BE394411A

BE394411A -

Info

Publication number: BE394411A
Authority: BE

Description

Dispositif de fabrication d'un enroulement étanche aux liquides pour le stator de moteurs électriques immérgés.

On connait déjà des moteurs électriques capables de fonctionner au-dessous du niveau d'un liquide dans des conditions telles que le stator aussibien que le rotor soient complètement recouverts de liquide. L'enroulement du stator de ces moteurs connus est constitué par des bobines toutes faites sur gabarit et constituant en soi des unités étanches aux liquides.Toutefois cette constitution des en- roulements exige pour les perforations un diamètre relati- vement grand, ce qui est cause de difficultés, en particulier lorsqu'il s'agit de moteurs allongea.

La présente invention concerne un dispositif de fa- brication d'un Enroulement de stator de moteurs électriques immerges, étanche aux liquides, ce dispositif n'ayant pas les inconvénients des dispositions antérieures et convenant par- ticulièrement bien pour des moteurs dont le rotor a un petit diamètre. Conformément à l'invention on obtient ce résultat à l'aide d'une enveloppe entourant totalement l'enroulement constituée par de petits tubes et des portions d'enveloppe en nombre égal à celui des rainures, les petits tubes se pla- çant à l'intérieur des rainures et les portions d'enveloppe servant à contenir les connexions frontales .et étant reliées aux petits tubes d'une façon étanche aux liquides.

AUX dessins ci-joints on a représenté titre d'e- xemples non limitatifs, diverses formes de réalisation de l'objet de l'invention.

Dans ces dessins : fige 1 est une coupe longitudinale et fig. 2 une soupe transversale d'un eaoteur électrique. fig. 3 est une coupe longitudinale d'une variante de l'enveloppe entourant les connexions frontales. fige 4 est une vue d'une bobine complètement en- veloppée ayant des connexions conformes à celles de fige 1 à l'extérieur du paquet de tôles. fige 5 est une coupe transversale plus grande échelle d'une partie du stator comportant des rainures fer- bées (a) et des rainures demi-ouvertes (b). fig. 6 est une coupe longitudinale partielle du moteur, d'une autre variante de l'enveloppe. fige 7 est une vue perspective d'une partie de l'en- veloppe isolante représentée en fig. 6. fig.

8 est un plan de fige 7,et fige 9 est une coupe transversale à plus grande échelle d'une partie du stator du moteur.

Tel qu'il est représenté en fige 1,le moteur 1 com-

porte un stator 2 portant un enroulement à bobines 3, ainsi qu'un roter en court-circuit 4. Chaque bobine est constituée par des fils métalliques 5, normalement isolés et imprégnés, en- tourés de toutes parts par une enveloppe 6 étanche aux liqui- des. Une partie de cette enveloppe a la forme de petits tubes 7 qu'on engage dans les rainures du stator avant la mise en place de l'enroulement on fait ensuite passer les fils d'en- roulement à travers ces petits tubes 7. La deuxième partie 8 de l'enveloppe 6 est placée autour des connexions frontales d'une ou plusieurs bobines et reliée à la première partie 7 d'une façon étanche à l'eau.

On peut entourer extérieurement ces bobines d'étoupe 9 et les imprégner de résine artificiel- le, de telle façon que l'enroulement présente une couche ex- térieure aynt la dureté du verre. Entre l'enveloppe 6 et l'étoupe imprégnée 9, on peut aus si appliquer une mince cou- che de vernis ou de matière analogue protégeant l'enveloppe 6 des bobines contre l'action de l'imprégnation.

Dans le cas de rainures fermées comme les rainures de fige 5, on introduit un petit tube fermé sur tout son pourtour et entouré extérieurement d'étoupe, en le plaçant de telle façon qu'il fasse de chaque côté saillie hors du paquet de tôles. Pour constituer l'enroulement, on fait pas- ser les fils métalliques des bobines à travers ces petits tubes et on les enveloppe avec des bandages, sur leurs par- ties frontales, comme pour les bobines normales.

