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Brevet d'invention. Perfectionnements aux transporteurs à courroie.
La présente invention concerne les transporteurs à courroie et les constructions de châssis pour ceux-ci, et plus par- ticulièrement les transporteurs qui sont faits en sections, pour la facilité du montage et du démontage.
Dans les transporteurs destinés à l'emploi dans les mines ou dans d'autres endroits où le montage et le démontage doivent être effectués dans des circonstances difficiles, il est désirable que chaque pièce ait les plus petites dimensions d'ensemble compatibles avec le fait que le transporteur comporte peu de pièces et offre une grande résistance et une grande rigidité lorsqu'il est édifié,
Dans la construction perfectionnée de transporteurs, on prévoit des plaques latérales qui sont mises en place dans de simples châssis à rouleaux au moyen de chevilles ou d'organes
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analogues, ces chevilles étant destinées à pénétrer dans les douilles appropriées,
et la disposition des plaques latérales et de ces chevilles et de ces douilles est telle que tandis que les parties supérieures des plaques latérales sont situées à l'intérieur des châssis à rouleaux, les parties inférieures des plaques latérales sont situées à l'extérieur ou vers l'extérieur des châssis à rouleaux.
Pour répondre à cette disposition des plaques latérales, les parties intermédiaires de celles-ci, entre la partie supérieure et la partie inférieure, sont façonnées ou repliées vers l'extérieur et vers le bas sous un angle approprié par rapport au plan vertical.
Une semblable construction des plaques latérales permet de faire celles-ci relativement légères et par conséquent faciles à manipuler bien qu'elles aient une résistance relativement grande et une bonne rigidité. Une autre caractéristique d'une semblable construction est que la partie supérieure des plaques latérales peut ainsi être disposée de façon à se trouver relativement prés du brin supérieur ou chargé de la courroie qui, d'une manière générale, se meut en ligne droite, tandis que les parties inférieures des plaques latérales sont à une certaine distance du brin inférieur ou non chargé de la courroie, brin qui est susceptible d'osciller ou de s'écarter de la ligne droite.
Les chevilles de mise en position peuvent être attachées aux plaques latérales ou faire partie de celles-ci, les douilles de mise en position étant alors attachées aux châssis à rouleaux ou faisant partie de ceux-ci, ou vice-versa suivant les désirs.
Dans les formes de réalisation de l'invention dans lesquelles les douilles sont attachées aux châssis à rouleaux ou font partie de ceux-ci, des trous ou des lumières peuvent être prévus dans les côtés des douilles pour permettre la sortie libre de la poussière de charbon ou d'autres résidus qui pourrait autre-
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ment s'accumuler dans les douilles et gêner ou empêcher l'entrée des chevilles.
Des consoles prévues à chaque extrémité des cornières longitudinales de base sont utilisées pour guider le bord inférieur des plaques latérales, outre qu'une paire est employée comme support pour l'axe du rouleau inférieur.
D'autres parties de l'invention sont incorporées dans la forme préférée de transporteur que l'on se propose maintenant de décrire à titre d'exemple avec référence aux dessins annexés ; les aspects de l'invention pour laquelle un monopole est demandé seront retrouvés dans le résumé.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue de côté d'un châssis à rouleaux et des extrémités adjacentes d'une paire de plaques latérales ;
Fig. 2 est une coupe par la ligne 11-11.
Le transporteur complet comprend un certain nombre de châssis à rouleaux assemblés par des plaques latérales 2 et chaque châssis à rouleaux comporte une base ou un pied comprenant deux cornières parallèles longitudinales 3, reliées par des cornières transversales 4. Des montants opposés sont fixés aux cornières longitudinales de chaque châssis. Dans la forme de réalisation représentée, chaque montant est formé de deux plaques métalliques 5 en forme d'U, disposées avec leurs côtés ouverts butant l'un contre l'autre pour former une boite ouverte du haut, et fixées aux pieds par des rivets 6. Les plaques sont en outre reliées par une plaque 11 à laquelle chacune d'elles est fixée par des rivets 12.
