BE411629A - - Google Patents

Description

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  MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION "Changement de vitesse pour bicyclettes". 



   La présente invention est relative   à.   un changement de vitesse pour bicyclettes avec commande par pédale. Selon la présente invention, il a été prévu dans le carter démontable du palier de la pédale plusieurs paires de roues dentées oonstamment en prise, un jeu de ces roues étant disposé sur un arbre principal ou arbre .de la pédale, l'autre jeu de roues étant disposé sur un arbre intermédiaire . 



   Les roues dentées qui tournent folles sur l'arbre intermédiaire peuvent être   accouplées   à volonté avec cet arbre, et ceci au moyen d'une clavette mobile dans un guidage axial de l'arbre intermédiaire, et susceptible d'être introduite dans des rainures pratiquées dans les différentes roues dentées 

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 montées sur l'arbre intermédiaire. Le changement de vitesse de la présente invention comporte encore des dispositifs auxiliaires spéciaux qui assurent un réglage axial correct de la clavette mobile par rapport à la roue dentée choisie, à un moment donné, pour la commande ou transmission, afin que bette roue seule soit accouplée avec l'arbre.

   Pour assurer l'entrée en prise de la clavette mobile avec la roue dentée et par conséquent aussi une bonne transmission de la force, la tête de la clavette mobile à reçu une forme spéciale semblable à peu près à un crochet. 



   Sur le dessin joint est représenté un exemple d'exécution de l'objet de la présente invention. Sur ce dessin :
La figure 1   représenta   une coupe suivant   l'axa   du   abatte-   ment de vitesse ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1;
Les figures 3 et 4 représentent à plus grande échelle des détails du changement de vitesse,:
Dans la forme d'exécution représentée sur le dessin, un arbre ou axe de pédale 2, aux extrémités duquel sont fixées les pédales 3 et 4, pivote avec interposition de roulements à billes dans un carter   1. A   l'intérieur du carter 1 composé de deux cuvettes, quatre roues dentées 5 avec des cercles primitifs de différentes grandeurs sont fixées au moyen d'une clavette 6 sur l'arbre 2.

   Les roues 5 sont constamment en prise avec des roues dentées 7 qui sont montées folles sur un arbre intermédiaire creux 8. Les faces latérales   dedents   des couronnes dentées 5 et 7 sont biseautées ou inclinées de façon que pendant le fonctionnement les couronnes dentées voisines¯ ne se gênent pas mutuellement. L'arbre 8 pivote dans le carter 1 au moyen de roulements à billes, une roue dentée 9 est fixée au moyen de la clavette 21 sur l'arbre 8 et est en prise avec une roue dentée 10 de l'arbre ou axe de pédale 2. La roue dentée 10 est fixée 

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 au moyen d'une olavette 22 sur le moyeu creux d'une roue dentée de chaîne ou couronne 11. Le moyen creux est fou sur l'arbre 2, il passe au travers de la paroi du carter et est   maintonu   par une bague de guidage 32 bloquée dans un trou du carter 1.

   Le moyeu creux 11 s'appuie sur la bague 32 avec interposition de rouleaux 33. La roue à   chaine   ou couronne entraîne au moyen d'une chaîne la roue arrière de la bicyclette, On peut alors accoupler avec l'arbre 8 l'une ou l'autre des roues dentées 7 qui sont folles sur cet arbre, et ceci à l'aide d'une clavette mobile 12 disposée dans une rainure longitudinale 26 de l'arbre creux 8 de façon à pouvoir se déplacer radialement. Une lame ressort 20 fixée par exemple au moyen d'un rivet sur la bague 15 tend à pousser la clavette 12 radialement vers l'extérieur. La clavette 12 pivote sur une goupille 23 qui la maintient sur un manchon 15 qui peut être déplacé axialement par une tête   d'en-  
25   trainement     14   dans le trou/de l'arbre 8.

   Le conducteur peut dé- placer le manchon 15 depuis son siège.à l'aide par exemple d'un câble, d'un tringlage ou dispositif analogue ramené jusqu'au guidon en passant sur des galets ou rouleaux de guidage. Il peut de cette façon amener la clavette   12   en prise avec l'une ou l'autre des roues dentées 7. Pour que la clavette 12 n'entre jamais en prise qu avec une saule des roues dentées 7,des bagues ou anneaux élastiques 18 de   section   ronde ont été placés dans des rainures 27 au droit des joints entre les roues dentées 7 et servent à guider la clavette 12.

