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BREVET D'INVENTION " PROCEDE DE COMBUSTION , APPAREIL DE CHAUFFAGE PROPRE
A SA MISE EN PRATIQUE ET CHAUDIERE A LAQUELLE CE PROCEDE ET CET APPAREIL SONT APPLICABLES "
La présente invention concerne un appareil per- fectionné, tant au point de vue de la construction qu'à celui du fonctionnement , principalement destiné à être employé en connexité avec des systèmes de chauffage ,mais également capable d'être utilisé avantageusement en asso- ciation avec des systèmes de production deforce motrice.
Un des objets de l'invention est d'offrir un appareil de ce genre qui réalise un brûleur et un procédé de combustion et qui, de plus, englobe une construction de chaudière idéalement propre à être utilisée en connexité avec un tel appareil, ces mécanismes s'e combinant pour donner un ensemble au moyen duquel on peut convertir faci- lement et efficacement du combustible en vapeur d'eau., vapeurs ou autre fluide chauffé.
L'invention offre, pour des systèmes de ohauffage,
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un ensemble , combiné, de chaudière et de brûleur de cons- truction et de disposition telles qu'il assure une com- bustion rapide et efficace du combustible et un transfert efficace de chaleur au milieu à chauffer.
Dans cet ensemble de chaudière et de brûleur , de construction simple , on obtiendra une combustion com- plète du combustible sans production de suie, la combustion s'effectuera tranquillement et sensiblement toute la puis- sance calorifique du combustible sera utilisée , ce qui assure un rendement total élevé de l'ensemble , comparé aux systèmes de chauffage employés précédemment.
L'invention offre un appareil efficace dans lequel les déperditions de chaleur sont réduites au minimum et qui fonctionne d'une façon sensiblement tout à fait automatique et n'exige qu'un minimum d'attention.
Sur les dessins ci-joints , qui représentent des réalisations convenables de l'invention :
Fig. 1 est une vue en perspective de l'appareil de chauffage ,avec arrachements et parties en coupe pour montrer la disposition générale des diverses parties ; Fig. 2 représente ,schématiquement, les circuits de contrôle et les dispositifs de contrôle associés avec l'appareil pour en assurer le contrôle automatique ;
Fig. 3 est une coupe d'un fragment d'une dispo- sition de pot d'échappement qui est de préférence associé avec le tuyau d'échappement de l'appareil
Fig. 4 est une coupe verticale longitudinale sen- siblement complète de l'appareil représenté sur la fig. 1 , montrant plus clairement sa construction et représentant également une tête d'admission d'une disposition légèrement
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différente de celle représentée sur la fig. 1 ;
Fig. 5 est une coupe suivant 5-5, fig. 4 , ropré sentant le caisson ou fond arrière en coupe et montrant le serpentin de chauffage pour eau chaude en position dedans ;
Fig. 6 est une coupe suivant 6-6,fig. 4 ;
Fig. 7 est une coupe à grande échelle d'un frag- ment de la tête d'admission employée dans l'appareil repré- senté sur la fig. 1 ;
.Fig. 8 est une élévation de face du brûleur , en
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Fig. 9 est une coupe suivant 9-9,fig. 7 ,repré- sentant les aubes à air courbes ;
Fig. 10 est une coupe verticale longitudinale de la chaudière proprement dite de l'appareil ,représentant la même disposition lorsqu'on en fait usage en connexité avec un système de chauffage à eau chaude ,le brûleur , le caisson arrière et le revêtement réfractaire étant enlevés ;
Fig. 11 est une coupe suivant 11-11,fig, 10, représentant également des parties qui peuvent y être incor- porées pour chauffer de l'eau pour des usages domestiques ;
Fig. 12 est une élévation d'un fragment de l'appa- reil , représentant un registre auxiliaire de réglage d'air ;
Fig. 12a est une coupe par le caisson arrière, représentant le passage à air auxiliaire ;
Fig. 13 est une vue de face , partie en coupe, d'une disposition de caisson arrière qui peut être associé avec la chaudière ;
Fig. 14 est une élévation latérale du caisson arrière représenté sur la fig. 13 ;
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Fig. 15 est une coupe , à grande échelle, d'un fragment de l'appareil , représentant la tête d'admission indiquée sur la fig. 4 ;
Fig. lô représente schématiquement une disposition de moteur électrique que l'on peut employer ;
Fig. 17 est un schéma d'une disposition de com- mande que l'on peut prévoir pour la valve d'alimentation en combustible ;
Fig. 18 est une élévation latérale d'un fragment de la monture du moteur électrique ;
Fig. 19 est une coupe transversale suivant 19-19 fig. 18 ;
Fig. 20 est une coupe transversale par une autre disposition de chaudière qui peut faire partie de l'appareil;
Fig. 21 est une coupe partielle d'un fragment d'une autre disposition encore de chaudière ;
Fig. 22 est une coupe suivant 22-22 , fig. 21 ;
Fig. 23 est une vue en bout,d'une portion de la partie inférieurede l'appareil et
Fig. 24 est une coupe , à grande échelle, d'une des montures représentées sur la fig. 23.
D'une façon générale, l'appareil qui sera décrit plus en détail ci-après comprend un dispositifde transfert de chaleur occupant de préférence une position horizontale, ayant des extrémités d'entrée et de sortie , un combustible fluide , des moyens producteurs de flamme associés avec l'extrémité d'entrée , un moyen d'aspiration , pour les produits de combustion ,associé avec l'extrémité de sortie et des moyens pour contrôler automatiquement le fonction- nement de l'appareil. Le dispositif de transfert de chaleur
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est d'une construction nouvelle et grandement perfectionnée qui assure une utilisation plus rapide et plus efficace de la chaleur engendrée et comprend une chambre de combustion qui, comme c'est représenté ,
est de préférence complètement entourée par.une chambre à eau et un certain nombre de tubes pour conduire à travers cette chambre à eau les produits de combustion chauds. Ces tubes et la chambre de combustion sont disposés de façon que l'eau qui se trouve dans cette chambre est soumise un certain nombre de fois à la chaleur et ils sont en outre disposés de façon que les produits de combustion les plus chauds passent à travers la chambre à eau près de la surface de celle-ci où se dégage de la vapeur d'eau, puis à travers la portion de la chambre à eau où l'eau est la plus froide, ce qui assure ainsi un grand transfert de chaleur tendant à une haute efficacité de fonctionnement . Les produits de combustion sont fina- lement aspirés ou s'échappent de l'appareil à une tempéra- ture de tuyau d'échappement relativement basse.
Le moyen producteur de flamme est également de construction nouvelle et perfectionnée , conçue de manière à coopérer avec le moyen aspirateur et à produire une chaleur intense lorsde la combustion ,ainsi qu'à assurer une combustion complète avec un minimum de bruit et avec une grande économie de combustible.