Lorsqu'il s'agit de rainures demi-ouvertes comne les rainures b de fig. 5, on peut éviter le passage des fils de bobines à travers les tubes en fendant du côté du paquet de tôles , les petits tubes à introduire dans les rainures du côté et en introduisant les fils de bobines, eu moment de l'en- roulement, à travers la fente ainsi produite. On recouvre en- suite les arêtes de coupe des petits tubes et on lesréunit entre elles et avec la couche frontale.

Dans l'exemple de réalisation des fige 6 à 9, l'en- veloppe de fermeture forme deux compartiments frontaux 12 et

14 destinées à contenir les connexions frontales 15 de l'en- roulement; elle comporte, en nombre correspondant à celui des rainures, des petits tubes 13 qui retient entre elles les par- ties frontales 22 et 24 et qui débouchent dans les comparti- ments frontaux 12 et 14 d'une façon étanche à l'eau. La cou- che enveloppante peut être faite en une seule pièce à partir d'une matière première isolante ou élastique, ou devenant élas- tique par chauffage, de préférence du cellon ou du caoutchouc vulcanisé.

Les parties frontales 22 et 24 peuvent être faites (fig. 7) sous forme de cannelures ouvertes ou de disques annu- laires circulaires dont les bords sont réunis d'une façon étan- che à l'eau lorsque l'enroulement est terminé. On obtient ain- siune cage creuse fermée de toutes parts dans laquelle les enroulements peuvent être noyés.

Les bords des cannelures constituant les comparti- ments frontaux peuvent aussi être réunis entre eux au moyen d'une pièce intermédiaire faite à part. Ce mode de jonction présente l'avantage de permettre facilement une réunion amo- vible des bords.

Lorsqu'on utilise une enveloppe isolante élastique, les bords des deux cannelures constituant les compartiments frontaux peuvent être rabattus extérieurement pendant le bo- binage de telle façon que les connexions frontales soient li- brement accessibles de toutes parts. Il est ainsi possible de faire l'enroulement comme pour les moteurs ouverts, c' est à dire que les connexions frontales peuvent au besoin être entou- rées de bandages, Pennies et renforcées. Après la mise en pla- ce de l'enroulement, on imprègne le moteur et on le sèche com- me d'habitude. On replie ensuite les uns sur les autres les bords des deux compartiments 12 et 14 ou bien on les réunit entre eux de toute autre façon étanche à l'eau.

On peut ainsi vérifier l'étanchéité de l'enveloppe isolante au moyen d'une faible pression d'air. 1,6 cet effet, on replie les uns sur les autres les bords des compartiments @

12 et 14 et on les presse hermétiquement les uns sur les au- tres au moyen d'une pince 19 (fig. 6, en haut). L'arrivée de l'air a lieu au moyen de petits tubes 16 et 17 reliés au compartiment frontal 12. Lorsque l'essai d'étanchéité a donné des résultats satisfaisants, on enlève les pinces 19, on rabat extérieurement les bords des compartiments et on met l'enroulement en place.

Pour les moteurs comportant des rainures demi-ou- vertes, l'enveloppe isolante peut être préparée à part du moteur et son étanchéité peut être vérifiée au moyen d'une pression d'air. Les petits tubes 13 sont ensuite un peu apla- tis, comme on le voit en fig. 9, et introduits dans les rai- nures à travers les fentes.

Le cellon ou le caoutchouc vulcanisé qui constitué l'enveloppe isolante peuvent supporter des déformations dans des limites très étendues mais il faut tenir compte de ce que de grands allpngements ne sont pas favorables pendant ces déformations. Dans la constitution des compartiments frontaux on a ténu compte de cette circonstance en retournant la paroi extérieure du compartiment frontal autour des connexions latérales ainsi qu'on le voit par la forme du compartiment 12 de la figure 6 , tandis que la paroi extérieure va, sans cour- bure sensible, jusqu'au point de jonction des bords.

