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POT D'ECHAPPEMENT SILENCIEUX A ECHAPPEMENT LIBRE
La présente invention a pour objet un nouveau pot d'échappement pour la décharge des gaz brûlés des moteurs à explosion des véhicules automobiles, motocycles et aéroplanes, lequel est silencieux quoiqu'il soit à échappement libre.
Ce nouveau pot d'échappement appartient au genre d'appareils dans lesquels, en plus de la division du courant des gaz brûlés provenant du moteur, on produit une introduction d'air froid dans l'intérieur du pot d'échappement, et il présente, comparativement aux appareils du même genre, des perfectionnements importants, aussi bien dans ladisposition des moyens pour la division du courant des gaz brûlés, que dans les moyens pour l'introduction de la quantité convenable d'air froid extérieur.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple seulement
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une forme d'exécution de l'invention.
Dans ce dessin:
La fig. 1 représente en vue de côté l'ensemble d'un appareil destinéà être appliqué aux automobiles, et la fig. 2 en est une autre vue de côté, vue à 90 de la première, avec partie en coupe.
Enfin, la fig. 3 représente à plus grande échelle et en coupe longitudinale la première partie dudit pot d'échappement avec ses parties caractéristiques.
Comme on le voit sur ce dessin, le pot d'échappement suivant la présente invention consiste essentiellement en un corps ou enveloppe a formée par un double cône attenant au raccord b avec le conduit de sortie des gaz d'échappement provenant du moteur,auquel il est convenablement fixé par un écrou c.
Le cône postérieur dudit double cône à est soudé avec un ensemble de plusieurs tuyaux d, de préférence enroulés entre eux en spirale, à l'extrémité libre desquels est appliqué un autre cône creux e, se terminant par un tuyau f; sur celui-ci est fixé le tuyau d'échappement h au moyen d'un écrou g.
Dans la cavité du double cône a est disposée une série de cônes o, en nombre égal à celui des tuyaux hélicoïdaux d, dont l'embouchure est tournée en avant et correspond à la partie la plus large du double cône; ces cônes sont pourvus de conduit o' formant le commencement de tuyaux plats r qui se prolongent sur toute la longueur du tuyau plat r qui se prolongent sur toute la longueur du tuyau hélicoïdal d correspondant, et dont l'extrémité est fixé à l'autre extrémité des tuyaux d par exemple au moyen de fils métalliques s. Ces tuyaux plats r sont enroulés autour deleur axe de manière à prendre la forme d'une spirale.
Un peu au-delà de leur point d'attache avec le cône intérieur o, correspondant, les tuyaux aplatis r passent à
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travers des cloisons ou disques fixés dans chaque extrémité antérieure des tuyaux hélicoïdaux d; dans ces cloisons sont aussi fixées des gaînes q destinées au passage des tuyaux i'' formant la terminaison des prises d'air froid constituées par de petits cônes extérieurs i dont l'embouchure est tournée en avant et dont le conduit i' passe dans la cavité du double cône a, et débouche au-dessous dudit disque p. Les tiges i'-i'' peuvent éventuellement être à deux branchements pour permettre à chaque prise d'air extérieur de desservir en même temps deux tuyaux d.
Dans le but d'empêcher l'entrée de petites pierres qui pourraient obstruer le passage de l'air froid dans les con duits i', on applique à l'embouchure de chaque cône de prise d'air i, un couvercle 1 pourvu de trous m.
Une série de tuyaux extérieurs au double cône a met en communication la partie antérieure du double cône a, près du tuyau de raccord b, avec la première partie des tuyaux hélicoïdaux d au-delà des points de fixation des disques p, et permettent le passage d'une partie des gaz brûlés le long des dits tuyaux n, pendant que l'autre partie des gaz brûlés passe le long des tuyaux en spirale r entrant par les cônes intérieurs o.
Le mode de fonctionnement du pot d'échappement, objet de la présente invention est le suivant:
Lorsque le moteur est mis en mouvement, mais que le véhicule n'est pas encore en marche, les gaz brûlés pénètrent dans la cavité du double cône a; une partie de ces gaz brûlés pénètre dans les branchements ou tuyaux extérieurs n et dans les tuyaux d et l'autre partie pénètre dans les cônes intérieurs n et dans les tuyaux d et l'autre partie pénètre dans les cônes intérieurs o, et, par eux, dans les tuyaux plats r, se réunissent dans le cône postérieur et sont évacués par le tuyau d'échappement h.
