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Perfectionnements à la fixation de bandes de roulement auxi- liaires aux bandages pneumatiques.
La présente invention concerne des perfectionnements aux bandes de roulement auxiliaires, dispositifs antidérapants et analogues, ainsi qu'aux moyens de les fixer aux bandages pneumatiques.
Le type de dispositif antidérapant que l'invention concerne plus particulièrement est celui comprenant une plaque, chaîne, section de bande de roulement ou guêtre, et des liens flexibles pendant de ceux-ci, qu'on dispose sur la bande de roulement du bandage et dont on tire ensuite les liens les uns vers les autres par dessus la périphérie intérieure de la
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jante, de manière que le dispositif, qui peut assumer les formes les plus variées, soit maintenu en place par le con- tact à frottement entre sa face inférieure et la bande de roulement du bandage pneumatique.
Jusqu'à présent, il était très difficile de fixer le dispositif au bandage de façon suffisamment ferme, et lors- qu'on utilise sur la route un bandage qui en est muni, le dispositif se desserre, se déplace vers l'avant et l'arrière suivant les changements de direction ou autres mouvements du véhicule, et provoque l'abrasion des surfaces en contact de la bande de roulement auxiliaire et de celle du bandage.
Le but principal de la présente invention consiste donc à procurer un dispositif de bande de roulement auxiliai- re amélioré, ainsi qu'un procédé et des moyens perfectionnés pour le montage de ce dispositif sur une roue, grâce auxquels on peut serrer le dispositif plus fortement qu'on ne pourrait le faireà la main, ce plus fort serrage permettant de monter le dispositif sur un bandage gonflé, de fort diamètre par rapport à la jante, sans que ce dispositif ne se déplace ni ne frotte pas la suite.
L'invention a en outre pour but de procurer des moyens de maintenir aisément le dispositif serré, et de le desserrer rapidement sans qu'il faille dégonfler le bandage partiellement, le dispositif lui-même et les moyens de serrage étant relativement simples, peu coûteux, portatifs et aussi efficaces dans le cas de roues d'artillerie, de roues à dis- que, ou de roues à rayons en fil métallique dont on ne peut utiliser les rayons pour ancrer la bande de roulement auxi- liaire.
Le serrage que l'invention permet d'obtenir empêche .également que l'effort auquel la bande est soumise n'augmente
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exagérément par suite de glissement ou de torsion quand la roue travaille, et le dispositif est fixé de manière réglable, de sorte qu'il peut serrer avec la même force les bandages neufs ou usagés.
Suivant l'invention pour monter une bande de roule- ment auxiliaire autour du bandage et de la jante d'une roue de véhicule, on munit une des extrémités libres de cette bande d'un lien destiné à les relier l'une à 1'autre,et on utilise un levier pour rapprocher ces extrémités l'une de l'autre sous la tension de serrage voulue et de manière dé- tachable, par traction.
De préférence, on enfile le.lien fixé à l'une des extrémités de la bande de roulement auxiliaire à travers un maillon solidaire de l'autre extrémité de celle-ci, on met l'extrémité du lien ainsi enfilé en prise avec un le- vier prenant appui contre la roue ou la jante, et on actionne ce levier à plusieurs reprises, d'un même côté de la bande de roulement auxiliaire, contre la résistance qu'oppose l'au- tre extrémité de celle-ci, tout en retirant et en remplaçant provisoirement un cliquet ou ergot entre les étapes successi- ves du serrage.
Afin de bien faire comprendre l'invention et d'en permettre l'exécution aisée, on la décrira maintenant avec référence aux dessins annexés, sur lesquels:
Fig. 1 est une vue de côté, partie en coupe, d'un bandage muni du dispositif suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en perspective du levier servant à obtenir le serrage nécessaire.
Figs. 3, 4 sont des vues en perspective, montrant la bande de roulement auxiliaire au cours de son montage au- tour d'un bandage et d'une jante.
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A l'une des extrémités 2 d'une bande de roulement auxiliaire 1 (Fig.l), consistant en une bande de tissu caout- chouté convenablement renforcé, une chaîne 3 est attachée par un maillon 4, lequel est enfilé dans une boucle moulée dans le tissu de la bande.
On peut utiliser une ou plusieurs chaînes 3, suivant les dimensions du bandage pneumatique et la puissance que le levier doit transmettre, pour assurer le serrage convenable du pneumatique et de la jante par la bande 1.
