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B R E V E T d' I N V E N T I O N -Changement. de vitesse automatique, pins particulièrement gour véhicules: automobiles"
La présente invention a pour objet un chan- gement de vitesse automatique, plus partioulièrement destiné aux voitures automobiles.
(la changement de vitesse- comporte, s'il s'agit d'une voiture à quatre vitesses,, quatre disques. d'embrayage-, un par vitesse, placés-l'un. derrière l'autre, entre la moteur et la botte de vitesses* Ces. disques peuvent être rendus solidaires du volant du dateur par un plateau-piston- qui se: déplace axia- lement suivant la variation d'une pression d'huile
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à laquelle il est soumis, et qui, lorsqu'il, se dépla-
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ce vers ces- disqaest vient porter sur oelu± de premiére. vitesse: les disques de seconde, troisième eqaatri.è8a vitesses. sont alignés,. dans: l'ordre des:
vite em croissantes:, de l'antre et-t4 de ce d:taq# de première vitesse *
Chaque combinaison de vitesse de marche. avant
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est manie cttune roue libre pour permettre de prendre une des. vitesses q11eloenq11e de sorte que les- 'ri. te88i8S qui ne sont pas commandées par leur disque d'embrayage se: libèrent. aatomatiquement.
(le changement de -vitesse ne comporte aacass il positif de levier ni de fourchettes de commande sauf pour la marche arrière,, les combinaisons àe vitenam avant étant a11tomatiqnement réalisées- par la oemmande de la pédale d'sccâ1érateur.
]Le fonctionnement de l'apparail est en effet le snivantt Quand le moteur tourne au. ralenti. les quatre disques d'embrayage restent débrayés et la voitura reste sur placer si on accélère le moteur,, la pres- sion fournie par une pompe à huile, commandée: par- ce: moteur et convenablement reliée à une canalisation desservant le plateau-piston,. augmenta et presse; ce: plateau, piston contre le disque d'embrayage de: la première vitesse et la voiture démarre:
Quand on accélère encore le moteur, l'huile pressée par la pompe repousse davantage le plateau- piston, et entra-
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.e le disque d'embrayage et la couronne de la premiëoce vitesse contre le second plateaa d'embrayaet on réa:ti8c
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ainsi la deuxième vitesse, et, la vitesse de la voiture
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devenant supérieure à cella qui oarreapo-nd à. la premièil vitea e, cette première vitesse se- trate litit&:é:8" grdce à sa roue libre, quoi est placée- par exemple sur l'arbre intermédiaire du. changement. de vitesse* Si. on. accélère: enaoxe la mctet1r, on- salïdarï se l'ensemble des: embrayages de première et deuxiè- me vitesses- avec le suivante et on. obtientla troi- sième vitesse;
les première et deuxième vitesses marchent alors en roue libre; enfin,, quand la pression d'huile devient suffisante, les trois premiers embrayas ges se déplacent ensemble- pour devenir solidaires du disque commandant la quatrième vitesse ou prise di- reote.
Quand on ralenti le moteur, et au fux- et à
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mesure de la réduatiorl de la pression à'huile, on revient successivement de la prise directe à la troisième vitesse, ensuite à la deuxième puis à la pre-
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mière et à la position, *z ro*l par le méaanisme inverse de celui décrit o1-dessl1aI.
Un dispositif a ârt. outra été pré vu. pour per- mettre de rester sur une quelaçaque des: vitesses, inter- médiairas, même si on accélère* (le dispositif créa une fuite d'huile dans la cavité dans laquelle règne la pression qui s'exerce sur le plateau--piston,, de manière à maintenir, malgré l'accélération, la pres- sion. d'huile correspondant à la position- de ce plateau.-
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piston- qui donne la vitesse qu'Olt désire conserver*
Le réglage de oette fuite permet de main- tenir une pression. constante , indépendante du régime.
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du. moteur*
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Le dessin annexé représente,, à titre d'exMt- ple aealenent* un. mode d'exécution de l'obJet de l'in- vention. en coupe verticale 1ong:t.tttd:fnale.
