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"Perfectionnements aux organes de contrôle des aéroplanes".
La présente invention se réfère à des perfectionnements aux organes des aéroplanes- Elle a pour objet de maintenir et même d'augmenter le contrôle latéral quand,pendant le vol, on s'approche de près da l'angle de perte de vitesse de la machina.
Conformément à l'invention,l'appareil qui sert à maintenir ou à augmenter le contrôle latéral de l'avion comprend des or- ganes servant à troubler le courantde l'air sur l'une ou l'au- tre des deux ailes,les dit,,3 organes ne pouvant être manoeuvres que quand l'aile se rapproche de l'angle de perte de vitesse ou est en perte de vitesse.
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Dans les dessins ci-joints,la figure 1 est une vue schéma, tique d'une aile dans laquelle m a prévu un intercepteur qui sert à troubler le courant d'air sur l'aile;. cet intercepteur est contrôlé par un} volet situé, en avant.
Le terme volet (en anglais "slat") désigne une "aile" située en avant ou "aile auxiliaire" qui se trouve sur le devant d'une aile principale et qui avance pour ouvrir une fente quand l'angle d'incilence augmente de manière à se rapprocher de l'angle de perte de vitesse. Dans la position représentée,le volet et l'aile sont près l'un de l'autre; ils forment une aile de contour non interrompu; il n'est pas possible de manoeu-. vrer l'intercepteur et l'aileron se trouve dans sa position médiane.
La figure 2 est une vue analogue de la même aile, le volet et l'intercepteur se trouvant dans les mêmes positions que dans la figure l,mais l'aileron est déplacé dans sa position supé- rieure maximum.
La figure 3 est une vue analogue à la même aile,le volet étant ramené dans sa position avant par suite du changement de la pression de l'air sur sa surface tandiss que le méc ani sme de commande del'intercepteur se trouve dansune position dans laquelle le mouvement vers le haut de l'aileron ferait fonction- ner l'intercepteur; toutefois,l'aileron se trouve dans la posi- tion médiane de la figure 1 et l'intercepteur se trouve en posi- tion retirée.
La figure 4 est une vue analogue de la même alle que (Julio de la figure 3,mais l'aileron est soulevé et l'intercepteur se trouve dans la position dans laquelle il est soulevé par l'aile- rond.
Les figures 5,6 et 7 sont des vues analogues à celles des figuras 1,3 et 4 respectivement,de la partie conductrice d'une allé ;pourvue d'un intercepteur,tandis que le volât et le méca
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nisme de commande de l'intercepteur sont portés tous deux par une voie, de guidage.
Les figures8 et 9 sont des vues analogues aux figures1 et 3 respectivement de la partie conductrice d'une aile montrant une modification du mécanisme de commande de l'intercepteur.
Les figures 10 et 11 sont des vues analogues à celles des figures 1 et 3 respectivement de la partie conductrice d'une aile dans laquelle quand le volet se déplace en avant en s'écar-
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tant de l'aile rattrape lu \. Illu.nt d'un 0 au II; d.u !üêo &J.1 Bme de commande de l'intercepteur.
Les figures I2,I3 et 14 sont des vues analogues à celles des figures 1,3 et 4 respectivement d'une aile dont le méca- nisme de commande de l'intercepteur est amené en position opé- ratoire par un dispositif d'incidence.
Dans les figures 1 à 4:, l'aile principale 1 porte un volet 2 situé sur la devant et un aileron 3 à l'arrière. Le volet est porté par des articulations 4 et 5 qui pivotant en 6 et 7 sur le volet et en 8 et 9 sur un braquet 10 de l'aile principale.L'in- tercepteur 11 est situé dans l'aile principale et est recouvert par le volet quand ce dernier est an position fermée ainsi que le montrent les figures 1 et 2. Cet intercepteur 11 est monté à pi- votement en 12 sur l'aile principale.
Le mécanisme de commande
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de l'interoopteur comporta un lov1.01' 1 3 pivotunt dn t4' sur l'ure ticulation 5 portant un galet 14 à son extrémité supérieure et connecté par son extrémité inférieure à l'un des bouts d'un câble
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15 dont l'autre bout est attaciié à l'aileron 3n Un faible res- sort 16 est disposé entre une butée 16' du câble et une partie fixe de l'aile principale en vue de maintenir tendue l'extrémité antérieure du câble.
