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pour Sfatème d*enregistrement et de rpitit1on des signaux de la voie sur les locomotives et aut
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motrioe&.
La présente invention a pour objet un syst d'enregistrement et de répétition des signaux de la vo sur les locomotives,applicables également aux automotr et comprenant essentiellement:
1 sur la voie à. proximité des signaux, de appareils émetteura de flux magnétique. tels que des
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dlectro-ajmante par exemple* qui sont excités dans un ou dans l'autre,suivant la position du signal à enregi trer,au moyen d'un enroulement parcouru, par un courant $électrique émanant d'une souroe placée près de chaque
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signal. Le sens de circulation de ce courant détermine le sens du flux magnétique dans 1'électro-aimant qui comporter de préférence, de larges épanouissements diri- gés vers le haut.
2 Sur la locomotive, un appareil comportant essne- tiellement un circuit magnétique récepteur disposé de telle sorte qu'il soit influencé par les appareils de voie précités, lorsque la locomotive passe au-dessus de ces derniers et dans lequel circuit magnétique se trouve intercalé un induit de dynamo à courant continu, tournant à vitesse sensiblement constante, par un moyen quelconque approprié. Cet induit engendre,au passage des signaux, un courant électrique dont le sens est en rapport avec le sens du flux magnétique des appareils de voie et qui est utilisé pour faire fonctionner le dispositif d'enregistre- ment et de répétition des signaux sur la locomotive,
La figure 1 représente, en principe seulement et à titre d'exemple, une vue schématique d'un mode de réalisa- tion de l'invention.
L'appareil de voie est constitué par un noyau central 1 en acier, de préférence à haute perméabilité magnétique, réunissant deux p8les magnétiques 2 et 3, également en acier, et comportant des épanouissements dirigés vers le haut 4 et 5, de préférence largement dimensionnés et aussi de préférence feuilletés. Sur le noyau central I est pla- cée une bobine inductrice 6 qui peut être parcourue soit dans un sens, soit dans l'autre sens, par un courant élec- trique fourni par une source placée près des signaux à. enregistrer.
Le sens de ce courant, qui détermine le sens du flux magnétique dans l'électro-aimant, est régi par la position du signal.
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Ainsi, par exemple, si le signal est à l'aver sèment, le sens du courant dans l'enroulement 6 sera t qu'un pâle Nord soit orée en 4 et un pôle Sud en 5 et ai le signal est à voie libre le sens du courant dans l'enroulement 6 sera tel qu'un pôle Mord.
soit créé en . et un pôle Sud en 4,
De préférence, on calculera l'enroulement 6 d telle sorte que la self induction de 1'électro-aimant . aussi faible que possible, afin que le courant et par conséquent le flux magnétique, s'y établisse le plus r@ dement possible chaque fois qu'il sera mis sous tensio@
L'appareil de la locomotive comporte deux épanouissements magnétiques 7 et 8 qui, au passage de la locomotive, se présentent en regard et au-dessus de épanouissements des appareils de la voie.
La distance entre les épanouissements des app@ reils de voie et ceux des appareils de la locomotive s@ la plus faible possible, compte tenu de l'observation des règlements relatifs au gabarit des obstacles fixes sur la voie et au gabarit de chargement,
Les épanouissements 7 et 8, de préférence feuil tés, sont réunis entre**eux par une branche magnétique 9 feuilletée aussi de préférence et comportant une coup 10 dans laquelle est placée un induit 11,du type dynamc à. courant continu,muni de balais 12 et 13.
Pendant la marche de la locomotive, cet induit tourne constamment, entraîné à vitesse à peu près cons- tante par un moyen appropria, par exemple par un motem électrique 14.
Les balais 12 et 13 de l'induit 11 sont reliés aux bornes de l'appareil 15 contenant le dispositif dtE registrement et de répétition des signaux sur la looomc
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Loin de toute influence des appareil* émetteurs de flux magnétique,l'induit tourne à vide et ne produit aucun courant; mais quand la locomotive passe au-dessus d'un appareil de la voie, le flux magnétique émis par ce dernier pénètre dans l'appareil de la locomotive et traverse l'induit tournant. celui-ci .. produit un courant électrique qui fait fonctionner le dispositif d'enregis- trement et de répétition des signaux.
