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Perfectionnements apportés aux transmissions réductri ces à engrenages planétaires pour les moteurs en ét oi le des engins de locomotion aérienne .
L'invention a pour objet une transmision réductri- @ '09 ou démultiplicatirice à engrenages planétaires pour les'-moteurs en étoile des engins de locomotion aérienne, qui assure-..simultanément la démultiplication entre l'ar-
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bre moteur et l'arbre d'hélice et celle pour les. arbres radiaux distribution ou le plateau central à camée'.du mécanisme de dis tribution.
Pour des moteurs enétoile, à 5,7 ou 9 cylindres pour les engins de locomotion aérienne, la distribution à soupapes est obtenue, généralement, à l'aide d'un uni- que plateau central à cames portant, plus leurs cames qui agissent sur des tiges radiales ou à l'aide d'une tran s- mission à engrenages à moue centrale et à satellites avec denture conique , qui commande plusieurs arbres radiaux reliant le centre du groupe!planétaire aux culasses des cy- lindres où elles agissent sur les soupapes par des mécanis- mes appropriés. Dans les deux cas l'engrenage central doit être entrainé par l'arbre moteur avec une démulti- plication élevée, par exemple dans un rapport de 8:1 ou de 10:
1 et ceci par l'intermédiaire d'engrenages qui remplis- sent seulement cette fonction.
Selon l'invention et pour les moteurs du genre en ques- tion ,pour lesquels existe une démultiplication entre l'ar- bre moteur et l'arbre d'hélice, on combine en un seul orga- ne eette démultiplication avec celle nécessaire au plateau central à cames ou à la transmission planétaire, qui action- ne les arbres radiaux de la commande des soupapes ,'les mê- mes éléments de transmission recevant ,avantageusement, la même fonction.
Les dessins ci-annexés montrent,, à titre d'exemple, deux modes de réalisation de l'invention,pour lesquels la démultiplication pour l'arbre d'hélice assure, en même temps, la commande des soupapes, et cela, aussi bien par l'iter médiaiaire d'arbres radiaux qu'à l'aide d'un plateau
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à cames et de tiges radiales.
Les figures 1,2 et 3 montrent, respectivement en élé- vation, en coupe transversale selon A-B fig.3 et en coupe axiale, une transmission réductrice établie selon un pre- mier mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 4,5 et 6 montrent, respectivement en élé- vation, en coupe transversale selon A-B fig.6 et en coupe axiale, une transmissen réductrice établie selon un deuxiè- me mode de réalisati on de l'invenion.
La fig.7 montre, semblablement à la fig.6, la même transmission mais pour laquelle la commande des soupapes a lieu par l'intermédiaire d'un plateau à cames et de ti- ges.
Sur les fig. 1,2 et 3 on a montré une transmission reductrice à engrenages planétaires, pour laquelle on fixe sur l'extrémité de l'arbre moteur 15, un pignon 4 qui tour- ne à la même vitesse que le dit arbre. Une couronne 5, denté e intérieurement, forme un ensemble avec le carter de la transmission. Les satellites 6 sont portés par un cadre 7 et tournent, en entraînant le dit cadre, planétai- rement, autour de l'arbre principal. La cadre 7 forme tou- tefois un ensemble avec l'arbre en trainé 8 de l'hélice et pour cette raison celui-ci tourne à une vitesse angulaire plus réduite que l'arbre moteur 15.
Les axes des satellites 6 sont prolongés , conformé- ment à l' invention, d'un côté au delà du cadre 7 ' 'et leurs extrémités correspondantes portent des roues dentées 9 qui engrènent avec une couronne 1, dentée intérieurement et qui , si la démultiplication désirée le permet, peut égale- ment être remplacée par une couronne dentée extérieurement.
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Les roues dentées 9 entrainent donc la couronné'1 en rota- tion et cela avec une vitesse angulaire d'autant, plus 'faible que le diamètre des roues 9 se rapproche de celui des satel- lites 6. La couronne dentée l porte, extérieurement, une den- ture conique 13 par laquelle tous les arbres radiaux 10,pour la commande des soupapes , sont en tr ain és .
Sur les figures 4,5 et 6 on montre une autre réalisation de la transmission démultiplicatrice à engrenages planétai- res, qui se distingue de la réalisation précédente par le fait que les satellites sont doublés et sont formés par deux den- tures coaxiales 11 et 12 qui font par tie d'une même pièce mais ont des diamètres dfférents. Sur les dessins on a mon- tré trois de ces satellites doubles mais on pourrait égale- ment adopter un nombre dif féren t . Ils sont mon té s de ganière telle sur le aadre de supp ort , que les dentures de même dia- mètre se trouvent dans le mème plan.
Un des groupes de den- tures engrène avec une couronne dentée 5, alors qle l'autre est en prise avec un pignon 4 porté par l'arbre moteur 15 , Au cas où les deux dentures 11 et 12 auraient le même dia- mètre, la disposition serait -la même que celle décrite pour l'exemple précédent. Le dispositif selon les fig. 4 à 6 con- vient à des rapports démultiplicateurs moins élevés. Les den- tures 12 sont en prise, non seulement avec le pignon central 4, mais également rers l'extérieur avec la couroppe dentée 2, qui correspond à la couronne dentée 1 de l'exemple précédent et par laquelle, également, les tiges radiales 10 pour la com- mande des soupapes sont entrainées, par l'intermédiaire de couronnes 13 à denture conique .
Egalement dans ce cas le rap- port réducteur entre le pignon 4 de l'arbre moteur 15 est d'autant plus grand que le diamètre3 des dentures 12 se rap - proche de celui des dentures 11.
