BE398580A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux   transmissions   ". 



   La présente invention concerne les mécanismes de trans- mission   destinés   plus   spécialement   à être employés dais les véhicules automobiles et du type comprenant, tout d'abord des engrenages commutables a la main et ensuite, une transmission de changement de vitesse automatique. Le mécanisme   automati-   que de changement de vitesse est du type planétaire; il com- porte un porte- engrenage planétaire qui,pendant la marche à petite vitesse, est maintenu fixe. On y prévoit également un   embrayage   à friction à glissement pour connecter le porta... engrenage avec la pièce entraînée, qui est contrôlé en vertu 

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 de la force   centrifuge,par   des pièces portées par l'élément entraîne.

   Il en résulte que lorsque le véhicule roule à petite vitesse, la   commande   se fait à faible rapport par l'in-   termédiaire   des engrenages planétaires, tandis que lorsque la vitesse   augmenta,   le   porte-engrenage   planétaire est poussé en avant par frietion et est finalement   verrouille-   sur la pièce entraînée, de manière que l'ensemble du système tourne à grande vitesse. four réaliser les fonctions dont il vient d'être question, il est nécessaire que le porte-engrenage planétaire soit mis dans l'impossibilité de tourner en sens opposé ; sinon, on ne pourrait pas transmettre une torsion de commande en avant par   l'intermédiaire   des engrenages planétaires.

   D'autre   part ,   le porte- engrenage planétaire doit être libre de tourner en avant, de manière   à     d'tre     actionné à   friction par   l'embrayage   et finalement tourner à 1 a même vitesse que   la     :pièce   entraînée Une autre fonction est requise quand la transmission automa- tique est associée avec un. mécanisme de renversement   manoeu-   vrable à la main, à savoir : le verrouillage du porte-engrenage pour l'empêcher de se mouvoir en avant, quand la transmission se trouve en ordre de renversement.

   Ceci provoque, dans les constructions employées   jusqu' ci     présent,certaines     complication   
L'objectif premier de la présente   invention est   la sim- plification de la construction et en même temps la réalisation de toutes les fonctions nécessaires.   A   cette fin, l'invention porte sur la construction ci- après décrite. 



   Dans les dessins ci-joints, la figure 1 est une coupe horizontale pratiquée à travers le mécanisme de transmission; la figure 2 est une   coupe   verticale et transversale pra- tiquée sensiblement suivant la ligne 2-2 de la figure 1; la figure   3   est une coupe verticale et en long pratiquée sensiblement suivant la ligne 3-3   de   la figure   1.   



   Comme plusieurs structures de la nouvelle transmission 

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 conforme à l'invention 'ne constituent pas une partie essen- tielle de cette dernière, on a laissé de côté la description et la représentation de celles-ci; on s'est borné à décrire et à représenter les parties directement   associées   avec les éléments qui constituent le présent   perfectionnement.   



   Comme   représenté,la   référence A désigna un arbre de commande, la référence A' un arbre entraîné et A2 un arbre intermédiaire, tous alignés suivant leur axe. La référence.13 désigne une roue solaire montée sur l'arbre intermédiaire   .ci.2;   la référence 0 désigna un engrenage annulaire excentrique sur l'axe des dits arbres et qui porte des dents d'engrenages intérieures C' en relation avec l'engrenage L et des dents d'engrenage extérieures C2.

   La référence D désigne un engrena- ge intérieur rotatif concentrique à   l'axe   de l'arbre A   et   en- grenant les dents d'engrenage extérieures C2 de l'engrenage C.   L'engrenage   D est en relation   directe   avec l'arbre   entra!..   ne A'; avec lui est connecté également un tambour F enfermant un embrayage à friction qui sera décrit plus loin. 



   :Pour maintenir l'engrenage annulaire C dans sa relation d'excentricitéavec l'axe de l'arbre   il,   on le monte sur un porte-engrenage qui, à son tour, est monté de manière à tour- ner concentriquement à l'axe de Ce dernier. Ce porte- engrenage a la forme d'une cage comprenant des   plaques   latérales G de part et d'autre de l'engrenage annulaire C et qui   comportent   des cuvettes cylindriques G'   concentriques     l'axe   de l'arbre A et portées sur l'arbre en question par l'intermédiaire de roulements à billes h. Les plaques G sont également pourvues da cuvettes cylindriques excentriques G2 pour collaboration avec des galets   1 qui     engagent   des rebords cylindriques CS et 04 de l'engrenage annulaire C.

