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Brevet d'invention.
Bac transbordeur pour véhicules automoteurs.
L'invention concerne un bac transbordeur dont les organes de propulsion et de direction sont actionnés par le véhicule automoteur qu'il porte.
Afin de fixer les idées, les dessins ci-annexés représen- tent un exemple d'un mode de réalisation de l'invention appli- quée au transport d'un véhicule à quatre roues dont les deux arrière sont motrices et les deux avant directrices.
Fig.l est une vue en élévation; Fig.2 est une vue en plan;
Fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig.2.
Fig. est une coupe partielle suivant la ligne IV-IV de la Fig.2.
Fig.5 est une coupe partielle suivant la ligne V-V de la Fig.2.
Fig.6 est une vue en plan de la Fig.5
Fig.7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la Fig.3.
Fig.8 est une variante de la Fig.7 représentée en une cou- pe en plan suivant la ligne VIII-VIII de cette Fig.7.
Fig.9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la Fig.3.
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Fige. 10 et 11 sont deux vues schématiques indiquant le mo- de de transmission du mouvement de braquage des roues directri- ces du véhicule à l'organe de direction du bac transbordeur.
Le bac transbordeur 1 comporte une hélice de propulsion 2 et un gouvernail de direction 3 (Figs. 1 et 3).
Quand le véhicule automobile 4 (Figs. 1 et 2) est engagé sur le transbordeur 1, il repose par ses roues motrices 5 sur les courroies sans fin 6 et par ses roues directrices 7 sur les plaques tournantes 8 (Figs. 3, 4, 5 et 6).
Les courroies sans fin 6 passent sur des poulies 9 et 10 (Figs. 5, 6, 9). sur l'axe de cette poulie 10 est calée une roue à chaîne il reliée par la chaîne 12 à la roue à chaîne 13.
Sur l'axe de cette roue à chaîne 13 est calé un pignon d'angle 14 (Fige. 6 et 9) avec lequel est en prise un pignon d'angle 15 calé sur l'arbre 16 sur lequel est également calé le pignon d'angle 17 en prise avec le pignon d'angle 18 calé sur l'arbre 19 de l'hélice 2.
On comprend donc que quand la voiture 4- est immobilisée sur le bac 1, et que ses roues motrices sont mises en mouvement, elles entraînent la courroie sans fin 6 et actionnent l'hélice 2.
Grâce aux courroies sans fin 6, le bac peut servir au transport de véhicules automoteurs de différentes longueurs.
Quant aux roues directrices 7, lors de leur braquage, elles font tourner avec elles les plaques tournantes 8 sur lesquelles elles reposent et dont l'une est accouplée au gouvernail 3 (Figs. 3, 4 et 7).
Ces plaques tournantes 8 sont calées sur des arbres verti- caux 20 traversant des supports 21 et reposent dans des crapau- dines 22. Sur l'un de ces arbres 20 est calé un engrenage droit 23 en prise avec un engrenage droit 24 calé sur un arbre verti- cal 25 sur lequel est également calé l'engrenage 26. Cet engre- nage 26 est en prise avec une crémaillère 27 coulissant dans des guidages 28 et avec laquelle est en prise un autre engrenage
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droit 29 en prise avec un engrenage droit 30 calé sur l'arbre 31 d'oscillation du gouvernail 3.
On comprend donc (voir Figs. 10 et 11) que quand les roues directrices 7 de la voiture sont braquées à droite ou à gauche, le gouvernail s'incline à droite ou à gauche, l'engrenage 30 ren- versant le mouvement qui est imprimé à l'engrenage 29 par la cré- maillère 27. L'amplitude du mouvement du gouvernail 3 est augme& tée du fait que 1'engrenage -30 a un nombre de dents moindre que l'engrenage 29 avec lequel il est en prise. Ce rapport pourrait être inversé ou autrement modifié suivant les nécessités pratiques.
La voiture 4 est fixée sur le bac 1 au moyen de courroies ou analogues 32, attachées elles-mêmes à des garde-fou 33.
Des plaques de retenue 34 articulées à des appliques 35 fi- xées au pont du bac par des boulons peuvent être maintenues rele- vées au moyen de jambes 36, pour retenir la voiture à l'avant et à l'arrière. Ces plaques 34 peuvent être ajourées, de façon qu'elles puissent se rabattre complètement sur les appliques 35 malgré les boulons de fixation de celles-ci.
Les courroies sans fin 6 ont leur brin supérieur soutenu par des galets 37 pour favoriser l'adhérence avec les roues mo- trices 5 de la voiture.
