" Perfectionnements apportés aux moyens pour permettre le port des charges roulantes, notamment des véhicules, par
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. l'invention est relative aux moyens pour permettre de transporter les charges roulantes, par- wagons de chemin .de
fer, notamment pour permettre leur embarquement sur lesdits
wagons, ou leur débarquement; et elle concerne plus spéciale-
ment (parce que c*est en leur cas que. son application paraît-
devoir offrir le plus d'intérêt), parmi ces ceux des-
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suffire à ces opérations.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les moyens du genre en question, que, pour transborder les charges roulantes entre un quai et des wagons porteurs dis-
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sent être amenées par roulement à pénétrer sur les wagons porteurs par les côtés de ces derniers transversaux par rapport à la voie et au quai, et ce avec l'aide de chemins de roulement propres, en reliant de façon convenable le quai auxdits wagons, permettre de supporter les charges roulantes sur une partie au moins de la courbe qu'elles doivent décrire entre ce même quai et ces mêmes wagons.
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plicitement parlé ci-après.
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les véhicules entre quai et wagon ou inversement), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs mettant en oeuvre les
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dre de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des
<EMI ID=11.1> entendu, donnés surtout à titre d'indication.
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une rame de wagons équipés conformément à l'invention, en vue de permettre d'assurer le transbordement des véhicules automobiles entre le quai et les wagons porteurs.
La fig. 2 montre, en vue de bout à plus grande é chelle, l'un des wagons de cette établi lui-même conformément à l'invention.
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selon 3-3 fig. 4, en vue de bout avec portions en coupe, et en coupe analogue à celle de la �ig. 3 maie dans une position différente de fonctionnement, certains organes comportés par
le wagon représenté sur la fig. 2, ces organes étant établis conformément à l' invention.
La fig. 6 montre, en vue en plan schématique, un wagon. du même genre que celui représenté sur la fig. 2, ce wagon étant établi conformément à un autre mode de réalisation
de l'invention.
Les fig. 7 et 8 montrent, respectivement, en élévation .partielle, et en coupe également partielle, à. plus grande échelle, selon 8-8 fig.. 7, l'ensemble d'un véhicule automobile, de son wagon porteur,.et de dispositifs pour caler ledit véhicule sur ledit wagon, ces dispositifs étant établis conformément à l'invention.
La fig. 9 montre, en élévation, l'ensemble d'une roue et de dispositifs de calage établis conformément à un autre mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 10 et 11 montrent, respectivement, en éléva-
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fo.rmément à un autre mode de réalisation de l'invention.
La fig. 12 montre, en vue schématique en plan, un
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de l'invention.
La fig. 13, enfin, montre séparément, en vue schéma-
<EMI ID=16.1> tique, certains, éléments de ce wagon..
Selon l'invention', et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali-
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et des wagons porteurs disposés le long de ce quai, et d'assurer en outre, pendant le transport sur voie ferrée, le calage desdits véhicules sur leurs wagons porteurs, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On effectue de façon telle, les opérations de transbordement, que les véhicules puissent être amenés à pénétrer sur les wagons porteurs par les côtés de ces derniers transversaux, par rapport à la voie ferrée et au quai, des chemins de roulement étant prévus pour permettre, en reliant de façon ap- ' propriée le quai auxdits wagons, de supporter le. véhicules sur une partie au moins de la. courbe qu'ils doivent décrire entre
ce même quai et ces mêmes wagons..
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sition telle, que les-dits chemins de roulement puissent être réalisés à l'aide d'au moins un wagon auxiliaire 1 (fig. 1 et
2) -- appelé dans ce qui suit wagon 'de chargement -- propre
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où plusieurs wagons porteurs 2 sont formés en rame, en prolongement de cette rame, voire à chacune de ses extrémités, des éléments ou panneaux mobiles étant prévus pour permettre d'assurer une liaison, les uns, entre les divers wagons, et les autres, entre le quai et le wagon de chargement.
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der de ..multiples manières, par exemple de l'une de celles qui vont être indiquées
Pour ce qui est, tout d'abord, 'des panneaux propres.