Le dispositif de transfert de chaleur, dans les dispositions représentées sur les figs. 1 , 4 , 8 et 10 , est supporté sur un bâti 100 et comprend un corps intérieur 10 , de préférence de section circulaire , qui offre la chambre de combustion A , et un corps extérieur 12 qui peut être espacé, concentriquement , du corps intérieur pour
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former une chambre à eau B qui entoure de préférence com- plètement la chambre de combustion A . Comme c'est repré- senté sur les figs. 4 et 10 ,l'espace situé entre ces deux corps et à l'extrémité de droite de ceux-ci , sur la fig. 10 , est clos par une plaque d'extrémité 15a située à quelque distance en dedans de leurs extrémités externes, cette extrémité étant l'extrémité d'entrée du dispositif de transfert de chaleur.
A l'extrémité opposée, ou de sortie ,le corps intérieur 1Q est partiellement découpé à sa partie supérieure pour offrir une sortie 14 aux pro- duits de combustion venant de la chambre A et, aux corps 10 et 12 , est assujettie une plaque extrême 15 , en arc de cercle , qui s'étend sur toute l'étendue périphérique de la partie découpée du corps 10, comme on le voit sur la fig. 6 . De plus, des plaques ou tôles de fermeture laté- rales 16 , disposées horizontalement , sont assujetties aux extrémités de la plaque 15 , au corps extérieur 12 et au corps intérieur 10 le long des bords longitudinaux , de la partie découpée de celui-ci.
L'espace en arc de cercle restant, entre les deux corps , est également clos par une plaque ou tôle en arc de cercle 15b située à quelque distance en dedans des extrémités arrière de ces corps et assujettie à ces derniers et , par ses extrémités , aux tôles latérales 16 . La chambre à eau B est ainsi délimi- tée par les corps 10 et 12 , les tôles latérales 16 et les plaques ou tôles extrêmes 15a, 15 et 15b.
Comme cela a été dit précédemment , les produits de combustion passent à travers la chambre à eau B au
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s'étendent entre les tôles extrêmes 15 et 15a et débouchent, à travers celles-ci , dans la sortie de gaz 14 et l'espace formant collecteur 17, respectivement, cet espace 17 étant celui compris entre la tôle extrême 15a et l'extré- mité d'entrée du dispositif.
Les tubes 13 de la série inférieure sont plus longs que ceux de la série supérieure et s'étendent entre les tôles d'extrémité 15a et 15b ,au- dessous des tôles latérales 16 , pour déboucher dans l'es- pace formant collecteur 17 et l'espace d'échappement en arc de cercle 17a ,.respectivement, cet espace 17a étant celui situé entre la tôle d'extrémité 15b et l'extrémité de sortie de l'appareil. Une autre tôle d'extrémité ,15c, est également prévue pour fermer l'extrémité arrière de l'appareil et est assujettie , par ses bords inférieurs, à la partie extrême du corps 10 qui n'est pas découpée et, par ses bords supérieurs, aux extrémités des tôles latérales 16 et à cette partie du corps extérieur 12 qui se trouve au-dessus de ces dernière tôles.
L'espace 17 , formant collecteur , est fermé par une plaque ou tôle annulaire 15d , comme c'est représenté sur la fig. 10.
Cette disposition assure ainsi le passage des produits de combustion sur toute la longueur de la chambre de combus- tion A , puis à travers la série de tubes supérieurs 13 par où ils passent au collecteur 17 d'où ils reviennent , par la série de tubes inférieurs 13a,à la sortie d'échap- pement en arc de cercle 17a, ce qui soumet ainsi la chambre à eau B à trois trajets différents des produits de combustion chauds.
Pour assurer une ample provision d'eau d'alimen- tation ,il est préférable de renfermer le corps 12 dans
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une chemise extérieure calorifugée , sensiblement plus grande , 18 qui, si on le désire et comme elest repré- senté sur les figs. 6 et 11 , peut ne pas être circulaire et être espacée davantage du corps 12 à l'endroit adjacent à sa partie supérieure.
Des tôles d'extrémité 15e sont prévues aux extré- mités de la chemise 18 pour fermer l'espace existant entre elle et le corps 12 et ces tôles sont de préférence sou- dées à la chemise 18 et au corps 12 . Les tôles d'extrémité 15 , 15a, 15b, 15c et 15d et les tôles latérales 16 sont également, de préférence , soudées aux corps auxquels elles sont assujetties. Toutefois, l'espacement entre la chemise 18 et le dessous du corps 12 doit être suffisant pour em- pêcher des accumulations de boues d'engorger cet espace.
Dans cette région , le corps 12 est de préférence pourvu , dans sa partie inférieure ou fond, d'un certain nombre d'ou- vertures convenables 19 , comme c'est représenté sur la fig. 1 , de façon que l'eau puisse pénétrer dans l'espace compris entre les corps 10 et 12.
Dans sa partie inférieure , la chemise 18 est également pourvue d'une paire d'ouvertures , 20, dont une peut être reliée avec une conduite d'eau d'alimenta- tion , 55 , et dont l'autre peut être fermée ou être'reliée, si on le désire, à un tuyau d'évacuation , capable d'être fermé, par lequel des accumulations de solides peuvent être emmenées.
Pour que la chambre à eau B soit en communication avec l'espace , l'entourant, délimité par la chemise 18 , le corps 12 est pourvu , sur son dessus, d'une ou plusieurs ouvertures 21a d'où , dans le cas où la chaudière est
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utilisée dans un système pour la production de vapeur d'eau ou de vapeurs, comme c'est indiqué sur la fig. 1 , s'élèvent des tubulures 21 traversant de préférence la chemise 18 et fermées par des bouchons 21. Toutefois , ces tubulures sont tenues hermétiquement à la chemise 18 et présentent , dans leurs parois, un certain nombre d'ouver- tures 25 pour permettre à la vapeur de passer dans l'espace C , entre les parties supérieures du corps 12 et de la chemise 18 .
Dans la partie supérieure de la chemise 18 sont prévues des ouvertures 24 auxquelles sont reliés des tubes d'ascension de vapeur 57 . Comme c'est indiqué sur la fig. 1 ,il est prévu également sur la chemise une soupape de sûreté 52 ,un manomètre 53 , qui peut être branché surl'un des bouchons 51b et qui peut être également relié, par un tuyau 55 a,avec la conduite d'eau d'alimen- tation 55 , et un contrôleur automatique de niveau infé- rieur de l'eau , 54,f qui peut être relié au dit tuyau 55a.
