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' Perfectionnements apportés aux dispositifs de suspension pour véhicules, notamment à ceux pour roues directrices in- dépendantes ".
L'invention est relative aux dispositifs de suspension ,pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application paraft devoir offrir le plus d'intérêt), @ais non excluéivement, parmi ces dispositifs, ceux pour roues directri- ces indépendantes. lle a pour but, surtout, de rendre tels, ces disnosi- tifs, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notaient que leur orix d'établisse- ment puisée être moina élevé, grâce à une plus grande simplicité de leurs organe*.
Elle consiste, principalement -- en même temps qu'à monter la fusée de chaque roue, des dispositifs du genre en question, sur un bras relié à la partie suspendue des véhicules de façon articulée autour d'un axe substantiellement parallèle
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à celui de ladite fusée --, à venir exercer, l'action J,::o::. ',o\'n.:> élastiques à faire co;.r-ndre auxdits di03:',o;;itif:., sur ledit bras et avartar,eusement l'aplomb de la fusée, 1' n>e;ible étant en ot:tr agence ee -.anière telle que les Douillet.s du bras cor- respondant aux positions extrêmes de la roue soient situées de part et d'autre d'un plan horizontal massant par l'axe de pivo-
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tement dudit bras, la position moyenne de ce dernier étnt de préférence horizontale.
Elle consiste. mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisant de pré-
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férence en -éme temps, et dont il ser# plus ¯ xplicite...ent par- lé ci-après.
Elle vise plus particulièrer-ent un certain .oj.c d'ap- plication (celui où on l'applique aud dispositifs de roues di- rectrices indépendantes pour véhicules automobiles', air.si que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus parti aulièrer-e nt encore, et ce à titre de produits Industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question com- portant application de ces mêmes dispositions, les éléments spé-
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ciaux propres à leur établis8e#.ent, aitibi que les véhicules, notaient les véhicules automobiles, comportant de tels dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien
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entendu, donnés surtout à ti tr'" l'indication.
Les fig. 1 et 2, de e,7ca dessins, entrent, respecti- vement, en élévation avec portions en coupe, et en coupe trn8- versale, l'un des deux éléments d'un dispositif de roues direc- trioea indépendantes pour véhicules automobiles, établi confor- mément àl'invention.
Les fige 3 à 5 montrent, respectivement, en coupe
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vivant 3-3 fige 5, 4-4 et 5-5 fig. 3, un élément du même genre établi conformément à un autre mode de réalisation de l'inven- tion.
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Les fig. 6 et 7 montrent, resc-ctive ent, en uléva- tion :,artiele avec portions en coa#e, et en coupe suivant 7-'1 fig. 6 ne mont-ant que certains éléments, un disrositif de roues directrices, indépendantes pour véhicule auto;¯obile> , Etabli confornéi4ent à un autr4-, .-ocre de réalisation le l'invention.
Selon l'invention, et plus spéciale:..nt selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des :.odes d> réali- sation de ses diverses parties auxquels il se-..ble qu'il y z.1t lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'éta- blir un dii3no.iltif de suspension pour véhicule 8.'1tor.o'bile, on ety prend conme suit, ou de façon inalogue.
Cn agence de u.anière telle, ce dispoôitif, que la fusée z, de chacune des roues b, soit fixée sur un bras g, relié à la partie suspendue du véhicula de façon
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pivotante autour d'un axe A substantiel 1 eraent parallèle à celui
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B de ladite fusée (cet axe A pouvant étr< c'lis-po;;," , ,cit en ivant de la fusée par rapport au sens de ..:arche du véhicula, "vit en
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arrière),
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que les moyens élastiques à faire comprendre ulidit dis- positif viennent exercer leur effort sur le brs c, et, qu'enfin, l'ense -ble soit n.onté cle façon tlle que les positions du bras correspondant aux ositios extr -es if- férieure et supérieure de la roue soient aitiéti ':' Lart d'Lutrp d'un plan horizontal pasbant par l'axe de pivots ent A, 1.- po- sition Doyenne dudit bras étant avantageuse'-gnt située tiani ce
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plan.
