BE387970A

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Publication number: BE387970A
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Description


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  Dispositif de commande pour hélices, spécialement applicable à la navigation aérienne. 



   La présente invention a pour objet un dispositif de com- mande pour hélices mûes par un ou plusieurs moteurs, spécialement applicable à la navigation aérienne; ce dispositif est conditionné   de.telle   sorte que le transfert du mouvement de rotation de l'un ou de l'autre des moteurs à l'arbre de l'hélice peut être interrom- pu à volonté. 



   Actuellement dans les mécanismes de commande de ce gen- re, il est très difficile de disjoindre la liaison effective   exis-   tant entre le moteur et l'arbre de l'hélice lorsque l'un des mo- teurs cesse de fonctionner. Lorsqu'il s'agit, lors de l'affaiblis- sement du régime du moteur, de débrayer l'embrayage à griffes en.- 

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 tre le moteur et le train d'engrenage, il est très difficile de choisir le moment exact où l'effort relatif des deux organes est nul. Il est donc pratiquement impossible d'effectuer ce débrayage à temps et corme ensuite la pression latérale entre les griffes de l'embraya.Le continue à rester élevée, ce débrayage demeure irréa- lisable. 



   Afin d'obvier à cet inconvénient, on a, suivant l'invention pris une disposition qui effectue automatiquement , au moment précis d'équilibre des forces la séparation des organes d'embrayage en agissant sur le levier de manoeuvre aménagé pour la commande de la   disjonction   de l'embrayage à griffes.

   Le dispositif faisant objet de la présente invention a l'avantage d'être muni d'un mé-   canisme   de verrouillage qui intervient dans la détermination du      moment de débrayage de l'accouplement, ce mécanisme de verrouilla- ge étant soumis à l'influence d'un artifice élastique placé en aval ou en amont de l'embrayage devant être débrayé, de telle sorte que la disjonction définitive du débrayage actif se produit automati- quement à un moment où la pression latérale réciproque des griffes de l'embrayage est assez faible pour que la disjonction des par-   tien   de   l'embrayage   puisse s'effectuer sans aucun effort à propre- ment parler. 



   Au dessin ci-annexé,   donné   à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de commande suivant l'invention a été représentée et ce en songeant à une commende comportant deux mo- teurs   agissant   sur une   hélice   d'aviation. 



  Fig. 1   montre     1 .     coupe     longitudinale   d'un dispositif de commande dans laquelle la liaison active entre l'arbre S de l'hélice et   l'arbre   M1 du moteur de droite a été disjointe par le   débrayage   de l'accouplement à griffes, tandis que du côté gauche l'arbre M2 est accouplé avec l'arbre S, Fil;,. 2 montre les détails du dispositif de   commande   dans une vue en plan, Fig. 3 montre à l'échelle plus grande une section transversale pla- 

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   'cée à   peu près suivant le plan III - III de la fige 1. 



   L'arbre de l'hélice S porte une roue conique 1 qui engrâ-   ne   constamment avec les roues coniques 2 et 3. 



   Celles-ci peuvent être reliées aux moteurs par   l'entremi-     se'   d'embrayages à griffes 4,5 dont les faces frontales sont incli- nées de telle sorte (Fig. 2) que la partie tournant moins vite 4 de   1.' embrayage   faisant partie de l'arbre moteur, est refoulée par la'partie 5 tournant plus vite appartenant à   l'hélice.   Ce mécanis- me sert à'permettre à tout moment l'adjonction de l'un ou de l'au- tre moteur. 



   A chacune des roues coniques 2   et 3   est reliée une   partie     -,5 de   1!embrayage et l'ensemble est assujetti par l'intermédiaire de,' paliers 6 et 7 dans le carter fixe 8.   Chaque   partie 4 de l'em- brayage est reliée à un arbre 4' connecté à l'arbre moteur par l'en-   'tremise   d'un embrayage connu sous la dénommination   d'embrayage   à la- melles articulées. Celui-ci comporte dans le présent cas   d'une   part une pièce dentée m venue de fonderie avec les arbres moteurs M1 et M2 et d'autre part une pièce 9 placée sur l'arbre   rainure   4' tout en étant munie d'une couronne dentée 10 dont les dents   s'emboîtent        dans celles de la partie m.

   Entre les parties   9 et   m se trouvent les lamelles élastiques 11. Les griffes 10   s'engagent   dans la partie m servent à garantir la sécurité des lamelles 11. Ces dents s'engàgent avec un certain jeu dans les rainures respectives et ce de manière à pouvoir répondre à   1'allongement   des   lamelles   et des tronçons de câbles introduits dans les lamelles. On évite ainsi un effort trop considérable deslamelles, surtout lord du-   démarrage   du moteur avec l'hélice embrayée. Lntre les parties Mq et M2 et le tronc d'arbre 4' on intercale un dispositif de   verrouillage   comportant un plateau 12 denté extérieurement fixe sur   l'arbre   4' et une couronne dentée 13 venue de fonderie avec lea parties M1 et M2. 