Dans le cas où la chaudière doit être utilisée avec un système de chauffage à eau chaude , au lieu d'un système générateur de vapeur comme cela a été décrit pré- cédemment , les parties sont disposées de façon qu'on puisse facilement les convertir. Dans ce cas, les ouver- tures 24 , pour l'ascension de vapeur, sont fermées par des chapeaux ( bien que ces derniers ne soient pas représentés sur la fig. 10 ) et il est prévu , pour les ouvertures 21a, un type différent de tubulures 21 , Celles-ci ne présentent pas , alors, d'ouvertures à vapeur 25 mais sont pleines et s'étendent dans les ouvertures de la chemise 18 , en étant radialement espacées, et elles débouchent dans des tubulures
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d'ascension d'eau chaude , 22 ( fig.
10 et 11 ) , qui peuvent être reliées entre elles par un collecteur 23.
Cependant, l'appareil représenté sur les figs. 4, 5 et 6 peut être utilisé pour des systèmes générateurs de vapeur aussi bien que pour des systèmes à eau chaude sans aucune modification de l'ensemble. Il suffirait, dans le cas d'un système à eau chaude , de relier entre eux par un collecteur convenable, comme cela a été dit précédemment, les tubes d'ascension de vapeur 57 . Dans le cas d'un système géné- rateur de vapeur, le retour 56 est accouplé à la chemise 18 sensiblement à mi-hauteur de celle-ci et il descend de préférence à partir du point où il est ainsi relié à la chemise. A part ces minimes changements , la chaudière est de la même construction tant pour la vapeur que pour lteau chaude. En tout cas , le retour peut présenter une section rectangulaire de façon que tout l'ensemble puisse être logé dans une chemise de dimensions minima.
Dans la plupart des cas d'usage domestique) il sera probablement désirable d'incorporer à la chaudière un moyen pour chauffer l'eau chaude destinée aux besoins de la maison et, pour cette raison, un moyen de ce genre est représenté incorporé à l'appareil. Ce moyen (voir figs. 1, 4, 5, 13 et 14) peut prendre la forme d'un caisson ou fond arrière, 45 , disposé pour être assujetti à l'ex- trémité gauche , ou de sortie, du dispositif de transfert de chaleur quand on le voit comme sur les figs. 1 et 4 .
Ce caisson 45 est substitué à la plaque ou tôle 15 , et est assujetti à l'extrémité arrière de la chaudière de toute manière convenable, comme c'est représenté sur les figs. 1 et 4 . Il est établi de façon à présenter deux
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chambres 45a et 45b dont la première ,qui débouche à travers la paroi du caisson , s'étend en arc de cercle pour s'aligner avec la sortie d'échappement en arc de cercle 17a pour former un collecteur de gaz . Le caisson présente , à l'ouverture de la chambre 45a, un passage d'échappement à bride , 45c, qui délimite cette ouverture et dont le but apparaîtra plus loin.
La chambre 45b, se trouvant au-dessus de la chambre 45a,est fermée, comme c'est représenté sur les figs. 4 et 5 , pour recevoir de la chaudière de l'eau chaude qui peut y circuler au moyen de raccords 44 branchés sur la chambre 45b et traversant la chemise 18 . Un ou plusieurs serpentins à eau chaude, 46 , sont disposés dans la chambre 45b et sont reliés par des tuyaux 46a à ,par exemple, un réservoir d'eau chaude convenable, non représenté .Les serpentins 46 peuvent, si on le désire, être montés sur des plaques 4.6 boulonnées au caisson pour permettre de les enlever et de les mettre en place aisément , la paroi du caisson étant pourvue de .trous d'homme 45d de dimensions suffisantes pour permettre d'introduire , à travers eux ,le ou les serpentins 46.
Un tube d'évent 48 peut s étendre de la partie supérieure de la chambre 45b à un point adjacent à l'extrémité supé- rieure de la chemise 18 ou , de préférence et comme c'est représenté sur la fig. 5 , les raccords supérieurs 44 peuvent être branchés sur la chambre assez haut pour , et de façon , qu'il ne se forme pas de poche d'air dans le caisson. Un régulateur convenable 47 , tel qu'un "Aquastat" , est de préférence associé avec le caisson pour régler, indé- pendamment d'autre appareil, la température de l'eau dans la chaudière et le caisson.
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Des entrées d'air secondaires 49 , de dimension convenable et en nombre convenable, sont prévues pour la chambre de combustion A et , comme c'est représenté sur les figs. 1 , 12 et 12a, débouchent dans cette chambre A à travers la paroi extrême arrière 15c,et, dans le cas où le caisson 45 est employé , celui-ci est établi de manière à offrir des passages 49a qui continuent les entrées 49 et qui sont contrôlés au moyen de registres convenables 50 pour régler le passage d'air secondaire à travers eux.
Ces passages 49a servent aussi de regards à travers lesquels on peut surveiller la chambre de combustion .
Le passage d'échappement 45cest relié à un tuyau d'échappement 37 qui va au côté d'entrée de l'enveloppe 38 d'un ventilateur aspirant 38a qui, actionné par un moteur électrique convenable 39 , est disposé de façon à pouvoir être retiré à travers le côté de l'enveloppe 38 . Ce ven- tilateur sert à retirer de l'appareil les produits de com- bustion et à les décharger dans un conduit d'échappement 42 avec lequel peut être associé un pot d'échappement convenable 43 , qui, à son tour, est lorsque c'est néces- saire accouplé à une cheminée ( non représentée) .
Le moteur 39 , actionnant le ventilateur 38a , actionne aussi, de préférence , une pompe à combustible 40 qui refoule du combustible , par un conduit 41 , à la valve d'admission et à la buse 26a (fig. 7) du brûleur que l'on va décrire.
Il est bon d'appeler l'attention , en ce point, sur le fait que la chambre de combustion A est de préfé- rence formée en garnissant ou revêtant le corps intérieur 10 d'une masse 11 de matière réfractaire qui, si on le
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désire, peut être faitede blocs formés à l'avance et qui est de préférence juste d'épaisseur suffisante pour assurer qu'elle se supportera toute seule et tendra à rester en contact intime avec la face intérieure du corps 10. Une épaisseur convenable pour ce revêtement réfractaire sera, par exemple, 9,5 mm , ce qui assurera une ample marge de sécurité contre une rupture tout en permettant la trans- mission facile de chaleur à la chambre à eau B à travers le corps intérieur 10 .
La masse de matière réfractaire agit, naturellement , comme agent catalytique et en formant dans sa surface des évidements 111', on trouve qu'il est ainsi offert un facteur qui contribue à de l'énergie rayon- nante . Ces évidements 11' doivent de préférence , comme c'est représenté sur la fig. 1 ,se trouver dans une région bien espacée de l'extrémité d'entrée de la chambre de com- bustion pour ne pas tendre à créer une turbulence excessive de la flamme.
L'extrémité avant, ou d'entrée, du corps intérieur 10 est ouverte et le brûleur y est situé et fonctionne en coopération avec un dispositif de Venturi annulaire 28 , de préférence sous la forme d'un anneau réfractaire monté à l'intérieur du corps 10 et à l'extrémité d'entrée de celui- ci. Le brûleur proprement dit comprend, comme c'est plus clairement représenté sur les figs. 7 , 8 et 9 , la buse .36 et les électrodes 27 qui allument le combustible sortant de cette buse.
