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Perfectionnements aux pompes d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne.
L'invention se rapporte aux pompes d'alimentation de combustible pour moteurs à combustion interne, et en particu- lier aux pompes dans lesquelles l'e combustible est aspiré ou refoulé dans un cylindre d'où ii est chassé dans le moteur, par un plongeur à course constante, pendant la phase médiane de cette course.
Dans certaines pompes de ce genre, le combustible est dérivé, pendant les phases initiale et finale de la course du
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plongeur, à travers une lumière ménagée dans le cylindre, qui n'est recouverte par le plongeur que pendant les phases inter- médiaire et finale de la course de celui-ci. Le combustible est dérivé, pendant le phase initiale de la course, à travers la face active du plongeur, tandis que pendant la phase finale de la course, la dérivation s'effectue à travers une rainure circulaire du plongeur, qui découvre la lumière pendant cette phase de la course et communique avec le cylindre à travers un conduit transversal et un conduit longitudinal abou-tissant à la face du plongeur.
L'invention a pour objet une pompe du genre spécifié dans laquelle la quantité de combustible expulsé du cylindre pendant la phase intermédiaire de chaque course du plongeur peut être variée à volonté d'une manière appropriée, positive- ment et avec précision.
Suivant l'invention, le plongeur est muni, entre sa face active et la rainure circulaire, d'un conduit transversal supplémentaire qui communique avec le conduit longitudinal, et il est agencé de façon à pouvoir tourner par rapport au cylindre de sorte que le conduit transversal puisse être dé- placé pour communiquer, dans une mesure plus ou'moins grande, avec une ou plusieurs lumières de sortie, ménagées dans le cylindre, qui sont recouvertes par le plongeur pendant la phase intermédiaire de la course de celui-ci. De préférence, deux lumières diamétralement opposées, communiquant l'une avec l'autre, sont ménagées dans le cylindre, et, d'une façon appropriée, ces lumières peuvent comprendre ou être reliées aux lumières par lesquelles le combustible est dérivé du cylindre pendant les phases initiale et finale de la course du plongeur.
Pour permettre le réglage précis de la quantité de combustible dérivé pendant la pnase médiane de la course du @
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plongeur, chaque lumière de sortie peut avoir un bord latéral disposé obliquement par rapport à l'axe du cylindre. Les lumiè- res ménagées dans le cylindre ont avantageusement une forme triangulaire et sont disposées de façon à coopérer avec des conduits de section transversale circulaire ménagés dans le plongeur de la pompe. La rotation du plongeur peut être pro- duite de l'extérieur de la pompe au moyen de tout dispositif approprié, de manière que les variations du débit de la pompe puissent être commandées à volonté d'une façon simple et effi- cace.
Une forme d'exécution préférée de l'invention est re- présentée à titre d'exemple sur le dessin annexé.
Fig. 1 est une coupe en élévation verticale d'une pompe à combustible suivant l'invention.
Figs. 2, 3 et 4 sont des vues détaillées montrant le plongeur de la pompe dans différentes phases de sa course.
Fig. 5 est une vue fragmentaire d'un organe en forme de fourreau monté dans la pompe.
Fig. 6 est une vue agrandie d'une partie de ce fourreau, montrant les positions relatives d'un passage, ménagé dans le plongeur, par rapport à une lumière ménagée dans le four- reau.
Suivant le dessin, la pompe est constituée essentielle- ment par le plongeur 1 qui peut coulisser dans un fourreau 2.
Le fourreau est enfermé dans un carter 3 dont l'extrémité in- férieure renferme une came 4 qui actionne un poussoir 5 en vue de produire le mouvement de va-et-vient de plongeur 1.
Le carter 3 comporte un passage d'admission 6 communiquant avec une source de combustible pour moteur. L'extrémité su- périeure du fourreau 2 est obturée par une bille en acier 7 ppuyée sur un siège y formé, au moyen d'un ressort 8 logé
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dans l'extrémité d'un organe de liaison 9 qui est vissé dans l'extrémité supérieure du carter 3. La pression d'appui exer- cée par le ressort 8 est suffisante pour maintenir la bille 7 sur son siège jusqu'à ce que la pression exercée par le combustible soit devenue sensiblement plud élevée que la pression sous laquelle il est injecté dans le moteur.
L'or- gane de liaison 9 sert à maintenir dans sa position axiale le fourreau 2 et est percé d'un alésage 10 par lequel la chambre délimitée par l'extrémité supérieure du fourreau 2 et le plongeur 1 peut communiquer avec le tuyau conduisant au moteur.
Le plongeur 1 comporte un conduit ou alésage axial 11 de faible profondeur, et deux alésages diamétraux 12 et 13, dont chacun traverse l'alésage 11, sont forés dans le plongeur perpendiculairement l'un à l'autre. L'alésage dia- métral 13, qui est éloigné de l'extrémité supérieure du plongeur, communique à ses extrémités extérieures avec une rainure circulaire 14 ménagée dans le plongeur.
