BE414564A - - Google Patents

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BE414564A
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BE
Belgium
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motorcycle
sidecar
transmission system
wheel
shaft
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Publication of BE414564A publication Critical patent/BE414564A/fr

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K27/00Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
    • B62K27/10Other component parts or accessories

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Brevetd'Invention SYSTEME DE TRANSMISSION ENTRE UNE MOTOCYCLETTE ET SON SIDE-CAR. La présente invention est   relative il   un système de trans- mission permettant de rendre motrice à volonté la roue du side- 
 EMI1.1 
 car associée-'a'une motocyclette, 
Il est en effet très utile de pouvoir rendre la roue du side-car motrice,lorsque le véhicule doit se déplacer en dehors des routes,sur des terrains accidentés,boueux ou sa-   blonneux.où   l'adhérence du side-car doit être la plus grande possible. 



   Pour obtenir ce résultat, suivant la présente invention, le moyeu de la roue arrière de la motocyclette est solidaire d'un axe moteur porté par des roulements à billes logés dans les pattes du   cadre.Sur   l'extrémité de cet axe du côté du sidecar, ou sur un prolongement de cet axe, est calé un organe d' entrainement capable d'être   enclanché     à   volonté par un organe correspondant coulissable sur le bout de l'arbre de la roue du   side-oar,lequel   est disposé axialement dans le prolongement de l'axe moteur susdit,
D'autre part la liaison arrière entre la motocyclette 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 et le chassis du side-car est réalisée au moyen d'une articula- tion formant rotule sphérique,dont le centre correspond au centre de l'organe   d'entraînement,

  grâce   à quoi le chassis du   @   side-car peut prendre différentes inclinaisons sans influencer désavantageusement le rendement de la transmission. 



   D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites ci-après avec référence au dessin   anpxé   qui   représente,à   ti- tre exemplatif uniquement, une forme d'exécution de l'invention. 



   Dans ce   dessinFig.I   est une coupe longitudinale en élévation au travers de l'axe moteur de la motocyclette et Fig.2 une coupe par   Ab   de   Fig.I.,   
Le moyeu I de la roue arrière de la motocyclette est, par l'intermédiaire de son faux moyeu,monté sur un axe 2,dont une extrémité se terminant par une tête   à   encoches 3 est portée par un roulement à billes 4 logé à l'intérieur de la patte gau- che 5 du cadre,tandis que l'autre extrémité se visse dans le moyeu 6 du tambour de frein 7,dont est solidaire le pignon de chaine   8.Ce   moyeu 6 se prolonge par un bout 9 porté par un roulement à billes 10 monté dans la patte de droite II du cadre par l'intermédiaire d'une cuvette sphérique 12 fixée à cette patte par exemple au moyen de l'écrou 13. 



   On remarque ainsi que cette construction diffère essentiellement de la disposition habituelle suivant laquelle les roulements   à   billes se trouvent logés dans le moyeu de la roue. 



   Le moyeu I est fixé au tambour de frein 7 par des tiges taraudées 14 destinées   à   se visser sur des goujons 15 traversent la paroi adjacente du tambour de frein.Dans ces   condi-   tions pour démonter la roue arrière,il suffit,après avoir dévissé ces tiges 14,d'enlever l'axe 2,qui se libère alors du tambour de frein et permet de retirer le moyeu I. 



   D'autre part sur le bout 9 du moyeu 6 du tambour de frein est maintenu par un écrou 16 un organe d'entrainement constitué dans le cas présent par une noix à quatre têtes 17, avec laquelle peut entrer en prise un organe d'enclanchement 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 correspondant 18 capable de se déplacer longitudinalement sur l'extrémité d'un arbre 19 monté dans le prolongement axial de l'axe moteur   2,Cet   arbre 19 constitue l'arbre porteur de la roue du sinde-car et il tourne sur des roulements à billes 20 et 2I,dont celui de gauche 20 est porté par un manchon 22,dans' lequel s'insère l'extrémité correspondante d'un tube 23 enveloppant l'arbre 19 et portant les douilles 24,que traversent les tubes longitudinaux 25 du châssis du   side-car,

    
Le manohon 22 se développe à gauche pour former une chape sphérique en deux pièces 26a et 26b boulonnées l'une contre l'autre et capables de pivoter sur la cuvette sphérique 12 de manière à former un joint à rotule. 