   Afin d'assurer un bon ac-   couplement   de l'arbre creux 8 avec la roue dentée 7 choisie, des parois latérales 28 et 29 radiales par rapport à l'axe de l'ar- bre 8 ont été prévues sur la tête de la clavette mobile qui s'engage dans la rainure 31 de la roue dentée 7. Les parois latérales de la rainure 31 sont également radiales. Il se pro- duit ainsi une bonne transmission de la force. Les faoes   termi-   nales 29 et 30 de la tête de la clavette sont obliques. Lors du 

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 transport dans le sens axial, ces surfaces obliques 29 et 30 glissent sur les bagues élastiques ouvertes 18 . La clavette peut facilement être passée d'une roue dentée 7 à une autre, les bagues 18 évitent, en coopération avec les surfaces obliquee 29 et 30, que deux roues 7 soient accouplées simultanément avec l'arbre 8.

   Comme les diamètres des cercles primitifs des roues 6 et 7 sont différents, on peut changer le rapport de transmission entre l'arbre 2 et l'arbre 8. Le mouvement de rotation de l'arbre 8 est ensuite transmis par les roues dentées 9 et 10 à la roue dentée de chaîne ou couronne 11. 



   Le carter 1 est muni de tubulures 19 dans lesquelles les tubes du   cadre   sont fixés d'une manière connue . 



   Les rapports de transmission peuvent être choisis par exemple de façon que pour une révolution de l'arbre 2 l'arbre intermédiaire exécute   1,48,     1,16   0,86 ou 0,68 tours. Il est donc possible de modifier le rapport de transmission selon   le   terrain. 



   REVENDICATIONS . 



   1.-   Changement   de vitesse pour bicyclettes avec un arbre ou axe à entraîner par des pédales, sur lequel sont montées fixes une pluralité de roues dentées dont les cercles primitifs sont différents, et avec un arbre intermédiaire sur lequel sont montées folles des roues dentées en nombre égal, un jeu des roues dentées étant constamment en prise,caractérisé par le fait   qu'-   une clavette mobile logée dans un trou de l'arbre intermédiaire accouple avec cet arbre et suivant sa position l'une des roues dentées montées folles sur l'arbre intermédiaire, afin de pouvoir modifier le rapport de la transmission par déplacement de la clavette   mob ile.  

Claims (1)

1. 2.- Changement de vitesse.selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que la clavette mobile (12) servant d'organe d'entraînement pivote dans un mahohon (15) et est app uyée par un ressort (20) qui tend à mettre la tête do la clavette mobile <Desc/Clms Page number 5> (12) en prise avec des rainures (31) des roues (7) .

   3.- Changement de vitesse selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que des surfaces obliques (29,30) prévues sur la tête de la clavette mobile (12) s'appliquent contre des bagues élastiques (18) disposées sur l'arbre(8) entre les rouas (7) consécutives, en vue de faciliter le déplacement de la clavette mobile (12) et par conséquent du machon (15) et de garantir l'entrée en prise de la clavette avec une seule des roues(7).

   4.- Changement de vitesse selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la tête de la clavette mobile (12) est munie de surfaces de pression (28,29) orientées radialement qui coopèrent durant le fonctionnement avec des parois également radiales de la rainure (31).

   5.- Changement de vitesse selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les bagues (18) ont une section ronde afin de faciliter le réglage de la clavette mobile dans la rainure (31).

   6.- Changement de vitesse selon les revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le moyeu creux (11) est maintenu et guidé dans une bague de guidage (32) solidaire du carter (1) et roule, vers l'extérieur et contre ou sur la paroi intérieure, de la bague sur des rouleaux .

   7.- Changement de vitesse :colon les revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les faces latérales des dents des roues dentées sont obliques, afin d'éviter le frottement des couronnes dentées voisines les unes sur les autres lors de la formation de saillies ou obstacles par des corps étrangers ou par de petits déplacements latéraux des roues dentées à la suite d'une usure éventuelle des faces latérales .

   8.- Changement de vitesse selon les revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que par suite du montage des roues <Desc/Clms Page number 6> @ dentées et de la clavette, le dispositif, connue en soi, d'un frein à roue libre peut être actionné .