Ces montants seront appelés dans la suite des organes en forme de boites, Le côté fermé de chaque organe en forme d'U est entaillé comme on l'a indiqué en 7, à une distance appropriée de la partie inférieure, pour permettre aux organes de se mettre à cheval sur la bride verticale des cornières individuelles du pied, des fourrures $ étant intercalées,
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si c'est nécessaire, et étant traversées également par les rivets.
Les parties jointives des branches intérieures des organes en forme-d'U de chaque organe en forme de boite sont entaillées à partir du sommet, en 9, pour former un palier pour une extrémité d'un rouleau 10 prévu pour supporter le brin supérieur de la courroie de transporteur. L'axe 30 du rouleau est pourvu d'une encoche en 31 pour recevoir les bords des organes en forme d'U et mettre les axes en position.
Lorsque le transporteur est mentales châssis à rouleaux adjacents sont reliés par une plaque 2 de chaque côté du transporteur. Le bord supérieur de chacune de ces plaques est incurvé ou replié vers l'extérieur au sommet, pour former un enroulement ou une bride 13 et chaque plaque est recourbée vers l'extérieur et vers le bas sous un angle d'environ 45 de préférence suivant une ligne longitudinale située approximativement à mi-distance de la hauteur de la plaque, en 14. La partie inclinée de la plaque s'étend vers l'extérieur à une distance horizontale plus grande que la largeur transversale des organes en forme de boîte, et la plaque est alors prolongée vers le bas parallèlement à sa moitié supérieure.
Aux extrémités des plaques, la partie verticale supérieure comporte un bord terminal vertical 15 s'étendant vers le bas sur environ la moitié de sa hauteur, c'est-à-dire approximativement sur un quart de la hauteur de la plaque, et ce bord est prolongé par un bord incliné 16 qui s'étend vers le bas sous un angle d'environ 30 par rapport à l'horizontale en s'écartant de l'extrémité de la plaque, jusqu'à ce qu'il rencontre le bord supérieur de la partie de la plaque inclinée vers l'extérieur.
La partie terminale de plaque, façonnée sensiblement en forme de coin, ainsi formée a une longueur horizontale un peu plus grande que la moitié de la longueur des organes en for-
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me de boites,,
Les extrémités de la partie de la plaque inclinée vers l'extérieur sont entaillées de fagon à former un bord 17 s'étendant vers l'extérieur perpendiculairement au plan de la plaque à partir du point où cette partie inclinée est rejointe par les bords terminaux inclinés 16 de la moitié supérieure de la plaque. La partie inférieure de la plaque en-dessous de la partie inclinée vers l'extérieur s'étend à chaque extrémité au-delà de sa jonction avec celle-ci sur une distance un peu moindre que la moitié de la longueur des organes en forme de boites.
A chaque extrémité de chaque plaque, une cheville métallique 18 est rivée à l'extérieur de la partie conformée sensiblement en forme de coin de la plaque, à une petite distance vers l'intérieur par rapport au milieu de la partie en forme de coin.
Les chevilles sont de section transversale rectangulaire et cha- cune est coudée vers l'extérieur à partir de la plaque pour former un épaulement 19 et fournir un espace entre elle-même et la partie inférieure de la partie en forme de coin. Lorsqu'on assemble deux châssis à rouleaux lors du montage du transporteur, les chevilles situées aux extrémités d'une plaque sont insérées dans les espaces adjacents formés à l'intérieur des deux organes en forme de boites, entre les plaques 11 et les extrémités fermées des organes en forme d'U, jusqu'à ce que les épaulements des chevilles viennent en contact avec les bords supérieurs des parois internes des organes en forme de boites, comme le montre la Fig.2.
