Pot d'échappement silencieux à échappement libre. La présente invention a pour objet un pot d'échappement silencieux à échappement libre, pour automobiles, motocycles et a6ro- pla.nes, basé sur la division du courant des gaz -d'échappement, et sur l'introduction d'air extérieur, Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution -de l'objet de l'invention, applicable aux automobiles.
La fig. 1 en est une vue de côté, et la fig. 2 en est une autre vue de côté, vue à 90 de la première, avec partie en coupe; Enfin, la fig. 3 représente, à plus grande échelle et en coupe longitudinale, la première partie dudit pot d'échappement Le pot d'échappement représenté com porte un corps a formé par un double cône relié par un raccord b avec le conduit de sor tie des gaz d'échappement provenant du moteur, auquel il est convenablement fixé par un écrou c.
Le cône postérieur dudit double cône<I>a</I> est prolongé par plusieurs tuyaux<I>d,</I> enroulés entre eux en spirale, à l'extrémité libre desquels est appliqué un autre cône creux e se terminant par un tuyau f ; sur celui-ci est fixé le tuyau d'échappement h au moyen,d'un écrou g.
Dans. la cavité dudouble cône a est -dispo sée une série de cônes creux o, en nombre égal à celui .des tuyaux hélicoïdaux d, dont l'embouchure est tournée en avant et corres pond à la partie la plus large du double cône; ces cônes sont pourvus -de conduit o\ formant le commencement -de tuyaux plats r placés chacun dans un tuyau hélicoïdal d et qui se prolongent sur toute la longueur du tuyau hélicoïdal d correspondant, et dont l'extré mité est fixée à l'autre extrémité des tuyaux <I>d</I> au moyen de fils métalliques<I>s.</I> Ces tuyaux plats r sont enroulés autour de leur axe, de manière -à prendre la forme d'une spirale.
Un peu au delà ,de leur point d'attache avec le côté intérieur o correspondant, les tuyaux plats r passent à travers -des cloisons séparatrices p fixées dans chaque extrémité antérieure des tuyaux hélicoïdaux d;
dans ces cloisons sont aussi fixées -des gaines q desti nées au passage des conduits i" formant la terminaison -des prises d'air froid constituées par des petits cônes extérieurs i dont l'em bouchure est tournée en avant et dont le conduit i' passe dans la cavité .du double cône a, et -débouche, par le conduit i" en arrière des disques<I>p.</I> Les conduits<I>i'</I> peuvent éven tuellement être à deux branchements pour permettre -à chaque prise d'air extérieur de desservir en même temps deux tuyaux d.
Dans le but d'empêcher l'entrée de petites pierres qui pourraient obstruer le passage de l'air froid dans les conduits i', on applique à l'embouchure de chaque cône de prise d'air <I>i</I> un couvercle<I>l</I> pourvu .de trous<I>m.</I>
Une série de tuyaux n extérieurs au dou ble cône a mettent en communication la par tie antérieure du double cône a, près du tuyau de raccord b, avec la première partie des tuyaux hélicoïdaux d, au -delà des points -de fixation des .disques p, et permettent le pas sage d'une partie des gaz d'échappement le long desdits tuyaux n, pendant que l'autre partie de ces gaz d'échappement passe le long -des tuyaux plats r en entrant par les cônes intérieurs o.
Le mode de fonctionnement du pot d'é chappement représenté et décrit est le sui vant: Lorsque le moteur est mis en mouvement, mais que le véhicule n'est pas encore en marche, les gaz d'échappement pénètrent dans la cavité .du double cône a; une partie -de ces gaz brûlés pénètre :dans les tuyaux exté rieurs<I>n</I> et dans les tuyaux<I>d</I> et l'autre par tie pénètre dans les cônes intérieurs o et, par eux, dans les tuyaux plats r, se réunissant dans le cône postérieur e, et sont évacués par le tuyau d'échappement la.