Pour un sens de rotation déterminé de l'induit 11, le sens du courant émis par ce dernier est déterminé par le sens du flux magnétique qui le traverse et par conséquent par le sens de circulation du courant qui parcourt la bobine inductrice de l'appareil de la ou aspect voie, ce sens étant lui-même déterminé par la position/du signal à enregistrer.
Il faut remarquer que si la locomotive est retournée, c'est-à-dire que si elle parcourt une voie en marche arrière au lieu de la parcourir en marche avant, le courant émis. par l'induit sera inversé pour une même position du signal, ce qui fausserait les indications du dispositif d'enregistrement et de répétition des signaux sur la locomotive.
Pour rétablir l'exactitude de ces indica- tions, il convient, soit d'inverser les connexions entre l'induit 11 et le dispositif dtenregistrement et de répé- tition des signaux, soit d'inverser le sens de rotation de l'induit, c'est-à-dire de l'organe qui l'entra±ne,par exemple du moteur électrique, en inversant le sens du courant,soit dans l'induit,soit dans les inducteurs de ce dernier.
Ces inversions pourraient être effectuées à. la main par le mécanicien, mais il est préférable qu'elles soient effectuées automatiquement chaque fois que le sens
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Cette inversion des connexions ou du sens de marche du moteur complète le système d'enregistrement e de répétition objet de la présente invention,mais peut trouver aussi son application dans d'autres systèmes d' registrement et de répétition des signaux de la voie ne ment dans ceux comportant sur la locomotive un circuit magnétique dans une coupure duquel se déplace.dans un s ou dans l'autre.un organe polarisé provoquant la.
fermet de contacts sous l'action d'émetteurs de flux magnétiqu placés sur la voie, ces contacts ayant pour effet de re le dispositif d'enregistrement et de répétition des sig sur la locomotive à une source de courant continu placé sur la locomotive, de telle sorte que le sens du oouran change suivant l'aspect du signal à enregistrer.
Dans ce cas, l'inverseur automatique aura pour lorsque le sens de marche de la locomotive change, d' verser soit les connexions entre la source de courant e le contacteur magnétique,, soit les connexions entre le contacteur magnétique et le dispositif d'enregistrement de répétition des signaux de la voie ou encore de modif la polarisation de l'organe polarisé provoquant la ferm des contacts.
L'inverseur automatique pourra être commandé pa tout organe de la locomotive ou de l'automotrice,dont 1 position ou le sens de rotation est lié à son sens de marche. Il pourra, par exemple, être disposé dans l'enr gistreur de vitesse ou constituer un appareil spécial c mandé par un des organes de la prise de mouvement de 1' registreur de vitesse.
Les figures 2,3,4 et 5 représentent schématique) un exemple d'un dispositif de ce genre agissant sur les oonnexions de l'induit du moteur électrique au moyen d' inverseur commandé par la prise de mouvement de l'enreg
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L'arbre 16 est entraîné par un moyen quelconque par la prise de mouvement de l'enregistreur de vitesse et tourne dans un sens ou dans l'autre suivant que la locomotive marche en avant ou en arrière.soit, par exemple, dans le sens de la flèche de la fig. 2 quand la locomotive marche en avant, et dans le sens de la flèche de la fig. 3 quand elle marche en arrière.
Sur l'arbre 16 est fixé un collier 17, sur lequel s'articule une came 18 comportant une queue 19 terminée par une masse 20.
Lorsque la locomotive est arrêtée, l'arbre 16 est immobile et la came 18 occupe la position de la fig. 4.
Lorsque la locomotive se met en marche en avant, l'arbre 16 commence à tourner dtabord lentement dans le sens de la flèche suivant tige 2, la came 18 rencontre le ressort 21 qui termine le bras 22 de l'inverseur 23 et le pousse dans la position indiquée fige 2 où. il s'immobilise.
Quand il a atteint cette position limite, le ressort 21 fléchit et laisse échapper la came qui continue à tourner,
Dans cette position de l'inverseur 23: le balai 24 de l'induit 25, est relié au polo * de la source de courant alimentant le moteur, tandis que le balai 26 est relié au pôle- de la même source.