Dans ce dessin* 1 désigne l'arbre mtenr, air lequel est monté on- ra3,an creuz Z fermé par QBE couvercle 3, fixé: sur oa. volant par vis. axa boait8Ds 414 Dans l'intérieur du- valant sont 1.ogés: q#.t;ré disques- dteabrayage 5-?-8 dont les. tr:01a. priez miera sont reliés-* au moyen. d"arbre- creux a.oncentri- qt1ea: et Il- aux engrenagas 12415 et 14 donnant respectivement les- première,, deuxième et %àdéoee Ti tess6st la quatrième vitesse ou pr:tsa directe est aomoancè par un. arbre plein. 15 logé dans: 1.'a:z:e deI:! arbres- or eux préaéd.ents: et actionné, par le disque 8.
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Des- roues:
libres 16 et. lap par exemple du type à encliquetage à coincement, par rouleaux,, sont disposées dans l'intérieur de ceux des. engrenages Béni- tés sur l'arbre intermédiaire 18 du changement de @i- tesaa qui donnent. la première et la deuxième vitesses,
Une roue libre 19 est disposée dans. l'in-
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tér:Leur de l'engrenage 14 monté sur l'arbre creux 1.1..
Enfin-,, une roue libre 20,. montée dans l'intérieur de l'arbre récepteur 21, rend solidaire,,en marahe avant.. cet arbre récepteur de l'arbre 15.
La.marche arrière s'obtient de façon usuelle en déplaçant vers la gauche du. dessin.,, un manchen
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à broches 22, lequel entraîne la roue intermédiaire 23 pour la faire engrener avec des: roues. 24 et 25
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et inverser ainsi le sens de I101.tatiOlX. de l'arbre récepteur.
La réalisation des différentes: vitesses est effectuée par déplacement d'un plateau-piston 26. mo- bile longitudinalement entre le couvercle 3 et le disque
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d''embrayage 5 de la première vitesse: ce déplaoemenk est fonction de la pression dhuile fournie par une
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pompe à engrenages- logée dans le couvercle 3. Un . pignon. 2T de dette pompe est monté sur un axe: 28 porté par le couvercle 3; ce pignon. roule$, au cours de
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la rotation du oo uverole , sur 1 'autre. pignon., fixe: 29", de la pompe; ce pignon 29'" est montée sur tm. support.
30, lui-même fixé sur- le carter 31 du changement: de vitesse
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, L.1-h1:dle. destinée a. alimenter cette pompe arri- ve par une gouttière 3! et, se: rend,. par un. canal 3" dans un réservoir d'alimentation 34 formée par le cou- verole 3. Par des origices convenablement dis- posés ( non représentés sur le dessin),l'huile est aspirée du. réservoir dans la pompe qui la refoule sons
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pression sur la face droite du p1B.teau-pïston'.
Pour permettre de maintenir ce d1&1!E}sÍti:f: sur une combinaison de. vitesse quelconque,, inférieure: à
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la prise directe, tou.t en accélérant la mo'teur,. on. a prévu un dispositif grâce auquel la pression de l'huile sur le plateaib-piston peut être maintenue à une valeur déterminée.,. même si la vitesse du moteur est supérieure à celle correspondant à cette valeur; ce dispositif met la pgmpe en court-circuit par un
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conduit de section régla:ble,9
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A cet effet la pédale d'accélérateur (non représentée) est reliée à un levier 35 dont l'extrémité 36 appuie sur une collerette circulaire coulissante 37 sur laquelle est fixé un pointeau 38;
l'extrémité d'e ce pointeau obture plus ou moins un canal de retour 39 qui permet à l'huile sous pres- sien de revenir au. réservoir 34.
On peut par exemple prévoir une commande à. main( non figurée) qai permette de réaliser au- moment voulu, la liaison- entre ce dispositif et la pédale d'accélérateur, pour que même si à partir de ce moment, on enfonce davantage la pédate @ on reste sur la combinaison de vitesse réalisée.