Le levier 13 peut se déplacer en avant avec le volet 2 quand ce dernier se meut sous la pression de l'air,
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quand on se rappmche de l'angle de perte de vitesse,c'est-à-àire de la position représentée par les figures 1 et 2,dans laquelle le levier 13 est à une certaine distance de l'intercepteur et
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la partie postérieure du câble 15 suffisamment lâche pour empê- cher que le levier 13 soit mis en action par l'aileronà la posi, tien de la figure 3 dans laquelle le levier 13 se trouve dans une position où son galet 14 se trouve contre l'intercepteur et le câble 15 est tendu même quand l'aileron se trouve dansla position médiane indiquée sur la figure 3..
Dans cette position de la figure 3,le mouvement de montée de l'aileron force le levier 13 à faire tourner l'intercepteur vers le haut,contre l'action antagoniste du ressort 16", a tra- vers la fente ou ouverture 17 existant entre le volet 2 et l'ai- .le principale 1,ainsi que le montre la figure 4. Un léger mou- vement de l'aileron 3 suffit pour soulever l'intercepteur et, pour accroître le contrôle, l'aileron 3 est attaché à l'extrémi-. té arrière du câble par des connexions coulissantes comprenant une tige 18 et un coulisseau 19, de sorte que la continuation du mouvement de montée de l'aileron au delà de celui qui est néces- saire pour soulever l'intercepteur peut lui être imprimé contre l'action antagoniste du ressort 20.
Dans l'arrangement représenté par les figures 5 à 7,le volet 2,au lieu d'être monté sur les articulations, ainsi que c'est le cas dans lo premier exemple représenté,est attaché à une voie de roulement 21,qui présente de préférence une section en forme de chenal pour recevoir deux galets fixes 22 et 23 portés par le braquet 24 fixé sur l'aile principale. Dans cette construction, le volet est libre de cheminer en avant suivant une trajectoire on arc de cercle, en suivant la ligne de la voie 21,quand la pression de l'air sur le dit volet l'écarté de l'aile principale.
Dansce cas l'intercepteur 11 estle mens que $dane le promier $oxomple et le levler $13 $de commande de l'in- tercepteur est attaché à pivotement 25 sur un bras 26 monté à pivotement en 27 sur la voie 21. Le bras 26 porte a son extre- mité un galet 28 qui,quand la voie avance, entre en contact avec une surface courbe .29 quiintervient pour soulever le levier de commande de l'intercepteur et amener son galet 14 en contact
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avec cedernier.
Dans la figure 5,le volet se trouve toutcontre l'aile et le levier de commande de l'intercepteur est écarté de ce dernier, tandis que la câble 15 qui attache le levier de com- mande en question à l'aileron est lâche. Quand le volet 2 s'avance sous la pression de l'air,l'intercepteur se découvre et le levier de commande de l'intercepteur se déplaceen avant et vers la haut dans une position dans laquelle on peut le manoeuvrer pour soulever l'intercepteur et dans laquelle le câble 15 est tendu,position qui est représentée par la figure 6. Si alors on soulevé l'aileron,le levier de commande de l'in- tercepteur pousse l'intercepteur 11 vers le haut dans la posi- tion représentée par la figure 7.
Dans une modification de cet arrangement représentée par les figures 1 à 4,le levier de commande de l'intercepteur ne doit pas être montc directement sur l'articulation 5 ; le mécanisme peut être arrangé, ainsi que le montrent les figures 8 et 9,dans lesquelles le levier de commande de l'intercepteur a son pivot 14' monté sur un prolongement 30 d'un levier 31 pivotant au même point 8 que celui de l'articulation 4 et percé d'une fente 32 dans laquelle est montée une goupille 33 fixée sur l'articulation arriéra 5.
