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Brouette, haquet ou véhicule analogue.
La présente invention concerne une brouette, un haquet ou véhicule analogue dont le châssis est fait principalement de tubes métalliques soudés.
Jusqu'à présent les brouettes ou véhicules analogues comportant un châssis métallique se sont peu répandus par suite du poids élevé qui équivalait ou même dépassait celui de la construction usuelle en bois. Les châssis en fer soudés connus doivent être construits trop lourdement pour pouvoir offrir une résistance aux efforts à supporter.
La brouette suivant la présente invention a un châssis consistant principalement en tubes métalliques soudés
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les uns aux autres, et comporte la combinaison d'une charpente à cadres dans le châssis pour le raidissage vertical, charpente qui comprend des tubes ronds ou ovales soudés ensemble, avec au moins une roue à bandage pneumatique. Le châssis comprend de préférence des tubes de fer ou d'acier.¯
Suivant la présente invention une caisse peut être enchassée dans le châssis et alors les parois de la caisse, qui est faite de préférence en tôle de fer, augmentent par la fixation rigide ou amovible au châssis, le raidissage de ce dernier. Le centre de gravité peut, dans cette construction, être maintenu bas.
Il n'est pas nécessaire, bien que ce soit désirable dans beaucoup de cas, que le bord supérieur du châssis vienne à fleur du bord supérieur de la caisse ; le bord supérieur du châssis peut être plus haut ou plus bas que le bord supérieur de la caisse. Si le bord supérieur du châssis est maintenu au bord supérieur de la caisse, la brouette peut servir à de nombreux usages. La caisse peut servir pour le transport de matières non cohérentes comme le sable, etc., tandis que pour le transport de boites, de caisses, de fagots, etc., ces objets peuvent être placés sur le bord supérieur de la caisse.
La caisse peut éventuellement être fixée de façon amovible, ce qui peut procurer un gain de temps considérable lors du transbordement sur d'autres moyens de transport, tandis que pendant le transport de la caisse dans le châssis on obtient cependant le raidissage désiré de ce châssis par la caisse.
En plaçant la roue ou les roues sous la surface portante du véhicule on peut diminuer le moment fléchissant tandis que les efforts se produisant en marche deviennent notablement plus faibles : premier lieu à cause de la diminution des chocs et en second lieu parce que le frottement reste limité à la sur-
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face de roulement. Le frottement se produisant avec les roues usuelles contre les flancs de la roue ou des roues est, dans la construction suivant la présente invention, minime au point d'être négligeable du fait que la trace créée est plus large que la largeur de la roue.
Par l'utilisation, de.préférence, de tubes d'acier ou de fer, le poids de la construction est encore diminué davantage. La construction suivant la présente invention procure une brouette, un haquet ou véhicule analogue visiblement léger et facile à manipuler, par le fait que le poids propre peut être ramené à un minimum par la combinaison de mesures constructives.
Les dessins représentent des exemples de réalisation de l'invention.
La Fig. 1 donne une vue de dessus et la Fig. 2 une vue de côté d'un véhicule sans caisse. Les Figs. 3 et 4 montrent une autre forme de réalisation.
La Fig. 3 est une vue de côté d'une brouette à caisse enchassée dans le châssis.
La Fig. 4 est une vue de dessus correspondante.
.,Sur la Fig. l, le châssis comprend deux cadres identiques, faits en tubes, pour le raidissage vertical, dont les tubes supérieurs 1 et 21 sont représentés sur cette figure , tandis qu'un tube inférieur 7 est indiqué à la Fig. 2.
Ces cadres comportent en outre les tubes verticaux 14, 12 (Fig. 2) et 24, 22 (Fig. 1) et sont de plus raidis par les goussets 10 et 20. Outre que ces cadres sont reliés entre eux par les tubes horizontaux 3, 8, 16 et 2, un autre raidissage dans le sens vertical est assuré par les membrures comportant respectivement les tubes 13, 15, 8 et 23, 35, 8. Les goussets 9 et 19 augmentent encore la raideur. Un tube cintré 4 forme
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une butée pour la charge qui peut être placée sur la surface portante formée par les tubes longitudinaux 1 et 21 et les tubes transversaux 2, 8 et 3. Les extrémités des tubes longitudinaux 1 et 21 forment les poignées 5 et 25. Les tubes verticaux 15 et 35 reposent sur l'essieu 11 d'une roue à bandage pneumatique 6. Les extrémités des tubes verticaux 12 et 22 forment les pieds de la brouette.