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A cet effet, on peut procéder Je ,.i-iltirles :.nières, les susdits 1>.OYenB élastiques T"OU8ntJ notI,rentJ 3trt-'! réalisés, Soit à 1$aiee de ressorts tel boudin tels que (fig. 1
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5), ou encore de ressorts spirales etc.,
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soit à l'aide de ressorts à lii<.e8, tels que (fi. G et '7) , et, quelle que soit la ..tanière de les réaliser, on les !fo-ite, de préférence, de taçon telle que la force qu'ils déve-
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lo-rent vienne s'exercer, sur le br s cl, ou sur un lé-.ent soli- éaire de celui-ci, 3ut6tantie11eent s l'aplomb du point de Ten- contre dudit bras avec l'axe B de la fusée, ladite force ayant une direction el' e-r,éme substantiellement verticale, lorsque la position moyenne du bras ç est horizontale.
On peut air.si obtenir, et not:? '!'.e:1t lorsque la force des ressorts s'exerce à l'aplomb de la fu.,ée, une suspension de réalisation simple, et pour laquelle le bras c est soustrait aux efforts de flexion.
Le principe d'une telle suspension s'applique de fa- çon particulièrement intéressante à des roues directrices in- dépendantes, par exemple à des roues avant.
Suivant cette application, qui sera exclusivement envisagée dans ce qui va suivre, et qui est illustrée sur les
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diverses figures des dessins, on a clora recours à une di510i- tion telle, que le braa g soit relié de facn articulée autour de l'axe A, à un bottier , ce bottiar étant lui-mgme r ¯<ié au châssis du véhicule, par exeL.ple à une traverse e de ce châssis, de façon telle qu'il puisée civoter autour d'un axe C devant correspondre à l'axe de pivotement de la roue dans les virages,
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lequel axe on fait, de préférence, lét;èrezent incliné par rap- port à le verticale dans le plan transversal, et que les moyens élastiques soient sencés se ::
. 1ière que la force qu'ils exercent demeure dirigée sensible' ont sui- vant ledit axe de pivote ent C, de sorte que, si le prolonge-
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ment de l'axe B de la fusée d r.eure lui-même situé sensible..ent à l'aplomb de cet axe C (qu'il vient par exznl: couper pour les position* extremea du bras g), 1-dite force peut toujours s'exercer à l'aplomb de l'axe B de la fusée, ou tout au moins à proximité de ce dernier axe.
Pour réaliser une telle disposition, et pour ce qui
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eat, tout d'abord, du bottier d., on l'agence de préférence de façon telle, que sa liaison au châssis soit obtenue en le fai- sant nivoter à l'intérieur de deux portées Ll r2 disço,ée, de
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part et J'outre du plan horizontal passant @ar l'axe d'articu- lation A du bras C, avec, éventuellement interposition de rou- lements à bille..
@n donne par exemple à ce boîtier la forme générale d'un triangle dont l'un des sonnets est dis-osé du côté de
J'axe d'art culation A, et dont les deux autres sommets sont adjacents aux portées f1 f2, l'angle d'ouverture du premier des- dits sommets étant choisi suffisant pour permettre au bras c- des débattements d'amplitude convenable, et, bien entendu, on ménage, dans la face de ce boîtier faisant vis-à-vis à la roue, une échancrure d pour le passage de la fusée.
Polir ce qui est, maintenant, des moyens élastiques propres à venir exercer leur action sur le bras c, on les réali- se, par exemple, de l'une des manières qui vont être 1;-,iiquées.