Les extrémités des parties conformées sensiblement en coins de plaques adjacentes viennent se recouvrir à l'intérieur du plan des faces intérieures des organes en forme de boîtes, et les parties inférieures des plaques viennent se placer à l'extérieur des organes en forme de boites. Les extrémités des chevilles sont rétrécies pour faciliter leur insertion, et pour que l'insertion des chevilles ne puisse pas
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être empêchée ou rendue difficile par l'accumulation de pousBière de charbon ou de déchets à l'intérieur des organes en forme de boites, deux trous 20 sont entaillés dans la paroi extérieure de chaque organe en forme de boîte et s'étendent chacun vers un point situé en-dessous du niveau que les extrémités des chevilles atteignent lorsqu'elles sont insérées à fond.
Des guides pour les bords inférieurs des plaques sont prévus à chaque extrémité de l'organe de base longitudinal des châssis à rouleaux. Ces guides sont rivés à l'extérieur de la bride verticale du pied. Le guide situé à une extrémité de l'organe longitudinal a la forme d'une pièce de métal fendue sur une distance vers le bas à partir du sommet, une partie 22 ainsi formée étant repliée vers l'extérieur et vers le haut de telle façon que le bord inférieur de la plaque peut être inséré entre cette partie et l'autre partie 23 en même temps que les chevilles sont introduites dans les organes en forme de boites.
Le bord supérieur de la partie externe 22 est recourbé vers l'ex térieur pour faciliter l'entrée de la plaque.
L'organe de guidage à l'autre extrémité de chaque organe longitudinal comprend une pièce 24 en tôle et une pièce 25 qui peut être une console en fonte, rivées l'une à l'extérieur et l'autre à l'intérieur de la bride verticale du pied, la pièce extérieure 24 étant coudée vers l'extérieur pour former un espace pour la réception de la plaque entre cette pièce et un organe d'appui 26, porté par la pièce 25, pour une extrémité d'un rouleau 27 prévu pour supporter le brin inférieur de la courroie.
La disposition de la liaison par cheville et organe en forme de boite et la disposition des guides sur les organes longitudinaux des châssis procurent un support à chaque extrémité des plaques en deux points écartés d'une petite distance et produisent la raideur latérale longitudinale. La partie inclinée vers l'extérieur des plaques latérales n'ajoute pas seulement à la résistance des plaques mais a également pour résul-
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tat que les plaques sont situées à proximité du côté du brin supérieur de la courroie mais sont à une distance beaucoup plus grande du côté du brin inférieur. Le brin supérieur marche généralement en ligne droite et la proximité des plaques par rapport aux côtés de ce brin est désirable. Le brin inférieur de la courroie, au contraire, est plus susceptible d'osciller ou de se mettre hors d'alignement.
Dans le transporteur décrit ci-dessus, les parties inférieures de la plaque étant situées en dehors des organes en forme de boites, les bords du brin inférieur de la courroie viennent seulement en contact avec les extrémités arrondies des organes en forme de boites et l'usure des bords est ainsi réduite.,
La hauteur totale nécessaire pour permettre le montage du transporteur est comparativement petite, vu qu'elle est approximativement égale à la hauteur du transporteur monté plus la distance dont les chevilles pénètrent dans les organes en forme de boites. Cette caractéristique est importante lorsque le transporteur est déplacé dans une galerie de mine à toit peu élevé.
Une autre caractéristique importante pour le déplacement réside dans les hauteurs relativement petites des pièces individuelles en lesquelles le transporteur peut être démonté, vu que la hauteur des châssis à rouleaux jusqu'aux sommets des organes en forme de boites peut être environ la même que la hauteur des plaques.
Si on le désire, les plaques situées sur les côtés opposés du transporteur peuvent être de hauteurs différentes, comme c'est l'habitude pour les transporteurs à chargement par la face; mais elles peuvent encore être semblables sous tous les rapports, sauf la hauteur à laquelle elles s'étendent au-dessus du brin supérieur de la courroie.
