<Desc/Clms Page number 1>
Botte d'engrenages avec moteur.
Le,but de la présente invention est de simplifier le plus possible l'assemblage d'une.boite d'engrenages
<Desc/Clms Page number 2>
avec un moteur électrique, tout en diminuant la longuer de la botte d'engrenages. On obtient ce résultat en montant toutes les roues d'engrenage, à l'exception du pignon d'entraînement, d'une part dans la partie principale d'une botte non divisée axialement et d'autre part sur le couvercle amovible, latéral de celle-ci, laquelle est vissée au rebord du flasque du moteur situé du côté dudit pignon. Ce pignon est monté en porte à faux sur l'arbre ce moteur et le col de/flasque porte-palier s'engage par une ouverture dans la boite d'engrenages, de façon que ce pignon d'entraînement engrené correctement avec la premiére'roue d'engrenage.
La fig. 1 du dessin annexé est une vue avec coupe partielle de l'assemblage d'un moteur avec une boite d'engrenages à double démultiplication; la fige 2 représente le pignon d'entraînement avec une partie, en coupe,de la paroide la boite d"engra nages, d'un deuxième exemple d'exécution,et la figo 3 une autre forme d'exécution d'un moteur avec boite d'engrenages.
Le moteur 1 avec flasque 2 porte-palier normal porte, monté en porte à faux l'extrémité libre 3 de son arbre, le pignon d'entraînement 4-. Avec oe dernier engrené la roue dentée 5 montéeainsi qu'un pignon 6,sur un arbre 7.
<Desc/Clms Page number 3>
Avec le pignon 6 est en prise une roue dentée 8 qui transmet la puissance 1 un arbre de commande 9. Les arbres 7,9 sont montés d'une part dans la partie principale 10 de la botte d'engrenages et d'autre part sur le couvercle 11 de celle-ci. Dans 1a paroi latérale de la botte 10, 11 non divisée axialement, se trouve une ouverture circulaire 10'.
Le col 2' du flasque 2 est tourné de facon à s'ajuster exactement dans l'ouverture 10', La partie 10 de la boite 10,11 présente en outre un anneau 12 avec rebord correspondant à celui du flasque 2, de sorte que la partie 10 de la botte d'engrenages, le flasque 2 et le moteur 1 peuvent être assemblés au moyen des mêmes vise La largeur de l'anneau 12 est telle que le pignon 4 et la roue dentée 5 se trouvent correctement en face l'un de l'autre , tandis que le col 2, ferme l'ouverture 10' étanchéité pour l'huile. Pour maintenir la circulation d'air réfrigérant dans le moteur, des ouvertures sont ménagées dans lanneau 12.
En outre la roue dentée 8 présente un évidement 8' où trouve place le bout de l'arbre moteur 3 avec l'éorou 13 qu'il porte ,l'arbre moteur étant situé entre les arbres de renvoi 7 et 9. Il est ainsi possible de réduire la langueur de la boîte d'engrenages à un minimum.
Lorsque le diamètre du pignon 4 est supérieur à celui du col 2',on prévoit dans la paroi de la partie 10 @
<Desc/Clms Page number 4>
de la boite 10,11 une ouverture correspondante pouvant être fermée par un oouverole annulaire 14 (fig.2). Ce
2' couvercle est ajusté sur le 00 du flasque à étanohéité pour l'huile. Une autre forme d'exécution est représentée en fig. 3. Le moteur 1 est ici vissé au couvercle 11 de la botte 10,11, lequel , à cet effet , présente de nouveau un anneau 12 de largeur convenable. Le pignon d'entraînement 4 est introduit dans la botte 10,11 par une ouverture 11' du couvercle 11.
Les deux formes d'exécution selon les fig. 1 et 3 illustrent l'application de l"invention à des engrenages à double démultiplication. Cependant l'invention n'est pas limitée là, elle peut être appliquée aussi bien à une simple démultiplication ainsi qu'à des engrenages à plusieurs étages.
<Desc / Clms Page number 1>
Gearbox with motor.
The object of the present invention is to simplify as much as possible the assembly of a gearbox.
<Desc / Clms Page number 2>
with an electric motor, while reducing the length of the gearbox. This is achieved by mounting all the gear wheels, with the exception of the drive pinion, on the one hand in the main part of an axially undivided boot and on the other hand on the removable cover, side of the latter, which is screwed to the edge of the motor flange located on the side of said pinion. This pinion is cantilevered onto the shaft of this motor and the bearing neck / flange engages through an opening in the gearbox, so that this drive pinion meshes correctly with the first. gear wheel.
Fig. 1 of the accompanying drawing is a view in partial section of the assembly of an engine with a double reduction gearbox; fig 2 shows the drive pinion with part, in section, of the side of the gearbox, of a second embodiment, and fig 3 another embodiment of an engine with gearbox.
Motor 1 with flange 2 normal bearing holder carries, cantilevered, the free end 3 of its shaft, the drive pinion 4-. With the last meshing the toothed wheel 5 mounted as well as a pinion 6, on a shaft 7.
<Desc / Clms Page number 3>
With the pinion 6 is engaged a toothed wheel 8 which transmits the power 1 a control shaft 9. The shafts 7,9 are mounted on the one hand in the main part 10 of the gearbox and on the other hand on the cover 11 thereof. In the side wall of the boot 10, 11 not axially divided, there is a circular opening 10 '.
The neck 2 'of the flange 2 is turned so as to fit exactly in the opening 10', the part 10 of the box 10, 11 also has a ring 12 with a rim corresponding to that of the flange 2, so that the part 10 of the gearbox, the flange 2 and the motor 1 can be assembled by means of the same sights.The width of the ring 12 is such that the pinion 4 and the toothed wheel 5 are correctly facing the one from the other, while the neck 2, closes the opening 10 'sealing for the oil. To maintain the circulation of cooling air in the engine, openings are made in the ring 12.
In addition, the toothed wheel 8 has a recess 8 'where the end of the motor shaft 3 is placed with the hole 13 which it carries, the motor shaft being situated between the countershafts 7 and 9. It is thus possible to reduce the languor of the gearbox to a minimum.
When the diameter of the pinion 4 is greater than that of the neck 2 ', provision is made in the wall of the part 10 @
<Desc / Clms Page number 4>
of the box 10,11 a corresponding opening which can be closed by an annular cover 14 (fig.2). This
2 'cover is fitted to the 00 of the oil seal. Another embodiment is shown in FIG. 3. The motor 1 is here screwed to the cover 11 of the boot 10,11, which, for this purpose, again has a ring 12 of suitable width. The drive pinion 4 is introduced into the boot 10, 11 through an opening 11 'of the cover 11.
The two embodiments according to FIGS. 1 and 3 illustrate the application of the invention to double reduction gears. However, the invention is not limited here, it can be applied to both single reduction as well as multi-stage gears.