   Le mouvement de commande de la partie   d'embrayage   4 est 

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 effectue par le déplacement longitudinal de l'arbre   4' .   Celui-ci porte à cet effet,   par   l'entremise d'un palier 14, une tige 15   gui-   dée   avantageusement   par un tenon 16. Cette pièce 15 est garnie d'un pas de.

   Tris   allonge   17 sur lequel s'engage l'écrou '.taraudé fi- xe   18     muni   du levier de commande 19, raccordé à la tige de manoeuvre 20, dont la tête est formée d'un étrier 20', munie d'une coulisse pour le   boulin   à   charnière.   A l'intérieur de cet étrier est aménagé un ressort comprimé 21 de telle sorte qu'il produit le débrayage dé- finitif aussitôt que le   débrayage   de   l'accouplement   4, 5 a été amorcé. 



     D'âpres   le dispositif, objet de la présente demande, dans le cas d'une avarie subite d'un des moteurs survenant durant le fonctionnement, le   débrayage   de l'accouplement respectif 4,5 s'effec- sue au moment où le dispositif moteur cesse d'agir dans le sens nor-   @   mal de marche,   c'est-à-dire   qu'aussi longtemps que le moteur tire, encore, le débrayage de l'accouplement 4, 5 est empêché par le méca- nisme   de   verrouillage constitué par le plateau denté 12 et la cou- ronne dentée 13. 



   Lorsque l'accouplement 4, 5 est embrayé le plateau 12 se trouve dans la position représentée au dessin. Grâce à l'embrayage à lamelles m, 9, 11, l'engrenage est relié d'une manière élastique au moteur. Le moment de rotation engendré lors de la commande, a pour conséquence un déplacement rotatif des deux moitiés de l'em-   brayage   m, 9, ce qui produit un déplacement réciproque des dentures 12, 13. Lorsqu'on amorce le débrayage de l'accouplement 4,5 par l'entremise de la tige 20 et du ressort 21 et lorsque le moment de rotation s'affaiblit en même temps que la vitesse de rotation pour une raison quelconque, l'élément élastique 11, 9 est également déban- dé.

   A l'instant où la   moment   de rotation devient négatif, c'est- à-dire à l'instant où l'hélice va avoir tendance à entraîner'le mo- teur, l'organe intermédiaire m, 11, 9 occupe sa position zéro, ce qui permet au plateau 12 de traverser la denture 13 et à l'organe 4 d'obéir à la traction du ressort 21., Les griffes 4,5 se quit- tent et l'accouplement est débrayé.

Claims

REVENDICATIONS.

------------------------ 1.) Dispositif de commande pour hélices, spécialement applicable à la navigation aérienne caractérisé par le fait qu'en cas d'avarie d'un des moteurs de puissance le débrayage de ce moteur peut être amorcé à volonté et ne peut s'effectuer automatiquement d'une manière définitive qu'a un moment, donne, aussitôt qu'un, dis- positif de verrouillage est déclenche ou rendu prêt à ce déclenche- ment par l'entremise d'un élément intermédiaire placé en aval or en amont de l'accouplement susceptible d'être débraye.

2. ) Dispositif de commande pour hélices, suivant la reven- dication 1, caractérisé par le fait que l'organe intermédiaire placé en aval ou en amont de l'accouplement susceptible d'être débrayé est constitué par un embrayage à lamelles articulées faisant fonction 'd'une liaison élastique entre le moteur et le train d'engrenage de l'hélice.

3.) Dispositif de commande pour hélices, suivant les re- vendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'en dehors de la par- tie mobile de l'embrayage susceptible d'être débrayé il comporte une partie dentée (12) susceptible d'être mûe simultanément se dépla- çant par rapport à une partie dentée (13) réunie à l'arbre moteur, cette partie pouvant en plus tourner par rapport à la contre-partie dentée (13) en dépendance du fonctionnement de l'élément élastique placé en aval ou en amont de l'embrayage, de sorte qu'il y a verrouil- lage du mouvement d'accouplement tant qu'une charge existe entre les parties dentéessusmentionnées (12, 13) et que le débrayage de l'accouplement est possible lors d'une détente.

4.) Dispositif de commande pour hélices, suivant les reven- dications 1 - 3, caractérisé par le fait que la timonerie de débraya- ge (20) est articulée au levier de débrayage (19) de l'accouplement avec l'interposition d'un ressort (21) de sorte qu'à la compression primitive du ressort, le déplacement de la timonerie de commande est possible, tandis que le levier de débrayage reste encore immobili- <Desc/Clms Page number 6> sé et que la manoeuvre définitive proprement dite du levier de dé- brayage (19) s'effectue automatiquement au moment propiée par l'en- tremise du ressort préalablement bandé.

5.) Dispositif de commande pour hélices, suivant les re- vendications 1 - 5, caractérisé par le fait que l'organe intermédiai- re élastique (m, 11, 9) est garanti contre la rupture ou la torsion exagérée par l'intermédiaire d'un embrayage à griffes ayant un cer- tain jeu.