Une plaque 29a, portée par la face du dis- positif de Venturi 28 ., est pourvue d'une série d'ailettes 29 , disposées en spirale, qui butent contre une plaque an- nulaire 30 , assujettie par des boulons 33 à la plaque 29a, et qui servent à diriger de l'air secondaire, suivant un parcours en hélice dans le dispositif de Venturi, comme
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cela sera précisé plus loin. L'air ainsi dirigé est réglé par un collier ajustable 35 porté par la plaque annulaire et circonscrivant les ailettes 29 de telle manière qu'on peut le mouvoir par rapport à ces dernières pour régler la grandeur des entrées d'air entre ces ailettes.
La plaque annulaire 30 présente un rebord circonférentiel interne qui supporte , de manière qu'elle puisse y glisser , une cage cylindrique 31 ( fig. 7 ) dont l'extrémité interne présente la forme d'un dispositif de Venturi dans la partie évasée vers l'extérieur duquel il existe un certain nombre de fentes 32 . Le bout externe de la cage 31 présente un rebord extérieur pour supporter un plateau espacé 34 qui y est assujetti par des boulons 33a . Le plateau 34 supporte la valve d'admission 26 , qui le traverse en son centre , ainsi que les électrodes 27 .
L'air primaire pour le brûleur passe à travers l'espace existant entre le plateau 34 et le rebord de la cage 31 , puis à travers cette dernière , et est contrôlé ou réglé au moyen d'un collier mobile 36,qui glisse par-dessus le bord externe du rebord de ladite cage en se rapprochant ou s'éloignant du plateau 34 selon que les circonstances peuvent l'exiger.
Les fentes 32 , précitées, s'étendent également, de préférence , tangentiellement et obligent l'air passant à travers elles à tourner à peu près parallèlement à la direction des courants d'air que la présence des ailettes 29 fait tourner. On remarquera que tout le brûleur peut être enlevé de la chaudière dans son ensemble ; il suffit pour cela de disjoindre la conduite d'alimentation en com- bustible 41 et les conducteurs allant aux électrodes et de retirer les boulons 33.
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Le fonctionnement du brûleur sera décrit en détail plus tard.
Comme cela a été dit , le fonctionnement de la construction décrite est contrôlé de manière à assurer toujours un fonctionnement sûr et efficace du système.
L'énergie électrique est fournie ( voir figs. 1 et 2) par des lignes à haute intensité 58 et 58a qui vont aux divers mécanismes de contrôle et le circuit , que l'on va décrire, comprend un interrupteur à main 59. Le mécanisme de con- trôle comprend un thermostat local 60', un interrupteur de sûreté de combustion ou "contrôleur de tuyau d'échap- pement" 60 , 1' "Aquastat" 47 ou son équivalent, une valve à combustible , 63, commandée magnétiquement, un relais à dash-pot 63' , un trasnformateur 61 et un interrupteur de sûreté 66 . Le système comprend également, de préférence, un interrupteur contrôleur de niveau inférieur de l'eau,
54, un interrupteur contrôleur de limite , 54a, tel qu'un interrupteur commandé par la pression à la chaudière , .
dans le cas de vapeur d'eau , un interrupteur obéissant à la température , dans le cas d'eau chaude, ou un interrup- teur convenable pour être utilisé dans un système à vapeurs, selon, bien entendu , le type de système de chauffage auquel on a affaire. L'interrupteur 60 est associé avec la chambre de combustion ou le tuyau d'échappement ± et est du genre qui obéit ou réagit à la chaleur des produits de combustion pour fermer un circuit dans lequel le moteur électrique est associé , après que la combustion du combustible a été amorcée . L'interrupteur de sûreté
66 est du type à temps et comprend un tube à mercure qui est monté sur un bras 64 capable d'osciller.
Cet interrup-
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teur 66 fonctionne , lors d'un défaut d'allumage initial ou d'une déficience de combustion après allumage , pour interrompre le circuit du moteur afin d'empêcher un fonc- tionnement intempestif de ce moteur lorsque les circonstan- ces ne justifient pas ce fonctionnement Le dit interrup- teur est disposé pour être ouvert par la rétraction d'une barre cambrée 65a qui est capable d'être cambrée ou cour- bée par une boucle de résistance , ou dispositif de chauf- fage , 65 ,qui , dans le cas où elle n'est pas shuntée par la fermeture de l'interrupteur 60 ,surchauffe et cambre ainsi la barre 65a.
Le contrôleur de niveau inférieur 54 fonctionne, dans le cas où il y a un volume d'eau insuffisant dans la chemise 18 , pour interrompre le circuit du moteur. L'inter- rupteur contrôleur de limite 54a agit de même pour interrom- pre le circuit du moteur lorsqu'une pression ou une tempé- rature prédéterminée est atteinte à la chaudière ,même si l'interrupteur thermostatique local 60' reste fermé.
On remarquera , d'après le schéma des canalisa- tions électriques représenté sur la fig. 2 , que l'inter- rupteur thermostatique local 60' le contrôleur de niveau inférieur 54 , le contrôleur de niveau de la chaudière 54a, la résistance -le chauffage ,3 et le moteur électrique 39 sont en série, ce qui forme ainsi un des circuits du moteur. Toutefois, on remarquera également que l'interrup- teur de sûreté 60 , pour la combustion , est shunté autour de la résistance de chauffage 65 de sorte que, quand cet interrupteur se ferme lors de l'établissement de la combus- tion, cette résistance 65 est mise hors circuit et rendue inopérante.
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Le transformateur 61 , qui fournit de l'énergie aux électrodes d'allumage 27 est connecté dans le circuit principal du moteur de sorte que sensiblement dès lors de la fermeture de ce circuit, les électrodes 27 fonction- nent. Ces électrodes peuvent être du type fonctionnant con- tinûment , c'est-à-dire fonctionnant continûment pendant le fonctionnement du moteur ; ou bien, si on le désire, elles peuvent être actionnées d'une manière intermittente par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande convenable ( non représenté) .
Il est préférable que du combustible ne soit pas fourni à la buse du brûleur tant que le moteur et, par suite, le ventilateur 38a n'ont pas pris leur vitesse et, pour cela, la conduite d'amenée de combustible 41 est pour- vue d'une valve d'interception actionnée magnétiquement
63, qui est commandée par une bobine de solénoïde 63a connectée/le circuit du moteur; toutefois, le circuit allant à la bobine 63a comprend de préférence un interrupteur . à tube à mercure 68 qui maintient ce circuit ouvert jus- qu'après que le moteur a pris sa vitesse.
