into the hub 6 of the brake drum 7, to which the chain sprocket 8 is secured. This hub 6 is extended by an end 9 carried by a ball bearing 10 mounted in the right lug II of the frame by means of a spherical cup 12 fixed to this lug for example by means of the nut 13.
It is thus noted that this construction differs essentially from the usual arrangement according to which the ball bearings are housed in the hub of the wheel.
The hub I is fixed to the brake drum 7 by threaded rods 14 intended to be screwed on studs 15 passing through the adjacent wall of the brake drum. Under these conditions, to remove the rear wheel, it suffices, after having unscrewed these rods 14, to remove the axle 2, which is then released from the brake drum and allows the hub I to be removed.
On the other hand on the end 9 of the hub 6 of the brake drum is held by a nut 16 a drive member constituted in the present case by a nut with four heads 17, with which can engage a locking member.
<Desc / Clms Page number 3>
corresponding 18 capable of moving longitudinally on the end of a shaft 19 mounted in the axial extension of the motor axis 2, This shaft 19 constitutes the supporting shaft of the wheel of the sinde-car and it rotates on bearings with balls 20 and 2I, of which the left one 20 is carried by a sleeve 22, in which is inserted the corresponding end of a tube 23 enveloping the shaft 19 and carrying the bushes 24, through which the longitudinal tubes 25 of the sidecar frame,
The manohon 22 expands to the left to form a two-piece spherical yoke 26a and 26b bolted together and capable of pivoting on the spherical cup 12 so as to form a ball joint.
At its upper part, the sleeve 22 forms towards the right a cylindrical part 27, in which can move under the action of a spring 28 a piston 29 crossed by a control cable 31, or actuated by any other control member equivalent connected to a lever placed within reach of the driver.The cylinder 27 is closed on the control side by a cap 32 against which the spring 28 is pressed on the other hand.In the position shown in the drawing, this spring is compressed as a result of the traction exerted on the piston 29 by the control valve 3I. Inside the sleeve 29, the piston 29 carries at its free end a fork 33, the branches of which (Fig. 2)
fit into a suitable groove made in the engagement member 18.
When the control cable 31 is released by the driver, the piston 29 pressed by the spring 28 moves to the left, driving the fork 33 and therefore the engagement member 18, which engages on the nut d 'drive I7 and forms with the latter a universal joint allowing angular variations up to 6, that is to say greater than the angle required for the assembly described, The motor axis 2 of the motorcycle and the shaft 19 of the side -car are thus made completely interdependent and
<Desc / Clms Page number 4>
and the wheel of the car helper is controlled with maximum grip for the whole, whatever the nature of the terrain traveled.
On the side of the side-car wheel, the shaft 19 is also carried by a ball bearing 2I mounted in the end of the tube 23, This shaft carries at this end splines for driving the false hub 30, which is integral with the brake drum 35. The hub 36 is fixed to the drum 35 in the same way as the hub I of the rear wheel of the motorcycle and is interchangeable with the latter.
Thanks to this constructive combination, the shaft of the coach wheel can take variable inclinations between certain limits, without affecting the efficiency of the transmission. Moreover the. suitable construction protects the transmission against mud, etc.
CLAIMS.
I. Transmission system between a motorcycle and its sidecar, characterized in that the hub of the rear wheel of the motorcycle is mounted on a motor axle, which is supported, directly or indirectly, by ball bearings or equivalents housed in the lugs of the frame and carries at its free end a drive member capable of being engaged by a corresponding member, movable longitudinally shaft on the end of the shaft of the sidecar wheel, which is arranged in the axial extension of the aforesaid motor axis,
3.Transmission system between a motorcycle and its side-ear, characterized in that the motor axis of the. the rear wheel of the motorcycle is screwed into the hub of a brake drum, which extends to carry the driving member of the transmission.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.