Quant aux plaques tournantes 8, ou à l'une d'elles, elles sont pouvrues à leur surface d'un creux diamétral 38 dans lequel se loge la roue, pour assurer l'entraînement de la plaque par ladite roue, lors de son braquage.
Pour le transbordement d'une motocyclette par exemple, des arcs-boutants pourraient être prévus pour la maintenir droite.
Il se conçoit que l'invention est indépendante des formes, proportions, dispositifs et détails de réalisation et notamment qu'elle n'est pas limitée à la forme de réalisation particuliè- re des transmissions de mouvement.
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Patent.
Transporter ferry for self-propelled vehicles.
The invention relates to a transporter ferry, the propulsion and steering members of which are actuated by the self-propelled vehicle that it carries.
In order to clarify ideas, the accompanying drawings show an example of an embodiment of the invention applied to the transport of a four-wheeled vehicle, the two rear of which are driving and the two front are steered.
Fig.l is an elevational view; Fig.2 is a plan view;
Fig.3 is a section taken along the line III-III of Fig.2.
Fig. is a partial section taken on the line IV-IV of Fig.2.
Fig.5 is a partial section taken on the line V-V of Fig.2.
Fig.6 is a plan view of Fig.5
Fig.7 is a section along the line VII-VII of Fig.3.
Fig.8 is a variant of Fig.7 shown in a sectional plan along the line VIII-VIII of this Fig.7.
Fig.9 is a section taken along line IX-IX of Fig.3.
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Freezes. 10 and 11 are two schematic views indicating the mode of transmission of the steering movement of the steering wheels of the vehicle to the steering unit of the ferry.
The transporter ferry 1 comprises a propeller 2 and a rudder 3 (Figs. 1 and 3).
When the motor vehicle 4 (Figs. 1 and 2) is engaged on the transporter 1, it rests by its driving wheels 5 on the endless belts 6 and by its steered wheels 7 on the turntables 8 (Figs. 3, 4, 5 and 6).
Endless belts 6 pass over pulleys 9 and 10 (Figs. 5, 6, 9). on the axis of this pulley 10 is wedged a chain wheel it connected by chain 12 to chain wheel 13.
On the axis of this chain wheel 13 is wedged an angle pinion 14 (Figs. 6 and 9) with which is engaged an angle pinion 15 wedged on the shaft 16 on which is also wedged the pinion d. 'angle 17 in mesh with the angle pinion 18 wedged on the shaft 19 of the propeller 2.
It is therefore understood that when the car 4- is immobilized on the tray 1, and its driving wheels are set in motion, they drive the endless belt 6 and actuate the propeller 2.
Thanks to the endless belts 6, the bin can be used for transporting self-propelled vehicles of different lengths.
As for the steered wheels 7, when they are turned, they turn with them the rotating plates 8 on which they rest and one of which is coupled to the rudder 3 (Figs. 3, 4 and 7).
These turning plates 8 are wedged on vertical shafts 20 passing through supports 21 and resting in cradles 22. On one of these shafts 20 is wedged a spur gear 23 in mesh with a spur gear 24 wedged on a vertical shaft 25 on which the gear 26 is also wedged. This gear 26 is engaged with a rack 27 sliding in guides 28 and with which another gear is engaged
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right 29 engaged with a spur gear 30 wedged on the rudder oscillation shaft 31 3.
It is therefore understood (see Figs. 10 and 11) that when the steering wheels 7 of the car are turned to the right or to the left, the rudder tilts to the right or to the left, the gear 30 reversing the movement which is. imparted to gear 29 by rack 27. The range of motion of rudder 3 is increased because gear -30 has fewer teeth than gear 29 with which it is engaged. This ratio could be reversed or otherwise modified according to practical necessities.
The car 4 is fixed on the tray 1 by means of straps or the like 32, themselves attached to guardrails 33.
Retaining plates 34 hinged to brackets 35 fixed to the ferry deck by bolts can be held up by means of legs 36, to retain the car at the front and rear. These plates 34 may be perforated, so that they can fall back completely on the brackets 35 despite the fixing bolts thereof.
The endless belts 6 have their upper strand supported by rollers 37 to promote adhesion with the drive wheels 5 of the car.
As for the rotating plates 8, or one of them, they are able on their surface to a diametral hollow 38 in which the wheel is housed, to ensure the drive of the plate by said wheel, during its turning. .
For the transshipment of a motorcycle, for example, flying buttresses could be provided to keep it straight.
It will be understood that the invention is independent of the forms, proportions, devices and details of embodiment and in particular that it is not limited to the particular embodiment of the motion transmissions.