Cet interrupteur peut être monté à pivot pour être actionné par un relais à dash-pot à action lente 63', qui est amené à fonctionner par l'action d'une bobine de solénoïde 63cqui est connectée directement dans le circuit du moteur et agit immédiatement lors de la fermeture du dit circuit.
Si on le désire, un dispositif anti -parasite 62 peut' également être connecté dans le circuit de contrôle, comme c'est indiqué sur la fig. 2 .
Il va sans dire que les divers interrupteurs tels que 60 , 60' , 54a, 66 et 68 peuvent être d'un type quel-
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conque convenable . De plus, on peut employer d'autres circuits de contrôle convenables utilisant certains, quel- conque, des interrupteurs et dispositifs de contrôle dont il a été question ci-dessus , ou lesutilisant tous.
En outre, la valve à combustible 63 peut être commandée , au lieu du relais 63', par la pression du combustible passant dans la conduite 41 ; ou bien, si on le désire, elle peut être commandée par les conditions de tirage dans la chambre de combustion , ce qui peut se faire en munissant l'une des entrées d'air secondaire 49 , comme c'est représenté sur la fig. 17 , d'un clapet 67 qui est associé avec l'inter- rupteur à mercure 68 de façon qu'après que lé ventilateur 38a a atteint sa vitesse normale , l'aspiration normale d'air actionne le clapet 67 et ferme l'interrupteur 68.
Naturellement , à l'instant où le degré d'aspiration sur le clapet 67 tombe au-dessous d'un minimum prédéterminé ,le circuit pour la valve à combustible est rouvert par l'in- terrupteur 68 . Une autre manière désirable d'actionner la valve à combustible afin de retarder l'alimentation en com- bustible est indiquée sur la fig.16 , où le moteur 39 est du type à phases divisées et où le bobinage comprend la bobine de solénoïde µ/ de la valve à combustible. Natu- réllement , au moment où le moteur arrive à sa vitesse , la bobine 63a se trouve excitée pour ouvrir la valve à com- bustible 63 tandis que , dès que le circuit du moteur se trouve interrompu , cette valve 63 se ferme.
Il y a évicemment de nombreuses autres manières d'effectuer le contrôle . Par exemple, et comme cela est représenté sur la fig. 15 , le clapet 67 , sur lequel est monté l'interrupteur 68 , pourrait être associé avec la
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tête d'admission et spécialement avec le passage à air principal de celle-ci . Dans ce cas, cette tête sera fermée par un plateau 34' présentant une ouverture d'ad- mission 34" avec laquelle le clapet 67 coopère . Le siège pour ce clapet doit, de préférence , être incliné au-.delà de la verticale et une vis de réglage 67'peut être associée avec le clapet pour coopérer avec le siège afind.'empêcher une fermeture complète de ce passage .
Supplémentairement , le clapet'peut être muni d'un contrepoids 67" de façon à prendre normalement , dans l'état d'inactivité des par- ties , une position convenable. Naturellement ,une fois le fonctionnement commencé , le passage d'air ,à travers la cage 31 sera si grand que, au moment où les parties attei- gnent la vitesse de fonctionnement, le clapet se trouve attiré sur son siège = pour autant que cela est permis par la vis de réglage 67' - et que, en conséquence , l'in- terrupteur 68 se fermera pour permettre à la'valve à combusti- ble de s'ouvrir.
Dans le fonctionnement de l'appareil et du système de contrôle prévu pour lui ,.il est à remarquer que, en raison de la fermeture de l'interrupteur thermostatique local 60', ou de 1' "Aquastat" 47 que l'on peut employer, en été , pour contrôler le fonctionnement du caisson à eau arrière pour la production d'eau chaude, du courant est fourni par les conducteurs 58 et le circuit du moteur se ferme, ce qui met en action le moteur 39,le ventilateur 38a et la pompe à combustible 40 et fait ins- tantanément , par l'intermédiaire du transformateur, que des étincelles passent entre les électrodes 27 en même temps que du combustible sera pompé à la valve à combustible
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63 .
Cette dernière, en raison de son action à retarde- ment , conne décrit précédemment, ne s'ouvrira que quand le moteur aura pris sa vitesse normale. A ce moment, la valve 63 s'ouvre et permet, en raison de la pression de combustible créée par la pompe 40 , au combustible d'être projeté de la buse 26a où il est instantanément allumé par les électrodes 27 , déjà en action ,et une flamme est alors projetée , d'une manière qui sera décrite plus loin, dans la chambre de combustion A . Les produits de combustion chauds passant par le tuyau d'échappement chauffent les moyens thermiques de l'interrupteur de contrôle de combustion 60 , ce qui fait que ce dernier se ferme. En même temps que commence le fonctionnement du système , du courant passe par la résistance de chauffage 65 .
L'interrupteur 60 est réglé pour se fermer avant que la résistance 65 devienne assez chaude pour influencer la barre cambrée 65a et, lorsqu'il se ferme, il met ainsi la résistance 65 hors circuit et la rend inopérante . Le fonctionnement normal du système est ainsi mis en route et le combustible est projeté jusqu'au moment où l'inter- rupteur thermostatique local 60' ouvre le circuit, ou jusqu'à ce que les interrupteurs 54 ou 54' ouvrent le circuit du moteur. Dès l'ouverture de ce circuit, la valve 63 se ferme et empêche toute projection ultérieure de combustible dans la chambre de combustion.
Si, lorsque le moteur commence à fonctionner, le mélange combustible ne s'allume pas , auquel cas l'in- terrupteur 60 ne ferme pas son circuit, ou si, après allumage, il y a une déficience de combustion , auquel cas l'interrupteur s'ouvre par suite du refroidissement
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de ses moyens de commande thermiques, la continuation du passage du courant dans la résistance de chauffage 65 fait que la barre 63a se cambre après une période de temps prédéterminée et permet à l'interrupteur de sûreté 66 de s'ouvrir ,ce qui interrompt le circuit du moteur et fait que celui-ci s'arrête . Cela constitue une sauvegarde contre une décharge de combustible non allumé dans la chambre de combustion. On doit fermer, à la main, l'in- terrupteur de sûreté 66 avant de pouvoir remettre le sys- tème en marche.
Dans le cas où la combustion vient à faire défaut et où la chambre de combustion est chaude, la remise en route du fonctionnement fait qu'une étincelle sera produite avant que le mélange oombustible soit à nouveau projeté dans la chambre de combustion , ce qui assure ainsi que du combustible non allumé ne sera pas projeté dans la chambre de combustion chaude, ce qui, en l'absence de la sauvegarde sus-mentionnée , pourrait avoir pour résultat une explosion sérieuse.