Lorsque l'arbre-16 a atteint une certaine vitesse, la came 18, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur la masse 20,, bascule et prend la position indiquée fig. 5. La came 18 cesse alors de toucher, en tournant, le ressort 21.
Lorsque la locomotive s'arrête, la came 18 reprend la position indiquée fig. 4. Si alors, la locomotive repart en marche arrière, la came 18 tourne avec m'arbre 16 dans le sens de la dèche indiquée fig. 3. En tournant,la came 18 rencontre le ressort 21 de l'inverseur 23 et le pousse jus- que dans la position limite suivant fig. 3 où. il s'immobilisa
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En continuant de tourner, la came 18 fait fléchir le ressort 21 jusqu'à lui échapper. Dans cette position de l'inverseur, le balai 24 de l'induit est maintenant relié au pôle - de la source de courant alimentant le moteur, tandis que le bala 26 est relié au pale + de la même source.
Le sens du courant dans les inducteurs 27 reste le même dans les deux cas (marche avant ou marche arrière de la locomotive) seul le sens du courant dans l'induit est int@ verti, donc le sens de rotation de l'induit du moteur éleotr: que est inversé.
Pour économiser autant que possible le oourant éle@ trique consommé par les émetteurs de flux magnétique, le air. cuit d'alimentation de chacun d'eux, peut être coupé par un relais d'approche, s'il s'agit d'une signalisation lumineuse avec éclairage d'approche. Sinon, ce même circuit d'alimenta' tion pourra être contrôlé par un relais commandé par un peti' circuit de voie spécial,placé aux abords de l'émetteur de fli De cette manière la mise sous tension des émetteurs de flux n'aura lieu qu'à l'approche et pendant le passage du train.
Dans ce but, on peut aussi disposer dans le ciroui, d'alimentation de l'appareil de la ¯vois,' émetteur de flux ma. gnétique, en avant et à une distance convenable de cet appa- reil, un interrupteur qui reste normalement ouvert mais se ferme automatiquement au passage de la locomotive, pendant u@ court moment, suffisant pour que l'émetteur de flux soit exci lors ---- du passage de la locomotive.
La fig. 6 représenta, à titre d'exemple et en prin cipe seulement, un tel interrupteur.
La borne 29 est relias par exemple à la source de courant et la borne 31 au commutateur qui commande le sens d courant dans l'émetteur de flux et dont.la position dépend de celle du signal.
Le contact 30 est fixe sur une lame ressort 32, pu laquelle peut agir une came 33 qui pivote autour d'un axe 34
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tion de la flèche, rencontre la tige flexible 36 constituée par des fils ou des lames de ressort. la came 33, en pivotant, appuie sur le ressort 32 de telle sorte que les contacta 30 et 31 se touchent, le courant passant alors de la borne 29 à. la borne 31.
A la came 33 est lié le bras 37 à l'extrémité duquel est articulé le piston 38 d'un dash-pot qui maintient
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inclind.pendant un certain tempaàltdquipage ayant pivoté autour de l'axe 34 sous l'action du choc de la pièce 35 de la locomotive et qui est rappelé par le ressort 39 dans sa position de repos limitée par la butée 40.
Pendant tout le temps: que l'équipage pivotant reste incliné sous l'action du daah-pot, le courant passe entre les bornes 29 et 31 et il se trouve coupé lorsque l'équipage est revenu dans sa position de repos.
Cet interrupteur trouvera également son emploi sur les lignes à voie unique et sur certains embranchements pour éviter que les appareils émetteurs de flux magnétique correspondant aux signaux, destinés aux trains montants par exemple puissent influencer l'appareil récepteur des locomo- tives des trains descendants et vice-versa.
Dans ce cas, on munira, chaque émetteur d'un interrupteur automatique placé en avant.
Lorsqu'une locomotive circulera, dans un sens, elle fermera automatiquement les interrupteurs des émetteurs de flux magnétique appartenant aux signaux correspondant au sens de sa marche, qui seront excités lorsqu'elle passera au-dessus d'eux, tandis que les émetteurs de l'autre groupe de signaux ne seront pas excités, et n'influenceront pas l'appareil récepteur de la locomotive.