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Aussitôt que la voiture est mise en marche, une certaine quantité d'air froid entre dans les cônes 1 et, sortantdes conduits i'' dans l'espace compris entre les tuyaux hélicoi- daux d et les tuyaux intérieurs r correspondants, entraîne le long des tuyaux d la partie des gaz brûlés qui était entrée dans les tuyaux d par les tuyaux n, exerçant sur ceux-ci une sorte d'aspiration qui se continue dans la cavité du cône postérieur e et s'exerce aussi sur la partie des gaz brûlés qui était entrée dans les cônes o et dans les tuyaux plats enroulés en spirale r. L'ensemble des gaz brûlés est donc convenablement refroidi et accéléré vers la sortie d'échappement h; la division et les différents changements de direction du courant des gaz brûlés mêmes ont pour résultat de rendre l'appareil silencieux.
Les avantages du pot d'échappement établi suivant la présente invention sont les suivants:
1) le moteur rejette complètement les gaz d'échappement ou du gaz brûlé, et ils ne forment pas de dépôts sur les soupapes.
2) L'intérieur du pot d'échappement peut être facilement nettoyé au moyen d'injections d'eau sans qu'il soit nécessaire de démonter ledit pot d'échappement.
3) En raison de la grande division, des différents changements de direction et des différentes sections dans lesquelles le courant des gaz brûlés doit passer, pendant que le courant d'air froid exerce une action aspirante sur toute la masse des dits gaz brûlés ou d'échappement et en provoque l'élimination par le tuyau d'échappement h, ce nouveau type de pot d'échappement est silencieux, quoiqu'il soit à échappement libre.
4) Les prises d'air froid, en outre de ce qu'elles accé- lèrent la marche des gaz d'échappement le long du corps du pot d'échappement, refroidissent le pot lui-même d'une manière remarquable, et comme ce courant d'air froid coopère
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à la rapide élimination des gaz d'échappement, le moteur a un meilleur fonctionnement et un meilleur rendement; de plus, on réalise une sensible économie d'huile et d'essence.
Dans l'exemple représenté dans les figures du dessin annexé, on a disposé quatre tuyaux hélicoïdaux d enroulés entre eux; mais il est clair que ces tuyaux pourraient être aussi droits et leur nombre pourrait aussi être supérieur ou inférieur à celui indiqué dans le dessin.
De même, les prises d'air i peuvent être disposées de manière que chacune d'elles pourrait desservir deux tuyaux d en bifurquant convenablement les conduits i'.
En outre, le tuyau d'échappement h peut être formé de différentes manières, pouvant être formé par exemple comme une espèce d'éventail, forme employée particulièrement pour les pots d'échappement pour motocycles, laquelle forme contribue à rendre le dispositif silencieux.
Enfin, on doit observer que le même système, qui, dans la description et dans le dessin annexé est applicable à une voiture automobile, pourrait être adapté aussi, avec de petites modifications de formes et de dimensions, aux motocycles et aux aéroplanes; dans ce dernier cas, la construction devrait être naturellement beaucoup plus légère, d'autant plus que dans les aéroplanes, à la différence avec les automobiles, chaque cylindre doit avoir son, échappement particulier et conséquemment son pot d'échappement particulier.
REVENDICATIONS.
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SILENT SLIP-ON EXHAUST SYSTEM
The present invention relates to a new exhaust for discharging burnt gases from internal combustion engines of motor vehicles, motorcycles and airplanes, which is silent even though it has free exhaust.
This new muffler belongs to the kind of apparatus in which, in addition to the division of the flow of the burnt gases coming from the engine, an introduction of cold air into the interior of the muffler is produced, and it presents , compared to devices of the same kind, important improvements, as well in the arrangement of the means for the division of the current of the burnt gases, as in the means for the introduction of the suitable quantity of outside cold air.
The accompanying drawing represents by way of example only
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one embodiment of the invention.
In this drawing:
Fig. 1 shows in side view the assembly of an apparatus intended to be applied to automobiles, and FIG. 2 is another side view, seen at 90 from the first, with part in section.
Finally, fig. 3 shows on a larger scale and in longitudinal section the first part of said exhaust with its characteristic parts.
As can be seen in this drawing, the muffler according to the present invention consists essentially of a body or envelope a formed by a double cone adjoining the connection b with the outlet duct for the exhaust gases coming from the engine, to which it is suitably secured by a nut c.