<EMI ID=21.1> prendre chaque wagon au moment de la. formation de la rame, ils puissent toujours réaliser une liaison correcte, ce'pour quoi on les constitue, avantageusement, pour chaque wagon (wagon porteur ou wagon de chargement), par deux ^passerelles 3 orientées de façon déterminée par rapport au centre du wagon, par exemple de façon telle qu'un observateur placé audit centre et regardant l'un des côtés transversaux du wagon ait toujours
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droite.
On peut relier ces passerelles, auxdits wagons, de façon coulissante ou, de préférence, de façon articulée, et on leur donne une largeur suffisante pour qu'elles permettent, dans leur position rabattue entre deux wagons successifs, le passage de roues de véhicules de voies différentes (véhicules de tourisme, camions, etc.).
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côtés des wagons, entre les deux passerelles, et propres à empêcher tout accident par suite d'une fausse manoeuvre éventuelle.
Pour ce qui est, maintenant, des panneaux à faire comprendre aux wagons de chargement, panneaux destinés plus spécialement à servir de pont entre l'un de ces wagons et le quai, on peut les agencer de manière telle qu'ils soient reliés auxdits wagons, par exemple
ou bien par une liaison à coulissement, lesdits panneaux étant alors susceptibles de venir porter sur le quai en étant déplacés perpendiculairement à la voie, et ladite liaison pouvant être, si nécessaire, réalisée de manière telle que, lorsque les panneaux ont été tirés vers le quai, ils puissent en outre subir un certain mouvement de pivotement autour d*un axe parallèle à la direction du longeron, du wagon, adjacent au quai,
ou bien, comme il paraît particulièrement intéressant de le faire, par une liaison à pivotement;
étant .bien entendu que, dans chaque cas, la forme, la grandeur et le norabre des panneaux peuvent être choisis de
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panneaux aisément Maniables , chaque wagon de chargeaient étant susceptible de comporter, par exemple:
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un seul panneau pouvant avoir les menés dimensions que le dessus du wagon, ou, de préférence, plusieurs panneaux pour longueur la largeur du wagon;
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plus égale à la demi -largeur dudit wagon-;
soit, de préférence, comme représenté sur les fige 1 à 5 des dessins, une multiplicité .de panneaux de forme générale rectangulaire en plan, et juxtaposée les uns aux autres en deux groupes disposés. de part et d'autre dudit axe longitudi-
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soit encore, comme représenté sur la fige 6, un certain, nombre de panneaux, de forme par exemple triangulaire, articulés les uns s aux autres, c.erta.ins d. 'entre eux étant articulés en outre le long des bords, longitudina.ux du wagon.
A supposer qu'on ait recours à la disposition qui consiste à prévoir des panneaux rectangulaires juxtaposés et articulés sur le wagon -de chargement (fig. 1 à 5), on peut
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gon, de la façon suivante.
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pour leur section transversale longitudinale une forme en V, de, sorte que, si l'articulation est disposée du côté où la section est la plus forte, les. roues des véhicules puissent attaquer
<EMI ID=32.1> effilée, une telle,.disposition étant en outre tout à fait rationnelle du point de vue de la résistance mécanique, puisque
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ainsi formé pouvant être fermé, du côté opposé à son extrémité
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re à constituer unbord 7 dont le rôle sera indiqué plus loin, lequel bord peut être éventuellement renforcé, de ce même côté,
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audit bord 7.
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de façon articulée au wagon à l'aide de tourillons fixés auxdits panneaux et tourillonnant dans des portées solidaires du wagon (ou inversement); mais il serait alors nécessaire de donner à ces tourillons des s-étions importantes, afin de les rendre suffisamment résistants; en eoutre, le rabattement de
ces- panneaux amènerait une dénivellation entre le plan supérieur du wagon et le plan correspondent desdits panneaux.
Il paraît beaucoup plus intéressant d'avoir recours
à une disposition telle,
que le pivotement puisse être obtenu à l'aide de touril-
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gon, voire à la fois au wagon et aux panneaux,
et que les efforts que subissent ces derniers dans leur
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que 9, rendues solidaires du wagon et sur lesquelles., dans ladite position, peuvent venir s'appuyer les.dits panneaux..