   A sa partie supérieure,le manchon 22 forme vers la droite une partie cylindrique 27,dans laquelle peut se déplacer sous l'action d'un ressort 28 un piston 29 traversé par un cable de commande   31,ou   actionné par tout autre organe de commande équivalent relié   à   une manette disposée à portée du conducteur.Le cylindre 27 est fermé du côté de la commande par un chapeau 32 contre lequel presse d'autre part le ressort 28.Dans la position représentée au dessin,ce ressort est comprimé par suite de la traction exercée sur le piston 29 par le   ce,ble   de commande 3I.A l'intérieur du manchon   29,le   piston 29 porte   à   son extrémité libre une fourchette 33, dont les branches   (Fig.2)

     s'insèrent dans une rainure appropriée pratiquée dans l'organe d'enclanchement 18. 



   Lorsque le cable de commande 31 est libéré par le conducteur,le piston 29 pressé par le ressort 28 se déplace vers la gauche en entraînant la fourchette 33 et par suite l'organe d'enclanchement 18,qui vient s'engager sur la noix d'entrainement I7 et forme avec cette dernière un joint de cardan permettant des variations angulaires atteignant   6 ,ci   est-à-dire supérieures à l'angle nécessaire au montage décrit, L'axe moteur 2 de la motocyclette et l'arbre 19 du side-car sont ainsi rendus complètement solidaires l'un de l'autre et 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 et la roue du aide-car est commandée avec le maximum   d'adhé-   rence pour   l'ensemble,quelle   que soit la nature du terrain parcouru. 



   Du côté de la roue du   side-car,l'arbre   19 est porté également par un roulement à billes 2I monté dans le bout du tube 23,Cet arbre porte à cette extrémité des cannelures pour l'entraînement du faux moyeu 30, lequel est solidaire du tam- bour de frein   35.Le   moyeu 36 est fixé au tambour 35 de la même manière que le moyeu I de la roue arrière de la motocyclette et est interchangeable avec ce dernier. 



   Grâce à cette combinaison   oonstruotive,l'arbre   de la roue du aide-car peut prendre des inclinaisons variables entre certaines limites,sans nuire au rendement de la trans- mission. De plus la. construction adaptée protège la transmis- sion contre la boue,etc. 



   REVENDICATIONS. 



   I.Système de transmission entre une motocyclette et son side-car,caractérisé en ce que le moyeu de la roue   ar-   rière de la motocyclette est monté sur un axe moteur,lequel est supporté,directement ou non, par des roulements à billes ou équivalents logés dans les pattes du cadre et porte à son extrémité libre un organe d'entrainement capable d'être en- clanché par un organe correspondant,mobile longitudinalement arbre sur l'extrémité de l'arbre de la roue du side-car,lequel est disposé dans le prolongement axial de l'axe moteur susdit, 
3.Système de transmission entre une motocyclette et son side-ear, caractérisé en ce que l'axe moteur de la. roue arrière de la motocyclette se visse dans le moyeu d'un tambour de frein,qui se prolonge pour porter l'organe d'entrainement de la, transmission.

   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. 3,Système de transmission entre une motocyclette et son side-car suivant les revendications I et 3,caractérisé en ce que l'organe d'entraînement est logé à l'intérieur d'une cuvette sphérique fixée à, la patte correspondante du cadre et <Desc/Clms Page number 5> embrassée par une chape entourant l'organe d'enclanchement et portant le roulement à billes qui reçoit le bout libre de 1' arbre du side-car, de façon à former entre cet arbre et l'axe moteur de la motocyclette un joint à rotule.
    4.Système de transmission entre une motocyclette et son aide-car,suivant les revendications I à 3,caractérisé en ce que la chape,formant un des éléments de la rotule se prolon en un manchon comprenant un corps cylindrique,dans lequel peut se déplacer un piston commandé par une transmission appropriée et portant une fourchette d'embrayage ou analogue,en vue de so- lidariser à volonté l'axe moteur de la motocyclette et l'arbre de commande de la roue du side-car.
    5.Système de transmission entre une motocyclette et son side-car, suivant les revendications I à 4,caractérisé en ce que le moyeu de la roue arrière de la motocyclette et celui de la roue du side-car sont fixés de manière amovible à un tambour de frein, 6,Système de transmission entre une motocyclette et son side-car comme il est décrit ci-dessus en se référant au dessin annexé.
BE414564D BE414564A (fr)

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