Pour que la réalisation dnne combinaison de vitesse ne se- produise que pour une valeur- dé- terminée de- la pression. d'huile, les couronnes;: cir- culaires 40 placées entre les disques- dembrayage sont manies chacune à sa périphérie, d'un certain nombre de billes: ou bonshommes d'arrêt 41 qui, pous- sés radialement par des ressorts 42, pénètrent dans des: gorges circulaires 43 pratiquées dans la paroi intérieure du volant 2,respectivement au droit de chacoune des couronner*
Le flanc de chacune de ces gorgea- qui se trouve à gauche sur la figure a une forme tron- conique évasée vers la droite de façon:
à rappeler.. également vers la droite,.. la couronne 40 correspon- dante,. concurremment avec les poussoirs 41 de cette aouronne, et à en permettre le déplacement vers la
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gauche, pour embrayer le disque suivant, quand la pression de l'huile sur le plateau 26 atteint une valeur déterminées
Bien entendue on pourras, sans s'écarter de l'invention apporter, d'après ce qui a été dit toutes modifications apprapriées au mode de réalisa.- tion décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. et notamment,. d'après les- caractéristiques et l'agen- oement général du changement de vitesse, à réaliser les:
conditions de fabrication, d'emploie atc... ayx dispositifs. d'embrayage et à la commande qui les. met successivement en service au fur et à mesure que le régime du- moteur augmente et inversement, aux dis-- positifs d' 1 encliquetage- formant roues- libres., reapecti- vement pour chacune des vitesses, au mode de mon- tage de ces. dispositifs: d'enclique tage, on% chacun pourra être monté en un endroit approprié quel- conque de la transmission donnant la vitesse à la- quelle il est affecté,au dispositif permettant de maintenir à volonté la boite de vitesses sur une combinaison. donnée pour tous régimes: du moteur,, aux dispositifs d'arrêt et de rappel grâce auxquels le% passages: des. vitesses. sa font à des:
moments déterminés et lea débrayages s'effectuent successivement et automatiquement, etc...
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B R E V E T d 'I N V E N T I O N -Change. automatic gear, pins particularly for vehicles: automobiles "
The object of the present invention is an automatic gearshift, more particularly intended for motor cars.
(the gear change- includes, in the case of a four-speed car, four clutch discs-, one per gear, placed one behind the other, between the engine and the gear boot * These discs can be made integral with the date wheel by a piston plate which: moves axially according to the variation in oil pressure
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to which it is subject, and who, when it moves
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this verse ces- disqaest comes to bear on oelu ± first. speed: the second disks, third eqaatri.è8a speeds. are aligned ,. in: order of:
fast growing em :, de la den et-t4 de ce d: taq # first gear *
Each combination of walking speed. before
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is manie cttune freewheel to allow to take one of the. q11eloenq11e speeds so that les- 'ri. te88i8S which are not controlled by their clutch disc: release. automatically.
(the gear change does not include positive control of lever or forks except for reverse gear, the combinations with forward speed being automatically carried out by the request of the accelerator pedal.
] The operation of the apparatus is indeed the snivantt when the engine is running. slow motion. the four clutch discs remain disengaged and the car remains on position if the engine is accelerated, the pressure supplied by an oil pump, controlled: by: engine and suitably connected to a pipe serving the piston plate ,. rose and press; this: plate, piston against the clutch disc of: the first gear and the car starts:
When the engine is further accelerated, the oil pressed by the pump pushes the piston plate further back, and
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.e the clutch disc and the first gear crown against the second clutch plate and we sheave: ti8c
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thus the second gear, and, the speed of the car
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becoming superior to cella which oarreapo-nd to. the first gear, this first gear increases to: 8 "thanks to its freewheel, which is placed - for example on the intermediate shaft of the. gearshift * If. we. accelerate: enaoxes the mctet1r , on- salïdarï se all of the: first and second speed clutches- with the following one and we obtain the third speed;
the first and second gears then coast; finally, when the oil pressure becomes sufficient, the first three clutches move together to become integral with the disc controlling the fourth gear or direct drive.
When the engine is slowed down, and at fux- and at
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measurement of the reduction in the oil pressure, one returns successively from the direct connection to the third gear, then to the second then to the first
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mière and in position, * z ro * l by the reverse mechanism of that described o1-dessl1aI.
A device has art. it was not anticipated. to allow to stay on some of the: speeds, intermediate, even if you accelerate * (the device created an oil leak in the cavity in which the pressure exerted on the plate - piston prevails, , so as to maintain, despite acceleration, the oil pressure corresponding to the position of this plate.
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piston- which gives the speed that Olt wants to keep *
This leakage adjustment allows pressure to be maintained. constant, independent of the speed.
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of. engine*
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The accompanying drawing shows, by way of example aealenent * a. mode of execution of the object of the invention. in vertical section 1ong: t.tttd: fnale.