Aussitôt que la voiture est mise en mar che, une certaine quantité d'air froid entre dans les prises d'air<I>i à</I> travers les trous<I>m</I> -du couvercle l et, sortant des conduits<I>i"</I> dans l'espace compris entre les tuyaux hélicoïdaux <I>d</I> et les tuyaux plats<I>r</I> correspondants, en traîne le long -des tuyaux d la partie des gaz d'échappement qui était .entrée dans les tuyaux d par les tuyaux n,
exerçant sur ceux- ci une sorte d'aspiration qui se continue dans la cavité du cône postérieur e et s'exerce aussi sur la partie des gaz d'échappement qui était entrée dans les cônes o et dans les tuyaux plats r enroulés enspirale. L'ensemble des gaz d'échappement est donc convenablement re froidi et accéléré vers la sortie d'échappe ment<I>la;</I> la division et les différents change ments de direction .du courant des gaz<B>d'é-</B> chappement mêmes ont pour résultat -de ren dre ce pot d'échappement silencieux.
Les avantages du pot d'échappement re présenté etdécrit sont les suivants: 1. Le moteur rejette complètement les gaz d'échappement et ils ne forment pas de dé pôts sur les soupapes.
2. L'intérieur du pot d'échappement peut être facilement nettoyé au moyen d'injections d'eau sans qu'il soit nécessaire de démonter ledit pot d'échappement.
3. En raison de la grande division, -des différents changements de direction et -des différentes sections dans lesquelles le courant ,des gaz d'échappement .doit passer, pendant que le courant d'air froid exerce une action aspirante sur toute la masse desdits gaz -d'é chappement et en provoque l'élimination par le tuyau d'échappement<I>la,</I> ce pot d'échappe ment est silencieux, quoiqu'il soit à. échap pement libre.
4. Les prises d'air froid, en outre de ce qu'elles accélèrent la marche des gaz d'é chappement le long .du corps du pot d'échap pement, refroidissent le pot lui-même d'uné manière remarquable, et comme ce courant d'air froid coopère à la rapide élimination des gaz d'échappement, le moteur a un meilleur fonctionnement et un meilleur ren dement; de plus, on réalise une sensible éco nomie d'huile et d'essence.
Dans la forme d'exécution représentée, on a disposé quatre tuyaux hélicoïdaux d enrou lés entre eux; mais il est clair que ces tuyaux pourraient être aussi droits, et leur nombre pourrait aussi être supérieur ou infé rieur à celui indiqué sur le -dessin. De même, les prises d'air i pourraient être disposées de manière que chacune d'elles des serve deux tuyaux d en bifurquant convena blement les conduits i'.
En outre, le tuyau d'échappement la pour rait être formé de -différentes manières, par exemple comme une espèce d'éventail, forme employée particulièrement pour les pots d'é chappement pour motocycles, laquelle forme contribue à rendre le dispositif silencieux.
Le pot d'échappement représenté, notam ment applicable à une voiture automobile, pourrait être adapté aussi, avec de petites modifications -de formes et de dimensions, aux motocycles et aux aéroplanes; dans ce dernier cas, la construction devrait être naturellement beaucoup plus légère, -d'autant plus que dans les aéroplanes, à la différence -des automo biles, chaque .cylindre doit avoir son échappe ment particulier et conséquemment son pot d'échappement particulier.
Silent exhaust with free exhaust. The present invention relates to a silencer muffler with free exhaust, for automobiles, motorcycles and a6ro- pla.nes, based on the division of the flow of exhaust gases, and on the introduction of outside air, The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention, applicable to automobiles.
Fig. 1 is a side view, and FIG. 2 is another side view, seen at 90 from the first, with part in section; Finally, fig. 3 shows, on a larger scale and in longitudinal section, the first part of said muffler. The muffler shown com carries a body a formed by a double cone connected by a connector b with the gas outlet duct d 'exhaust from the engine, to which it is suitably secured by a nut c.
The posterior cone of said double cone <I> a </I> is extended by several pipes <I> d, </I> wound together in a spiral, at the free end of which is applied another hollow cone e ending in a pipe f; on this is fixed the exhaust pipe h by means of a nut g.