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La fig. 7 représente schématiquement un tronçon de voit unique ainsi équipé.
A chaque signal 41 de voie montante correspond un émetteur de flux magnétique 42 précédé d'un interrupteur automatique 43 tandis qu'à chaque signal 44 de voie des- cendante correspond un émetteur 45 précédé d'un interrup- tour automatique 46.
Dans le cas où par suite de rupture d'un câble ali- mentant le moteur électrique ou pour toute autre eau..., l'induit 11 (voir fig. Il cesserait de tourner, il sérail utile que le mécanicien en futaverti. Dans ce but, on paurra installer sur le prolongement de l'arbre de l'indu un coupleur à force centrifuge qui maintiendra fermé un circuit alimentant une lampe-témoin tant que l'induit tournera et coupera, ce circuit, lorsque l'induit sera arrêté. A la place ou en plus d'une lampe-témoin. on pou rait installer un relais qui actionnerait lui-même un ave@ tisseur acoustique en cas de manque de courant, c'est-à. dire lorsque l'induit s'arrêterait.
On pourrait remplace le coupleur centrifuge par une petite dynamo (génératri à courant continu ou alternatif) dont le champ inducteu serait engendré soit par un aimant permanent, soit par ou plusieurs bobiones alimentées par une dérivation de source de courant située sur la locomotive. La lampe-te serait branchée aux bornes de cette petite dynamo,
Au lieu d'installer une dynamo spéciale ppur al menter la lampe-témoin, on pourra simplement disposer dans les encoches de l'induit du moteur électrique 14 bobinage spécial aboutissant à deux bagues collectrice sur chacune desquelles frottera un balai. La lampe-tén serait alors connectée aux bornes de ces balais.
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Le dispositif décrit précédemment permet d'en- registrer et de répéter sur les locomotives deax posi- tions oa aspects différents des signaux de la voie en agençant sur la voie à proximité de chaque signal un appareil émetteur de flux magnétique.
En disposant sur la voie, à proximité de chaque signal et à ane distance convenable l'un de l'antre, deux appareils émetteurs de flux magnétique, on peut enregis- trer et répéter trois aspects différents des signaux, en appliquant par exemple les dispositions décrites dans le brevet français Nà 764.562 demandé le 16 Février 1933 au nom de Henri François Joseph LEDARD.
On pourra aussi enregistrer trois aspects dif. férents de signaux, soit par exemple : voielibre, aver. tissement et arrêt, en disposant sar la voie à proximi- té de chaque signal, un émetteur de flux magnétique com- portant comme ci-dessus an électro-aimant poavant tre excité dans 1'un oa Itautre sens et associé à an second magnétique émetteur de flux/constitué de préférence par an aimant permanent.
L'appareil de la locomotive comportera deux circuits magnétiques dans anaaan desquels sera intercalé an induit tournant à vitesse à pea près constante par an moyen approprié et qai seront influencés, l'un par l'é- metteur de flux magnétique à électro-aimant, et l'autre par l'aimant permanent. L'émetteur de flux magnétique à électro-aimant sera excité dans an sens dans le cas d'un signal en position de voie libre, et dans l'autre sens dans le cas d'un signal en position avertissement.
Il ne sera pas excité lorsque le signal sera à 1:arrêt, lorsque la locomotive passera au-dessus des émetteurs de
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flux magnétique de la voie, l'induit correspondant à l'émetteur de flux à aimant permanent produira un cour qui tera déclencher un relais lequel provoquera lenre gistrement et la répétition de l'arrêt, à moins que l' metteur de flux à électro-aimant soit excité, cas de v v libre et avertissement.
Dans ce cas, l'induit correspo dant à l'emetteur de flux à électro-aimant produira un courant qui, en faisant déclencher l'un ou l'autre des électros-aimants du dispositif d'enregistrement et de répétition des signaux sur la locomotive, empêchera de ce fait le déclenchement du relais denregistrement et de répétition de l'arrêt.