Il est évident que l'air primaire pénètre entre le plateau 34' et le rebord de la cage 31 , comme c'est représenté sur la fig. 15 . Cet air sert à refroidir la buse 26a et assure le mélange combustible initial en supportant le combustible à sa sortie de la buse. Naturel- lement , la formation du mélange sera grandement favorisée grâce au dispositif de venturi formant une partie de la cage 31 et il est évident que l'on peut ajuster la buse de manière qu'elle occupe.juste la position désirée par rap- port à ce dispositif. La flamme résultante sera, norma- lement, droite ou, comme on dit dans le langage industriel, en "queue de cheval" .
Toutefois, en raison du fait que
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les fentes 32 s'étendent de préférence tangentiellement, une certaine quantité d'air secondaire admis entre les ailettes en spirale 29 se mélangera avec l'air primaire et agira sur le mélange combustible afin d'amener la masse combustible à prendre un chemin en hélice . Aussi- tôt après cela , la masse combustible recontre l'air se- condaire passant au delà de la cage 31 air qui a reçu une action de torsion en raison des ailettes 29 . Du fait que la tôle extrême externe 15d, qui ferme le collecteur 17 , est de préférence un prolongement de la plaque 29a associée avec l'anneau réfractaire 28 , l'air secondaire . passant à travers les ailettes 29 sera chauffé à un degré important .
Cet air secondaire se mélangera avec le mélange combustible qui, en ce point, commence à brûler et l'action en hélice , ou de torsion , du mélange com- bustible , qui a été produite par l'air passant à travers les fentes 32 , sera¯ alors accélérée . De cette manière, la turbulence d'air est réduite à un minimum et il en résulte un mélange homogène où les particules de combus- tible sont très finement divisées et intimement mélangées avec l'air. On a trouvé que la flamme résultante suit un parcours hélicoïdal à travers la chambre de combustion A et tend, supplémentairement, à tourner axialement sur elle-même . Il en résulte que , avec une chambre de combustion n'ayant qu'une longueur de 61 cm, une flamme ayant , en fait, approximativement 9,30 m de long sera produite.
De plus, en raison de la manière dont le mélange combustible est formé et est introduit dans la chambre de combustion , une couche pelliculaire gazeuse de grande densité est constituée. De cette manière , bien quc la
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force centrifuge serve à assurer l'intimité du contact entre le mélange combustible et le revêtement réfractaire 11 , un choc direct est effectivement évité, nonobstant le fait qu'on peut tirer tout avantage de l'effet cataly- tique aussi bien que de l'énergie rerayonnante qui résulte des évidements 11' ou leurs équivalents. Cette combustion est accélérée par les surfaces à haute température et le phénomène de combustion de surface se produit, d'où il résulte que les produits de combustion ont une température intense.
Comme cela a été dit ci-dessus ,le réglage du débit et.des proportions du mélange combustible peut être facilement réalisé non seulement en déplaçant les colliers 35, 36 ou leurs équivalents , mais aussi en déplaçant la cage 31 par rapport à la buse et/ou par rapport au dispositif de Venturi constitué par l'anneau réfractaire 28. La buse est maintenue à l'état relativement froid en raison de la circulation de l'air primaire , ce qui empêche le cracking du combustible , avec dépôts et engorgement de la buse qui en seraient la conséquence , en raison de la chaleur réflexe de la chambre de combustion . Du fait que la valve à combustible 63 se ferme de préférence avant que le ventilateur ait cessé de fonctionner , il est évident que la buse 36 et les parties y associées sont encore davantage sauvegardées.
Même pendant les périodes de ferme- ture de la valve à combustible suivant une période d'acti- vité intense, on a trouvé qu'il passe suffisamment d'air par-dessus la buse 26a et autour d'elle pour la maintenir relativement froide. cet air peut après cela s'élever à travers les fentes 32 et s'échapper entre les ailettes 29.
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De plus, du fait que la soupape à combustible 63 ne s'ouvre pas , de préférence, dès le fonctionnement du moteur, il est ainsi possible d'avoir une flamme parfaite et une bonne combustion, à partir du moment de l'allumage réel.
Inversement , avec la valve à combustible 63 se fermant avant que le ventilateur ait cessé de fonctionner, nul
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excè; dé r<<tx1< , un c;ù:Uouat1b10 , u'ura .1 ',clnJ': " .luii:. la chambre de combustion et celle-ci sers balayée de tous produits de combustion pendant le ralentissement de vitesse du ventilateur. Il en résulte que des odeurs de pétrole ne seront pas perceptibles et que l'appareil sera exempt de suie.
Normalement , les produits de combustion intensé- ment chauds passent en contact avec la paroi arrière 15c de la chambre de combustion et servent ainsi à chauffer à un degré maximum le fluide passant dans le serpentin à eau chaude 46 . Ces produits de combustion sont ensuite déviés de bas en haut pour passer dans la série supé- rieure de tubes 13 et , de là , au passage collecteur 17 .
Les produits de combustion passent de haut en bas dans co pascale 17 puisdanc la série inférieure de tubes 13a et se déchargent dans le passage 17a et dans la chambre d'échappement 45a formée dans le caisson arrière 45 .
Dans ce dernier, ces produits de combustion passent ensuite dans l'enveloppe de ventilateur 38 d'où ils sont déchargés dans le conduit d'échappement 42 . En ayant le ventilateur aspirant situé de préférence au-dessous du point de transfert effectif de chaleur et en un endroit adjacent au point le plus bac du parcours des produits de combustion, on a trouvé qu'aucun tirage naturel n'est nécessaire. En
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conséquence , l'appareil peut être installé comme on le désire, sans qu'il soit nécessaire de prévoir une cheminée.
De plus, le ventilateur agit, lorsqu'il ne tourne pas ,à la façon d'une valve pour empêcher le passage d'air au delà de ce point dans la chambre de combustion. Cela est accentué par le fait que les gaz chauds auraient à des- cendre afin de s'échapper dans le conduit d'échappement 42 . En conséquence, un refroidissement de l'appareil résultant d'un passage d'air à travers lui après que la projection de combustible a cessé est empêché et la déper- dition de chaleur est ainsi réduite au minimum.
On a trouvé que, malgré que le dégagement de calories , dans cet appareil , atteigne environ 2660 par dm3 , au lieu d'environ les 400 usuelles , la tempé- rature au conduit ou tuyau d'échappement reste basse et, par conséquent, le ventilateur ne se déformera pas. Ainsi, en ayant le ventilateur disposé à l'extrémité d'échappe- ment de l'appareil, il est possible d'obtenir toujours un mélange combustible parfait. En d'autres termes, dans le.fonctionnement de cet appareil ,il est désirable d'em- ployer un mélange gradué et ce mélange doit inclure une forte quantité d'oxygène au moment de la mise en route.
