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Il Perfectionnement aux pistons "
On sait que les pistons en métaux légers ont un coefficient de dilatation calorifique qui est plus grand que celui des pistons en fonte grise. On s'est donc efforcé de réduire ou de compenser par les moyens les plus divers et par des perfeotionnements apportés aux alliages et à la disposition construotive la dilatation calorifique des alliages de métaux légers.
Selon la présente invention, dans les pistons en métaux légers dans lesquels la partie cylindrique du piston est séparée, d'une manière connue, par des rainures tranversales du fond du piston, et dans lesquels ces deux parties du piston ne sont réunies entre elles que par les nervures de renforcement des ooussinets de pied de bielle, on dispose sur les côtés de
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ces coussinets et au moins sur l'un des côtés de l'axe de pied de bielle, mais de préférence sur les deux côtés de cet axe et dans le même sens et sur presque toute la longueur de la partie portante de l'enveloppe cylindrique du piston, des traverses disposées suivant des cordes, qui protègent l'enveloppe cylin- drique du piston contre les déformations.
En corrélation avec cette disposition, la partie cylindrique du piston comprise entre
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7 s Il les traverses e/E rectifiée suivant une surface aylinàZiqU6, tandis que la partie de la surface cylindrique du piston qui en- toure les coussinets de pied de bielle est libre. Par différence avec les propositions prévoyant de raidir la partie portante de la partie cylindrique du piston, cette partie portante est plutôt mince selon la présente invention ,afin d'obtenir, au moyen des traverses disposées suivant des cordes, une déforma- tion relative artificielle des surfaces portantes durant le fonc- tionnement, déformation représentant la correction désirée de celle qui prend naissance du fait de la dilatation par la cha- leur.
On a observé qu'un piston selon la présente invention, d'un diamètre de 100 m/meut être monté avec un jeu de deux centi-èmes de m/m sans qu'on observe d'usures durant le fonotionnement.
Sur les dessins joints sont représentés des exemples d'exé- cution .
La fig.1 est une coupe longitudinale du piston.
Iesfig.2 et 3 sont des coupes suivant les lignes A-A et
B-B de la fig.l.
Dans les figures , 1 désigne la partie cylindrique du piston, qui est munie, d'une manière connue,de rainures 2. Le piston comporte deux parties en saillie 3 et 4, dans lesquelles sont prévus des trous pour recevoir les extrémités de l'axe 5 de pied de bielle. Les faces latérales des parties en saillie
3 et 4 sont,en outre, munies avantageusement de deux rainures 6, dont la profondeur est telle qu'elles dégagent le trou servant
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@ de logement à l'axe de pied de bielle 5. A travers ces rainures, l'axe de pied de bielle peut recueillir du lubrifiant.
Selon la présente invention, on dispose parallèlement à l'axe de pied de bielle 5, et agissant presque sur toute la longueur de la surface portante de la partie cylindrique du piston, des traverses disposées ouivant des oordoa, réunissant entre eux des pointe opposés de la paroi Intérieure et assurant la conservation de la forme circulaire de la surface extérieure de la partie cylindrique du piston. Il est avantageux d'ob- tenir ces traverses d'une seule pièce avec la partie cylindri- que du piston et qu'elle soit de la même matière. Ces traverses peuvent être reotilignes, comme sur le dessin, mais elles peu- vent aussi être courbes ou avoir n'importe quelle autre forme.
Mais il faut observer -qu'elles forment une espèce de corde qui n'évite pas une certaine élasticité de la partie cylindrique du piston. Il est également important que ces traverses agis- sent non seulement au-dessus et en dessous des parties en sail- lie servant de support à l'axe de pied de bielle, mais qu'elles agissent au moins sur presque toute la longueur de la partie cylindrique du piaton, sinon on n'a pas la oertitude que la forme circulaire du cylindre du piston soit conservée. Il est vrai qu'il n'est pas nécessaire que les traverses soient tou- jours faites de la même matière que le corps du piston.
Bien cas au contraire, elles peuvent être exécutées, dans des/spéciaux, en une autre matière dont le coefficient de dilatation est différent de celui du corps du pistou*
La traverse peut, en outre, être munie en des points quelconques d'évidements en vue d'obtenir des conditions de dilatation et des couples de flexion déterminés. Si la traverse est divisée ,par exemple ,en un certain nombre de petites traverses , on répartit ces petites traverses de préférence sur toute la longueur de la partie cylindrique du piston. Dans
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certains cas, une traverse relativement étroite ou éventuellement deux ou trois de ces traverses suffisent, et il est avantageux de les fixer à la hauteur de l'axe de pied de bielle ou enoere au-dessus de ce dernier.
Dans le corps du piston même, on peut en outre fraiser d'une manière connue des rainures ou fentes, afin de supprimer les tensions internes du piston, ou de faoiliter l'usinage des parties ovalisées du piston. L'utilisation de ces fentes est basée sur le fait qu'en service il se produit une ouverture du piston dans
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/la direction de l'axe de pied de bielle, parce que la dilution / du fond du piston par la chaleur est transmise à la partie cy- lindrique par les nervures de raidissement des pièces en saillie servant de logement à l'axe de pied de bielle. Car ce n'est qu'en ce point qu'existe une liaison entre le fond et la partie oylin- drique du piston, tandis que dans les autres parties du pourtour de la partie cylindrique du piston la transmission de la chaleur est empêchée par des rainures transversales.