   Les plaques G sont connectées entre elles par des pièces J, construites de manière à éviter l'interférence avec l'engrenage annulaire C. 



   On comprend qu'avec le mode de construction qui vient 

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   d'être   décrit, la cage G forme un palier   excentrique   pour l'en- 
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 grenade annulaire ±, mais qu' 811 e...mêr# peut tourner ccnosntri- quenlant a l'axe de l'arbre A. Comme l'engrenage annulaire est intermédiaire entre l'engrenage solaire à et la roue mtérieu- r3 D, il est clair que quand la roue B tourne dans un sens pour faire progresser le véhicule, elle transmet son   mouvement   dans le même sens, mais à plus faible vitesse à l'engrenage inté- 
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 rieur D.

   Cependant, pour permettre catte fonction, le porte...   engrenage   G et l'engrenage annulaire 0   doivent être   mis dans l'impossibilité de   tourner   en sens   inverse   en vue de supporter la réaction de la charge. Il en résulte   que,comme     précédemment   
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 exposé, le :porte... engrenage G. d.oit @ tra libre de tourner norma- lement en direction avant quand il est entraîné par friction par l'engrenage D par 1 ' àrx t sr m é à i a ir e de l'embrayage; par con- tra, lors du renversement, le porte- engrenage G doit être verrouillé pour être mis dan 3 l'impossibilité d tourner en avant. 
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 lovr adapter le porte- engrenage eT 1::.. la réalisation de ces diverses fonctions, on a élaboré la construction suivante:

   la référence IL désigne une pièce annulaire qui est fixée sur 
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 l' 1 zc des plaques G par tout moyen approprié, tel que par aXe!!l" ple das boulons ou vis   L.   Cette pièce présente un rebord   hori-   
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 zontal K'>. dans lequel sont ménagées das rainures K2 destinées à oentrar n engagement avec des disqu&s annulaires [1' d'un Gmbrayags Xl. Cet embrayage est, comme dit précédemment,porte par le tambour F qui, l son tour, est connecté a la roue d'en- grenage D, tandis que des leviers équilibrés N sont soumis à l'action ds la force centrifuge pour appliquer une friction à l'ambrayage quand la rotation s'effectua à une vitesse suffi- sante.

   En plus du rebord Kl, la pièce K porte une bride s ou rebord dirigée radialement vers l'intérieur K3 pourvue à sa périphérie intérieure d'une série da poches K4 destinées a oon- tenir des galets O. Ces galets roulent sur une cuvette fixe et 

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 annulaire P montée sur une cleison Q da la boîte Q' qui   abri-   te le mécanisme. Les poches   K4   sont pourvues   d'un   palier incliné K5 disposé de manière que toute rotation de la pièce K dans un -sens opposé à la direction de commande de marche avant de l'engrenage soit arrêtée du fait que les galets 0 viennent faire cale sur les faces inclinées dont il vient d'être question.

   La   construction   adoptée constitue done un embrayage ou frein à une voie ou à   congestion,qui   permet à la pièce K de tourner en avant mais la broque en sans opposé. 



   La pièce K est pourvue ensuite d'un rebord cylindrique K6 qui fait saillie en regard du rebord Kl et qui porte sur sa face intérieure uns série de dents de   rachat   K7. Ces dents sont destinées à entrer en engagement avec un chien d'arrêt ou cliquet R monté sur una fourche commutatrice S destinée à contrôler   la   changement de marche du mécanisme   d'engrenages.   Comme   le   mécanisme de changement de vitesse contrôlable a la main peut être de toute construction   standar"   donnée, on se bornera à décrire seulement quelques uns de ses éléments qui sont un engrenage T monté sur l'arbre A2, un engrenage T' monté sur   l'arbre A   et un engrenage de   renver-   sement T3.

   La disposition est telle que lorsque la fourche commutatrice qui engage l'engrenage T est déplacée vers la gauche, figure   1,   elle provoque   directement   l'accouplement des arbres A et A2, tandis que lorsqu'elle est déplacée vers la droite, elle   désaccouple   les dits arbres et entre en relation avec l'engrenage de renversement T3 pour faire tourner l'arbre A2 en sens opposé. Il est entendu que d'autres   engrenages   (qui ne sont pas représentés   entièrement)     communiquent   le mouvs- ment de l'arbre de   commande   A à l'engrenage de   renversement.   