Pour réaliser une telle disposition,
on. monte par exemple les tourillons 8 aux extrémités, li-bres de biellettes 10 articulées sur une pièces pouvant constituer des consoles 9, laquelle pièce est fixée, par exemple
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et on interpose entre, d'une part, des croisillons 12 montés sur les tourillons 8, et, d'autre part, des cuvettes
13 fixées par exemple sur des nervures 5, un système de ressorts multiples. 14.
De préférence, les biellettes 12 seront criées sur
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neau (chaque panneau pouvant comprendre par exemple deux biellettes), puissent toujours garder la même orientation.
<EMI ID=41.1> <EMI ID=42.1> vant de butées latérales aux tôles 4 et 6 des panneaux.
Ensuite de quoi, on obtient un ensemble qui, à sup-
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Un wagon de chargement 1 ayant été donne en prolongement des wagons porteurs 2, et les panneaux 4 étant supposés préalablement reposer sur la piste. -forme c.udit wagon de chargement, on vient rabattre, sur le quai, le groupe desdits panneaux adjacents à ce dernier.
La manoeuvre de ces panneaux pourra s'effectuer, soit directement à la. main, soit à l'aide d'un mécanisme approprié qui pourrait éventuellement commander tous ceux d'un même groupe.
Pour cette position rabattue desdits panneaux, ces derniers reposent par leur extrémité la plus large sur les
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On conçoit qu'il suffit alors, 'supposer que l'on veuille par exemple charger un véhicule, de l'amener obliquement à franchir le seuil du wagon de chargement, puis, lorsque
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Le virage sera facilité par la présenté des panneaux 4 apposes au quai, pannepux qui sont maintenus en place sur le wagon et qui contribuent à incliner ledit véhicule vers l'intérieur dudit virage.
Enfin, le bord releva 7 de la tôle 6 de ce dernier
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chiite du véhicule par suite de fausses manoeuvres.
Avantageusement, on pourra, bien entendu, munir les
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gement des panneaux 3, et constitués, par exemple, chacun d'eux, par une tôle 15, flanquée de guides latéraux 16, dont l'écartement est convenablement choisi.
Il sera donc aisé, de toute façon, de déplacer le véhicule pour l'amener sur son'wagon porteur ou inversement pour l'amener à quai* Dans le cas où créa véhicules comprennent des remorques, des cabestans pourront, si nécessaire, être prévus pour permettre de déplacer ces remorques indépendamment, et
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desdits cabestans..
Les. dispositions qui ont été plus spécialement envisagées dans la'description qui précède ne sont, bien entendu, nullement limitatives, et, pour permettre de faire décrire au véhicule une courbe de façon convenable, sur le wagon de chargement, on pourrait procéder de bien d'autres. manières.
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sur la ligne 12, on pourrait guider les roues, du véhicule, sur
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wagon de chargement, à l'aide de chemins de roulement appropriés, de forme incurvée en plan.
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l'axe longitudinal- desdits chemins de roulement.
Eventuellement, on pourra en outre monter lesdits chemins de. roulement de façon pivotante autour d'un axe vertical 26 dispos-é par exemple au eentre du wagon de chargement, de
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tions en accord avec la position occupée par le wagon vis-à-' vis du quai et avec la direction suivant laquelle les véhicules doivent venir franchir le seuil dudit wagon.
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tiliser. en combinaison avec la précédente, comme supposa sur les fig. 12 et 13, ou indépendamment, on peut faire comporter, au wagon de chargement, des moyens tendant à faire décrire' audit véhicule une. courbe de rayon inférieur à: celui de la courbe qu'il parcourt par le seul effet de l'angle de braquage de ses roues directrices.
Ces moyens seraient par exemple constitués en ayant recours des chemins de roulement courbes 25 comportant des rebords munis de rouleaux, et dont le sol serait- constitué par
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lèles à la direction desdits rebords.
On conçoit en effet qu'un véhicule engagé ces chemins de roulement, qu'il soit muni ou non de roues motrices, les suivra, en ripant sur les rouleaux du sol sous l'effet de la pression exercée par les roues sur les rebords, chaque fois que la direction imprimée à ces roues aéra différente de celle que leur imprimerait le braquage des roues directrices.
Quelle que soit, parmi les dispositions qui précèdent, celle qui aéra particulièrement. choisie, l'invention permet d'établir des. moyens pour effectuer, l'embarquement des.