Il résulte de là que le mouvement en avant du volet 2,par l'intermédiaire de la connexion à goupille et à fente 32,33,pousse le levier 31 avec le levier de commande de l'intercepteur 13 se trouvant dessus, dans la position requise représentée par la figure 9, De morne, le levier 31 au lieu d'être employé en collaboration' avec l'ar- rangement représenté par les figures 1 à 4 et d'être manoeuvré par les articulations qui portent le volet,pourrait être employé en collaboration avec l'arrangement représenté par les figures 5 à 7 et être commandé par la voie 21.
Dans une variante représentée par les figures 10 et 11, le levier de commande d'intercepteur 13 est fixé sur l'aile,
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près de l'intercepteur 11 et se trouve dans une position ope- ratoire; la mouvement en avant du volet 2 est utilisé pour rat- traper le balant du câble 15 assemblant le levier de commande de l'intercepteur avec l'aileron. Le balant du câble 15 est rattrapé quand le volet 2 se déplaceen avant sous la pression de l'air dans la position représentée par la figure 11, par un bras 35 monté à pivotement en 36 sur l'aile principale et pour- vu d'une connexion à goupille et- à fenteindiqué par la réfé- rence 37,avec l'articulation 5 et portant à son extrémité une poulie 38 sur laquelle passe le câble 15.
Quand le valant du câble ost rattrapé,l'aileron peut manoeuvrer le levier de corn mande de l'intemelpteur.
Dans toutes les constructions décrites,quand le volet avance pour ouvrir la fente,il rattrape le balant du câble as- semblant le levier de cammando de l'intercepteur avec l'aile- ron. De même, cependant ,un mouvement perdu analogue peut être rattrapé dans une bielle par le mouvement du volet vers l'avant.
Quand l'intercepteur est déplacé par suite du mouvement de montée de l'aileron, il est désirable que l'intercepteur achevé son mouvement dans la montée initiale de 5 à 500 de l'aileron, et même il n'est pas désirable que l'aileron soit limité dans son mouvement versle haut par sa connexion avec le volet. La connexion à ressort interposée dans le câble as- semblant'l'aileron et 1'intercepteur,dans les constructions représentées,permet à l'aileron de se déplacer d'un plus grand angle de réglage sans que le mécanisme de l'intercepteur puisse 1 en empêcher.
-L'intercepteur est disposé de préférence de manière à intercepter le courant d' air à travers la fente quand l'inter- cepteur est soulevé par suite du mouvement de montée de l'aile- ron; ceci donne au pilote un contrôle effectif pendant le vol pour lui permettre de détruira l'action sustentatrice de la fente de chaque aile,simplement en soulevant l'aileron.
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Bien que l'on ait considéré le dispositif d'intercepteur et qu'on ait décrit celui-ci,principalement en collaboration avec une fente automatique, on peut l'employer utilement avec des ailes qui n' ont pas de fente à condition que l'on emploie un mécanisme de sélection pour empêcher la manoeuvre de l'in- tercepteur sauf quand l'angle d'incidence de l'aile se rappro- che de très près de l'angle de perte de vitesse ou quand l'aile perte de vitesse est en / . -'angle de perte de vitesse estcelui qui, quand on
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11 aupmsnt e,ilxx4l= diminue la poussée ascensionnelle au lieu de l'augmenter. Cet angle est un angle bien défini pour toutes les ailes mais il varie avec chaque section d'aile.
Le dispositif d'intercepteur peut par conséquent être arrangé de manière que l'on puisse le faire fonctionner sous l'action du mouvement de montée de l'aileron quand l'angle d'incidence de l' aile est arrivé par exemple à une distance de 5 de l'angle de perte de vitesse et le mouvement de l'intercepteur peut se produire en- dant,par exemple,que s'accomplit le premier mouvement de 5 ou de 10 du mouvement vers le haut de l'aileron.
Un arrangement de l'espèce applicable à des'ailes qui ne sont pas pourvues de fentes est. représenté schématiquement par les figures 12 à 14 dans lesquelles le levier de commande de l'intercepteur 13 est déplacé en avant par le dispositif d'inci- dence ,dispositif qui pousse le levier de commande de l'inter- cepteur en avant dans sa position opératoire quand l'aile se rapproche de l'angle de perte de vitesse, ainsi que l'indique la figure 13.