  Avec cette construction, quand on déplace le   commutateur   vers la gauche, le cliquet R est hors   d'engagement   avec les dents de rochet K7,mais quand on le déplace vers la   droit,,-,   il en- tre en engagement avec les dites   dents.   



     On     remarquera   que la pièce K seule forme un élément com- 

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 posé de plusieurs mécanismes dont chacun accomplit une xoncti. distincte. En premier lieu, il y a un   é l éweiit de   l'embrayage à congestion ou frein, qui permet au porte-engrenage G de tourner en avant,,nais l'empêche de tourner on sens opposé ; en deuxième lieu, il y a un élément de l'embrayage à friction 
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 LI qui tourne le porte-engrenage a des vitesses varia oIes par le truchement de l'engrenage entraîné D; il forme en troisième lieu une roue à rochet destinée à collaborer avec le cliquet 
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 v3rrouilleur,qui empêcha le porte-engrenage G de tourner en avant quand le mécanisme est en ordre de   reversement   de mar- ohe.

   Il en résulte que la construction de la transmission est simplifiée grâce à l'emploi de ce seul élément pour accomplir ces diverses fonctions différentes. 



   Le cliquet R doit pouvoir engager la roue à rochet K6 dans   toutes   les positions que peut occuper cette dernière. cette fin, il présente un fût ou corps R' monté   pivotement   sur un pivot S' du commutateur d'engrenage S. Il est   pourvu   
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 également d'un piston R2 influencé par un ressort,qui le poussa élastiquement sur les dents L rcchet, taudis que la partie du cliquet qui antre en engagement avec le dit rochet est taillée 
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 en biseau en correspondance et possède un nez R3 taillé en bi- seau pour engagement avec celle-ci.

   Il en résulte que lorsque l'on déplace la fourche S vers la droite, figure 1, le ne z R3 du cliquet taillé en biseau entre en engagement avec les dents de rochet K7, le piston à ressort R2 permettant au cliquet de 
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 céder pour s'engager en tièremen t ,m$me quand l'extrémité sail- lante de la dent de rochet est alignée- sur le cliquet. Pendant 
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 que s'accomplit ce mouvement, le piston uhemine sur un guide Q2 monté sur une cloison Q de la boîte Q'.. 



     @our   assurer le verrouillage instantané de l'embrayage 
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 à congestion quand il est soumis à une torsion de rotation in- verse quelconque , les galets sont maintenus 31 engagement avec les paliers inclinés IG5 par un pistons influencé par un res- 

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 sort. Ces paliers sont montés dans des oreilles U' prévues sur une pièce annulaire U3, qui porte un rebord U3 fixé sur la pièce K par   des   boulons ou d'autre manière. 



   En fonctionnement, quand   l'arbre 11   tourne dans un sens pour faire   progresser   le   véhicula,   l'engrenage-   solaire   trans- met le mouvement par l'intermédiaire de la roue annulaire in- termédiaire 0 à l'engrenage intérieur D, actionnant ainsi ce dernier de même que l'arbre entraîné A1 dans le même sens, mais à vitesse plus   faiole   et avec une puissance plus grande. 



  La réaction de la charge sur le   porte-engrenage 6   tend à faire tourner ce dernier en sens inverse; mais par suite de l'engage- ment instantané des galets 0 avec les paliers inclinés KS, on   empêche   cette rotation en sens inverse de se produire. Quand la vitesse du véhicule augmente, l'accélération correspondante de la vitesse de rotation de la roue D repousse les bras équi- librés N vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge: Ceci fait agir une pression sur les disques de friction R', qui sont connectés alternativement avec la pièce K et le tam- bour F.

   Cette friction actionne la   piège   K et le   'porte...engrena   ge G en avant,ce qui est rendu possible par l'embrayage   à   con- gestion,qui se trouve initialement à une vitesse moindre que celle de la roue d'engrenage D. Cependant, comme la force   cen-   trifuge augmente, la vitesse de rotation du porte-engrenage G- augmente jusqu'à ce qu'il soit accouplé pour tourner à la même vitesse que l'arbre entraîné; on disposa donc à ce moment d'une commande directe. 



   Quand la transmission se trouve an marche renversée, le mouvement du commutateur S vers la droite, figure 1,   engage   le cliquet R avec la dent de rochet   K7,   de sorte que la réac- tion de la charge sur le porte-engrenage G, qui   tond   à faire tourna' le dit   ports-engrenage   en avant,provoque uniquement le verrouillage de la dent de   rcohet   avec le cliquet et empê- che la continuation de la rotation. Ceci permet à   l'engrenage   

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 intermédiaire C de transmettra la rotation en sens inverse de la roue   solaire @   à   l'engrenage   intérieur D et à l'arbre entraîné A' en relation avec ce dernier. 