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de nombreux avantages, notamment ceux indiqués ci-après:
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quai latéral, et celui-ci peut être de faible longueur;
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i peut, si on le désire, faire partie du train.; dans ce. cas, il n�est pas nécessaire de prévoir aucun matériel à demeure dans les gares..
De tels trains ou rames pour le transport des charges. roulantes auraient une composition appropriée au trafic.,
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réunis par des: panneaux 3, à chaque extrémité de laquelle serait attelé un wagon de chargement. Cette composition conviendrait, par exemple, à un train devant assurer les transports
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il y aurait lieu de prévoir plus de deux wagons de chargement lorsque le train devrait effectuer en cours. de route à la fois des opérations de. chargement et de déchargement.
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permettre, pendant le transport, de maintenir calées les roues des véhicules sur les wagons porteurs, on peut avantageusement avoir recours aux dispositions suivantes susceptibles, le cas échéant, d'être utilisées isolément.
Conformément à l'une de ces dispositions, on agence de manière telle, lesdits moyens, que puissent être adaptées,
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nant épouser une partie de leur contour, lesdites chaînes étant
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propriés.
A cet effet, par exemple, suivant un premier mode de réalisation de cette disposition, on utilise des chaînes 17
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rapage dans la neige, et on les maintient sous tension à l'aide de ressorts 18 exerçant leur effort sur l'une au moins des
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En outre, pour permettre de supprimer rapidement la tension au moment du déchargement des véhicules ou au contraire pour permettre d.'adapter lesdites chaînes, au moment du char-
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pneumatique ou hydraulique s'exerçant par l'intermédiaire d'un
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On pourra prévoir, par exemple pour chaque roue, une chaîne 17 agencée de manière telle,
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mier support 19,
qu'elle vienne, après avoir contourné le pneumatique, passer sur des galets, tels que 20, montés sur un deuxième
support 21,
et que son autre extrémité soit fixée à la tige d'un piston 22 se déplaçant dans un cylindre 23, contenant les res.-
- sorts 18.
Ce même cylindre, éventuellement, pourra coagir avec. deux pistons 22 reliés eux-mêmes, aux chaînes de deux roues
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destinée envelopper le pneumatique, auquel cas on prévoira
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du plan des roues (de même que deux cylindres 23), lesquels supports, dans le cas où les wagons porteurs sont munis de chemins de roulement 15, 16, peuvent être montés de façon- aisément amovible e.t réglable, sur les guides 16 desdits chemins, guides que l'on munit cet effet d'une multiplicité
de trous 1.6[deg.] destinés à être traversés par des tringles de fixation., .Avantageusement, les supports correspondants gauche et droite seront, réunis l'un à: l'autre par des traverses par <EMI ID=73.1> On obtient ainsi un ensemble fonctionnant de manière telle que les déplacements longitudinaux des véhicules, lors . des tamponnements, sont contrariés,
d'une part, par les freins à enroulement constitués, par les chaînes qui sont toujours maintenues tendues, même si les pneumatiques se dégonflent,
et, d'autre part, par les traverses 28 qui jouent le rôle de cales.
Suivant un autre mode de réalisation, illustré sur
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nes 17, en combinaison avec des cales 29 que l'on établit par exemple en tôle de façon qu'elles puissent être légères tout en ayant un grand développement, lesdites chaînes venant se fixer s.ur des attaches 30 comportées par lesdites cales.
.�
Ces dernières pourront être fixées, de façon réglable, sur les guides 16 des chemins de roulement.
On conçoit encore que, même si le pneumatique vient
à se dégonfler, la roue est en quelque sorte emprisonnée entre la chaîne et lesdites cales et ne peut franchir ces dernières.
Conforméi-ient , enfin, à une autre disposition illus-
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permettre de caler les roues,
en venant adapter sur chaque roue un boîtier �el que 31, et en reliant ledit boîtier, au wagon, ou, par exemple, aux guides 16 des chemins de roulement, par deux bielles telles que 32.
Pour fixer ledit boîtier à la roue, on aura par exem-
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autour du pneumatique, ces bras étant reliés au bottier de façon à être disposés à peu près radialement et étant auscepti-
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velle 36 et en prise avec des crémaillères. 37 portées par les-