On peut, tout d'abord, comme illustré sur le- fig. 1 à 5, constituer ces moyens par au moins un ressort à boudin, ou, avantageusement, par plusieurs ressorts de ce genre, les- quels peuvent être disposes, par exemple, soit concentriquement les @ns aux autres, comme repré- senté, soit parallèlement les uns aux autres, ces ressorts étant montés par exemple au-dessus du bras, de anière à travailler à la compression et pouvant être conte- nus partiellement à l'intérieur du bottier d, et partiellement à l'intérieur d'un cylindre ou semblable & faisant saillie en dehors de ce même bottiers cylindre que l'on peut avantageuse- ment faire tourillonner dans la portée supérieure f1 à laquelle on donne à cet effet un diamètre intérieur convenable.
On peut alors faire coagir de façon telle, le.dits ressorte, avec l'extrémité du bras c, ou bien, suivant un premier mode de réalisation (fig. 1 et 2), que les extrémité, bas et haut des ressorts soient liées
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reapeoti Yetnent à des voints fllrma a,. # -* .. *"
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aorte que la direction de l'axe longitudinal desdita ressorts varie suivant la position dudit bras, ot bien, suivant un second mode de réalisation 9fig. 3 à 5), que l'axe longitudinal des ressorts garde une position in- variable, auquel cas il faut prévoir une liaison coulissante entre l'extrémité inférieure desdits ressorts et le bras c.
Suivant le premier deadits modes de réalisation, on fait reposer les extrémités bas et haut, des ressorts, respec-
1 tivement sur des surfaces d'bppui portées par des cuvettes 1
2 i susceptibles de se déplacer de façon convenable par rap-ort au bras IL et au bottier, pour suivre les variations d'inclinai- son de l'axe des ressorts, le cuvette inférieure i1 étant par exemrle montée de façon pivotante sur un bout d'arbre a1 ver. ant en prolongement de la fusée, et la cuvette supérieure s'appu- yant sur le fond du cylindre g par une surface sphérique propre à lui permettre d'osciller, étant entendu que cette cuvette pourrait également être articulée sur le fond du cylindre.
On prévoit en outre des moyens de guidage propres à permettre à l'axe des ressorts de demeurer rectiligne, les- quels moyens on peut réaliser, par exemple, ou bien, comme représenté, en ayant recours, dans le cas de ressorts concentriques, à une tige , solidaire de la cuvette et disposée à l'intérieur du ressort intérieur de moindre diamètre d'enroulement, ou bien en disposant l'ensemble des ressorts à l'inté- rieur de cylindres télescopiques dont les fonds constitueraient les susdites surfaces d'appui, ou bien de toute autre manière.
Suivant le second des susdits modes de réalisation, on vient enfiler les ressorts b. sur une colonne oreuse n disposée par exemple suivant l'axe du cylindre g, c'est-à-dire suivant l'axe C, et fixe par rapport audit cylindre, et on mente, de façon coulissante dans un alésage ménagé à l'infériez de ladite colonne, une tige IL à la partie infé-
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rieur- de laquelle est monté un plateau p1 @ ropre, d'une part, à recevoir, sur sa surface supérieure, la poussée des ressorts, et, d'autre part, à venir s'appuyer Je façon coulissante, par sa surface inférieure, sur l'extrémité du bras c, ou sur un bout d'arbre a1 tel que décrit déjà. ci-dessus.
Avantageusement, cette liaison coulissante s'effec- tuera par l'intermédiaire d'un galet q monté librement sur le bout d'arbre. , galet sur lequel on fera reposer le plateau p1.
Afin de maintenir constamment propre la surface dudit plateau propre à glisser sur le galet , on peut en outre pré- voir, par exemple solidaires de l'arbre a1, des bandes de feutre q1 propres à venir frotter ladite surface.
On conçoit qu'un tel ensemble offre une sécurité parfaite de fonctionnement puisque le guidage de la tige dans la colonne n maintient constamment rectiligne l'axe des res- sorts.
Les effets de flexion auxquels peut être sou..ise cette tige seront rendus très faibles si, pour la position basse de la roue, position pour laquelle la longueur de la tige qui se trouve guidée à l'intérieur de la colonne n est réduite au mi- nimum et pour laquelle lesdits efforts de flexion sont le plus à craindre, l'axe de la fusée vient au croit de l'axe C.