La fig. 8 représente schématiquement, en pri seulement, et à titre d'exemple, un mode de rêalisatio d'un tel dispositif. Sur la voie,à proximité da signal à enregistrer, sont places un émetteur de flux à électr aimant 47 analogue à celui décrit en regard de la fig. et un émetteur de flux à aimant permanent 48, ce demi se trouvant de préférence à la suite du premier.
La locomotive est manie d'un appareil compor tant deux circuits magnétiques distincts qui, au pas.sa de la locomotive, sont influencée, l'un 49, par l'émet de flux à électro-aimant lorsque ce dernier est excité l'autre 50, par l'émetteur de flux à aimant permanent.
Dans une coupure du circuit magnétique 49 se trouve un induit 51 dont les balais 52 et 53 sont reli aux bornes d'un dispositif d'enregistrement des singat de la voie, da système connu à deux électro-aimants po larisès 54 et 55 par exemple, tandis que dans une cou- pare du circuit magnétique 50 se trouve un induit 56 .dont les balais 57 et 58 sont reliés aux cornes d'un
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enroalement dépolarisant 59 d'un électro-aimant polarisé 60. Les deux indaits 51 et 56 sont .entraînes à vitesse à peu près constante par un moteur électrique 61 alimenté par une source de courant située sur la locomotive.
Si la locomotive passe au-dessus des émetteurs de =la$ d'un signal en position de voie liore ou dtavertissement, l'ar- matare de l'un on l'antre des électro-aimants 54 et 55 déclenchera, ce qui provoquera de la manière connue l'en- registrement du signal franchi, mais l'armature déclen- chée provoquera le pivotement de l'arbre 62 ce qui amè- nera la rupture des contacts 63 et 64, intercales entre l'on des balais 57 de l'induit 56 et l'enroulement dépo- larisant de l'électro-aimant 60. Il en résulte que la tension engendrée dans l'induit 56, sous l'action du flux magnétique émis par l'aimant 48 au passage de la locomotive au-,dessus de ce dernier, sera sans effet.
Par contre, si le signal est à 11 arrêt, l'inducteur 47 ne sera pas excité et n'emettra par conséquent aucun flux Ni l'armature de l'aimant 54, ni celle de lraimant 55, ne déclenchera par conséquent les pièces 63 et 64 res- teront en contact et le courant engendré par l'induit 56, sous l'influence du flax de l'aimant permanent 48, au passage de la locomotive au-dessus de ce dernier, pro- voquera le déclenchement de l'armature 65 de l'électro- aimant polarisé 60, rappelée par le ressort 66.
En dé- olenonant , cette armature provoquera de la manière connua l'enregistrement et la répétition du signal fran- chie soit par exemple en utilisant le courant de la source située sur la locomotive pour actionner un avertisseur électrique 67 et exciter un électro-aimant 68 dont l'ar- mature commande un style 70, par lequel le signal franchi sera enregistra sur la bande de contrôle.
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Après le passage du signal à, l'arrêt, l'arma tare de l'électro-aimant 59 pourra être recollée soit la main) soit électriquement, par exemple en renforçar le flux de 1:aimant 59 au moyen d'un bobinage 71 dans lequel on enverra du courant pris sur la source située sur la locomotive en manoeuvrant à la main l'interrup. teur à ressort 72.
Il peut être avantageux de remplacer le con tact de rupture 63, 64 du circuit de dépolarisation d, l'aimant 60 par un contact disposé en dehors de ce ci cuit et court-circuitant le bobinage 59 lors d'un piv tement de l'arbre 62. On évite ainsi tout risque d'un solution de continuité dans le circuit de dépolarisa- tion de l'aimant 60 qui commande l'enregistrement et répétition des signaux à l'arrêt. Pour éviter dans ce tains cas un courant de court-circuit trop élevé qui serait susceptible de détériorer l'induit 56, le cire shunt fermé par le mouvement de l'arbre 62 pourra COIT porter une résistance appropriée.
Au lieu d'utiliser la combinaison d'un émet leur de flux à électro-aimant pouvant 'être excité da@ l'un ou l'autre sens, et d'un émetteur de flux à aime permanent pour enregistrer et répéter trois aspects différents d'un signal, on pourra utiliser cette com naison pour enregistrer et répéter deux aspects d'un signal et, dans le cas d'une défaillance du disposit d'enregistrement et de répétition du signal, enregis cette défaillance et en avertir le mécanicien par un signal optique ou acoustique, l'appareil de la looom étant agencé comme précédemment.
