DISPOSITIF DE VENTILATION ASPIRATOIRE
La présente invention est relative à un nouvel agencement des dispositifs de ventilation aspiratoires, tels qu'on les emploie, par exemple, sur les véhicules, et dans lesquels on a prévu en avant et en arrière (dans la direction de marche) de l'orifice de ventilation qui aboutit à l'intérieur de la voiture des piques aspiratoires de choc transversales par rapport à la direction de la marche, reliées par une plaque de couverture, et qui agissent par leurs bords latéraux.
Conformément à la présente invention, on�s'est proposé d'agencer des dispositifs de ventilation de
ce genre particulièrement destinés aux véhicules rapides à marche avant et arrière, par exemple aux automotrices rapides des chemins de fer, de telle façon qu'ils offrent une très faible résistance et qu'ils s'opposent absolument à l'entrée de la pluie sans que le rendement soit diminué ou sans qu'on soit obligé de leur donner des dimensions indésirables.
Ce problème est résolu, suivant l'invention, par le fait qu'en avant comme en arrière de l'orifice de ventilation, on a prévu plusieurs plaques aspiratoires de choc placées les unes derrières les autres, et dont l'extérieure a une forme favorable au point de vue aérodynamique, par exemple la forme d'un solide de moindre résistance, tandis que les autres sont sensiblement rectilignes et verticales. De cette façon on obtient un solide lisse, d'une bonne tenue dans le
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tion, et dont la carcasse extérieure peut être obtenue, d'une façon extraordinairement simple et économique, à partir d'une bande de tôle ou analogue incurvée d'une manière appropriée.
Suivant un mode d'exécution de l'invention, le nouveau dispositif de ventilation peut encore être notablement amélioré par le fait qu'entre les plaques aspiratoires de choc qui se trouvent en avant et en arrière de l'orifice de ventilation, on a disposé
des cloisons transversales qui se trouvent dans la direction de marche et qui sont décalées en arrière
par rapport aux bords de choc.
Dans des dispositifs de ventilation de ce genre, où l'orifice de ventilation qui aboutit à l'intérieur de la voiture, est, par exemple, entouré d'une manchette, on peut s'arranger pour que la manchette débouche dans une plaque de fond qui est réunie aux plaques aspiratoires de choc extérieures et à la plaque de couverture qui les relie, de façon à constituer un anneau fermé de forme favorable au point de vue aérodynamique, le plan de cet anneau étant perpendiculaire au toit de la voiture et parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
Grâce à la combinaison de plaques de choc extérieures profilées d'une manière favorable au point de vue aérodynamique, avec d'autres plaques de choc sensiblement rectilignes, et, le cas échéant, avec des cloisons latérales décalées en arrière par ra.pport aux bords de choc, on atteint, d'une manière avantageuse le but qui consiste à réaliser un dispositif de ventilation de faible résistance, de rendement élevé, et assurant une protection parfaite contre la pluie. Tandis que les plaques de choc extérieures incurvées réduisent au minimum la résistance de l'ensemble du dispositif de ventilation au vent relatif, on obtient grâce aux bords de choc supplémentaires et aux cloisons latérales décalées en arrière, un effet vigoureux d'aspiration aussi bien dans la partie qui est en avant de l'orifice de ventilation que dans la partie postérieure du dispositif.
Sur le dessin, la fig.l montre en perspective, la figure 2 en élévation latérale,'la figure 3 en coupe suivant la ligne III-III de la fig.2, et la figure 4 en élévation avant, un mode d'exécution de l'invention.
Le nouveau dispositif de ventilation présente à l'avant et à l'arrière (la direction de marche ou
du vent relatif est indiquée par une flèche en fig.l) une plaque aspiratoire de choc 11 ou 12, qui, pour diminuer la résistance de l'air, a une forme favorable au point de vue aérodynamique. Les deux plaques aspiratoires de choc sont réunies par une plaque 14 disposé au-dessus de l'orifice de ventilation 15 aboutissant à l'intérieur du véhicule, Cet orifice de ventilation dans le toit 18 de la voiture est entouré d'une manière usuelle, dans le mode d'exécution représenté, par une manchette 19 qui est fixée par
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voiture.
Suivant un mode d'exécution préféré de l'invention, on a prévu, à l'opposé de la plaque de couverture 14, une plaque de fond 22, qui constitue avec les plaques 11,12 et 14 un anneau fermé 24, par exemple oblongue. Cet anneau peut être incurvé suivant un profil favorable, par exemple à partir d'une bande de tôle continue. Dans la plaque de fond 22 débouche la manchette 19.
Pour former une chambre enveloppant, de façon à assurer la protection contre la pluie, l'orifice de ventilation 15 et la manchette 19 qui l'entoure, on
a muni l'anneau 24, comme on le voit en particulier
sur la figo3, de cloisons latérales 28 et 29 dans sa partie moyenne, ces cloisons laissant entre elles et les bords de choc des plaques 11 et 12, des ouvertures de sortie d'air 30,31,32 et 33. Dans ces ouvertures de sortie d'air on a placé d'autres plaques de choc 35,36,
37,38 qui servent en même temps de protection contre
la pluie. Entre ces plaques de choc supplémentaires
des ouvertures opposées de sortie d'air, par exemple entre les plaques 35 et 36 ou 37 et 38, est réservé un canal d'écoulement d'air 40 ou 41 conduisant à l'orifice de ventilation 15.
