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REMORQUE A DEUX ROUES A REGULATEUR DE CHARGE POUR LE TRANSPORT DES BESTIAUX
Les remorques à deux roues actuellement utili- sées pour le transport des bestiaux derrière les véhicules automobiles, ont l'inconvénient de peser lourdement à l'avant quand elles toulent à vide, tandis que, lorqu'elles sont chargées, le poids des animaux est beaucoup plus élevé à l'arrière. A ce moment, la remorque cherche à soulever le véhicule tracteur,,qui ne tient plus la route et roule dans de très mauvaises conditions
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La présente intention a pour but de supprimer cet inconvénient.
Elle consiste essentiellement en une remorque surbaissée à régulateur de charge, réalisant, par le déplacement de l'essieu, la répartition judicieuse du poids sur l'arrière du véhicule tracteur, dont l'adhérence au sol se trouve augmentée, tandis que les efforts de poussée dans les virages sont totalement supprimés.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple, une for me de réalisation pratique de l'invention
La Fig. 1 est une vue d'ensemble en élévation, de la remorque représentée avec-sa barre d'attelage relevée.
La Fig. 2 est une vue de l'arrière de le, remor- que dont la porte passerelle a été rabattue.
La Fig.3 représente l'avant de la remorque d'attelage avec sa, barre ra a ue en position d'utilisation.
La Fig. 4 montre le détail du treuil d'aménagé des bestiaux.
La Fig. 5 est une vue en plan de la manoeuvre de déplacement de l'essieu,.
La remorque se compose d'une caisse en bois mon- tée très solidement et renforcée par doux longerons latéraux 1, sous chacun desquels sont boulonnées deux glissières 2.
Dans ces glissières, peuvent coulisser des patins à chape 3-4 formant les mains de ressorts à lames 5: Ces derniers sont fixés sur l'essieu portant les roues à pneumatiques. De chaque côté de la remorque, l'un des patins 3 est percé d'un trou fileté dans lequel s'engage une vis 6 dont une extrémi- té est solidaire d'un engrenage d'angle 7. es engrenages d'angle 7 sont commandés par deux autres engrenages d'angle 8 portés par un arbre transversal 9, terminé d'un côté par un earré 10 sur lequel vient s'adapter une manivelle 11.
L'ensemble des pignons est porté par deux carters 12 fixés de @
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chaque côté de la remorque
L'arrière de la. remorque est fermée par une porte passerelle 13 facilitant l'accès du bétail
La traverse de bois inférieure 14 de la porte passerelle, est terminée à chaque extrémité par des parties cylindriques 15 formant tourillons. Chacun de ces tourillons est enrobé par une bague métallique obviant à une usure ra- pide, tout en facilitant l'oscillation de la porte .Les tourillons 15 pivotent dans des ferrures 16 solidement fixées aux longenons inférieurs. La traverse 14, supprimant tout intervalle entre la porte passerelle et le plancher de la remorque, ne permet plus aux pattes des bestiaux de s'y engager accidentellement.
Deux ferrures 17 axées aux longerons supérieurs, maintiennent la. porte fermée @
A l'avant de la remorque est fixé le dispositif d'amenage des bestiaux. Il est constitué par un carter 18 portant un engrenage cylindrique 19 solidaire d'un axe 20 dont une extrémité, en saillie du carter, est terminée par un car- ré destiné à recevoir la manivelle 11 @
L'engrenage 19 en commande un autre 21,de plus grande dimension, solidaire d'un treuil d'enroulement 22: Une roue à rochets 23 solidaire de l'engrenage 21, et un chien d'arrêt 24 libre sur l'axe 20, empêchent les retours de manivelle.
Un linguet 25 permet le relevage du chien d'arrêt
A l'avant de la remorque est placée la barre d'at- telage constituée par deux fers à U 26 formant triangle Les extrémités inférieures sont articulées sur une barre de traction transversale 27 fixée aux longerons inférieurs de la remorque. Le sommet du triangle forme, par rapprochement des deux fers 26, une boîte 28 dans laquelle est logé un ressort de compression assurant l'accouplement élastique de la remorque n
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avec la voiture de traction. Cet accouplement est obtenu par un joint à cardan 30 axé sur une chape 36.