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On a aussi indiqué ci-dessus qu'en disposant sur la voie, à proximité de chaque signal à une dis- tance convenable, l'un de l'antre, deux appareils émet- teurs de flux magnétique, on peut enregistrer et répéter trois aspects différents des signaux en appliquant par exemple les dispositions décrites dans le brevet LEDARD précité.
Dans ce cas, chacun des deux émetteurs de flux magnétique à électro-aimant appartenant à un signal dont trois aspects différents sont à enregistrer, pourra être accompagné d'un émetteur de flux à aimant permanent qui permettra d'enregistrer la défaillance éventuelle du dis- positif d'enregistrement des signaux sur la locomotive.
L'appareil de la locomotive comportera, comme précédemment deux circuits magnétiques distincts dans chacun desquels sera intercalé un induit à courant continu tournant à vitesse à pea près constante par un moyen appro- prié, et qui seront influences l'an par les émetteurs de flux magnétique à électro-aimant et l'autre par les émet- teurs de flux. magnétique à aimant permanent.
Au passage de la locomotive sur les émetteurs de flux, l'induit influence par les émetteurs de flux à électro-aimant-fera déclencher l'armature de'l'un des trois électro-aimants polarisés du dispositif d'enregis" trement et de répétition des signaux,dont Inaction se poursuivra de la manière connue.
Dans le cas où aucune des trois armatures ne serait déclenchée par suite de la défaillance du dispo- de sitif ou/manque de courant sur les émetteurs de flux à électro-aimant de la voie, l'induit de la locomotive / influencé par les émetteurs de flux à aimant permanent
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provoquera le déclenchement d'un relais qui pourra en- registrer cette défaillance et actionner un signal opti- que ou acoustique avertissant le mécanicien. Par contre, si l'une des trois armatures était déclenchée, un circui serait établi qui empêcherait le relais de défaillance de-fonctionner.
La fig. 9 représente,, en principe seulement et à titre d'exemple, le schéma d'un mode de réalisation d'un tel dispositif. Dans cette figure, 73 représente l'induit tournant dans an champ magnétique engendré au passage de la locomotive par l'émetteur de flux à électr aimant, placé sur la voie, mais non représenté dans la f gare, tandis que 74 représente l'induit tournant dans un champ magnétique engendré au passage de la locomotive par l'émetteur de flux à aimant permanent, placé sur la voie à la suite du premier, mais non représenté.
Ces deux induits sont; entraînes par l'induit 75 d'un moteur élec- trique alimenté par une source de courant située sur la locomotive et dont le sens de rotation est inversé auto. matiquement par l'inverseur 76 lorsque la locomotive est retournée.
Les trois électro-aimants polarisés 77, 78 et 79 du dispositif d'enregistrement et de répétition des signaux sur la locomotive qui répondent à des courants de sens différents comme il est indiqué dans le brevet Ledard précité (l'électro 77 déclenchant par exemple pour un courant d'un certain sens et les éleotros 78, 79 pour des courants en sens contraire) sont disposés de telle sorte que le premier 77 est normalement couplé en rie avec le second 78 par le commutateur 80, ce groupe étant relié aux balais de l'induit 73;
mais après que
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la locomotive a passé au-dessus d'un émetteur de flux à électro-aimant et que l'armature de l'un des aimants 77 on 78 a déclenché, le commutateur 80 actionne par ce déclenchement, comme décrit dans le orevet Ledard, provoque le couplage en série des électro-aimants 77 et 79, ce groupe étant relié à son tour aux balais de l'Induit 73, sur la longueur d'un certain parcours suf- fisant pour atteindre le deuxième émetteur de f lux à électro-aimant dn signal franchie de telle sorte que sous l'action de ce second émetteur de flux, ce sera l'un des électro-aimants 78 on 79 qui déclenchera,
le commu- tateur 80 recevant ensuite automatiquement dans sa posi- tion normale. L'enregistrement de la répétition de l'un ou 1=antre des trois aspects du signal franchi, tel que voie libre, avertissement ou arrêt, se fera comme dans le cas de crocodiles suivant les dispositions du brevet Ledard précité. Toutefois les armatures des élec- tro-aimants 77, 78 et 79 sont disposées de telle sorte que lorsqu'elles déclenchent, elles provoquent la réa- nion des contacts 81 et 82, ou bien 83 et 84, ou bien 85 et 86 dont le fonctionnement sera expliqué plus loin.
