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Assemblage d'un moteur électrique avec une boîte d'en- grenages.
L'assemblage d'un moteur électrique avec une boîte d'engrenages, spécialement pour de faibles puissances,
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s'effectue généralement de deux manières. Suivant une de ces manières, une des flasques du moteur, portant en mène temps un palier, est établie de façon à porter la boîte d'engrenages tandis que, suivant la deuxième manière, le moteur est au contraire porté par la boîte. Cette dernière construction entre principalement en ligne de compte pour des moteurs sans pieds avec boites d'engrenages à plusieurs multiplications dont la boîte a des dimensions notablement plus grandes que le moteur.
Pour pouvoir monter n'importe quel genre de moteurs avec flasques à palier normales sur des boîtes de vitesse, on dispose, selon la présente invention, entre le moteur et la boîte d'engrenages, un organe de jonction annulaire de construction spéciale et on le fixe au moteur et à ladite botte.
Au dessin annexé sont représentées, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention:
La fig. 1 est une vue en plan avec coupe travers la boîte d'engrenages d'une première forme d'exécution; la fig. 2 est une vue de l'organe de jonction de la fig. 1 et les fig. 3 et 4 montrent en coupe des variantes de l'organe de jonction.
Le moteur 1 porte, à l'extrémité libre de son arbre, le pignon 2 qui engrène avec une roue dentée 3. Cette @
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dernière est solidaire d'un deuxième pignon 4 qui transmet le mouvement à l'arbre 6 de la boîte d'engrenages par l'intermédiaire d'une roue dentée 5. Afin d'obtenir un engrenage impeccable des deux roues dentées 2 et 3, le moteur 1 doit être centré exactement et à distance voulue de la boite 7, ce qu'on réalise au moyen de l'anneau de jonction 8. Cet anneau 8 est établi de façon a pouvoir être ajusté dans des évidements circulaires correspondants obtenus par tournage, prévus à la boite 7 et au rebord de la flasque 9 à palier, ce qui permet de centrer le mo- teur dans l'anneau de jonction.
Du fait que l'anneau de jonction 8 recouvre partiellement le rebord de la flasque 9, il peut être vissé à ce rebord et, partant, au carter du moteur. Le rebord extérieur de l'anneau 8 est vissé à la boîte 7.
Lorsqu'une série de boites d'engrenages doit être assemblée avec des moteurs quelconques, il est nécessaire d'utiliser des anneaux de jonction 8 coudés (fig.3) pour pouvoir amener le pignon 2 exactement en face de la roue dentée 3. Le rebord intérieur (fig.4) de l'anneau de jonc- tion 8 est également de forme variable, suivant la con- struction de la flasque 9 à laquelle il doit être ajusté.
Si le moteur doit aspirer de l'air de refroidissement par la flasque, l'anneau de jonction est alors muni d'évidements lo (fig.2). La boite 7 est en elle-même étanche de façon @
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à pouvoir être remplie d'huile, de sorte que les évidements ménagés dans l'anneau 8 ne donnent en aucune façon accès aux engrenages et seule la partie extrême de la flasque 9 pénètre, avec le pignon 2, dans la boiter par une ouverture ménagée dans la paroi latérale de ladite boite.
Dans l'exemple représenté à la fig. l, le moteur est plus petit que. la boite d'engrenages. Toutefois, l'in- vention est aussi applicable au cas où l'anneau de jonction est établi de façon que son rebord extérieur se relie au moteur et son rebord intérieur à la boite d'engrenages.
De plus, le pignon 2 pourrait également être porté par la boîte 7 et, dans ce cas, l'arbre moteur porterait alors un organe d'accouplement au lieu du pignon.
De la façon décrite, on réalise un assemolage simple et précis de n'importe quels moteurs électriques avec des boites d'engrenages, par l'intermédiaire d'un anneau de jonction ajusté à ces deux pnrties.
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Assembly of an electric motor with a gearbox.
The assembly of an electric motor with a gearbox, especially for low powers,
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generally done in two ways. According to one of these ways, one of the motor flanges, carrying a bearing at the same time, is established so as to carry the gearbox while, in the second way, the motor is on the contrary carried by the box. This latter construction is mainly taken into account for footless motors with multi-multiplication gearboxes, the case of which has dimensions notably larger than the motor.
In order to be able to mount any kind of motors with normal bearing flanges on gearboxes, there is, according to the present invention, between the motor and the gearbox, an annular junction member of special construction and it is arranged. fixed to the engine and to said boot.
In the accompanying drawing are shown, by way of example, three embodiments of the object of the invention:
Fig. 1 is a plan view in section through the gearbox of a first embodiment; fig. 2 is a view of the junction member of FIG. 1 and fig. 3 and 4 show in section variants of the junction member.
The motor 1 carries, at the free end of its shaft, the pinion 2 which meshes with a toothed wheel 3. This @
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the latter is integral with a second pinion 4 which transmits the movement to the shaft 6 of the gearbox via a toothed wheel 5. In order to obtain an impeccable gear of the two toothed wheels 2 and 3, the motor 1 must be centered exactly and at the desired distance from the box 7, which is achieved by means of the junction ring 8. This ring 8 is established so as to be able to be adjusted in the corresponding circular recesses obtained by turning , provided at the box 7 and at the edge of the flange 9 with bearing, which allows the motor to be centered in the junction ring.
Since the joint ring 8 partially covers the rim of the flange 9, it can be screwed to this rim and hence to the motor housing. The outer edge of the ring 8 is screwed to the box 7.
When a series of gearboxes have to be assembled with any motors, it is necessary to use 8 angled junction rings (fig. 3) in order to be able to bring the pinion 2 exactly in front of the toothed wheel 3. The inner rim (fig.4) of the junction ring 8 is also of variable shape, depending on the construction of the flange 9 to which it is to be adjusted.
If the engine has to suck cooling air through the flange, then the junction ring is provided with lo-holes (fig. 2). Box 7 is itself waterproof so @
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to be able to be filled with oil, so that the recesses formed in the ring 8 do not in any way give access to the gears and only the end part of the flange 9 enters, with the pinion 2, into the box through an opening made in the side wall of said box.
In the example shown in FIG. l, the motor is smaller than. the gearbox. However, the invention is also applicable in the case where the junction ring is established so that its outer rim connects to the motor and its inner rim to the gearbox.
In addition, the pinion 2 could also be carried by the box 7 and, in this case, the motor shaft would then carry a coupling member instead of the pinion.
In the manner described, a simple and precise assembly of any electric motors with gearboxes is achieved by means of a junction ring fitted to these two pnrties.