In. the cavity of the double cone a is -disposed a series of hollow cones o, in number equal to that of the helical pipes d, the mouth of which is turned forward and corresponds to the widest part of the double cone; these cones are provided with a duct o \ forming the beginning of flat pipes r each placed in a helical pipe d and which extend over the entire length of the corresponding helical pipe d, and the end of which is fixed to the other end of the pipes <I> d </I> by means of metallic wires <I> s. </I> These flat pipes r are wound around their axis, so -to take the form of a spiral.
A little beyond, from their point of attachment with the corresponding interior side o, the flat pipes r pass through -dividing partitions p fixed in each anterior end of the helical pipes d;
in these partitions are also fixed - sheaths q intended for the passage of the conduits i "forming the termination - cold air intakes formed by small external cones i whose mouth is turned forward and whose conduit i ' passes into the cavity of the double cone a, and opens through the conduit i "behind the discs <I> p. </I> The conduits <I> i '</I> can possibly have two connections to allow - each outside air intake to serve two pipes at the same time d.
In order to prevent the entry of small stones which could obstruct the passage of cold air in the ducts i ', we apply to the mouth of each air intake cone <I> i </I> a cover <I> l </I> provided with holes <I> m. </I>
A series of pipes n outside the double cone a put the anterior part of the double cone a, near the connecting pipe b, in communication with the first part of the helical pipes d, beyond the fixing points of the discs. p, and allow the passage of part of the exhaust gases along said pipes n, while the other part of these exhaust gases passes along the flat pipes r entering through the interior cones o.
The mode of operation of the muffler shown and described is as follows: When the engine is set in motion, but the vehicle is not yet running, the exhaust gases enter the cavity of the double cone a; one part of these burnt gases penetrates: in the external pipes <I> n </I> and in the pipes <I> d </I> and the other part enters the internal cones o and, through them , in the flat pipes r, meeting in the posterior cone e, and are discharged through the exhaust pipe la.
As soon as the car is started, a certain quantity of cold air enters the air intakes <I> i through </I> through the holes <I> m </I> -of the cover l and, emerging from the conduits <I> i "</I> in the space between the helical pipes <I> d </I> and the corresponding flat pipes <I> r </I>, dragging along the pipes d the part of the exhaust gases which entered the pipes d through pipes n,
exerting on these a kind of suction which is continued in the cavity of the posterior cone e and is also exerted on the part of the exhaust gases which had entered the cones o and in the flat pipes r coiled in a spiral. All the exhaust gases are therefore suitably cooled and accelerated towards the exhaust outlet <I> the; </I> the division and the various changes of direction. Of the gas flow <B> from The same exhausts result in making this muffler silent.
The advantages of the muffler shown and described are as follows: 1. The engine completely rejects exhaust gases and they do not form deposits on the valves.
2. The inside of the muffler can be easily cleaned by means of water injections without it being necessary to disassemble said muffler.
3. Due to the large division, -different changes of direction and -different sections in which the current, exhaust gases must pass, while the cold air current exerts a suction action on the whole mass. of said exhaust gas and causes its elimination through the exhaust pipe <I> la, </I> this exhaust is silent, whatever it is. free escape.
4. The cold air intakes, in addition to accelerating the flow of the exhaust gases along the body of the exhaust, cool the exhaust itself in a remarkable way, and since this flow of cold air cooperates in the rapid elimination of exhaust gases, the engine operates better and is more efficient; in addition, a significant saving in oil and gasoline is achieved.
In the embodiment shown, four helical pipes have been wound up between them; but it is clear that these pipes could also be straight, and their number could also be greater or less than that indicated in the drawing. Likewise, the air intakes i could be arranged so that each of them serves two pipes d by suitably branching the ducts i '.
In addition, the exhaust pipe 1a could be formed in different ways, for example as a kind of fan, a form used particularly for mufflers for motorcycles, which form contributes to making the device silent.
The exhaust shown, in particular applicable to a motor car, could also be adapted, with small modifications of shapes and dimensions, to motorcycles and airplanes; in the latter case, the construction should naturally be much lighter, - all the more so than in airplanes, unlike automobiles, each cylinder must have its particular exhaust and consequently its particular exhaust.