Une barre de retenue 29 est articulée sur un axe 30, tandis que l'au- tre extrémité peut être verrouillée à une hauteur variable dans une série de trous 31 disposés sur une ferrure 32 boulonnée sur les membrures de la remorque
Une cheville 33 munie d'une goupille de sécu- rité, assure la position désirée de la barre d'attelage , Sur la barre de retenue 29 est fixée une gâchette 34 servant à maintenir la barre d'attelage rabattue contre le panneau avant de la remorque, comme représenté Fig. 1 les garde-boue des roues sont fixés sur les ressorts par des boulons étriers et se déplacent avec l'es- sieu.
Suivant que la remorque doit être transportée à vide ou chargée, le conducteur en déplace préalablement- le centre de gravité par rapport à l'essieu. Il lui suffit' pour cela de manoeuvrer la manivelle 11 du régulateur jus- qu'à ce que les mains des ressorts 5, prennent dans les glis stères 2, la position désirée, assurant au véhicule tracteur la meilleure tenue de route ;
La même manivelle 11, montée sur l'axe 20, actionne, par l'intennédiaire des engrenages 19 et 21, le treuil d'enroulement 22, qui permet d'amener sans effort les animaux les plus rétifs sur,la remorque, après leur avoir fait gravir la porte-passerelle 13.
La remorque peut être attelée derrière tous genres de véhicules grâce à la position réglable de la bar re de retenue 29, dont l'extrémité peut être fixée dans les divers trous 31 permettant de faire varier à volonté,la hauteur du joint à cardan 35.
Il reste entendu que l'application de la remorque
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peut-être-étendue à tous genres de transports et, suivant les cas, elle peut être modifiée dans ses détails de cons- truction de toutes façons appropriées à la réalisation de 1 ' inventidn.
Revendications s
Une remorque à deux roues à régulateur de charge pour le transport des bestiaux derrière tous genres de véhi- cules automobiles, caractérisée par
1 - Jeu de glissières dans lesquelles les mains de ressorts sont déplacées au moyen d'une commande par vs; manivelle, engrenages d'angle ou tout autre mécanismes appro- prié permettant de faire varier la position de l'essieu coudé par rapport au centre de gravité de la remorque
2 - Attelage en forme de triangle muni d'une barre de retenue à position variable permettant de régler, suivant les véhicules, la hauteur du joint à cardan et de l'accou- plement élastique de la nemorque.
3 - Pont-portière s'articulant directement par des tourillons dans des ferrures ménagées à l'extrémité des longerons de la remorque, de façon à ne pas laisser l'inter- valle dans lequel pourraient s'engager les pieds des animaux.
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TWO WHEEL TRAILER WITH LOAD REGULATOR FOR CONSTRUCTION TRANSPORT
The two-wheeled trailers currently used for transporting cattle behind motor vehicles have the disadvantage of being heavy in the front when they are empty, while when loaded, the weight of the animals is much higher at the rear. At this moment, the trailer tries to lift the towing vehicle, which no longer holds the road and rolls in very bad conditions
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The present intention is to eliminate this drawback.
It essentially consists of a low loader trailer with load regulator, by moving the axle, distributing the weight judiciously over the rear of the towing vehicle, the grip of which is increased, while thrust in the bends are completely suppressed.
The accompanying drawing shows, by way of example, a practical embodiment of the invention.
Fig. 1 is an overall elevational view of the trailer shown with its drawbar raised.
Fig. 2 is a view of the rear of the trailer, the gangway door of which has been folded down.
Fig. 3 shows the front of the coupling trailer with its high bar in the use position.
Fig. 4 shows the detail of the livestock management winch.
Fig. 5 is a plan view of the movement of the axle ,.