Au lieu d'une roue au milieu, on peut monter deux petites roues latérales, les surfaces de roulement des bandages pneumatiques restant alors également en-dessous de la surface portante.
Dans la forme de réalisation suivant les Figs. 3 et 4, le châssis de la brouette comporte pour le raidissage vertical deux cadres en tubes comportant les tubes longitudinaux 40 et 41 (Fig. 4) et les tubes longitudinaux 48 et 49 (Fig. 4), qui sont reliés ensemble dans le sens vertical par les montants 42 et 43 (Fig. 4) et par des parties des tubes 46 et 47 (Fig. 4), soudés à ces tubes longitudinaux. Dans le sens horizontal, les tubes 40 et 41 sont reliés entre eux par des tubes transversaux 45 et 50 et les tubes longitudinaux 48 et 49 par les tubes transversaux 44, 51 et 52. Pour le raidissage de cet entretoisement on a disposé entre les tubes transversaux 51 et 52 un court tube longitudinal 53 (Fig. 4) et, entre les tubes transversaux 44 et 52, les tubes longitudinaux 55 et 56 (Fig. 4).
La roue porteuse 62 à bandage pneumatique 63 est placée entre les tubes longitudinaux 55 et 56 auxquels l'essieu 64 est fixé. Sur les tubes recourbés en S désignés par 46 et 47, les extrémités 65 et 66 (Fig. 4) forment les poignées de la brouette, tandis que les boucles 67 et 68 (Fig. 4) de ces tubes forment les pieds de la brouette, les autres extrémités des tubes 46 et 47 étant soudées aux tubes longitudinaux
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48 et 49. Le tube transversal 54 relie l'un à l'autre les pieds 67 et 68.
Dans ce châssis fait d'une charpente à cadres en tubes métalliques, de préférence en fer ou en acier, se trouve enchassée une caisse dont les parois 57, 58, 59,60 et 61 (voir Fig. 3 et 4) servent en même temps de raidissage pour cette charpente. Ces parois sont de préférence en tôle de fer. La tôle de fond 57 repose et est fixée sur les tubes longitudinaux transversaux'48, 49,51, 52 et 53. La tôle postérieure 58 est ,fixée par son bord supérieur au tube transversal 50, la tôle antérieure 59 au tube transversal 45 et les deux tôles latérales 60 et 61 aux tubes longitudinaux 41 et 40. Cette fixation des parois latérales aux différents tubes peut être rigide par soudure ou amovible au moyen de brides, de vis et d'autres organes de fixation. Le châssis peut encore être renforcé davantage par d'autres plaques, bandes ou autres éléments de construction.
REVENDICATIONS ---------------------------
1. Brouette, haquet ou véhicule analogue dont le châssis est fait principalement en tubes métalliques soudés ensemble, caractérisé par la combinaison d'une charpente à cadres dans le châssis, pour le raidissage vertical, charpente faite entièrement ou partiellement de tubes ronds ou ovales soudés ensemble, avec au moins une roue à bandage pneumatique.
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Wheelbarrow, haquet or similar vehicle.
The present invention relates to a wheelbarrow, a haquet or the like, the frame of which is mainly made of welded metal tubes.
Until now, wheelbarrows or similar vehicles comprising a metal frame have not been widely used because of the high weight which equaled or even exceeded that of the usual wooden construction. Known welded iron frames must be built too heavily to be able to offer resistance to the forces to be supported.
The wheelbarrow according to the present invention has a frame consisting mainly of welded metal tubes.
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to each other, and involves the combination of a framed frame in the frame for vertical stiffening, which frame comprises round or oval tubes welded together, with at least one pneumatic tire wheel. The frame preferably consists of iron or steel tubes.
According to the present invention a body can be embedded in the frame and then the walls of the body, which is preferably made of sheet iron, increase by the rigid or removable attachment to the frame, the stiffening of the latter. The center of gravity can, in this construction, be kept low.
It is not necessary, although desirable in many cases, for the top edge of the frame to be flush with the top edge of the body; the top edge of the frame may be higher or lower than the top edge of the body. If the top edge of the frame is held to the top edge of the box, the wheelbarrow can be used for many purposes. The crate can be used for transporting non-cohesive materials like sand, etc., while for transporting boxes, crates, bundles, etc., these objects can be placed on the top edge of the crate.
The body can optionally be fixed in a removable manner, which can provide a considerable saving of time during transfer to other means of transport, while during the transport of the body in the frame, however, the desired stiffening of this frame is obtained. by checkout.