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Patent. Improvements to belt conveyors.
The present invention relates to belt conveyors and frame constructions therefor, and more particularly to conveyors which are made in sections, for ease of assembly and disassembly.
In carriers intended for use in mines or other places where assembly and disassembly must be carried out under difficult circumstances, it is desirable that each part have the smallest overall dimensions compatible with the fact that the conveyor has few parts and offers great strength and rigidity when built,
In the improved construction of conveyors, side plates are provided which are fitted into simple roller frames by means of pins or members.
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analogues, these dowels being intended to penetrate into the appropriate sockets,
and the arrangement of the side plates and these pegs and sockets is such that while the upper parts of the side plates are located inside the roller frames, the lower parts of the side plates are located outside or towards the exterior of the roller frames.
To meet this arrangement of the side plates, the intermediate parts thereof, between the upper part and the lower part, are shaped or folded outwards and downwards at an appropriate angle relative to the vertical plane.
Such a construction of the side plates enables them to be made relatively light and therefore easy to handle although they have relatively high strength and good rigidity. Another feature of such a construction is that the upper part of the side plates can thus be arranged so as to lie relatively close to the upper or loaded strand of the belt which generally moves in a straight line, while that the lower parts of the side plates are at a certain distance from the lower or unloaded strand of the belt, which strand is liable to wobble or deviate from the straight line.
The positioning pins can be attached to or part of the side plates, the positioning sleeves then being attached to or part of the roller frames, or vice versa as desired.
In embodiments of the invention in which the sockets are attached to or form part of the roller frames, holes or lumens may be provided in the sides of the sockets to allow the free exit of the coal dust. or other residues that could otherwise-
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ment accumulate in the sockets and interfere with or prevent entry of the dowels.
Consoles provided at each end of the base longitudinal angles are used to guide the lower edge of the side plates, in addition to a pair being used as support for the axis of the lower roller.
Other parts of the invention are incorporated into the preferred form of conveyor which it is now intended to be described by way of example with reference to the accompanying drawings; the aspects of the invention for which a monopoly is requested will be found in the summary.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a side view of a roller frame and adjacent ends of a pair of side plates;
Fig. 2 is a section through line 11-11.
The complete conveyor comprises a number of roller frames assembled by side plates 2 and each roller frame has a base or foot comprising two parallel longitudinal angles 3, connected by transverse angles 4. Opposing uprights are attached to the longitudinal angles. of each chassis. In the embodiment shown, each upright is formed of two U-shaped metal plates 5, arranged with their open sides abutting against each other to form an open box from the top, and fixed to the feet by rivets. 6. The plates are further connected by a plate 11 to which each of them is fixed by rivets 12.
These uprights will be called box-shaped members in the following. The closed side of each U-shaped member is notched as indicated at 7, at an appropriate distance from the lower part, to allow the members to straddle the vertical flange of the individual angles of the foot, with $ furs interspersed,
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if necessary, and also being crossed by the rivets.
The adjoining portions of the inner legs of the U-shaped members of each box-shaped member are notched from the top, at 9, to form a bearing for one end of a roller 10 intended to support the upper strand of. the conveyor belt. The axis 30 of the roller is provided with a notch at 31 to receive the edges of the U-shaped members and put the axes in position.
When the transporter is mentally adjacent roller frames are connected by a plate 2 on each side of the transporter. The top edge of each of these plates is curved or folded outwardly at the top, to form a coil or flange 13 and each plate is curved outward and downward at an angle of about 45 preferably along a longitudinal line located approximately halfway up the height of the plate, at 14. The inclined portion of the plate extends outwardly a horizontal distance greater than the transverse width of the box-shaped members, and the plate is then extended downward parallel to its upper half.
At the ends of the plates, the upper vertical part has a vertical terminal edge 15 extending downwardly over approximately half of its height, i.e. approximately over a quarter of the height of the plate, and this edge is extended by an inclined edge 16 which extends downward at an angle of about 30 from the horizontal away from the end of the plate, until it meets the upper edge of the part of the plate inclined outwards.
