BE390923A - - Google Patents

Description

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  1R.U'.T D'INTENTION. 



  " Perfectionnements apportés aux moteurs à. combustion interne, 
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 ,",zent à ceux à deux tempa ". 
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 It.u LJ:i 10111 1W IEUR:l, 
L'invention est relative aux moteurs à, combustion- interne; et elle concerne plus particulièrement, parce que   c'est   en leur cas que son application semble devoir offrir le 'plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces engins, les moteurs à deux temps. 



   Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits en- gins, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux   deside-   rata de la pratique. 



   Elle consiste, principalement et en   marne   temps qu'à donner à la chambre de compression des moteurs du genre' en question, une lorme telle qu'elle comporte une cavité tournant son ouverture vers le nez de l'injecteur à donner 
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 à ladite cavité une :Lorû.e et des dimenaiona telles qu'elle enveloppe le jet de l'injecteur et que sa profondeur dans le, sens du jet soit au moins égale à trois :Lois sa largeur moyen- ne mesurée perpendiculairement à ladite prolondeur. 

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   Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en   même   temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après. 



   Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap-   plication,   ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application   desdites   dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles,   fixes.   ou mobiles, comportait de tels moteurs. 



   Et elle pourra, de toute   façon,   être bien comprise à.   l'aide   du   complément'de.description   qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés. surtout à titre d'indication. 



   La figure unique, que comporte   cedessin,   montre, en coupe axiale, la partie supérieure de l'ensemble cylindre-pis- ton d'un moteur à combustion interne établi conformément à l'invention. selon l'invention, et plus particulièrement selon ce- lui. de ses. modes d'application, ainsi que ceux des modes de ré- alisation de ses   d-iverses   parties, auxquels il semble   qu'il   y ait lieu d'accorder la   préférence,   se proposant d'établir un moteur à combustion .interne, on s'y prend comme suit, ou de façon   analogue.        



   On constitue l'ensemble de ce moteur, à   l'exception.   de sa chambre de compression, de n'importe quelle façon- ap- propriée par exemple en ayant recours, à l'un des modes de réa-   liaation   usuellement adoptée. 



   En ce qui concerne maintenant ladite chambre de com-   pression.,   on lui fait comporter une cavité, tournant son   ouver.,;        ture vera le   nez   de l'injecteur. cavité à ,laquelle on donne une   @   forme et des. dimensions telles qu'elle enveloppe,   le', jet   de l'injecteur et que sa profondeur, dans le sens du jet, soit 'au 

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 jl0 '.n6 égale à trois lois s largeur moyenne mesurée, pe.rpe'n#jje-'J... lairement 2. ladite profondeur;' un iorme qui semble partiju- lierement lavorable étant celle d'un iuse2u de ré'IIolutio'ri De prélérence on donne à la susdite cavité une p;co- rondeur suirisnte pour que, au moment de 1 t inje c td:

  an, t puisse se développer librement dans son intérieur, et que, en pratique, tout le combustible soit brûlé avant d'avoir'la temps d'atteindre le rond de ladite cavité. En d'autrea termes', la cavité -présente alors une larme telle que le jet n'ateiri.t.ni ses parois latérales ni son land. Il brûle dans   l'air     ambiant''   sans rencontrer des parois métalliques, 
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 Bien entendu, l'injecteur étant porté par lacï.se on peut raire porter la susdite cavité soit par la culasse",* soit par le piston.

   De toute leçon, on conçoit que 1:é"pi',cito'n;" en remontant, lorcerp l' air qu'il comprime à a'engouiïrer dans. ladite cavité, pendant le temps ou l'injection se'prodtl::t,t,,'e<n;' pénétrant par l'ouverture laisnt lace au nez de lrinj#teu Uet air "accornpagne" alors le jet de combustible 1aciH.-c.ant ainsi la combustion complète de toutes ses particules, 
De   prél'érence,   cependant, ori fera porter   la'.susdite-     @   cavité par le rond du piston du moteur.

   
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 un a alors avantageusement recours à une'dipo6i- tion selon laquelle, d'une part, on lait comporter audit fond de piston la cavité a que l'on termine par un col b faisant 
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 ssillie par rapport au iond de piston proprement dit a, et, d'autre part, on munit la culasse d'un   logenient d   au fond   du'/   quel on dispose l'injecteur e, lesdits col et logement   élan'!:'   tels que le premier pénètre dans le second lorsque le piston - se   rapproche   de son point mort haut et qu'alors l'ouverture dudit col se trouve en regard du nez de   1+injecteur.   un dispose la cavité selon l'axe du piston, ce qui conduit à disposer, d'une part, le   logement b,   et,' d'autre part, l'injecteur e selon   1'axe   de la culasse. 
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 iv::::

  nt!3'geu5eLlent, on donne, aux Parois. externes de. 

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 l'espèce de   buse 1   délimitant le col b et, d'autre port, aux 
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 parois internes du loger.:ent d des formes correspondantes (par exemple u.e forme de t-one de cône à angle au sonnet de quel- ques degrés seulement) telles que l'emboîtement se produise avec un jeu très réduit (de, par'exemple   encore, 2   millimètres pour un moteur de 100 millimètres d'alésage). De même on pré- voit que la buse f pénètre aoit   jusqu'au   fond du logement d, 
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 soi seulement jusqu'à une traction de la pro:tondeur de ce dernier. 