Une boucle analogue, formée dans l'extrémité opposée de la bande de roulement auxiliaire, porte un maillon 5, le- quel est muni de deux bras 6,7 (Fig.l), ou peut consister en deux plaques latérales triangulaires 8 (Figs. 3, 4).
Les bras 6,7, ou les plaques triangulaires 8 équiva- lentes, supportent entre leurs faces intérieures opposées une paire de barres 9, 10-parallèles, espacées l'une de l'autre, lesquelles constituent respectivement le pivot d'un cliquet 11, et une surface de portée destinée à supporter la poussée que la chaîne 3 exerce sur elle lorsqu'on l'entraîne vers le bas à l'aide du levier, pour serrer la bande.
Afin de réduire le frottement en cet endroit, on peut entourer la barre 10 d'un manchon tubulaire susceptible de tourner concentriquement autour d'elle.
Le cliquet 11, monté à pivot sur la barre 9, compor- te une tige courbée, laquelle se termine par une dent 12 sus- ceptible de pénétrer dans un maillon quelconque de la chaîne.
Lorsqu'on utilise simultanément deux chaînes ou da- vantage, on munit le cliquet d'un nombre correspondant de dents, afin que chacune de celles-ci vienne en prise avec des maillons séparés mais correspondants de chacune des chaînes, et, de préférence, on unit les extrémités libres de ces chaînes
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à l'aide d'un lien commun, s'étendant entre elles, afin d'é- viter qu'il faille manipuler et assembler ces extrémités sé- parées, comme ce serait autrement le cas.
Fig. 2 représente le levier servant à mettre sous tension la bande de roulement auxiliaire; il consiste essen- tiellement en une poignée 13, reliée, par des ailes rigides convenables 14, à la tête de levier servqnt à venir en prise avec la chaîne.
L'extrémité du levier opposée à sa poignée consiste en une paire de saillies 15 destinées à prendre appui contre la jante, ou éventuellement contre le disque de la roue si c'est sur une roue de ce type qu'il s'agit de monter la bande.
A un endroit éloigné de sa poignée et tout près des saillies 15, destinées à venir en prise avec la roue ou la jante, le levier comporte une traverse 16 comprise entre les ailes 14, munie d'une ou plusieurs dents sensiblement parallèles aux cotés du levier et dirigées vers son manche.
Lorsqu'on meut la poignée du levier vers le haut ou le bas, ces dents suivent donc-une courbe correspondante, de rayon plus petit, et multiplient ainsi très sensiblement l'effort qu'on exerce sur la poignée.
Dans le mode de réalisation à chaîne unique, repré- senté le levier ne comporte qu'une dent 17, mais lorsqu'on utilise deux chaînes ou davantage, on le munit d'un nombre correspondant de dents 17 espacées les unes des autres, dont chacune vient en prise avec un maillon de la chaîne située en regard.
Suivant une variante, on peut donner aux maillons 4, 5 une largeur plus grande, de manière qu'ils portent plusieurs bandes de roulement auxiliaires serrées simultanément par une
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ou plusieurs chaînes, cette disposition convenant plus par- ticulièrement dans le cas de roues à disque dont le faible nombre d'ouvertures pourrait autrement empêcher qu'on ne puisse monter un nombre suffisant de bandes de roulement au- xiliaires.
Pour serrer les bandes de roulement auxiliaires, on procède comme suit:
Après avoir passé la bande de roulement auxiliaire autour du bandage, on saisit l'extrémité libre de la chaîne et on l'enfile entre les barres 9,10, en mettant le cliquet 11 en prise avec la chaîne et en faisant pénétrer sa dent 12 dans celle-ci, de façon à l'empêcher de glisser en arrière.
Selon une autre variante, on peut prévoir un ressort à boudin agissant sur le cliquet 12 pour le pousser dans les maillons de la chaîne et s'opposer à son retrait.
On saisit alors le levier d'une main (Fig. 3), tout en immobilisant de l'autre main l'extrémité libre de la chai- ne pendant qu'on applique les bras 16 contre la jante ou le disque de la roue, et qu'on introduit la ou les dents 17 dans les maillons de la chaîne qui leur font face.
