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Perfectionnements apportés aux dispositifs de oommande des gla- ces de fenêtres coulissant dans le plan vertical.
La présente invention est relative aux glaces coulissantes utilisées dans tous les véhicules destinés au transport du public, voitures, paquebots et autres, et du genre de celles dans lesquelles le poids de la glace est supporté par des res- sorts agissant sur la glace par l'intermédiaire de leviers et de cames disposés de manière à exercer une poussée pratiquement uniforme sur la glace quelles que soient les variations de compression subies par le ressort. L'invention se caractérise par la réalisation d'un système équilibré, à ressort, pouvant s'adapter à des glaces de poids différents, et elle comporte un organisme très simple pour la commande de la poussée des res - sorts et tel que l'effort d'équilibrage soit pratiquement constant sur toute la distance de déplacement de la glace.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention comporte en outre un moyen d'arrêter et d'immobiliser automatiquement la glace en une position intermédiaire quelconque, et de l'y main- tenir en évitant toute vibration.
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La présente invention consiste en un équilibreur à res - sort, constitué par deux leviers articulés l'un à l'autre par l'une de leurs extrémités, un de ces leviers étant articulé par son autre extrémité à une plaque fixée à la traverse ou à tout autre organe convenable du châssis, et le second levier étant articulé, pour sa part et par tous moyens appropriés, à la gouttière ou traverse inférieure du cadre de la glace. Ce levier est prolongé, à son point d'articulation, par une pièce formant également levier et destinée à agir sur un ressort, ou par une came, de profil particulier et contre laquelle agit directement un ressort plongeur, réglé d'une façon spéciale.
L'action du ressort sur la came a pour effet de repousser le levier vers le bas ; mais comme ce levier est articulé au le - vier libre qui, lui-même, est articulé à la traverse, ou autre pièce convenable du châssis, les deux leviers se rapprochent comme les branches d'un compas et il se produit une poussée de bas en haut sur la glace. Le profil de la came est étudie de façon que la poussée du ressort soit pratiquement constante tout le long de la course de la glace, quel que soit l'angle que font entre eux les deux leviers. Néanmoins la came peut avoir un profil fournissant un excédent de poussée pour la position haute, au point où cela est le plus nécessaire.
L'équilibreur peut aussi être multiple, et le ressort plon- geur disposé, à volonté, entre deux ou plusieurs paires de le - viers équilibreurs.
Le dispositif de freinage ou de blocage automatique sous sa forme la plus simple est constitué comme suit :
Un disque de métal, fixé à ou solidaire de l'un quelcon- que des bras d'équilibrage est articulé sur la traverse du châssis ; contre ce disque est placé une rondelle en fibre ou autre matière à grand coefficient de frottement qui, pour sim - plifier, sera dénommée rondelle de frottement. A cette rondelle de frottement est contigu un autre disque de métal présentant une tête incurvée formant came. Cet ensemble, comportant les
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deux disques de métal et la rondelle de frottement, est main- tenu assemblé sous une pression convenable par un ressort.
Le disque-came se développe en un profil spécial présentant des incurvations déterminées, et cette came agit contre une tige à ressort, vissée dans un collier convenablement fixé dans un ressort à lame, dénommé ressort-frein. Ce dernier est rivé, ou relié de toute autre façon à la base de la plaque fixée à la traverse du châssis, et à laquelle est articulé le bras équilibreur portant l'assemblage des deux disques et de la rondelle de frottement.
A l'extrémité supérieure du ressort, se trouve un galet ou coussin de caoutchouc ou autre substance appropriée, qui est fortement appliqué contre la glace par le ressort-frein.
On conçoit qu'un léger déplacement de la glace, de haut en bas par exemple, aura pour effet de mouvoir les leviers équilibreurs, le disque de métal fixé au bras entraînera, la rondelle de frottement qui, à son tour, agira sur le disque - came. Par l'une des faces de sa tête incurvée, la came repous - sera la tige vissée dans le ressort-frein, surmontera la pous - sée du ressort, en soulageant la poussée des galets ou cous - sinets contre la glace. Des butées spéciales sont disposées pour que le disque-came ne puisse se déplacer que suivant un angle déterminé, tout complément de mouvement de la glace étant autorisé par le glissement qui s'établit entre la rondel- le de frottement et le disque lisse.
Lorsque la glace est ar - rivée à la position voulue, une légère poussée de bas en haut appliquée sur l'équilibreur, combinée avec la poussée du res - sort frein contre le bec de la came, repousse automatiquement le galet contre la glace et immobilise cette dernière. Le fonctionnement de bas en haut est le même, et ne nécessite qu'un bien moindre décalage du disque-came. On peut concevoir plusieurs variantes du mécanisme d'arrêt automatique de la glace par un mécanisme équilibreur tel que décrit ci-dessus, commandé par les déplacements mêmes de la glace.
Une forme de
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réalisation de l'invention est représentée, à 'titre d'exemple, aux dessins annexés dans lesquels ;
La fig.l est une vue en élévation d'un dispositif à le - vier unique, très simple, avec frein d'arrêt automatique.