Le mouvement en avant du levier de commande 13 rattrape le balant du câble de sorte que quand on fait ensuite monter l'aileron,l'intercepteur est déplacé vers le haut comme l'indi- que la figure 14, Four troubler le courant d'air sur la surface supérieure de l'aile.
Le dispositif d'incidence Oonsiste en un petit plan 40 monté sur un levier 41 et équilibré statiquement par le contre-
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poids 42 sous de f aibles. angles d'incidence; en d'autres termes,pendant le vol normal,le plan se trouve dans la position
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représentée par la figure 12 sous un angla d'incidence l1:;8.'-il'.
Sous l'influence de la pression qui agit sur la face supérieure du plan 40,le levier 41 est pousse sur. l'arrêt 43. Le levier 13, de commande de l'intercepteur est monté sur un levier pivo- tant 44 qui est connecté au dispositif d'incidence par un le- vier 45 et une bielle 46. Le levier 45 est monté à pivotement en 47 sur la structure d'aile principale et est pourvu d'une broche 48 qui s'engage dans une ouverture 49 du levier pivotant 44.
L'angle que f,ait le dispositif d'incidence de la figure 12 avec l'axe longitudinal de l'avion a étédéterminé de manière que sauf le cas dans lequel la position de l'aile principale se rapproche de l'angle de perte de vitesse ou est en perte
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'do.9..tc31t4,7.ü itiari(:1.L d'inuidunud o r .3v 1 dtuiu u lu li o .3i bi- wi représentée par la figure 12.
Quand l'aile principale se rap- perte de vitesse
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proche de l'angle de perte de vitesse ou est en.-/:, tout ar ois, le dispositif d'incidence se déplace vers le haut dans la posi- tion représentée par la figure 13, Ce mouvement vers le haut a pour résultat de faire pivoter le levier 45 et de forcer la broche 48 qui s'engage dansl'ouverture 49 à amener le levier 44 dans la position de la figure 13 et de pousser avec celui-ci
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le levier 13 de commande .'intercepteur dans une position contre la plaque de l'intercepteur,qui lui.. permet d'entrer directement en action.
Par suite de la forme de l'ouverture 49,le dispositif est tel que l'on est certain que le levier 44 est bloqué quand il se trouve en position avant de manière à ne pas être amené en arrière sous l'influence de la forcedu câble (le connexion 15 eptre le levier de commande de l'intercepteur 13 et l'aileron 3.
Un autre dispositif dont la position ou l'angle est réglé par le comportement de la machine peut être employé pour connec-
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ter le mécanisme entre l'aileron et l'intercepteur en position de fonctionnement,quand un angle d'incidence déterminé est at-
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teint, cec i d O#idition t ou tefois que ce mécanisme se meuve avec une forcesuffisante sous l'influence du changement d'angle du courant d'air par rapport à la machine. A cet effet, un petit volet se trouvant sur l'arête conductrice de l'aile peut être employé sans qu'il soit nécessaire qu'il ait une largeur suf- fisante dans la direction de l'empan de l'aile pour assurer une action d'ouverture considérable.
L'intercepteur ne doit pas nécessairement faire saillie au-dessus de la surface de l'aile pendant le vol normal; il n'est pas nécessaire non plus qu'il fasse saillie dans le cou- rant d'air quand l'angle d'incidence de la machine se rapproche de l'angle de perte de vitesse; quand par exemple les volets,
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!J'il Y on I.l, [1" dr.Lll.tlI1lJnt on UVt.lJL L U ouvrent llilco 'Ct5t11:d1 t)rltl't9 eux-mêmes et la partie avant de l' aile, sauf quand on a atteint cet angle et que l'aileron se trouvant derrière est déplacé vers lehaut.
REVENDICATIONS lo)Aéroplane pourvu d'ailes munies d'intercepteurs pour troubler le courant d'air sur les ailes, caractérisé par le fait que le mécanisme de commande de l'interoepteur (13) ne peut être que mis en action/quand la position des ailes se rapproche de l'an- gle de perte de vitesse ou quand les ailes sont en perte de vi- tesse; pour soulever l'intercepteur (11) sur une aile tandis que l'intercepteur de l'autre aile reste abaissé- et vice versa, en vue de maintenir ou d'augmenter le contrôle latéral.