In this drawing * 1 denotes the mtenr shaft, air which is mounted on- ra3, an creuz Z closed by QBE cover 3, fixed: on oa. handwheel by screw. axa boait8Ds 414 In the interior du- valant are 1.ogés: q # .t; d dis- clutch 5 -? - 8 of which. tr: 01a. pray miera are connected- * to the medium. d "concentric hollow shaft- qt1ea: and Il- to gears 12415 and 14 giving respectively the- first, second and% to deoee Ti tess6st the fourth gear or pr: tsa direct is driven by a. solid shaft. 15 housed. in: 1.'a: z: e deI :! trees- or them pre-ed.ents: and actuated, by disc 8.
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Wheels:
free 16 and. lap for example of the snap-fit type, by rollers, are arranged in the interior of those of. Blessed gears on the intermediate shaft 18 of @ i- tesaa shift that give. the first and second speeds,
A freewheel 19 is arranged in. linen-
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ter: Their of gear 14 mounted on the hollow shaft 1.1 ..
Finally- ,, a freewheel 20 ,. mounted in the interior of the receiver shaft 21, makes integral ,, in front shift .. this receiver shaft of the shaft 15.
Reverse gear is obtained in the usual way by moving the. drawing. ,, a manchen
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pin 22, which drives the intermediate wheel 23 to make it mesh with: wheels. 24 and 25
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and thereby reverse the direction of I101.tatiOlX. of the receiving shaft.
The various speeds are achieved by moving a piston plate 26. movable longitudinally between the cover 3 and the disc
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gear 5 of the first gear: this shift is a function of the oil pressure supplied by a
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gear pump - housed in cover 3. Un. pinion. 2T of debt pump is mounted on an axis: 28 carried by the cover 3; this pinion. rolls $, during
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the rotation of the oo uverole, on the other. pinion., fixed: 29 ", of the pump; this 29 '" pinion is mounted on tm. support.
30, itself fixed on the housing 31 of the gearshift
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, L.1-h1: dle. destined to. feed this incoming pump via a gutter 3! and, is: surrender ,. by a. channel 3 "in a supply tank 34 formed by the cover 3. Through suitably arranged sources (not shown in the drawing), the oil is sucked from the tank into the pump which delivers it.
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pressure on the right face of the p1B.teau-pïston '.
To allow this d1 & 1! E} to be maintained: f: on a combination of. any speed, lower: at
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direct drive, while accelerating the engine ,. we. has provided a device by which the oil pressure on the plateaib-piston can be maintained at a determined value.,. even if the motor speed is higher than that corresponding to this value; this device short-circuited the pgmpe by a
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adjustable section duct: ble, 9
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For this purpose, the accelerator pedal (not shown) is connected to a lever 35, the end of which rests on a sliding circular collar 37 on which a needle 38 is fixed;
the end of this needle more or less closes a return channel 39 which allows the oil under pressure to return to the. tank 34.
One can for example provide a command to. hand (not shown) qai allows the connection between this device and the accelerator pedal at the desired moment, so that even if from that moment on, the pedal is pressed further @ one remains on the speed combination carried out.
So that the realization of a speed combination occurs only for a determined value of the pressure. oil, the crowns ;: circular 40 placed between the clutch discs are each handled at its periphery, by a certain number of balls: or stop men 41 which, pushed radially by springs 42, enter: circular grooves 43 made in the inner wall of the steering wheel 2, respectively to the right of each crown *
The flank of each of these gorgea- which is on the left in the figure has a truncated conical shape flared towards the right so:
to recall .. also to the right, .. the corresponding crown 40 ,. concurrently with the pushers 41 of this crown, and to allow its displacement towards the
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left, to engage the next disc, when the oil pressure on the plate 26 reaches a determined value
Of course we could, without departing from the invention make, according to what has been said any modifications apprapriées to the embodiment described above only by way of example. and especially,. according to the characteristics and the general arrangement of the gear change, to carry out the:
conditions of manufacture, use atc ... ayx devices. clutch and the control that them. starts up successively as the engine speed increases and vice versa, to the freewheel-forming ratchet devices., again for each of the speeds, in the mounting mode. these. locking devices, each of which can be mounted in any suitable location on the transmission giving the speed to which it is assigned, to the device allowing the gearbox to be maintained at will on a combination. given for all speeds: from the engine, to the stop and return devices thanks to which the% passages: of. speeds. its do to:
determined times and the disengages are carried out successively and automatically, etc ...