Mais la dilatation du piston dans le sens de l'axe de pied de bielle provoque une déformation élastique de la partie cylindrique du piston, dé- formation qu'on peut faciliter au moyen de fentes disposées près des nervures de raidissement des pièces en saillie supportant l'axe de pied de bielle.
En corrélation avec cette disposition, il est avantageux de donner aux nervures de raidissement précitées une section en forme de I et de les disposer de façon qu'elles soient indé- pendantes de la paroi du piston.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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He Improvement to pistons "
It is known that pistons made of light metals have a coefficient of thermal expansion which is greater than that of pistons made of gray cast iron. Efforts have therefore been made to reduce or compensate by the most diverse means and by improvements made to the alloys and to the construotive arrangement the calorific expansion of the alloys of light metals.
According to the present invention, in pistons made of light metals in which the cylindrical part of the piston is separated, in a known manner, by transverse grooves in the bottom of the piston, and in which these two parts of the piston are only joined together. by the reinforcing ribs of the small end bearings, there is on the sides of
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these bearings and at least on one of the sides of the small end axis, but preferably on both sides of this axis and in the same direction and over almost the entire length of the bearing part of the cylindrical casing of the piston, cross-members arranged in cords, which protect the cylindrical casing of the piston against deformation.
In correlation with this arrangement, the cylindrical part of the piston between
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7 s It crossmembers e / E ground along an aylinàZiqU6 surface, while the part of the cylindrical surface of the piston which surrounds the small end bearings is free. Unlike the proposals providing for stiffening the bearing part of the cylindrical part of the piston, this bearing part is rather thin according to the present invention, in order to obtain, by means of the crossbars arranged in ropes, an artificial relative deformation of the legs. load-bearing surfaces during operation, deformation representing the desired correction of that which arises due to expansion by heat.
It has been observed that a piston according to the present invention, with a diameter of 100 m / m, can be mounted with a set of two hundredths of m / m without any wear being observed during the operation.
Examples of execution are shown in the accompanying drawings.
Fig.1 is a longitudinal section of the piston.
Iesfig. 2 and 3 are sections along lines A-A and
B-B of fig.l.
In the figures, 1 denotes the cylindrical part of the piston, which is provided, in a known manner, with grooves 2. The piston has two projecting parts 3 and 4, in which holes are provided to receive the ends of the piston. connecting rod pin 5. The side faces of the protruding parts
3 and 4 are also advantageously provided with two grooves 6, the depth of which is such that they release the hole serving
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@ housing the small end pin 5. Through these grooves, the small end pin can collect lubricant.
According to the present invention, there is parallel to the connecting rod axis 5, and acting almost over the entire length of the bearing surface of the cylindrical part of the piston, crossbars arranged ouivant oordoa, bringing together opposite points of the inner wall and ensuring the preservation of the circular shape of the outer surface of the cylindrical part of the piston. It is advantageous to obtain these crossbars in one piece with the cylindrical part of the piston and that they be of the same material. These sleepers can be reotilinear, as in the drawing, but they can also be curved or have any other shape.
But it should be observed - that they form a kind of cord which does not avoid a certain elasticity of the cylindrical part of the piston. It is also important that these crossmembers act not only above and below the protruding parts supporting the small end pin, but that they act at least over almost the entire length of the rod. cylindrical part of the piaton, otherwise we do not have the certainty that the circular shape of the piston cylinder is retained. It is true that the crossmembers do not always have to be made of the same material as the piston body.
Quite the contrary, they can be executed, in specials, in another material whose coefficient of expansion is different from that of the piston body *
The crossmember can also be provided at any points with recesses in order to obtain determined expansion conditions and bending torques. If the cross member is divided, for example, into a number of small ties, these small ties are preferably distributed over the entire length of the cylindrical part of the piston. In
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some cases, a relatively narrow cross member or possibly two or three of these cross members are sufficient, and it is advantageous to fix them at the height of the small end axis or above the latter.
In the body of the piston itself, it is also possible to mill grooves or slots in a known manner, in order to eliminate the internal tensions of the piston, or to facilitate the machining of the ovalized parts of the piston. The use of these slots is based on the fact that in service there is an opening of the piston in
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/ the direction of the small end axis, because the dilution / of the bottom of the piston by heat is transmitted to the cylindrical part by the stiffening ribs of the protruding parts serving as housing for the root axis connecting rod. For it is only at this point that there is a connection between the base and the linear part of the piston, while in the other parts of the periphery of the cylindrical part of the piston the transmission of heat is prevented by transverse grooves.
But the expansion of the piston in the direction of the connecting rod axis causes an elastic deformation of the cylindrical part of the piston, a deformation which can be facilitated by means of slots arranged near the stiffening ribs of the projecting parts supporting the big end axis.
In correlation with this arrangement, it is advantageous to give the aforementioned stiffening ribs an I-shaped section and to arrange them so that they are independent of the wall of the piston.
CLAIMS.
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