Au passage de la locomotive sur les émetteurs de flux à aimant permanent qui suivent les émetteurs de flux à électro-aimant, l'induit 74 engendre un courant qui, en traversant les enroulements 87 du relais 88 pro- voque la rupture des contacts 89 et 90.
Oette rupture entraînerait le déclenchement du relais 91 si au passage de la locomotive au-dessus de l'émetteur de flux à électro- aimant placé sur la voie et précédant immédiatement l'é- metteur de flux à aimant permanent, l'armature de l'un des électro-aimants 77, 78 on 79 navait pas déclenché, en déterminant en même temps la réunion d'une des paires
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de contacts 81-82, 83-84 ou 85-86. Le schéma montre cl rement qu'à la suite d'un tel déclenchement l'enroulem 92 du relais 91 reste excité maigre la rupture des con tacts 89-90.
Mais si, par suite d'une défaillance du dis- positif,aucune armature des électro-aimants 77, 78 ou 79 ne déclenche au passage de la locomotive sur un éme teur de flux à électro-aimant, la rupture des contacts 89 et 90 sous l'action de l'émetteur de flux à aimant permanent,qui le suit immédiatement,fera déclencher le relais 91, qui quittera sa position haute pour prends la position basse. Cela aura pour effet de rompre les contacts 93 et 94 et, de ce fait, le circuit d'alimen- tation se trouvera doublement coupe de telle sorte que le relais 91 ne pourra pas revenir en position haute même après le rétablissement des contacts 89 et 90.
D'astre part, lorsque le relais est en position haute, la lampe B (blanche) est allumée tandis qu'en position basse, c'est la lampe R (ronge) qui s'allume. Enfin lorsque le relais 91 est en position haute, l'électro 95 est excité. Cet êleotro oommande an style 96 qui es en contact avec la bande de contrôle et est lui-même e@ position haute lorsque l'électro 95 est excita, tandis qu'il est en position basse quand, le relais 91 étant déclenché, l'électro 95 n'est pas excité.
De ce qui précède, il résulte que la défailli du dispositif denregistrement et de répétition des si. gnaux est enregistrée et que le mécanicien en est aver' par l'allumage d'une lampe rouge et l'extinction d'une lampe blanche.
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Dans le cas où l'induit 75 du moteur électrique entraînant les induits 73 et 74 cesserait de tourner pour une cause quelconque, le courant engendré dans le bobinage supplémentaire de cet induit, dont il a été parlé préaé- demment, cesserait de se produire. Or, ce courant est recueilli par les balais 97 et 98 et sert à exciter un relais 99 qui se trouve en position haute tant que l'in- duit 75 tourne dans son champ magnétique. Lorsque l'in- duit 75 cesse de tourner,le courant recueilli par les balais 97 et 98 est nul et le relais 99 vient en position basse dans laquelle les contacts 100 et 101 sont rompus.
Cette défaillance provoque aussi le déclenchement du relais 91 et par conséquent l'extinction de la lampe blanche et l'allumage de la lampe rouge en même temps que l'enre- gistrement de la défaillance par le style 96.
Lorsque la défaillance n'est que passagère, on peut rétanbir le relais 91 en position nante en fermant à la main pendant un instant l'interrupteur 108, rappelé ensuite par le ressort 103.
Il va de soi que les modes d'exécution décrits ci-dessous ne sont donnés qu'à titre d'exemple et que l'on pourra s'en écarter sans sortir du cadre de l'in- vention.
En particulier, dans le cas où l'on ne vou- flux drait enregistrer qu'une position de signal, l'émetteur de/ serait seulement excité pour cette position.