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BREVET D'IMPORTATION Pompe combustible coopérant avec un piston d'accumulateur pour moteurs combustion interne à injection.
La présente invention concerne une pompe à combustible coopérant avec un piston d'accumulateur pour des moteurs à combustion interne qui fonctionnent avec injection, sans air, de combustible liquide. Ainsi que cela est bien connu, le piston d' accumulateur est gn général chargé non pas d'un ressort métallique mais d'un ressort liquide, c'est à dire qu'il est sous la pression d'un liquide dont une chambre est remplie, de telle façon que le mouvement d'injection de combustible du piston d'accumulateur se fait sous l'action de la compressibilité du liquide et de l'élasticité des parois de la chambre pour que les forces d'inertie d'un ressort mé- tallique ne troublent pas le moument du piston d' accumula- @
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teur.
Suivant la présente invention, c'est le combustible lui-même qui forme le ressort liquide et le volume du ressort liquide vaut au moins 15 fois le volume de la course du pis- ton de pompe. Le combustible du ressort liquide est avanta- geusement amené sous pression, pour produire, au moyen de la surpression.ainsi obtenue un rappel plus rapide du piston d'accumulateur sur son siège.
L'objet de l'invention est représenté schématiquement au dessin en un exemple de réalisation.
On a désigné sur la figure par a le cylindre, par b le piston de pompe, par c la conduite d'aspiration, par 2-. la con- duite de refoulement et par ± le piston d'accumulateur d'une pompe à combustible pour l'injection, sans air, de combusti- ble à travers la tuyère f.. dans un moteur à combustion inter- ne non représenté pour le reste. Le piston de pompe b ac- tienne par la cane 1 présente une rainure annulaire i re- liée par le conduit g, constamment, à la chambre de pompe h.
Le piston d'accumulateur e est placé sous l'influence d'une quantité de combustible n enfermée dans la cloche m.
La quantité de combustible n agit par sa compressibilité com- me ressort liquide et charge le piston d'accumulateur e. Le volume du liquide vaut au moins 15 fois le volume de la cour- se du piston de pompe ce qui, comme on l'a observé, évite les effets perturbateurs de l'organe de charge sur le pis- ton d'accumulateur e, comme par exemple ceux qu'exercent les vibrations violentes se produisant, comme on le sait, dans le cas de ressorts métalliques par suite d'effets d'inertie.
La quantité de combustible n est raccordées par l'intermédiai- re de la soupape de retenue ±. et du canal o à la chambre de pompe h pour remplacer les pertes éventuelles provenant de fuites. Le canal o est raccordé aux tubes u et par conséquent aux tubes d' aspiration c au moyen de la soupape de retenue r qui est placée sous l' action de la pression du ressort s, re- glable au moyen de la vis t, L'orifice p du canal o dans la
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chambre de pompe est vers l'intérieur par rapport à l'orifice k de la conduite d'aspiration c.
Dans la position de point mort extérieur, représentée au dessin, du piston 2., la chambre de pompe h se remplit au moyen du combustible pénétrant par la conduite d'aspiration c.
Lors de son mouvement de rentrée, le piston de pompe b coupe la communication de la chambre de pompe avec la conduite d'aspiration c lors du passage sur son orifice k et refoule le combustible enfermé entre le piston de pompe et le piston d'accumulateur en même temps que le piston d'accumulateur e.
De ce fait, le piston d' accumulateur e pénètre dans la cham- bre du ressort liquide et diminue celle-ci. Par conséquent la quantité de combustible 4 n se trouvant dans la cloche m est également comprimée. Le piston de pompe comprime donc non seulement le combustible dans la chambre de pompe h mais aussi celui se trouvant dans le canal o et celui du ressort liquide de sorte que les pertes par fuite dans le ressort liquide sont compensées et que l'on produit une surpression nécessaire pour le rappel rapide du piston d'accumulateur !. sur son siège lors de la Bourse ascensionnelle du piston de pompe. Si la supression dépasse la charge de la soupape r par le ressort s, du combustible reflué par la soupape r et le tube u dans la conduite d'aspiration jusqu'au recouvrement de l'orifice 12. par le piston b.
La surpression du ressort li- quide peut donc être réglée au moyen de la vis t. Après le recouvrement de l'orifice 12. le combustible enfermé entre le piston de pompe et le piston d'accumulateur est mis sous une forte pression. Les soupapes .9.. et !:. peuvent manquer même lors- que l'orifice p du canal o dans la chambre de pompe h est re- couvert plus tard par le piston de pompe b que l'orifice k de la conduite d'aspiration. Un peu avant le point mort interne, la rainure annulaire i relie la chambre de pompe h à la con- duite de refoulement d après quoi le combustible est injecte par le piston d'accumulateur e se mouvant sous l'influence du
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ressort liquide vers le piston de pompe d, par la conduite de refoulement d. et la tuyère f, avec pulvérisation simula tanée dans la chambre à combustion.