Quel que soit le mode de réalisation adopté, on com- bine encore, à la sus@ension, de préférence, d'une part, des moyens amortisseurs propres à freiner les déplacer;.enta angulaires du bras c, lesquels moyens on peut réaliser de toute anière appropriée, mais avantageusement à l'aide d'un dispositif k de type à friotion (fig. 1 et 2) hy- draulique (fig. 3à 5) ou autre, exerçant son effort sur l'axe A, et, d'autre part, sur la roue, un frein 1, d'un type quelconque.
Bien entendu, les susdits moyens amortisseurs pour- raient encore être réalisés, par exemple, dans le cas o les
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reS$:>rts 1'l sont disposa JlClS des cylindres télecoi i'luea, er. uti'iaant les dériMeeata de ces cylindrez pour freiner le passage d'un liquide Ii' Db àes orifices &-?roDriés. n courrait également prévoir des contre-ressorts disposé. entre le bottier et le bras c, de l'autre côté de ce- lui-ci par rapport aux ressorts h.
Il y a lieu de noter que le bâti constitue ainsi qu'il a été décrit par la réunion du bottier d, des périmes 1 8 et du cylindre g, peut être établi très simplement par la réunion de deux coquilles en tôle d'acier embouties et soudées électriquement par leurs bords, chaque coquille correspondant à la moitié du susdit bâti, supposé coupé par un plan longitu- dinal passant par l'axe de pivotement dudit boîtier.
Enfin, on peut monter aisément, en prolongement des
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cylindres fi, par exemple sur des supports tels que g 1 (fig. 3;, les phares du véhicule, qui seraient alors pivotants en même ternis que les bottiers d.
Si maintenant, au lieu d'avoir recours à des ressorts à boudin, on a recours à des ressorts à lames, on peut proceder,
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par exemple, pour réaliser la etapension, de la façon suivante (fig. 6 et 7.
On établit le bottier d. et le bras g de la manière déjà indiquée, et on vient appliquer, à l'extrémité dudit bras située du coté de la fusée, la force élastique exercée, par exemple,
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soit par un dellii.re88ort transversal (voire longitudi- nal), soit, comme représenté, par un seul ressort transversal m intéressant, à ses extrémités respectives, les deux rouea indépendantes correspondantes.
Pour transmettre ladite force, on aura recours, par
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exemple, a une bielle S reliée aux extrémités re8e4te. du bras et du ressort . par des rotules s, ladite bielle passant
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avz-r,tageusement à l'intérieur de la portée L inférieure, dans le cas où le reasort jt est disposé à un niveau inférieur à cett!
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r ortée.
On pouirait, ici encore, prévoir tous , @@ens a.ortis- sours appropriés ; le ressort m @ourrait, d'ailleurs, jiuer @n rôle auto-a ortisaeur, ses lames étant à cet effet convenable- ent agencées, suivant un princip@ connu.
Enfin, les différents $@odes de réalisation qui précè- dent s'adapteraient, bien entendu, à des roues avant motrices, auquel cas la face du boîtier d tournée du côté du moteur serait convenablement échancrée pour le passage de l'arbre à cardan de transmission.
En suite de quoi- quel que soit le rode de réalisa- tion adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnemant est assez évident pour qu'il soit inutile d'ir.sister à son sujet et qui présente, par rapport aux dispositifsdu genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notamment! celui d'être peu encombrant, celui d'être d'une réalisation peu coûteuse, et celui de constituer à la fois amortisseur et suspen- .ion élastique, loraque les oscillations de l'arbre c aont frei- nées de l'une des manières indiquées sur les fig. 1 à 5.
Cornue il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des mo- des de réalisation de ses diverses partiea, ayant plus parti- culièrement été envisagea; elle en embrasse, au contraire, tou- tes les variantes.
R É S U L É.
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