   Tout mécanisme de contrôle approprié p  aut   petre ut ilisé pour manoeuvrer un commutateur S; mais comme représenté, on se sert d'un arbre V rotatif et coulissant longitudinalement.qui porte un segment d'engrenage   V',qui     engrène   une crémaillère V2 portés par la   commutateur   S. Le segment deaté V'. peut engager égale- ment une crémaillère W portée par le commutateur W' pour action ner les autres engrenages commutables de la transmission (non représenté en détail). 



    REVENDICATIONS.   



   1.-Mécanisme de transmission comprenant une pièce de com- mande, une pièce entraînée et une pièce intermédiaire, un cam- mutateur pour mettre en action le mécanisme de renversement antre la dite pièce de commande et la pièce   intarmédiaire;   un mécanisme planétaire entre la dite pièce intermédiaire et   la   pièce entraînée, comprenant un porte- engrenage planétaire, des organes   collaoorant   avec le dit porte-engrenage   pourem-     .pêcher   de tourner dans un certain   sens,mais   peur lui permettre de tourner librement dans l'autre sens,

   un rebord annulaire denté faisant   saillia   de la partie périphérique du dit porte- engrenage et un chien d'arrêt commandé par le mouvement du dit commutateur en position de commande   renverser   pour engager le dit rebord denté p our empêcher le dit   porte-engrenage   de tourner dans le sans permis par les dits organes.

Claims (1)

1. 3.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 1, pourvu d'un embrayage à friction entre le dit porte-engrena- ge et la pièce commandée et une pièce sur le dit porte-engrena- ge formant un élémant du dit embrayage à friction.

   3.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 1, pourvu d'un embrayage à friction entre le dit porto-engrena- <Desc/Clms Page number 9> ge t la pièce commandée et un seul élément sur le dit porte- engrenage formant un élément du dit anbrayage à friction et du dit organe et pourvu également d'un rebord annulaire denté qui peut être engagé par le dit chien d'arrêt.

   4.-Mécanisme de transmission conforme à ia revendication 1 ou 3, dans lequel les organes qui servant à empêcher le poste-engrenage de tourner dans un certain sens et à lui per- mettre de tourner librement dans le sens opposé se conposent d'un embrayage aune voie ou à congestion ou encore frein.

   5.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 1,pourvu d'un embrayage à friction entre le dit porte-engrena- ;:se et la pièce- entraînée, le dit porte-engrenage constituant un élément du dit embrayage à friction et étant pourvu d'un reoord denté dirigé en sens opposé, qui peut être engagé par le dit chien d'arrêt.

   6.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 1,2,3,4 ou 5, pourvu d'iule confection antre le commutateur et un chien d'arrêt à l'aide de laquelle le ohien d'arrêt est maintenu normalement hors d'engagement avec le dit rebord den- té et est amené en engagement avec celui-ci en suite du mouve- ment du commutateur p our renverser le sens de la commande antre la pièce de commande et la pièce entraînée.

   7.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 1,S,3,4,5 ou 6,pour vu d'un embrayage glissant à friction à disque multiple entre le dit porte-engrenage et la pièce com- mandée.

   8.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 3,4,5,6 ou 7 , pourvu d'un rebord intérieur denté sur le dit porte-engrenage, susceptible d'être engagé par le chien d'ar- rêt, un seul élément constituant le dit rebord intérieur denté. une fraction du dit organe ou embrayage à congestion et une fraction du dit embrayage à friction, le dit seul élément étant fixé sur le dit porto-engrenage. <Desc/Clms Page number 10>

   9.-Mécanisme de transmission c enferme a la revendication 3,4,5,6,7 ou. 8, pourvu d'une pièce fixée près de la périphérie du dit porto-engrenage, pourvus d'un;:; partie formant un élé - ment du dit embrayage à friction, une partie dirigée radiale - ment vers l' intérieur formant un élèment des l' organe ou em- brayage à congestion et un rebord annulaire denté intérieur en regard de la partie de l'embrayage à friction et susceptible d'être engagé par le chien d'arrêt.