Si le combustible dans la conduite c se trouve sous pression% il est amené au ressort liquide également sous pression et le piston de pompe b peut fermer simultanément les orifices IL et 12. car alors la pression initiale du res- sort liquide est égale à la pression du combustible, et cette surpression par rapport à la pression régnant dans la chambre de pompe h après l'injection provoque après chaque injection un rappel rapide du piston d'accumulateur e sur son siège en surmontant de façon sure tout frottement.
R e v e n d i c ations.
1/ Pompe à combustible coopérant avec un piston d'accumula- teur, pour moteurs à combustion interne à ihjection, compor- tant un ressort liquide formé par le combustible lui-même, caractérisée en ce que le volume de liquide du ressort li- quide vaut au moins 15 fois le volume de la course du piston de pompe.
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IMPORT PATENT Fuel pump cooperating with an accumulator piston for internal combustion injection engines.
The present invention relates to a fuel pump cooperating with an accumulator piston for internal combustion engines which operate with injection, without air, of liquid fuel. As is well known, the accumulator piston is generally charged not with a metal spring but with a liquid spring, ie it is under the pressure of a liquid, one chamber of which is filled, so that the movement of fuel injection of the accumulator piston takes place under the action of the compressibility of the liquid and the elasticity of the walls of the chamber so that the inertial forces of a spring metal do not disturb the movement of the accumulating piston.
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tor.
According to the present invention, it is the fuel itself which forms the liquid spring and the volume of the liquid spring is at least 15 times the volume of the stroke of the pump piston. The fuel from the liquid spring is advantageously supplied under pressure, in order to produce, by means of the overpressure, thus obtained a more rapid return of the accumulator piston to its seat.
The object of the invention is shown schematically in the drawing in an exemplary embodiment.
The cylinder is designated in the figure by a, the pump piston by b, the suction line by c, and by 2-. the delivery pipe and by ± the accumulator piston of a fuel pump for the injection, without air, of fuel through the nozzle f .. into an internal combustion engine not shown for the rest. The pump piston b actuated by the cane 1 has an annular groove i connected by the duct g, constantly, to the pump chamber h.
The accumulator piston e is placed under the influence of a quantity of fuel n enclosed in the bell m.
The quantity of fuel n acts by its compressibility as a liquid spring and charges the accumulator piston e. The volume of the liquid is at least 15 times the volume of the stroke of the pump piston which, as has been observed, avoids the disturbing effects of the charging member on the accumulator piston e, as for example those exerted by violent vibrations occurring, as we know, in the case of metal springs as a result of inertia effects.
The fuel quantity n is connected via the check valve ±. and from the channel o to the pump chamber h to replace any losses resulting from leaks. The channel o is connected to the tubes u and consequently to the suction tubes c by means of the check valve r which is placed under the action of the pressure of the spring s, adjustable by means of the screw t, L 'orifice p of channel o in the
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pump chamber is inward of port k of suction line c.
In the external dead center position, shown in the drawing, of piston 2, the pump chamber h is filled with fuel entering through the suction line c.
During its retraction movement, the pump piston b cuts off the communication of the pump chamber with the suction line c when passing through its orifice k and delivers the fuel trapped between the pump piston and the accumulator piston together with the accumulator piston e.
As a result, the accumulator piston e enters the chamber of the liquid spring and decreases this chamber. Consequently, the quantity of fuel 4 n in the bell m is also compressed. The pump piston therefore compresses not only the fuel in the pump chamber h but also that in the channel o and that of the liquid spring so that the losses by leakage in the liquid spring are compensated and that one produces a overpressure required for rapid return of the accumulator piston!. on his seat during the ascension of the pump piston. If the pressure exceeds the load on the valve r by the spring s, fuel flows back through the valve r and the tube u in the suction line until the orifice 12 is covered by the piston b.
The overpressure of the liquid spring can therefore be adjusted by means of the screw t. After covering the orifice 12, the fuel trapped between the pump piston and the accumulator piston is put under high pressure. The valves .9 .. and!:. may be missing even if the port p of the channel o in the pump chamber h is later covered by the pump piston b than the port k of the suction line. A little before the internal dead center, the annular groove i connects the pump chamber h to the discharge line, after which the fuel is injected by the accumulator piston e moving under the influence of
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liquid spring to the pump piston d, through the discharge line d. and the nozzle f, with simulated spraying in the combustion chamber.
If the fuel in line c is under pressure% it is fed to the liquid spring also under pressure and the pump piston b can simultaneously close ports IL and 12. because then the initial pressure of the liquid spring is equal to fuel pressure, and this overpressure in relation to the pressure prevailing in the pump chamber h after injection causes after each injection a rapid return of the accumulator piston e to its seat, surmounting any friction in a safe manner.
R e v e n d i c ations.
1 / Fuel pump cooperating with an accumulator piston, for internal combustion engines with injection, comprising a liquid spring formed by the fuel itself, characterized in that the volume of liquid of the liquid spring is at least 15 times the volume of the stroke of the pump piston.