By placing the wheel or wheels under the load-bearing surface of the vehicle, the bending moment can be reduced while the forces produced in motion become notably lower: firstly because of the reduction of the shocks and secondly because the friction remains limited to over-
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bearing face. The friction produced with the usual wheels against the sidewalls of the wheel or wheels is, in the construction according to the present invention, minimal to the point of being negligible because the track created is wider than the width of the wheel.
By the use, preferably, of steel or iron tubes, the weight of the construction is further reduced. The construction according to the present invention provides a wheelbarrow, a haquet or the like visibly light and easy to handle, in that the dead weight can be reduced to a minimum by the combination of constructive measures.
The drawings show exemplary embodiments of the invention.
Fig. 1 gives a top view and FIG. 2 a side view of a vehicle without a body. Figs. 3 and 4 show another embodiment.
Fig. 3 is a side view of a wheelbarrow box embedded in the frame.
Fig. 4 is a corresponding top view.
., In FIG. 1, the frame comprises two identical frames, made of tubes, for vertical stiffening, of which the upper tubes 1 and 21 are shown in this figure, while a lower tube 7 is shown in FIG. 2.
These frames further include the vertical tubes 14, 12 (Fig. 2) and 24, 22 (Fig. 1) and are further stiffened by the gussets 10 and 20. Besides these frames are connected to each other by the horizontal tubes 3 , 8, 16 and 2, another stiffening in the vertical direction is provided by the frames comprising respectively the tubes 13, 15, 8 and 23, 35, 8. The gussets 9 and 19 further increase the stiffness. A bent tube 4 shape
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a stop for the load which can be placed on the bearing surface formed by the longitudinal tubes 1 and 21 and the transverse tubes 2, 8 and 3. The ends of the longitudinal tubes 1 and 21 form the handles 5 and 25. The vertical tubes 15 and 35 rest on the axle 11 of a pneumatic tire wheel 6. The ends of the vertical tubes 12 and 22 form the feet of the wheelbarrow.
Instead of a wheel in the middle, two small side wheels can be fitted, with the running surfaces of the tires then also remaining below the bearing surface.
In the embodiment according to Figs. 3 and 4, the frame of the wheelbarrow has for vertical stiffening two tube frames comprising the longitudinal tubes 40 and 41 (Fig. 4) and the longitudinal tubes 48 and 49 (Fig. 4), which are connected together in the direction vertical by the uprights 42 and 43 (Fig. 4) and by parts of the tubes 46 and 47 (Fig. 4), welded to these longitudinal tubes. In the horizontal direction, the tubes 40 and 41 are interconnected by transverse tubes 45 and 50 and the longitudinal tubes 48 and 49 by the transverse tubes 44, 51 and 52. For the stiffening of this bracing, the tubes have been placed between the tubes. transverse 51 and 52 a short longitudinal tube 53 (Fig. 4) and, between the transverse tubes 44 and 52, the longitudinal tubes 55 and 56 (Fig. 4).
The carrying wheel 62 with pneumatic tire 63 is placed between the longitudinal tubes 55 and 56 to which the axle 64 is attached. On the S-curved tubes designated 46 and 47, the ends 65 and 66 (Fig. 4) form the handles of the wheelbarrow, while the loops 67 and 68 (Fig. 4) of these tubes form the feet of the wheelbarrow. , the other ends of the tubes 46 and 47 being welded to the longitudinal tubes
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48 and 49. The transverse tube 54 connects the feet 67 and 68 to one another.
In this frame made of a frame with frames of metal tubes, preferably iron or steel, is embedded a box whose walls 57, 58, 59, 60 and 61 (see Figs. 3 and 4) serve at the same time. stiffening time for this frame. These walls are preferably made of sheet iron. The bottom plate 57 rests and is fixed on the transverse longitudinal tubes '48, 49, 51, 52 and 53. The rear plate 58 is, fixed by its upper edge to the transverse tube 50, the anterior plate 59 to the transverse tube 45 and the two side plates 60 and 61 to the longitudinal tubes 41 and 40. This attachment of the side walls to the different tubes can be rigid by welding or removable by means of flanges, screws and other fasteners. The frame can be further reinforced by other plates, bands or other construction elements.
CLAIMS ---------------------------
1. Wheelbarrow, haquet or similar vehicle whose frame is made mainly of metal tubes welded together, characterized by the combination of a frame with frames in the frame, for vertical stiffening, frame made entirely or partially of welded round or oval tubes together, with at least one pneumatic tire wheel.