La fig. 2 en est un plan correspondant.
La fig.3 en est une vue de côté.
La fig, 4 est une vue de côté partielle de la fig.1, montrant le frein à ressort,
La fig. 5 est une vue de côté d'un équilibreur de glace à double levier avec came de profil spécial.
La fig.6 en est la vue en plan.
La fig.7 est une vue d'ensemble d'un dispositif à double levier montrant la Glace à demi-ouverte.
La fig.8 est une vue partielle d'une variante d'exécution du frein.
La fig,9 en est une vue de côté.
Comme on le voit sur ces dessins, le dispositif représenté fig.1 à 4, comporte deux leviers A et B, articulés on C par une de leurs extrémités, le levier A étant articulé, 3. son autre extrémité sur un axe Al porté par une cornière D. Cette cor - nière D est fixée de toute manière appropriée à la traverse E ou à toute autre partie convenable du châssis. Par son extré- mité libre, le levier B est articulé sur un axo Bl porté par une chape 9 fixée à la gouttière ou cadre G dans lequel est engagée, par sa base, la glace H.
A son extrémité, le levier B est prolongé par une pièce B2 portant un axe B3 sur lequel est articulée une tige I tra - versant un trou J de la chape F. Sur cette tige I est enfilé un ressort compresseur K prenant ses pointe d'appui, d'une part, contre la chape F et, d'autre part, contre un écrou L vissé sur la tige I.
Le frein automatique est constitué par une rondelle de frottement M en fibre ou en toute autre matière convenable, enfilée sur l'axe d'articulation A1 du levier A et appliquée
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contre le disque formant l'extrér-ité du dit levier A. Contre cette rondelle M est appliquée une plaque N, prolongée à sa partie supérieure par une tête incurvée Nl formant came. La plaque-came N, la rond(1) de fibre M et l'extrémité du le -
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vipr A sont n-aintenus assemblés à l'aide d'un écrou 0 appli - quant un ressort P contre la plaque-came N. Des galets ou
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coussints Q en caoutchouc ou en toute autre matière convena - ble sont montés aux deux extrémités d'une tringle R reliée à l'équerre D par des ressorts plats S.
La tringle R porte une tige filetée réglable T dont la pointe est en contact avec la
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tête incurvée Nl de la plaque-came if de sorte qu' â tout mou - vcment de levier A correspond une rotation partielle de la plaque-came N, la tête incurvée N' venant porter sur la tige T solidaire de la tringle R qui se trouve écartée de la glace H en entraînant avec elle les galets Q il en résulte que la glace est soulagée de la pression des ressorts S quand elle est relevée ou abaissée, et lorsqu'elle a pris la position qu'on veut lui laisser, les ressorts S réagissent et les ga - lets ou coussinets reviennent automatiquement s'appliquer con - tre la glace.
Aux fig.5 e.t 6 ; est représenté un équilibreur double dans lequel les ressorts sont portés par la cornière D, fixée à la barre E. Le dispositif consiste en un tube U convenablement assujéti par des brides V à la cornière D. Ce tube contient
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" chacune de ses extré- itép un ressort plongeur W portant contre des chapeaux X, engagés et coulissant sur les E',Xtrémi - tes du tube U. A J'Intérieur du tubp, les ressorts portent contre des baguas Y vi2es sur une tige fiiptéo â pas droit et gauche Z pern-ettant de régler la tension des ressorts W.
Loc chappaux ccJii.1i *r.ants X portent contre des cames a de profil particulier, et sur dos axes aarxés b supportés eux - mêmes par des douilles c fixées J'équerre D. Le levier A
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est engagé, par l'unf de srs extrémités, sur l'axe carrée avec lequel il tourne. Sur un axe d traversant l'axe carré b
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suivant son axe longitudinal, sont calés la rondelle de fibre M, la plaque-came N avec sa tête incurvée N' , et une rondelle à ressort, serrée par l'écrou 0.
L'application ou le relâchement de la pression sur la glace H se fait de manière semblable à celle du dispositif à levier unique représenté aux fig.1 à 4, et n'exige aucun dé- veloppement complémentaire.
Les fig.8 et 9 représentent une autre variante du diapo - sitif d'immobilisation automatique de la glace. Dans ce cas, la came N comporte une queue N1 qui vient porter contre un ressort flexible S. Dans ce modèle de frein, le blocage ne se fait que quand la glace est abaissée, les galets restant tou - jours appliqués contre la glace quand elle est relevée.
L'équilibrage à ressort peut être actionné dans les deux sens, c'est-à-dire que l'extrémité à ressort des leviers équi - libreurs peut agir soit sur la glace H soit sur la traverse E ou sur tout autre élément approprié du châssis. Des ressorts peuvent être disposés aux deux extrémités du levier, le frein étant monté à l'une quelconque des extrémités du levier, ou sur le châssis.
Il est bien entendu que les dispositifs décrits et repré - sentes ne sont donnés qu'à ti.tre d'exemple et que les formes de réalisation, détails de construction, accessoires, matières et dimensions pourront varier selon les applications sans changer le principe de l'invention.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.