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Comme on le voit dans la figure 7, on peut également uti- liser le deuxième mode de réalisation de la démultiplication pour actionner un plateau central 3 à cames, qui agit sur la commande des soupapes par l'intermédaire de tiges 14 et qui remplace la couronne à denture conique des deux exemples pré- cédents.
L'avantage important des trois modes de réalisation de l'invention, décrits ci-dessus, réside dans le fait que les mêmes éléments constructifs, qui assurent la démultiplica- tion entre l'arbre moteur et l'arbre d'hélice, forment éga- lement la réduction pour la commande à soupapes, que celle- ci ait lieu par une transmission rotative ou par un mouve- ment longitudinal intermittent. Cette utilisation double concerne les satellites et leurs supports, la denture cen- t rale de l'arbre moteur et la couronne dentée solidaire du carter, de façon à obtenir ainsi une réduction de poids qui est très importante pour des moteurs des engins de locomo- tion aérienne.
REVENDICATIONS.
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Improvements made to reductri these planetary gear transmissions for engines in addition to aerial locomotion vehicles.
The object of the invention is a reductri- @ '09 or reduction transmission with planetary gears for the star-shaped motors of air locomotion vehicles, which simultaneously ensures the reduction between the ar-
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bre motor and propeller shaft and that for. radial distribution shafts or the central cameo plate '. of the distribution mechanism.
For star engines, with 5.7 or 9 cylinders for aerial locomotion vehicles, the valve timing is generally obtained by means of a single central cam bearing plate, plus their cams which act on radial rods or by means of a transmission with central movel gears and planet gears with conical teeth, which controls several radial shafts connecting the center of the planetary group to the cylinder heads of the cylinders where they act on the valves by suitable mechanisms. In both cases the central gear must be driven by the motor shaft with a high demultiplication, for example in a ratio of 8: 1 or 10:
1 and this by means of gears which only fulfill this function.
According to the invention and for engines of the type in question, for which there is a reduction between the motor shaft and the propeller shaft, this reduction is combined in a single organ with that necessary for the plate. central cam or to the planetary transmission, which actuates the radial shafts of the valve drive, the same transmission elements preferably receiving the same function.
The accompanying drawings show, by way of example, two embodiments of the invention, for which the reduction for the propeller shaft ensures, at the same time, the control of the valves, and that, as well by the media iter of radial shafts with the aid of a plate
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with cams and radial rods.
FIGS. 1, 2 and 3 show, respectively in elevation, in cross section according to A-B FIG. 3 and in axial section, a reduction transmission established according to a first embodiment of the invention.
Figs. 4, 5 and 6 show, respectively in elevation, in cross section according to A-B fig. 6 and in axial section, a reducing transmission established according to a second embodiment of the invention.
Fig. 7 shows, similar to fig. 6, the same transmission but for which the valves are controlled by means of a cam plate and rods.
In fig. 1, 2 and 3, a reduction transmission with planetary gears has been shown, for which a pinion 4 is fixed on the end of the motor shaft 15, which rotates at the same speed as the said shaft. A crown 5, toothed internally, forms an assembly with the transmission casing. The satellites 6 are carried by a frame 7 and rotate, by driving said frame, planetary around the main shaft. The frame 7 however forms an assembly with the trailing shaft 8 of the propeller and for this reason the latter rotates at a slower angular speed than the motor shaft 15.
The axles of the planet wheels 6 are extended, in accordance with the invention, on one side beyond the frame 7 '' and their corresponding ends carry toothed wheels 9 which mesh with a ring 1, toothed internally and which, if the The desired reduction allows it, can also be replaced by a ring gear externally.
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The toothed wheels 9 therefore drive the crowned '1 in rotation and this with an angular speed that is correspondingly lower as the diameter of the wheels 9 approaches that of the satellites 6. The toothed ring l carries, externally , a conical toothing 13 by which all the radial shafts 10, for controlling the valves, are connected.
In FIGS. 4, 5 and 6, another embodiment of the planetary gear reduction transmission is shown, which differs from the previous embodiment in that the planet wheels are doubled and are formed by two coaxial teeth 11 and 12. which are part of the same part but have different diameters. Three of these double satellites have been shown in the drawings, but a different number could also be adopted. They are fitted with such a thimble on the support frame, that the teeth of the same diameter are in the same plane.
One of the groups of teeth meshes with a ring gear 5, while the other is in mesh with a pinion 4 carried by the motor shaft 15, in the event that the two teeth 11 and 12 have the same diameter, the arrangement would be the same as that described for the previous example. The device according to fig. 4 to 6 are suitable for lower gear ratios. The teeth 12 are engaged, not only with the central pinion 4, but also on the outside with the toothed crown 2, which corresponds to the toothed ring 1 of the previous example and by which, also, the radial rods 10 for controlling the valves are driven by means of crowns 13 with conical teeth.
Also in this case, the reduction ratio between the pinion 4 of the motor shaft 15 is all the greater as the diameter 3 of the teeth 12 approaches that of the teeth 11.
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As can be seen in FIG. 7, the second embodiment of the reduction can also be used to actuate a central cam plate 3, which acts on the control of the valves through the intermediary of rods 14 and which replaces the crown with conical teeth of the two preceding examples.
The important advantage of the three embodiments of the invention, described above, lies in the fact that the same constructive elements, which ensure the reduction between the motor shaft and the propeller shaft, also form - also the reduction for the valve drive, whether this takes place by a rotary transmission or by an intermittent longitudinal movement. This dual use concerns the planet wheels and their supports, the central toothing of the motor shaft and the toothed ring integral with the casing, so as to obtain a reduction in weight which is very important for engines of locomotive vehicles. aerial tion.
CLAIMS.
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