Sur l'extrémité inférieure du plongeur 1 est enfilé un organe de guidage 15 muni de deux ailes ou oreilles 16 et
17 disposées de manière à coulisser dans deux fentes longitu- dinales 18 et 19 taillées dans un manchon 20. Celui-ci est monté fou dans une console 21 faisant partie du carter 3, et il est empêché de se déplacer axialement par une vis 22, disposée radialement, dont l'extrémité intérieure s'engage dans une fente circulaire 23 du manchon 20. Ce manchon com- porte un certain nombre de dents longitudinales 24 qui en- grènent avec la denture d'une crémaillère 25 montée à cou- lissement longitudinal dans le carter 3.
Le mouvement de cette crémaillère peut être commandé et réglé de l'extérieur du carter et constitue un moyen approprié de faire tourner au- .tour de son axe le plongeur 1 sans affecter le mouvement @
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de va-et-vient de celui-ci.
Le fourreau 2 dans lequel est logé le plongeur 1 com- porte une rainure circulaire extérieure 26, et deux lumières opposées 27 sont ménagées dans ce fourreau et communiquent avec cette rainure circulaire 26. Comme le montre la Fig.5, les lumières ont une section transversale sensiblement trian- gulaire.
L'alésage ou conduit diamétral 12 du plongeur 1 est .situé à une telle distance de l'extrémité supérieure du plongeur que l'écartement entre son bord supérieur et 1-'ex- trémité du plongeur soit inférieur à la hauteur maximum des lumières 27-. La rainure circulaire 14 est disposée de telle manière que l'écartement entre son bord supérieur et le bord inférieur de l'alésage 12 soit lui aussi inférieur à la hauteur maximum de la lumière 27. Le plongeur 1 est disposé par rapport au fourreau 2 de telle manière que, pour sa position inférieure de fin de course, l'extrémité supé- rieure du plongeur soit sensiblement en alignement avec les bords inférieurs des lumières 27, et que, pour sa position supérieure de fin de course,
le bord inférieur de la rainure circulaire 14 soit encore en-dessous du bord supérieur des lumières 27.
Lorsque l'axe de l'alésage 12 est en alignement avec l'axe des lumières 27, comme le montre en 12' la Fig. 6, le combustible ne passe pas dans le moteur, car pendant la course c ascendante du plongeur, le combustible contenu dans la chambre délimitée par le fourreau 2, la bille 7 et la face du plon- geur 1, est d'abord en communication avec le conduit 6 au- dessus de la face du plongeur jusqu'à ce que cette face ait dépassé en hauteur les bords supérieurs des..lumières 27, comme /! le montre la Fig.2, puis le combustible est dérivé par l'alé-
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sage axial 11 et l'alésage diamétral 12 jusqujà ce que le bord inférieur de l'alésage 12 ait dépassé les bords supé- rieurs des lumières 27, comme le montre la Fig.3, et finale- ment il est dérivé par l'alésage axial 11,
l'alésage diamétral
13 et la rainure circulaire 14, comme le montre la Fig.4, le bord supérieur de la rainure 14 atteignant le bord inférieur des lumières 27 au moment où le bord inférieur de l'alésage
12 dépasse les bords supérieurs de ces lumières, comme le montre la Fig.3.
Lorsque le plongeur a été amené par rotation dans une position angulaire telle que les extrémités extérieures des alésages diamétraux 12 ne communiquent pas avec les lumières
27, comme c'est indiqué en 12" sur la Fig.6, la pompe fonctionne de façon à expulser la quantité maximum de combustible, cette quantité étant refoulée pendant la course ascendante du plongeur depuis le point de la course où le bord supérieur du plongeur dépasse les bords supérieurs des lumières 27 jusqu' au point où le bord supérieur de la rainure 14 atteint les bords inférieurs des lumières 27.
Ces deux positions extrêmes de la course sont représentées respectivement sur les Fig.2 et 3 et elles sont comprises dans la partie médiane de la course du plongeur, de sorte que le refoulement se produit pendant la période correspondant à la plus grande vitesse du plongeur.
En faisant tourner le plongeur de manière que les extrémités du conduit ou alésage diamétral 12 passent devant les bords obliques des lumières 27, comme le montre en 12''' la Fig.6, la quantité de combustible refoulé peut être varié de manière appropriée depuis un minimum en 12' jusqu'à un maximum en 12", le refoulement se produisant toujours pendant la phase médiane de la course du plongeur.
On voit que grâce à la construction et la disposition des parties constitutives de la pompe, on peut obtenir un .plongeur de forme symétrique dont 1-'équilibre n'est pas
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affectée par la rotation autour de son axe longitudinal. Cette caractéristique, combinée à la disposition suivant'laquelle le plongeur de pompe, qui a une course constante, ne refoule du combustible que pendant la phase médiane de la course, permet de débiter une quantité de combustible déterminée d'avance avec précision, et permet en outre de régler cette quantité dans des limites très précisès.
REVENDICATIONS.
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