   10.-Hécanisme de transmission comprenant une pièce de commande,une pièce en tr aînée et une pièce intermédiaire, un commutateur pour actionner le mécanisme de renversement entre la dite pièce de commande et une pièce intermédiaire, 'un méca- nisme planétaire antre la pièce intermédiaire en question et une pièce entraînée, comprenant un porte-engrenage planétaire, des organes, par exemple un embrayage à congestion collaborant avec le dit porte-engranage pour l'empêcher da tourner dans undens et lui permettre en même temps de tourner librement en sens opposé, un embrayage glissant à friction à disque multi- pla antre le dit porte-engrenage et la pièce entraînée,

   une pièce fixée près de la périphérie du dit porte-engrenage ayant une partie qui forme un élément du dit embrayage à friction, une partie, dirigée radialement vers l'intérieur formant m élément de l'organe an question ou emorayage à congestion et un rebord annulaire intérieur denté faisant saillie à l'opposi- ta de la partie de l'embrayage à friction et un chien d'arrêt monté sur le dit commutatsur, actionné en suite d'un mouvement da celui-ci dans un sens pour renverser la commande entre la dite commande et des éléments intermédiaires, en vue d'engager le dit rebord denté et de verrouiller le dit porte-engrenage pour l'empêcher de tourner dans le sens permis par le dit or gane ou embrayage à congestion.

   11.-Mécanisme de transmission conforme à l'une ou l'autre des revendications précédentes, dans lequel l'engrenage plané, <Desc/Clms Page number 11> taire entre la pièce intermédiaire et la pièce entraînée comprend une roue solaire sur la dite pièce intermédiaire, un engrenage intérieur sur la dite pièce entraînée, un engrenage annulaire excentrique intérieur et extérieur engrenant la dite roue solaire et l'engrenage intérieur et un porte-engrena ge pour le dit engrenage annulaire.

   12.-Mécanisme de transmission comprenant un arbre de commande, un engrenage planétaire comprenant une roue) intériau re montée sur um arbre entraînée, un pignon sur l'arbre de commande en question et un porte-engrenage-, qui , normalement, tourne sur un axe concentrique à celui du dit arbre de comman- de, un embrayage à friction associé avec le dit porte-engrena- ge comprenant des parties connectées respectivement pour tour- ner avec le dit porte-engrenage et le dit engrenage intérieur et des éléments actionnés par la force centrifuge montés pour tourner avec le dit engrenage intérieur et susceptibles quand ils sont soumis à l'action de la force centrifuge d'augmenter la pression agissant entre les dites parties du dit embrayage friction.

   18.-Mécanisme de transmission conforme a la revendication 12, comportant des organes destinés à empêcher la rotation du dit porte-engrenage dans un sens opposé à celui de la rotation du dit arbre de commando.

   14.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 12 ou à la revendication 13, dans lequel le dit arbre de com- mande et le dit arbre entraîné sont alignés suivant l'axe et sont implantés l'un dans l'autre.

   15.- Mécanisme de transmission conforme à la revendica- tion 12 ou 13, dans lequel le dit porte-engrenage rotatif est pourvu de paliers sur le dit arbre de commande de part et d'autre du pignon, monté sur ce dernier.

   16.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 12,13,14 ou 15, dans lequel l'engrenage planétaire du mécanis, <Desc/Clms Page number 12> me planétaire comprend un engrenage annulaire rotatif excentri- quement monté dans le dit ayant des dents in- térieures engrenant le dit pignon et des dents extérieures engrenant la dit engrenage intérieur.

   17.-Mécanisme de transmission conforme à l'une ou l'autre des revendications précédentes, dans lequel les parties de l'embrayage à friction comprennent des disques annulaires al- ternativement connectés pour tourner avec le dit porte-engrena- ge et avec le dit engrenage intérieur, 18.-Mécanisme de transmission conforme à l'une ou l'autre des revendications 12 à 17, dans lequel les éléments à action centrifuge comprennent des bras de leviers équilibrés montés sur les dits porte-engrenages disposant d'organes pour appli- quer la pression sur les parties de l'embrayage à friction.

   19.-Mécanisme de transmission conforme à l'une ou l'autre des revendications précédentes comportant des roulements à galets entre l'arbre de commanda et l'arbre entraîné et antre le porte-engrenage et l'arbre de commande et entre l'engrenage annulaire et le porte-ongrenage, 20.- Mécanisme de transmission conforme à l'une ou l'autre des revendications 12 à 19, dans lequel les organes servant à empêcher la rotation du porte-engrenage dans un sens opposé à celui de la rotation de l'arbre de commande, comprennent un embrayage ou frein à une voie ou de congestion.

