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" Perfectionnements apportés aux auto-compresseurs à pistons libres ".
L'invention est relative aux auto-compresseurs à pistons libres, cette dénomination générale englobant nQn seu- lement les machines fonctionnant sous pression comme généra teurs de fluides comprimés et surchauffés et transformant di- rectement -- donc sans l'intervention d'une énergie mécanique -- l'énergie calorifique d'un combustible (liquide, gazeux, voire pulvérulent) en énergie emmagasinée sous forme de pres- sion dans un fluide comprimé, mais également les machines fonctionnant suivant un cycle à alimentation sous pression comme générateurs de gaz comprimés et surchauffés.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces machines tel- les qu'elles conviennent mieux que jusqu'ici, sous un encorna brement et un poids très réduits, à la réalisation d'unités très puissantes, le débit de ces machines étant bien régulari- sé, plus particulièrement dans le cas où elles sont destinées à alimenter des groupesrécepteurs tels que des turbines.
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Elle consiste, principalement, à faire com. orter,
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au:-: :Jl=c!1.inES eu genre en question, au moins deux capacités .motrices aans un iaême cylindre, lesdites capacités étant dgen- cées, de 7.référence, de manière telle qu'elles Lient des orifi- ces d'échappement ou dtal:i.ment&tion CO.:;
.uns.
Elle consiste, Lise à part cette disposition prin- cipaîe, en certaines dispositions, qui s'utilisent de préfé-
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re.ice en BUMie teiips et dont il sera plus explicitement parlé ci-a',rès, notamment en une autre disposition, consistant à é-
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tablir, âz.ns un ü...ême cylindre, des machines du genre en ques- tion, trois pistons moteurs formant deux capacités motrices variables, aVailt6euse2ent à balayage équicourant, le piston moteur central se déplaçant en sens inverse des deux pistons extrêmes.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication :insi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce
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à titre de produits industriels nouveaux, les autocompres seurs du genre en question, comportant application desdites dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles, comportant de semblables machines.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du compilent de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnas surtout à titre d'indication.
La fige 1 montre, en coupe axiale, un @ compres- seur tandem, établi selon l'invention, avec moteurs à double
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effet et conrortant une seule série d'orifices d'échappement. L.;;. fig. S montre, semblable:..ent, un auto-compresseur tandem, établi selon l'invention, avec trois pistons moteurs et trois pistons compresseurs coagissant avec deux cylindres compresseurs.
La fig. 3 montre, semblablement, une variante de ce
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dernier auto-compresseur avec deux pistons compresseurs.
La fig. 4 montre, semblablement, une autre variante de ce dernier auto-compresseur avec un seul cylindre compresseur.
La fig. 5, enfin, montre, semblablement, encore une autre variante de ce dernier auto-compresseur, avec des tiges de liaison extérieures au cylindre moteur.
Selon l'invention et plus spécialement àelon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant de réaliser un auto-génerateur de gaz comprimé, couplé en tandem et à pistons libres, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
En ce qui concerne la partie motrice de la machine, on peut:
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ou bien, Comme montré sur la fig, l, établir deux cylin= dres moteurs 11 et l 2 respectivement aux deux extrémités de la machine (la partie centrale étant occu9ée par l'ensemble compresseur) et dans ces cylindres on fait travailler, res- pectivement, deux pistons al -et à double effet et se dé- plaçant en sens inverse, de façon que chaque piston moteur forme, dans son cylindre, deux capacités motrices distinctes, ou bien, comme montré sur les fig, , 3 et 4, etablir à la partie centrale de la machine (les parties extrêmes étant constituées par des ensembles compresseurs), un unique cylin- dre moteur 1 dans lequel se meuvent trois pistons al,
2 et 3 les pistons extrêmes 21 et 2 3 se déplaçant en sens inver- se du piston central 2 2 et ces trois pistons formant ébalement deux capacités motrices distinctes dans le même cylindre; ou bien encore, comme montré sur la fig. 51 par deux cy. lindres 11 et 1 établis dans le prolongenient l'un de l'autre (et qui pour cette raison peuvent être combinés sous forme d'un cylindre unique) avec lesquels coopèrent respectivement eux paires de Pit S22 et 2x-2yr les pistons de chaque
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se déplaçant en sens inverse l'un par rapport a. l'autre et par rapport à ceux de l'autre paire, lesdits pistons for- @ant ainsi également deux capacités motrices distinctes.
Pour l'exemple selon la fig. 1, on agence de maniè- re telle, les cylindres moteurs, ainsi que les pistons coopé- rant avec ceux-ci, que les deux capacités motrices aient des orifices d'échappement 3, communs auxdites capacités, les deux faces de chaque piston moteur découvrant alternativement lesdits orifices 3 au cours du fonctionnement.
De même en ce qui concerne les réalisations selon
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les fig. , 3 et 4, les orifices à'échappement 3 sont communs 2
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aux deux capacités motrices et le piston central a , en se dé- plaçant suivant un oeouvement alternatif devant ces orifices, :.:et ceux-ci alternativement en communication avec l'une et avec l'autre des opacités motrices.