Pour augmenter l'effet de la ou des plaques de choc qui se trouvent en arrière dans la direction de marche, on procédera avantageusement comme le montre la fig.3: les cloisons latérales 28,29 de l'anneau 24 sont un peu décalées en arrière par rapport aux bords latéraux des plaques aspiratoires de choc 11,30,12,33, etc..." car il se produit de la sorte une région d'écoulement qui fait que le courant d'air rencontre d'une façon particulièrement efficace les plaques aspiratoires de choc placées en arrière.par exemple 32,33 et 12.
L'invention ne se limite pas au mode d'exécution qui résulte du dessin. La forme des plaques aspiratoires de choc et leur liaison avec la plaque de couverture peuvent s'adapter aux conditions particulières. C'est ainsi, par exemple, qu'il serait possible, en supprimant la plaque de fond 22, de faire descendre
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jusqu'au toit 18 de la voiture. Il serait possible également de prendre des dispositions pour adapter l'ensemble du dispositif de ventilation ou les plaques de choc, en ce qui concerne leur position ou leur constitution, à des directions variables de courant d'air, par exemple de les placer obliquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
SUCTION VENTILATION DEVICE
The present invention relates to a novel arrangement of suction ventilation devices, as employed, for example, on vehicles, and in which provision has been made forwards and backwards (in the direction of travel) of the ventilation orifice which leads to the interior of the car by impact suction spikes transverse to the direction of travel, connected by a cover plate, and which act by their side edges.
In accordance with the present invention, it has been proposed to arrange ventilation devices for
this type particularly intended for fast forward and reverse vehicles, for example railroad self-propelled vehicles, in such a way that they offer very little resistance and that they absolutely oppose the entry of rain without whether the yield is reduced or without having to give them undesirable dimensions.
This problem is solved, according to the invention, by the fact that, in front as well as behind the ventilation orifice, several shock suction plates are provided, placed one behind the other, and of which the outside has a shape aerodynamically favorable, for example the shape of a lower strength solid, while the others are substantially straight and vertical. In this way we obtain a smooth solid, with good resistance in the
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tion, and the outer carcass of which can be obtained, in an extraordinarily simple and economical manner, from a strip of sheet metal or the like curved in a suitable manner.
According to one embodiment of the invention, the new ventilation device can be significantly improved by the fact that between the shock suction plates which are located in front of and behind the ventilation orifice, it has been arranged
transverse partitions which are in the direction of travel and which are offset backwards
relative to the shock edges.
In ventilation devices of this kind, where the ventilation opening which ends in the interior of the car, is, for example, surrounded by a sleeve, it is possible to arrange for the sleeve to open into a bottom which is joined to the external shock suction plates and to the cover plate which connects them, so as to constitute a closed ring of favorable shape from the aerodynamic point of view, the plane of this ring being perpendicular to the roof of the car and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Thanks to the combination of aerodynamically favorable profiled outer shock plates with other substantially rectilinear shock plates, and, where appropriate, with side walls offset rearwardly to the edges shock, the goal is advantageously achieved which consists in producing a ventilation device of low resistance, high efficiency, and ensuring perfect protection against rain. While the curved outer shock plates minimize the resistance of the entire ventilation device to relative wind, the additional shock edges and side walls offset backwards provide a vigorous suction effect as well in the part that is in front of the ventilation hole than in the rear part of the device.
In the drawing, FIG. 1 shows in perspective, FIG. 2 in side elevation, FIG. 3 in section along the line III-III of FIG. 2, and FIG. 4 in front elevation, an embodiment of the invention.
The new ventilation device has front and rear (the direction of travel or
relative wind is indicated by an arrow in fig.l) a shock suction plate 11 or 12, which, to reduce the air resistance, has a favorable shape from the aerodynamic point of view. The two shock suction plates are joined by a plate 14 arranged above the ventilation opening 15 leading to the interior of the vehicle, This ventilation opening in the roof 18 of the car is surrounded in a usual manner, in the embodiment shown, by a sleeve 19 which is fixed by
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car.
According to a preferred embodiment of the invention, there is provided, opposite the cover plate 14, a bottom plate 22, which constitutes with the plates 11, 12 and 14 a closed ring 24, for example. oblong. This ring can be curved according to a favorable profile, for example from a continuous sheet metal strip. The sleeve 19 opens into the base plate 22.
To form an enveloping chamber, so as to provide protection against rain, the ventilation orifice 15 and the sleeve 19 which surrounds it, we
provided the ring 24, as seen in particular
on figo3, side partitions 28 and 29 in its middle part, these partitions leaving between them and the impact edges of the plates 11 and 12, air outlet openings 30, 31, 32 and 33. In these openings of air outlet other shock plates 35,36 were placed,
37,38 which at the same time serve as protection against
the rain. Between those extra shock plates
opposing air outlet openings, for example between the plates 35 and 36 or 37 and 38, is reserved an air flow channel 40 or 41 leading to the ventilation orifice 15.
To increase the effect of the shock plate (s) which are located behind in the direction of travel, one will advantageously proceed as shown in FIG. 3: the side walls 28, 29 of the ring 24 are slightly offset in rear with respect to the side edges of the shock suction plates 11,30,12,33, etc ... "because in this way a flow region occurs which causes the air stream to meet in a particularly the rear shock suction plates are effective, for example 32,33 and 12.
The invention is not limited to the embodiment which results from the drawing. The shape of the shock suction plates and their connection to the cover plate can be adapted to the particular conditions. It is thus, for example, that it would be possible, by removing the bottom plate 22, to lower
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up to the roof 18 of the car. It would also be possible to make arrangements to adapt the whole of the ventilation device or the shock plates, as regards their position or their constitution, to variable directions of air flow, for example to place them obliquely by relative to the longitudinal axis of the vehicle.