On soulève alors le verrou ou cliquet 11, et on dépla- ce la poignée 13 du levier vers le bas, dans la position re- présentée sur la fig. 4.
On met alors le cliquet 11 en prise avec le maillon qui lui fait face.
On maintient ainsi le serrage produit par le premier mouvement du levier de haut en bas. On retire ensuite celui- ci, on le remet en prise avec la chaîne comme c'est représenté sur la fig. 3, et on renouvelle ce mouvement de serrage, de haut en bas, jusqu'à ce que la bande de roulement auxiliaire
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soit suffisamment serrée autour du bandage et de la jante.
La pression à laquelle on peut ainsi soumettre le bandage étant suffisamment forte pour déprimer le bandage à l'endroit où la bande auxiliaire l'étreint, et cette dernière peut devenir concave où elle passe au dessus de lui.
Pour éviter cette déformation de la bande de roule- ment auxiliaire, provenant de l'affaissement de la bande de roulement du pneumatique qu'elle enserre, on peut mouler la bande auxiliaire de façon qu'elle présente initialement une surface convexe par rapport au plan du pneumatique, la ten- sion à laquelle les extrémités de cette bande sont soumises par la suite ayant pour résultat que sa surface de roulement devient sensiblement plate, comme c'est représenté sur les figures.
REVENDICATIONS l.- Procédé de fixation de bandes de roulement auxi- liaires autour du bandage pneumatique et de la jante d'un véhicule, consistant à relier l'une à l'autre les extrémités libres de cette bande et, à l'aide d'un levier, à tirer l'une de ces extrémités vers l'autre pour l'y fixer de manière dé- tachable, sous la tension de serrage voulue.
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Improvements to the attachment of auxiliary treads to pneumatic tires.
The present invention relates to improvements to auxiliary treads, anti-slip devices and the like, as well as to the means for attaching them to tires.
The type of anti-slip device that the invention relates more particularly to is that comprising a plate, chain, section of tread or gaiter, and flexible links hanging from them, which are placed on the tread of the tire and which we then pull the links to each other over the inner periphery of the
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rim, so that the device, which can assume the most varied shapes, is held in place by the frictional contact between its underside and the tread of the tire.
Heretofore, it has been very difficult to secure the device to the tire sufficiently firmly, and when a tire fitted with it is used on the road, the device loosens, moves forward and 'rear following changes of direction or other movements of the vehicle, and causes abrasion of the contacting surfaces of the auxiliary tread and that of the tire.
The main object of the present invention is therefore to provide an improved auxiliary tread device, as well as an improved method and means for mounting this device on a wheel, by which the device can be tightened more strongly. that it could not be done by hand, this stronger tightening making it possible to mount the device on an inflated tire, of large diameter relative to the rim, without this device moving or not rubbing subsequently.
The invention further aims to provide means of easily holding the device tight, and of loosening it quickly without the need to partially deflate the tire, the device itself and the tightening means being relatively simple, inexpensive. , portable and also effective in the case of artillery wheels, disc wheels, or wire spoked wheels whose spokes cannot be used to anchor the auxiliary tread.
The tightening which the invention allows to obtain also prevents the force to which the strip is subjected from increasing.
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excessively due to slipping or twisting when the wheel is working, and the device is adjustably fixed, so that it can tighten new or used tires with the same force.
According to the invention, in order to mount an auxiliary rolling strip around the tire and the rim of a vehicle wheel, one of the free ends of this strip is provided with a link intended to connect them one to the other. another, and a lever is used to bring these ends together under the desired tightening tension and in a detachable manner by traction.
Preferably, the link attached to one end of the auxiliary tread is threaded through a link integral with the other end thereof, the end of the link thus threaded is put into engagement with a - screw bearing against the wheel or the rim, and this lever is actuated several times, on the same side of the auxiliary tread, against the resistance opposed to the other end thereof, while by removing and temporarily replacing a ratchet or lug between the successive tightening steps.
In order to make the invention fully understood and to allow it to be carried out easily, it will now be described with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a side view, partly in section, of a tire provided with the device according to the invention.
Fig. 2 is a perspective view of the lever used to obtain the necessary tightening.
Figs. 3, 4 are perspective views showing the auxiliary tread during its mounting around a tire and a rim.
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At one end 2 of an auxiliary tread 1 (Fig.l), consisting of a strip of rubberized fabric suitably reinforced, a chain 3 is attached by a link 4, which is threaded through a molded loop. in the fabric of the band.