The substantially wedge shaped end plate portion so formed has a horizontal length somewhat greater than half the length of the shaped members.
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me of boxes,
The ends of the outwardly inclined portion of the plate are notched so as to form an edge 17 extending outwardly perpendicular to the plane of the plate from the point where this inclined portion is joined by the inclined end edges. 16 of the top half of the plate. The lower part of the plate below the outwardly inclined part extends at each end beyond its junction therewith a little less than half the length of the shaped members. boxes.
At each end of each plate, a metal dowel 18 is riveted to the outside of the substantially wedge-shaped shaped portion of the plate, a small inward distance from the middle of the wedge-shaped portion.
The pegs are rectangular in cross section and each is angled outward from the plate to form a shoulder 19 and provide a space between itself and the bottom of the wedge-shaped portion. When assembling two roller frames during assembly of the conveyor, the dowels located at the ends of one plate are inserted into the adjacent spaces formed inside the two box-shaped members, between the plates 11 and the closed ends. U-shaped members, until the ankle shoulders come into contact with the upper edges of the inner walls of the box-shaped members, as shown in Fig. 2.
The ends of the portions shaped substantially as corners of adjacent plates come to overlap inside the plane of the internal faces of the box-shaped members, and the lower parts of the plates come to be placed outside the box-shaped members. The ends of the ankles are narrowed to facilitate their insertion, and so that the insertion of the ankles cannot
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be prevented or made difficult by the build-up of charcoal dust or waste inside the box-shaped members, two holes 20 are notched in the outer wall of each box-shaped member and each extend towards a point below the level that the ends of the dowels reach when fully inserted.
Guides for the lower edges of the plates are provided at each end of the longitudinal base member of the roller frames. These guides are riveted to the outside of the vertical flange of the foot. The guide at one end of the longitudinal member is in the form of a piece of metal slit a distance downward from the top, a portion 22 thus formed being bent outward and upward in such a manner that the lower edge of the plate can be inserted between this part and the other part 23 at the same time as the pegs are introduced into the box-shaped members.
The upper edge of the outer part 22 is curved outwards to facilitate entry of the plate.
The guide member at the other end of each longitudinal member comprises a part 24 in sheet metal and a part 25 which may be a cast iron bracket, riveted one outside and the other inside the vertical flange of the foot, the outer part 24 being bent outwards to form a space for the reception of the plate between this part and a support member 26, carried by the part 25, for one end of a roller 27 designed to support the lower end of the belt.
The arrangement of the connection by pin and member in the form of a box and the arrangement of the guides on the longitudinal members of the frames provide support at each end of the plates at two points spaced a small distance apart and produce the longitudinal lateral stiffness. The outward sloping part of the side plates not only adds to the strength of the plates but also results in
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tat that the plates are located near the top strand side of the belt but are a much greater distance from the bottom strand side. The top strand generally runs in a straight line and proximity of the plates to the sides of this strand is desirable. The lower run of the belt, on the other hand, is more likely to wobble or get out of alignment.
In the conveyor described above, with the lower parts of the plate located outside the box-shaped members, the edges of the lower belt strand only come into contact with the rounded ends of the box-shaped members and the edge wear is reduced.,
The overall height required to allow the conveyor to be mounted is comparatively small, as it is approximately equal to the height of the mounted conveyor plus the distance the pegs of which penetrate the box-like members. This feature is important when the transporter is moved through a low roof mine gallery.
Another important feature for movement is the relatively small heights of the individual parts into which the conveyor can be dismantled, as the height of the roller frames to the tops of the box-shaped members can be about the same as the height. plates.
If desired, the plates on opposite sides of the conveyor can be of different heights, as is usual for face-load conveyors; but they can still be similar in all respects, except the height at which they extend above the upper run of the belt.