   21.-Mécanisme de transmission conforme à l'une ou l'autre des revendications 1é à 20, dans lequel l'arbre de commande st en deux parties consistant en une partie de commande et une partie intermédiaire entre la dite partie de commande et l'ar- ore entraîné, le pignon étant monté sur la dite partie intermé- diaire, un mécanisme d'engrenage sélectif étant prévu pour ac- tionner la dit::- partie intermédiaire, à l'intervention (le la partie de commande, à diverses vitesses et dans des directions différentes. <Desc/Clms Page number 13>

   22.--Mécanisme de transmission conforme à la revendication 21, dans lequel le dit mécanisme sélectif d'engrenages est susceptible d'être actionne, pour opérer le renversement du dit arbre entraîné, et des organes susceptibles quand la dit mécanisme sélectif est actionne, de provoquer le ronver se- ment et d'empêcher le mouvement de rotation du dit ports... an- grenage.

   23.-Mécanisme de transmission comprenant un arbre de cornue hîÉ àil lliQ oeil SID XIII ant îfl on de, un arbre entraîné et un arbre intermédiaire, des organes de transmission contrôlés à la main untre le dit arbre dE commande et l'arore intermédiaire pour modifier le rapport de vitesse et le sens de la commanda et des organes de trans- mission variables antre le dit arbre intermédiaire et l'arbre entraîné, contrôlés automatiquement par la vitesse de ce der- nier.

   84;.-Mécanisme de transmission comprenant un arbre de com- mande , un arbre entraîné at un arbre intermédiaire, des organes de transmission contrôlés à la main entre le dit arbre de com- mande et l'arbra intermédiaire pour modifier le rapport de vitesse et le sens de la commande et des organes de transmis- sion variables entre le dit arbre intermédiaire et l'arbre en- traîné pour augmenter aut omatiquement la tor si on quand la vitesse de l'élément entraîné diminue.

   ;5. --Mécanisme de transmission conforme à la revendication 23 ou 24,disposant d' organes contrôlés automatiquement par le di t arbre entraîné pour augmenter et réduire la torsion respee- tivement en proportion de la diminution et de l'augmentation de la vitesse du dit arbre entraîné.

   23.-Mécanisme de transmission conforme à la revendication 83 ou 24, dans lequel l'organa de transmission variable est progressivement variable et est susceptible d'augmenter et de réduire progressivement la torsion en foncticn de la variation de la vitesse différentielle du dit élément intermédiaire et du <Desc/Clms Page number 14> dit élément entraîné, de zéro à un maximum déterminé.

   27.-Mécanisme de transmission comprenant un arbre de commande, un arbre entraîné et un arbre intermédiaire, tous en alignement axial, un contre- arbre, un mécanisme de transmis- sion collaborant aveu le dit arbre de commanda, le contre-arbre et l'arbre intermédiaire, comprenant un ou plusieurs éléments commutables à la main pour changer le rapport de vitesse et le sans de la Commando outre le dit arbre de commande et la dit arbre intermédiaire,comprenant un engagement à embrayage direct entre les dits arbres, une transmission planétaire entre le dit arbre intermédiaire et le dit arbre entraîné,

   un embrayage à friction glissant également antre l'arbre intermédiaire et l'arbre entraîné et des organes contrôlés par la vitesse du dit arbre entraîné our modifier le rapport de la transmission de torsion par la dit mécanisme planétaire et l'embrayage à friction pour modifier en proportion le rapport de vitesse en- tre le dit arbre intermédiaire et le dit arbre entraîné.

   28.-Mécanisme de transmission comprenant un arbre de commande comportant deux sections, un arbre entraîné associé avec l'une de ces sections, un mécanisme de changement de vi-. fessa et de multiplication de la torsion comportant une pièce mobila associée avec l'une des dites sections d'arbre et le dit arbre entraîné pour commander l'une de celles-ci par l'au, tre,

   des organes montés à glissement sur l'une des dits sec- ions d'arbre pour connecter ansemble les deux sections de celui-ci pour qu'allas fonctionnent comme un groupe unitaire et des organes actionnés simultanément avec les dits organes mentionnés en dernier lieu pour empêcher le mouvement de rota- tion de la pièce mobile dont question du dit mécanisme ds vi, la lesse at de multiplication de/torsion.