Dans le cas de la fig. 5, on fait intervenir deux
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séries d'mrifices d'échappement 31 et 3 z commandés respective- ont par les pistons voisins 2 n et x des cylindres 21 et 2 de façon que lesdites séries d'orifices puissent être très rap- prpchées l'une de l'autre et débiter dans une tuyère d'échap-
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'e!.G.ent co.w..zne 3 .
En ce oui concerne l'adrsission de l'air de balayage, on -5-&e-prévoit, dans le cas de la fig. 1, de y'art et a'autre deJ orifices d'échappement 3, un ou plusieurs orifices d'en- trée d'air 41 et 42, communiquant, de préférence, avec une tu-
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bulure d'admission d'air commune 4.
Avûntâeuseaent on établit dans cette tubulure 4 un distributeur 5, par exemple rotatif,
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p-r:..ettant de n'introduire ledit air de balayage qu'après que les orifices d'échappement 3 ont déjà été'découverts par le piston moteur 21 ou 2 correspondent. Les distributeurs 5 peu- vent, d'ailleurs, être établis soit pour permettre de surali- menter les capacités motrices, auquel cas ils ferment très tôt, soit pour permettre la réalisation d'une détente prolon- gée, auquel cas ils ferment plus ou moins tard et même après
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...vvVUC] que les orifices 41 ou 4 ont déjà été masqués par le piston l ou 2 .
Dans le CES où les deux capacités motrices d'un même 1 cylindre 1 ou 1. sont limitées par trois pistons, comme sur les fig. 2, 3 et 4, on effectue, avantageusement, la circula- tion des gaz dans les capacités motrices selon le principe à équicourant, c'est-à-dire qu'on établit les orifices pour l'air de balayage 41 et 42 aux extrémités du cylindre, en les faisant découvrir, au moment opportun, par les pistons extrêmes 21 et @3
Dans le cas de la fig. 5, on adopte également le principe à équicourant, et on commande les orifices de balaya= ge 41 et 42 des deux capacités motrices par les pistons extrêmes 2m et y.
Bien entendu on complète les éléments moteurs par des distributeurs et autres organes essentiels à leur fonc- tionnement, ces organes n'ayant pas été montrés pour ne pas surcharger inutilement les dessins.
En ce qui concerne les éléments compresseurs on les constitue: dans le cas de la fig, 1, par un cylindre compresseur uni- que 6 dans lequel on établit deux pistons compresseurs 71 et 1 qu'on rend solidaires, respectivement, des pistons moteurs 21 et 22, lesdits pistons compresseurs 71 et 72 se déplaçant donc également en sens inverse et limitant trois capacités de compression, comportant chacune ses organes distributeurs né- cessaires ;
dans le cas de la fig. 2, par deux cylindres compresseurs 61 et 62, qu'on établit, de part et d'autre de l'ensemble moteur, le cylindre compresseur 61 coopérant avec un piston unique 71 qu'on rend solidaire du piston moteur 21 alors que les deux autres pistons moteurs 2 2 et 2 2 3 sont 3 reliés respectivement à deux pistons compresseurs 7 et 7 , travaillant en sens inverse dans le cylindre compresseur 6 2 ; en outre on relie
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pistons compresseurs 71 et 7@ entre eux par un attelage exté- rieur rigide 8 de façon que lesdits pistons se déplacent en- semble:
dans le cas de la fig. 3, par une disposition dérivant de la précédente @ais plus simple puisque dans chaque cylindre compresseur 61 ou 62 ne se déplace qu'un seul piston compres- seur 7 ou 7 , le piston 71 étant rendu solidaire des deux pistons moteurs extrêmes 21 et 23 alors que le piston 7 est relié, ar un attelage intérieur 9, au piston moteur central dans le cas de la fig. 4, par une disposition encore plus si ple pour laquelle les pistons compresseurs 71 et 72 sont é- tablis dans un unique cylindre compresseur 6 ;
et dans le cas de la fig. 5, par un cylindre compresseur unique 6 avec deux pistons 71 et 72 à double effet et se dé- plaçant en sens inverse, le piston 71 étant relié, par un atte- lage extérieur 81, aux pistons moteurs extrêmes 2m et 2y et le
2 2 piston 7 , -ar un attelage extérieur 8, aux pistons acteurs centraux .2'' et 2x, ce qui supprime les liaisons centrales.
-en d'autres dispositions pourraient être adoptées pour l'agencement et la disposition des éléments compresseurs, sa.-s sortir de la portée de la présente invention. Il y a lieu de remarquer, en outre, que les réalisations, montrées sur les fig. 2 à 5, conviennent particulièrement aux machines vertica- les, une partie ou la totalité des éléments compresseurs pou- var.t être logée en fosse.
Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses Lodes d cation non plus qu'à ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été in- diqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
R # S U M É.
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