A mesure qu'une combustion de surface et une action catalytique se produisent , la 'fourniture d'oxygène doit être diminuée afin d'assurer le maintien de température maxima et, au moment où la chambre de combustion atteint des températures de marche, le volume d'oxygène doit être réduit encore davantage.. Dans un brûleur à pétrole conventionnel dans lequel le ventilateur est situé à l'ex-
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trémité d'admission ,le volume d'air est sensiblement constant en tout temps de sorte qu'on ne peut tenir compte des facteurs précités. En fait, il se produit un fonc- tionnement contraire à celui désiré parce que , avec le tuyau d'échappement relativement froid, il ne se produit que relativement peu ou pas d'aspiration à l'extrémité d'admission .
Toutefois, à mesure que la température du conduit d'échappement augmente , l'aspiration augmente et il pénètre par cela même davantage d'oxygène dans l'ex- trémité d'admission de la chambre de combustion , après que des températures de marche ont été atteintes, qu'au moment de la mise en route. Conséquemment , 1'installation conventionnelle n'a pas une combustion efficace , et il en résulte de la fumée et des odeurs ainsi qu'une carboni- sation , aussi bien qu'un mauvais rendement dû au fait que des particules de combustible non brûlées sont déchar- gées dans le conduit d'échappement . Toutefois, en ayant le ventilateur disposé comme décrit à propos du présent appareil , il est évident que l'on remediea tons ces la- convénients et qu'une condition idéale n'est pas seulement approchée, mais réellement réalisée.
Cela est dû à ce que bien que le volume de fluide passant par le ventilateur reste toujours sensiblement constant, ce volume est repré- senté, au moment de la mise en route, par des gaz relati- vement froids et est représenté , après qu'on a atteint des températures de marche, par des gaz à des températures maxima , qui ont nécessairement un volume plus grand. De cette façon, au moment de la mise en route , une quantité maximum d'air pénètre dans l'extrémité d'admission de la
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chambre de combustion , mais la quantité d'air diminue graduellement pour maintenir automatiquement les propor- tions exactes à mesure que les parties approchent des températures de marche.
Naturellement, toute tendance à un vide est brisée par l'air primaire et les vitesses voulues d'air et de combustible nécessaires pour une com- bustion complète sont maintenues par le ventilateur en le faisant fonctionner à sa pression statique maximum.
Dans le cas où il est praticable , dans une installation particulière quelconque , d'utiliser une combustion secon- daire, on peut obtenir cet effet en admettant de l'air à travers les passages 49 , en ouvrant les registres 50 au degré voulu.
Si, en raison de quelque mauvais ajustement des parties, il se produit de la suie, on peut immédiatement remédier à cela en assurant une suralimentation en air à l'extremité d'admission et on pormottant ainsi, aux dépôts d'être désagrégés et d'être emmenés de l'appareil par le fonctionnement du ventilateur 39 . En fait, on peut, si on le désire, enlever tout le mécanisme producteur de flamme et faire fonctionner le ventilateur pour qu'il agisse comme un nettoyeur par le vide et aspire les dépôts dans le conduit d'échappement .
Il est évident que , en ayant les parties disposées de la manière décrite, la chambre de combustion et la chaudière tout entière sont tenues sous tension. En consé- quence , on n'aura point d'ennuis avec des fuites de vapeurs, des odeurs ni de la saleté . En raison du facteur de tension constante , l'appareil est également indépendant des conditions de cheminée et il est possible d'utiliser
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nairement considéré comme praticable. En outre, comme cela a été exposé précédemment, les gaz brûlants sedétandent vers le ventilateur au lieu de le faire en s'éloignant de lui, ce qui réduit ainsi au minimum la sévérite et le danger de bouffées en retour.
En plus de ce qui précède, un fonctionnement bruyant résultant d'un "grondement" ou "ronflement" de la flamme est sensiblement éliminé peu importe la difficulté de conditions de tirage.
En raison de l'existence de la chemise 18 , l'eau d'alimentation est réchauffée et, de plus, d'amples quan- tités sont disponibles pour un passage à travers les ou- vertures 19 afin d'empêcher toute possibilité d'une mise à sec de la chaudière par suite de la vaporisation rapide qui se produit dans un appareil de ce genre. Dans le cas d'un système de chauffage à eau chaude, comme sur la fig.
10 ,l'application des tuyaux d'ascension 22 et leur dis- position par rapport aux tubulures 21 sont telles qu'une ample circulation se produit même quand le collecteur 23 est fermé, corrune ce serait le cas si on désirait qu'aucun radiateur ne donne de chaleur mais si l'appareil fonction- nait dans le but de fournir une ample provision d'eau chaude pour des usages domestiques.
Dans le cas de systèmes à vapeur d'eau et à vapeurs , toute humidité entraînée sera instantanément mise en liberte et léposée dans la chemise 18 en raison de la position de préférence chicanée des ouvertures 24 par rapport aux tubulures 21 . En raison de l'emplacement des ouvertures, dans la chemise 18 , auxquelles le retour 56 est relié , de l'huile ni de la graisse ne peuvent pénétrer dans la chaudière proprement dite parce que , pour le faire,
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elles auraient à descendre . Ce retour empêche également une remise en circulation directe d'eau à partir de la chemise 18 .
Naturellement ,toute substance , contenue dans l'eau, qui est de nature à former du tartre ou des incrustations est déposée sur l'intérieur de la chemise
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oxt'J1'iouro il ot uur leu f';arm axt6J"i Olll'O du oorpH externe 12, de sorte que cette substance ne frappera pas sur les surfaces de chauffe de la chaudière proprement dite . Na- turellement, les gaz de combustion les plus chauds passent dans les tubes 13 de la série supérieure , adjacente à l'aire de dégagement de vapeur, de sorte que cela assure de la vapeur sèche. Les produits de combustion passant dans les tubes ]¯3¯ de la série, ou faisceau, inférieure passent dans cette partie de la chaudière où l'eau contenue dans celle-ci est la plus froide, ce qui assure ainsi un plus grand transfert de chaleur, tendant à augmenter le rendement de la chaudière.
Dans toutes les formes d'exécution de la chaudière qui sont représentées , la vapeur qui ne s'échappe pas est captée, avant échappement, par les tuyaux d'ascension 57, ce qui assure ainsi de la vapeur sèche. D'autre part, lorsqu'il s'agit d'un système à eau chaude, le fluide chauffant passe directement dans les tubes de montée, ou d'ascension , de sorte que la chaudière agit alors comme une pompe pour assurer une circulation rapide à travers le système.
Dans le cas où l'on ne désire pas employer le caisson à eau 45 , le tuyau d'échappement 37, qui communique avec l'enveloppe de ventilateur 38 , peut alors être mis en communication directe avec la sortie de gaz en arc de
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cercle 17a,à l'ext mité de décharge de l'appareil. Dans ce cas , on peut assurer un bon approvisionnement en eau chaude, pour usages domestiques , en utilisant des aboute- ments 51 , représentés sur la fig . 11 , qui sont , par exemple ,associés avec la face extérieure du corps 12 et qui présentent des passages pour la circulation de l'eau à chauffer.