The posterior cone of said double cone a is welded with a set of several pipes d, preferably wound together in a spiral, at the free end of which is applied another hollow cone e, terminating in a pipe f; the exhaust pipe h is attached to this by means of a nut g.
In the cavity of the double cone a is arranged a series of cones o, equal in number to that of the helical pipes d, the mouth of which is turned forward and corresponds to the widest part of the double cone; these cones are provided with a conduit o 'forming the beginning of flat pipes r which extend over the entire length of the flat pipe r which extend over the entire length of the corresponding helical pipe d, and whose end is fixed to the other end of the pipes d for example by means of metal wires s. These flat pipes r are wound around their axis so as to take the shape of a spiral.
A little beyond their point of attachment with the inner cone o, corresponding, the flattened pipes r pass to
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through partitions or discs fixed in each anterior end of the helical pipes d; in these partitions are also fixed sheaths q intended for the passage of the pipes i '' forming the termination of the cold air intakes constituted by small external cones i whose mouth is turned forward and whose duct i 'passes into the cavity of the double cone a, and opens out below said disc p. The i'-i '' rods can optionally have two connections to allow each outside air intake to serve two pipes at the same time d.
In order to prevent the entry of small stones which could obstruct the passage of cold air into the ducts i ', a cover 1 provided with a cover 1 is applied to the mouth of each air intake cone i. holes m.
A series of pipes outside the double cone a connects the front part of the double cone a, near the connecting pipe b, with the first part of the helical pipes d beyond the fixing points of the discs p, and allow the passage of a part of the burnt gases along the said pipes n, while the other part of the burnt gases passes along the spiral pipes r entering through the inner cones o.
The operating mode of the exhaust, object of the present invention is as follows:
When the engine is set in motion, but the vehicle is not yet running, the burnt gases enter the cavity of the double cone a; one part of these burnt gases enters the connections or external pipes n and the pipes d and the other part enters the internal cones n and the pipes d and the other part enters the internal cones o, and, through they, in the flat pipes r, meet in the posterior cone and are discharged through the exhaust pipe h.
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As soon as the car is started, a certain quantity of cold air enters the cones 1 and, leaving the ducts i '' into the space between the helical pipes d and the corresponding interior pipes r, carries along of the pipes d the part of the burnt gases which entered the pipes d by the pipes n, exerting on them a sort of suction which continues in the cavity of the posterior cone e and is also exerted on the gas part burnt which had entered the cones o and the flat spiral-wound pipes r. All of the burnt gases are therefore suitably cooled and accelerated towards the exhaust outlet h; the division and the different changes of direction of the flow of the burnt gases themselves result in the apparatus being silent.
The advantages of the muffler established according to the present invention are as follows:
1) The engine completely rejects exhaust gases or burnt gas, and they do not form deposits on the valves.
2) The inside of the muffler can be easily cleaned by means of water injections without it being necessary to disassemble said muffler.
3) Due to the large division, the different changes of direction and the different sections in which the stream of burnt gases must pass, while the stream of cold air exerts a suction action on the whole mass of said burnt gases or d exhaust and causes its elimination through the exhaust pipe h, this new type of exhaust is silent, although it is free exhaust.
4) The cold air intakes, besides the fact that they accelerate the progress of the exhaust gases along the body of the muffler, cool the muffler itself in a remarkable way, and as this cold air stream cooperates
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with the rapid elimination of exhaust gases, the engine runs better and performs better; in addition, significant savings in oil and gasoline are achieved.
In the example shown in the figures of the accompanying drawing, four helical pipes d wound up between them have been arranged; but it is clear that these pipes could be also straight and their number could also be higher or lower than that indicated in the drawing.
Likewise, the air intakes i can be arranged so that each of them could serve two pipes d by suitably branching the ducts i '.
In addition, the exhaust pipe h can be formed in various ways, such as being able to be formed as a kind of fan, a form employed particularly for motorcycle exhaust pipes, which form contributes to making the device silent.
Finally, it should be observed that the same system, which, in the description and in the accompanying drawing is applicable to a motor car, could also be adapted, with small modifications of shapes and dimensions, to motorcycles and airplanes; in the latter case, the construction should naturally be much lighter, especially since in airplanes, unlike automobiles, each cylinder must have its own particular exhaust and consequently its particular exhaust.
CLAIMS.
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