  Avantageus.ement encore, on donne à la saillie que lait la bu>e 1 par rapport a.u tond du piston une 10n1$1.1eU1' égale à une   iraction   importante de l'alésage, par exemple égale à la moitié de ce dernier. La longueur de ladite buse peut   4.lors   être, dans ce cas particulier, sensiblement égale à la moitié 
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 de la prol:ordeur tot'ale de la chambre ¯. r:ni:in, de préférence, on donne à Io partie périphé- rique du tond de piston qui entoure la buse Lune   torme   bombée, 
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 par exemple une Lorme tronconique é-viBee, la zone périphérique eorrexponàanie de la culasse étant avantageusement alors façon- née selon une forme correspondante et seraccordant avec les bords du logement d. 



   Grâce à la protubérance que constitue la. buée f, on conçoit que, lorsque le piston remonte, et que cette   protubé-     rahce   commence à s'engager dans le logement d, l'air compris entre la partie périphérique du lond de piston et la, zone péri- phérique de la culasse se trouve   refoule   entre les parois de la   buse ±   et celles du logement d, lesquelles parois vont en ae rapprochant de plus en plus, si leur forme est tronconique, au fur et à mesure que le piston se rapproche de son paint mort haut. 



   L'air est alors violemment projeté contre le fond 
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 dudit logement et ee trouve''Lorcé de s'engouffrer dnns la ch8m- bre a en même temps que l'injection se produit. fl y aura d'ailleurs, intérêt à donner au. susdit tond une forme telle que 

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 lecourant d'air arrivant à sa périphérie soit défléchi pour      être renvoyé vers le bas s.elon l'axe du logement b. Une forme appropriée à cet eliet est celle en tranche de tore montée sur le dessin.. 



   Ainsi que déjà dit, l'air ainsi projeté vers la ca- vité a "accompagne" alors le jet de combustible dont la com-   bustion   se produit dans les meilleures conditions. Le mélange encore en combustion. qui ressort brusquement de la   cavité 111   vient ensuite se  mélanger  à l'air irais contenu dans la zone périphérique de la chambre de combustion. L'air   comprimé   se trouve ainsi utilisé au   maximum..   



   Bien entendu, la cavité a sera, de préférence, faite solidaire du fond de piston c, ce dernier pouvant être indépen- dont des parois latérales du piston et fixé à ces dernières, par tous moyens appropriés. 



   De même, afin de permettre aux parois du logement d, voire aux autres parties de la culasse,   d'atteindre   une tempe-* rature élevée (une température de l'ordre de 200  ayant été re- connue favorable à un bon ionctionnement), on privera ces pa- rois- de moyens de fefroidissement,par exemple en les isolant de la circulation d'eau du moteur, laquelle refroidira de la manière usuelle les parois du cylindre ainsi que la partie de la culasse portant l'injecteur e, 
Enfin, eventuellement, on   ménager?   des passages g (indiqués en pointillé sur le dessin) traversant les parois de la cavité a et débouchant dans les parties de la. chambre de compression extérieures cette cavité.

   Si, ainsi qu'il semble avantageux de le faire et ainsi qu'il a été représenté sur le dessin, ces passages sont situés vers la moitié de la profon- deur de la cavité, ils permettront le passage direct du mélan- ge en combustion vers les parties périphériques- de la chambre de combustion, parties ou se trouve emmagasiné de l'air   frais..,   
En suite de quoi on obtient, dans tous les cas., un moteur dont le   i:iode   de fonctionnement ressort suffisamment de 

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 ce qui précède pour   qu'il   soit inutile d'entrer à son. sujet dans aucune explication supplémentaire.

   Ce moteur présente, sur ceux. déjà. existants,dans lesquels la proiondeur de la ca- vité dans laquelle est dirigée, le jet de combustible est moins grande, entre autres avantagea, celui de ne pas soumettre le mélange à une   turbulenc-e   tourbillonnante amenant les   particu-   les au contact de parois très chaudes, cette particularité désavantageuse rapprochant   lesaits   moteurs déjà existants de ceux à boule chaude ou Semi-Diesel. 



   Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui des modes. d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse,   au.   contraire, toutes les variantes.

Claims (1)

1. , RESUME.

   L'invention a pour objet dea perlectionnements appor- tés aux motaeurs à combustion interne, notamment à ceux deux temps, lesquels perfectionnements consistent, principalement, -- et en même temps, qu'à donner à. la chambre de compression des moteurs, du genre en question, une lorme telle qu'elle comporte une. cavité tournant son ouverture vers le nez de l'injecteur à donner à ladite cavité une forme et des. dimensions, telles qu'elle.

   enveloppe le jet de l'injecteur et que sa protondeur dans le sens du jet soit au moins égale à trois fois sa lar- geur moyenne mesurée perpendiculairement ladite protondeur, Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainai que certains modes de r éalisation, desdits periectionne- ments; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux-, les moteurs du genre en ques- tion comportant application de ces mêmes perrectionnets, le± éléments apéciaux propres à leur établissement., ainsi que les. ensembles, fixes- ou mobiles, comportant de tels moteurs.