One or more chains 3 can be used, depending on the dimensions of the tire and the power that the lever must transmit, to ensure the correct clamping of the tire and the rim by the band 1.
A similar loop, formed in the opposite end of the auxiliary tread, carries a link 5, which is provided with two arms 6,7 (Fig.l), or may consist of two triangular side plates 8 (Figs . 3, 4).
The arms 6, 7, or the equivalent triangular plates 8, support between their opposite inner faces a pair of parallel bars 9, 10, spaced from one another, which respectively constitute the pivot of a pawl 11 , and a bearing surface intended to support the thrust which the chain 3 exerts on it when it is driven downwards with the aid of the lever, to tighten the band.
In order to reduce the friction at this location, the bar 10 can be surrounded by a tubular sleeve capable of rotating concentrically around it.
The pawl 11, pivotally mounted on the bar 9, comprises a curved rod, which ends in a tooth 12 capable of penetrating into any link of the chain.
When two or more chains are used simultaneously, the pawl is provided with a corresponding number of teeth, so that each of these engages with separate but corresponding links of each of the chains, and, preferably, we unite the free ends of these chains
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by means of a common link, extending between them, in order to avoid having to manipulate and assemble these separated ends, as would otherwise be the case.
Fig. 2 shows the lever for tensioning the auxiliary tread; it consists essentially of a handle 13, connected, by suitable rigid wings 14, to the lever head serving to engage with the chain.
The end of the lever opposite its handle consists of a pair of projections 15 intended to bear against the rim, or possibly against the disc of the wheel if it is on a wheel of this type that it is to be mounted. the band.
At a location remote from its handle and very close to the projections 15, intended to engage with the wheel or the rim, the lever comprises a cross member 16 included between the wings 14, provided with one or more teeth substantially parallel to the sides of the lever and directed towards its handle.
When the handle of the lever is moved up or down, these teeth therefore follow a corresponding curve, of smaller radius, and thus very substantially multiply the force exerted on the handle.
In the single chain embodiment, shown the lever has only one tooth 17, but when two or more chains are used, it is provided with a corresponding number of teeth 17 spaced apart from each other. each engages with a link in the chain located opposite.
According to a variant, the links 4, 5 can be given a greater width, so that they carry several auxiliary treads clamped simultaneously by a
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or more chains, this arrangement being more particularly suitable in the case of disc wheels, the small number of openings of which could otherwise prevent that a sufficient number of auxiliary treads cannot be fitted.
To tighten the auxiliary treads, proceed as follows:
After passing the auxiliary tread around the tire, grasp the free end of the chain and thread it between the bars 9,10, putting the pawl 11 in engagement with the chain and making its tooth 12 penetrate. in it, so as to prevent it from sliding back.
According to another variant, it is possible to provide a coil spring acting on the pawl 12 to push it into the links of the chain and to oppose its withdrawal.
The lever is then grasped with one hand (Fig. 3), while immobilizing the free end of the chain with the other hand while the arms 16 are applied against the rim or the disc of the wheel, and that the tooth or teeth 17 are introduced into the links of the chain facing them.
The latch or pawl 11 is then raised, and the handle 13 of the lever is moved downwards, into the position shown in FIG. 4.
The pawl 11 is then engaged with the link facing it.
This maintains the tightening produced by the first movement of the lever up and down. This is then removed, it is put back into engagement with the chain as shown in FIG. 3, and this tightening movement is repeated, from top to bottom, until the auxiliary tread
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is sufficiently tight around the tire and the rim.
The pressure to which the bandage can thus be subjected being strong enough to depress the bandage at the point where the auxiliary band embraces it, and the latter can become concave where it passes above it.
To avoid this deformation of the auxiliary tread, resulting from the sagging of the tread of the tire which it surrounds, the auxiliary tread can be molded so that it initially has a convex surface with respect to the plane. of the tire, the tension to which the ends of this tread are subsequently subjected resulting in its tread surface becoming substantially flat, as shown in the figures.
CLAIMS 1. A method of fixing auxiliary treads around the tire and the rim of a vehicle, consisting in connecting the free ends of this tread to one another and, using 'a lever, to pull one of these ends towards the other in order to fix it in a detachable manner, under the desired tightening tension.