Il eat ainsi possible de rabattre intérieurement et de replier la paroi intérieure du compartiment frontal au moment de la mise en place de l'enroulement pour rendre les connexions frontales et les rainures accessibles tout à fait librement. ne
On peut obtenir une jonction sûre des bords qu'en exerçant à cet effet une pression mécanique sur le point de jonction, mais pour celà un support solide est indispensable.

Ce support peut être constitué par un anneau en métal ou en carton imprimé monté sur les têtes d'enroulement, entre celles cm et le point de jonction,,des bords. Les bords à réunir peu- vent alors être pressés sur cet anneau au moyen de bandages ou de pinces telles que les pinces 19 de fig. 6. L'anneau et

les pinces présentent encore l'avantage supplémentaire d'as- surer une bonne évacuation de la chaleur dégagée dans les enroulements.

Le compartiment frontal 14 comporte un petit tube 18 pour le fil d'arrivée à l'enroulement, ce tube débouchant d'une façon étanche à l'eau dans un coffret à bornes non re- présenté monté sur le moteur.

Les cavités d'air qui se trouvent à l'intérieur de l'enveloppe isolante peuvent être remplies d'une matière coulée ou de caoutchouc, cette matière ayant une résistance mécanique assez grande et assurant une plus grande étanchéité de l'enveloppe à l' e au .

Claims

R E S U M E.

Dispositif de fabrication d'un enroulement étanche aux liquides pour stator de moteurs électriques immergés, dispositif caractérisé par le fait qu'on utilise une enveloppe étanche aux liquides, entourant complètement l'enroulement, et constituée par des petits tubes pouvant être introduits dans les rainures et par des portions d'enveloppe servant à contenir les connexions frontales, ces tubes et portions d'en- veloppes étant en nombre égal à celui des rainures du moteur.

L'invention peut comporter en outre une ou plusieui- des caractéristiques ci-après, prises en combinaison ou sépa- rément : 1 ) L'enveloppe dans laquelle l'enroulement est noyé est de préférence sous forme d'une cage creuse fermée de toutes parts d'une façon étanche aux liquides et constituée par exemple par deux compartiments frontaux et de petits tubes rainures reliant ces compartimente d'une façon étanche aux liquides.

2 ) Les parties frontales de l'enveloppe sont faites sous forme de cannelures pouvant être fermées extérieurement d'une façon étanche aux liqmides après l'introduction des connexions frontales. <Desc/Clms Page number 7>

3 ) On peut assurer la fermeture des cannelures au moyen d'une pièce intermédiaire reliée aux bords des cannelures de façon étanche aux liquides.

4 ) Les parois latérales des cannelures peuvent être repliées autour des connexions frontales et les bords de ces parois peuvent être reliés entre eux d'une façon étanche aux liqui- des .

5 ) La paroi intérieure de chaque cannelure peut également être seule retournée autour des connexions frontales, la paroi extérieure s'étendant jusqu'au point de jonction des bords sans courbure sensible.

6 ) Les points de jonction des bords se trouvent de préfé- rence sur la face extérieure des compartiments" 7 ) On peut utiliser des organes par lesquels les bords à relier entre eux sont pressés les uns sur les autres aux poids dejonction.

8 ) L'un des compartiments frontaux comporte de préférence pour les fils arrivant à l'enroulement, un petit tube rap- porté débouchant d'une façon étanche aux liquides dans un coffret à bornes monté sur le moteur.

9) La face extérieure de l'enveloppe peut comporter un re- vêtement en vernis et, appliquée sur ce revêtement, une cou- che d'étoupe imprégnée de résine artificielle ou de matière analogue.

10 ) L'enveloppe est de préférence constituée en une matière isolante de l'électricité et/ou élastique ou devenant élas- tique par chauffage.

11 ) Au point de jonction des bords, on peut prévoir un sup- port solide (par exemple en métal ou en carton mmprimé), ca- pable de supporter la pression exercée sur les bords au mo- solide ment de leur jonction ; ce support/est de préférence consti- tué par un anneau monté entre les têtes d'enroulement et le EMI7.1 . J, n . ''''''''t8, point de jonction des bords.

@