The trailer consists of a wooden box mounted very solidly and reinforced by soft side rails 1, under each of which are bolted two guides 2.
In these slides, yoke pads 3-4 can slide forming the leaf spring hands 5: The latter are fixed to the axle carrying the pneumatic wheels. On each side of the trailer, one of the runners 3 is pierced with a threaded hole in which a screw 6 engages, one end of which is integral with an angle gear 7. The angle gears 7 are controlled by two other angle gears 8 carried by a transverse shaft 9, terminated on one side by a square 10 on which a crank 11 fits.
The set of gears is carried by two casings 12 fixed from @
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each side of the trailer
The back of the. trailer is closed by a gateway 13 facilitating access for livestock
The lower wooden crosspiece 14 of the gateway door is terminated at each end by cylindrical parts 15 forming journals. Each of these journals is encased by a metal ring preventing rapid wear, while facilitating the oscillation of the door. The journals 15 pivot in brackets 16 firmly fixed to the lower struts. The cross member 14, eliminating any gap between the gangway door and the floor of the trailer, no longer allows the legs of the cattle to accidentally engage therein.
Two fittings 17 centered on the upper side members, maintain the. closed door @
At the front of the trailer is fixed the livestock feed device. It consists of a casing 18 carrying a cylindrical gear 19 integral with a pin 20, one end of which, projecting from the casing, is terminated by a square intended to receive the crank 11 @
The gear 19 controls another 21, of larger dimension, secured to a winding winch 22: A ratchet wheel 23 secured to the gear 21, and a free stop dog 24 on the shaft 20 , prevent crank returns.
A latch 25 allows the lifting of the retaining dog
At the front of the trailer is placed the drawbar consisting of two U-bars 26 forming a triangle. The lower ends are articulated on a transverse drawbar 27 fixed to the lower side members of the trailer. The top of the triangle forms, by bringing the two irons 26 together, a box 28 in which is housed a compression spring ensuring the elastic coupling of the trailer n
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with the traction car. This coupling is obtained by a universal joint 30 centered on a yoke 36.
A retaining bar 29 is articulated on an axis 30, while the other end can be locked at a variable height in a series of holes 31 arranged on a fitting 32 bolted to the frames of the trailer.
An ankle 33 fitted with a safety pin ensures the desired position of the drawbar. On the retaining bar 29 is fixed a trigger 34 serving to keep the drawbar folded against the front panel of the trailer, as shown in Fig. 1 the wheel mudguards are attached to the springs by calliper bolts and move with the axle.
Depending on whether the trailer is to be transported empty or loaded, the driver first shifts the center of gravity relative to the axle. It suffices for this to maneuver the crank 11 of the regulator until the hands of the springs 5, in the slides 2, take the desired position, ensuring the towing vehicle the best road holding;
The same crank 11, mounted on the axis 20, actuates, via the gears 19 and 21, the winding winch 22, which makes it possible to effortlessly bring the most reluctant animals onto the trailer, after their have climbed the gateway 13.
The trailer can be hitched behind all types of vehicles thanks to the adjustable position of the retaining bar 29, the end of which can be fixed in the various holes 31 allowing the height of the universal joint 35 to be varied at will.
It remains understood that the application of the trailer
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can be extended to all kinds of transport and, depending on the case, it can be modified in its construction details in any way appropriate to the accomplishment of the invention.
Claims s
A load-regulating two-wheel trailer for transporting cattle behind all types of motor vehicles, characterized by
1 - Set of slides in which the spring hands are moved by means of a command by vs; crank, angle gears or any other suitable mechanism allowing the position of the bent axle to be varied in relation to the center of gravity of the trailer
2 - Triangle-shaped hitch fitted with a variable-position retaining bar making it possible to adjust, depending on the vehicle, the height of the cardan joint and the elastic coupling of the trailer.
3 - Door bridge articulated directly by means of pins in fittings provided at the end of the side members of the trailer, so as not to leave the gap in which the feet of the animals could enter.
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