Comme c'est représenté sur la fig. ô , la surface supérieure du corps 12 peut être plate , comme c'est indi- qué en 69 ; de cette manière , une réserve maximum d'eau chaude est offerte en un endroit adjacent au niveau supé- rieur et, de plus, on dispose d'un espace de prise de vapeur de surface maximum . Comme c'est également indiqué sur cette fig. ,en 70 , les tubes peuvent être aplatis si on le désire.
En ce qui concerne les figs. 20, 21 et 22 , on notera que, comme le montre la fig. 20 , au lieu que le corps 77 soit circulaire , avec des tubulures s'en étendant, la face supérieure de ce corps peut être interrompue et continuée sous la forme de parois latérales sensiblement verticales 78 , qui peuvent être en contact avec la face interne de la chemise extérieure 18 , ou y être fermement assujetties. Des évents 79 sont formés dans les parois latérales en question dans le but d'égaliser la pression.
Des tôles convenables , 80 , peuvent être placées à l'in- térieur de la chemise 18 et des courts tuyaux d'ascension 57 pour empêcher que de l'humidité s'échappe à travers ces derniers . Naturellement , si les parois latérales 78 ont une hauteur suffisante , ces tôles seront inutiles dans cette formede construction.
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Sur les figs. 21 et 22, le corps externe 81 présente des parties d'angle découpées , 82 , délimitées par des parois montantes 83 qui sont espacées de la face interne de la chemise 18 au degré voulu pour permettre le passage de vapeur d'eau et de vapeurs. De cette manière, on dispose à nouveau d'un séparateur ou purgeur qui empêche toutes quantités excessives d'humidité de passer dans les tuyaux d'ascension.
Comme c'est représenté sur les figs. 18 et 19, la commande par moteur électrique de l'appareil sera normale- ment montée de manière à empêcher la transmission de vi- bration et de bruit et l'ensemble : moteur, ventilateur et pompe peut être monté sur une plate-forme 71 supportée à son tour par des colonnettes 72 sur un chariot 73 . Ce dernier peut être isolé , par des tampons ou coussins de caoutchouc 74, du bâti 75. Le chariot peut également être ajusté longitudinalement au bâti grâce ,par exemple, à un montage à boulons et à fentes. De plus, il est possi- ble ,grâce à cette construction , après avoir disjoint les conduites de retour d'alimentation et les connexions électriques, de retirer simplement les boulons 76 et d'enlever en bloc tout 3'ensemble de la commande par moteur.
En se reportant aux figs. 23 et 24 , on remar- quera que le bâti de support , 100 , de l'appareil peut présenter des barres formant rails ,84 , sur lesquelles sont montées , de façon à pouvoir glisser ,des cornières 85 reliée's par des dispositifs d'assemblage 86 au chariot 73 . De cette manière le chariot tout entier , portant avec lui tout le mécanisme de commande et les contrôles y associés, peut être enlevé en un seul groupe.
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En ce qui concerne les dispositifs d'assemblage 86, qui sont plus clairement représentés sur la fig. 24 , ils comprennent de préférence des pièces 87 et 88, de section en U , entre lesquelles est interposé un tampon 89 , de caoutchouc ou autre matière convenable amortissant les vibrations. '-le cette manière il n'existe aucun contact métal sur métal entre le chariot 73 et le bâti et, comme le poids du mécanisme est transmis aux tampons de caoutchouc 89 , il se trouve que ceux-ci travaillent au cisaillement, ce qui fait que le minimum de vibration et de bruit est transmis.
On comprendra, naturellement, qu'en ce qui concerne le mécanisme de commande et son support , ce mécanisme peut ne pas être disposé nécessairement sous la chaudière mais pourrait être placé dans la position voulue pour satisfaire au mieux aux exigences de toute installation donnée. Cela n'affectera en rien le principe de fonctionnement impliqué ni les avantages dérivant du mécanisme . Toutefois, en montant le mécanisme de commande au-dessous de la chaudière, on obtient une construction ramassée qu'on peut renfermer complètement dans une enveloppe convenable , d'aspect agréable , afin de cacher les diverses parties du méca- nisme.
On remarquera ainsi que la chaudière et le brûleur constituent un système efficace , automatiquement contrôlé , dans lequel une combustion rapide et efficace du combus- tible se produit grâce à un rerayonnement de la chaleur et dans lequel de la vapeur vive sèche est obtenue par le passage des produits de combustion les plus chauds en un endroit adjacent à la région de dégagement de vapeur et en
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raison de la grande surface de chauffe par rapport au volume d'eau qui se trouve dans la chaudière . De plus, en raison du tirage par aspiration, un contrôle positif de la fourniture d'air primaire et secondaire est assuré et , en raison de la disposition des diverses parties, de hautes températures au tuyau d'échappement sont éliminées et l'établissement d'un feu net lors d'une mise en marche à froid est assuré.
On a trouvé que , dans un appareil de ce genre, le dégagement de calories par décimètre cube de volume de foyer équivaut à 2660 tandis que , dans une chaudière ordinaire , le dégagement se monte simplement à 400 calories par décimètre cube de volume de foyer. Les résultats sui- vants , pris d'après des essais de fonctionnement, portant lumière à cet égard.
1) le rapport de surface de chauffe au poids de la chaudière est de dix décimètres carrés pour un peu moins de sept kilogrammes ; .3) le rapport de volume de foyer à la surface de chauffe est d'un décimètre cube pour soixante-dix décimètres carrés ;
3) le rapport de surface de chauffe au contenu en eau de la chaudière proprement dite est de dix déci-- mètres carrés pour 1,125 kg ;
4) le rapport de poids de chaudière au débit en décimètres carrés équivalents atteint le chiffre de 40 g. par décimètre carré de rayonnement de fonte.
La vitesse d'air à travers le registre à air et le dispositif de Venturi atteint 140 mètres cubes par minute et, comme résultat de cette grande vitesse, il se
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fait un mélange combustible parfaitement proportionné , de sorte que la flamme , en parcourant la chambre de combustion, donne les résultats précédents . Ainsi , le dégagement élevé de calories est accompli , étant évident que des facteurs qui contribuent à cela sont la façon particulière dont la flamme est obligée à effectuer son trajet ,plus le petit volume de foyer et le rerayonnement de l'anneau réfractaire.
En conclusion , on remarquera que certaines des figures représentent diverses formes d'exécution de l'in- vention . Les petites différences de conception n'ont pas nécessairement été décrites en détail car elles sont évi- dentes pour des personnes de la partie. Chacune de ces constructions repose sur le même principe et les différences dans la réalisation sont, à certains égards, simplement des changements qui apparaissent désirables et évidents dans des installations différentes.
Evidemment, on pourrait faire de nombreux cha@@e- ments et redispositions des parties et de leurs contrôles sans que cela doive être considéré corme une dérogation à l'esprit de l'invention .