BE397071A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Réglage hydraulique" 
La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de la vitesse tel que ceux que l'on emploie pour les moteurs à combustion interne d'après le brevet principal No... 



  Ces dispositifs sont basés sur le principe des régulateurs à poids dont les masselots centrifuges sont placées sous l'action d'un ressort réglable. Ils ne sont malheureusement pas employables pour le réglage des moteurs à huile lourde car les efforts à fournir sont considérables. Cet inconvénient est évité suivant l'invention par le fait que la section de la buse d'étranglement placée entre la chambre de compression et la chambre d'aspiration d'une pompe d'amenée connue de ce genre peut être réglée par un pointeau permettant ainsi de faire varier la pression sur le piston de commande. 



   Les dessins ci-annexés représentent un exemple d' exécution de la présente invention appliqué à une pompe d'injection pour moteur à combustion interne. 



   La figure 1 est une coupe schématique du dispositif-s faisant l'objet de la présente invention. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   La figure 2 représente un diagramme des pressions du côté expulsion de la pompe. 



   Sur la figure 1 a représente la pompe d'amenée com- mandée directement ou indirectement par le vilebrequin du moteur par exemple par l'intermédiaire de l'arbre à came commandant le piston h de la pompe d'injection; b est la chambre de compres- sion de la pompe d'amenée, dont la sortie est commandée par une buse d'étranglement. Cette dernière se compose du pointeau d et du siège du pointeau r. 



   Ce pointeau d est actionné par un levier et commandé par la tringle k. f est le piston de commande pouvant se déplacer sous l'action de la pression agissant dans la chambre b . La tringle de réglage est fixée au piston f. Cette tringle de réglage permet de produire un mouvement de rotation des pistons h et h' et partant de faire varier l'admission. Le piston f est placé encore sous l'action d'un ressort 1 qui tend à refouler le piston vers l'intérieur, c. à.d. dans la position d'admission maximum. L'extrémité de la tringle de   réglage g   a une glissière 1 dans laquelle vient coulisser un dispositif auxiliaire de com- mande et d'arrêt, formé par exemple d'un levier m, d'une tringle n et d'un ressort de rappel o. 



   Ce dispositif fonctionne comme suit : a
La vitesse de rotation de la pompe d'amenée-augmente en même temps que celle du moteur. La pression de la chambre de compression b augmente alors suivant une loi, à peu près, quadratique, si l'ouverture de la buse d'étranglement offre une section constante au passage du liquide. La tringle de réglage g est toujours poussée par le ressort 1 dans la position d'admis- sion maximum. La tension préalable du ressort est reglée sur une valeur bien déterminée, correspondant à 2 atmosphères environ. 



  Au moment où la pression dans la chambre b atteint cette valeur par une augmentation de la vitesse, le piston f commence à regler et l'admission de la pompe en est changée. L'admission s'adapte automatiquement à toute charge instantanée eet maintient un nombre de tours bien déterminé dépendant uniquement des dimensions de la section de passage de la buse d'étranglement,   c.à.d.:   à chaque ouverture de la buse correspond une valeur bien déterminée de la vitesse. En faisant varier cette section de passage il est possible d'obtenir n'importe quelle vitesse. Par exemple par simple dépla- cement du pointeau d sur la position 1 du levier e, le piston f règle la pompe d'injection sur la marche à vide correspondant à 200 tours par minute environ. La position 2 correspondrait à 400 tours etc. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Dans la figure 2 les relations sus-mentionnées sont présentées sous forme de diagramme. La pression dans la chambre b est portée en fonction de la vitesse du moteur pour différentes positions du pointeau d, en supposant que la tension préalable du ressort 1 soit de 2 atmosphères. C'est pour cette pression que le réglage a lieu. La section de passage de la buse d'étranglement est déterminée de telle façon que pour la position 1 par exemple la pression nécessaire s'établit dans la chambre b pour 200 tours par minute environ et le réglage commence. Le réglage suit alors la courbe rl. Pour la position 2 le réglage suit la courbe r2 correspondant à une vitesse de 400 tours par minute environ. 



   Si par hasard la pompe d'amenée venait à ne plus fonctionner normalement, c.à.d. que la pression sur le piston était inférieure à la pression requise, re ralenti ou l'arrêt peut alors être obtenu grâce à un dispositif auxiliaire. Dans ce but on a prévu une glissière 1 sur la tringle de   commande g.   



  Le levier m peut coulisser dans cette glissière et être commandé par la tringle n contre l'action du ressort o. Il résulte de cela que l'automaticité de ce dispositif n'est pas affecté dans son travail par la position qu'occupe momentanément le levier m . 



   Il est toutefois rationnel d'établir iu ne liaison entre le levier e et l'arbre à came, obligeant ce dernier à prendre une certaine avance par rapport à son axe d'entraînement, de telle façon qu'en cas de réglage correspondant au plus haut régime l'injection du combustible se fasse avec une certaine avance par rapport à la position des pistons. En déplaçant le point d'attache de ce   levier.9   sur le levier e on peut faire varier l'étendue du domaine de réglage de ce dispositif. 



   Grâce au dispositif faisant l'objet de la présente invention il est possible d'obtenir une adaptation rationnelle de l'admission par rapport à la charge momentanée du moteur pour n'importe quel nombre de tours, tout en sonservant un poids très restreint du régulateur,
Laforce ainsi obtenue atteint les valeurs nécessaires à produire les efforts de réglage.

Claims (1)

1. RESUME.

   1. Dispositif de réglage hydraulique pour moteurs à combustion interne caractérisé par le fait que la section de la <Desc/Clms Page number 4> buse d'étranglement, placée entre le côté aspiration et le côté expulsion d'une pompe d'amenée spécialement prévue dans ce but, est commandée par un pointeau réglable et que la pression da liquide agit sur un piston de commande.

   2. Dispositif de réglage hydraulique d'après la revendication 1 caractérisé par le fait que le pointeau est accouplé directement à un levier de réglage du nombre de tours et a une forme telle que la section de passage peut être réglée de façon a obtenir n'importe quelle vitesse.

   3. Dispositif de réglage hydraulique d'après la revendication 1 caractérisé par le fait que le piston de commande est équilibré par un ressort, et agit directement sur la tringle de réglage, de telle façon que tout recul de ce piston tend à produire une diminution de l'admission.

   4. Dispositif de réglage hydraulique d'après la revendication 1 caractérisé par le fait que la tringle de réglage reliée au piston de commande, est pourvue d'un dispositif auxiliaire de réglage et d'arrêt laissant le réglage automatique s' effectuer indépendemment de la position qu'occupe ce dispositif auxiliaire de réglage et d'arrêt.

   5. Dispositif de réglage hydraulique d'après la revendication 4 caractérisé par le fait que l'une des extrémités du levier du dispositif auxiliaire de réglage et d'arrêt est prise dans une glissière reliée à la tringle de réglage du piston de commande tandis que l'autre extrémité de ce levier travaille sous l'action d'un ressort de rappel et d'une tige de commande.

   6. Dispositif de réglage hydraulique d'après la revendication 1 caractérisé par le fait que le dispositif de réglage de l'axe d'entraînement de la pompe est relié par un accouplement à tringle au levier du pointeau possédant plusieurs points d' attache, permettant d'obtenir différents domaines de réglage au moteur.