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Régulateur centrifuge d'avz-nce à l'all:za6e pour moteurs à combustion interne.
Dans les moteurs à combustion interne pour automobi- les,on fait souvenu vrier l'avance à l'allumage suivant la vitesse du moteur, au moyeu d'un régulateur centrifuge automatique. Lors de la mise en marche du moteur, il est désirable que le réglage s'effectue rapidement jusqu'à la moitié de l'avance totale, tandis que, à partir d'une cer- taine vitesse, le réglage ne doit plus s'effectuer que len- tement.
Dans un dispositif connu, on a essayé d'obtenir un Réglage de ce genre en faisant déplacer les cames par les
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masselottes centrifuges du r ---0'...11-.1. t2:lr, .r' 1...Ll rapport de ë;:;:-:l.l1:.),Ü.3sio:cl C:'oi..33G.n': -:;1'3.ue1.J1ent \ mesure qu'aug- mente L- vitesse m ,:o"c'ur, >::U sur-iontant Inaction, d'un ressort accroché entre la plaqua @'assise au rupteur et un point j'une pièce relire rigidement la came. Ce dis-
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positif ne )'::r:lec. pas Q'3.Ci:1J,l'e le but -risé j'une naniè- re satisfaisante.
Si ..Les masselottes du régulateur et le ressort ont été calculas ae manière que la courbe de ré- glage présente au début un accroissement rapide, cet ac- croissement reste trop accentue lorsque la vitesse du mo- teur continue a augmenter et le maximum d'avance est atteins longtemps avant que levoleur n'ait atteint sa vitesse maxi- mum; par contre, si -L'on cherche à obtenir un accroissement graduel de l'avance au:: grandes vitesses du ..loteur, le ré- glage le l'avance se faittrop lentement au début, c'est- à-dire qu'au démarrage l'accélération du moteur ne se fait pas dans la mesure désirée.
Suivant l'invention, on obtient la courbe désirée du réglage de l'avance à l'allumage en faisant agir une partie des masselottes centrifuges du régulateur par un petit bras de levier sur un long bras de levier de la came et l'autre partie des masses par un long bras de levier sur un petit bras de levier de la came.
Quatre modes d'exécution de l'invention sont repré- sentés, à titre d'exemples, sur les dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 montre un régulateur centrifuge partiellement en coupe longitudinale.
Fig. 2 montre en plan un régulateur centrifuge au re- pos.
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Fig. 3 est une vue en plan d'un régulateur dans la position active.
Fig. 4 est une vue d'une seconde forme à'exécution au repos.
Fig. 5 est une troisième forme d'exécution, partiel- lement en coupe longitudinale, une paire de masselottes cen- trifuges n'étant pas représentées.
Fig. 6 est une vue en plan du dispositif suivant la Fig. 5.
Fig. 7 est une vue de la partie postérieure de la troisième forme d'exécution, moins une paire de masselot- tes centrifuges.
Fig. 8 est une vue en plan de la troisième forme d'exécution, sans les canes ni les masselottes centrifu- ges supérieures.
Sur l'arbre moteur 1 est calé un collier 2 auquel est fixée à son tour la plaque de support 3 du rupteur por- tant deux pivots 4, 5. Autour de ces pivots peuvent oscil- ler deux masselottes centrifuges 6 et 7. La masselotte 6 possède un bras de faible longueur 8 qui porte sur un bras long 9 d'une plaque 11 rigidement reliée à la came 10 du rupteur. La masselotte 7 possède un bras de grande longueur 12 qui porte sur un bras court 13 de la plaque 11. A la came 10 est encore reliée rigidement une plaque 14. Cette dernière est pourvue de deux bras 15 et 16 dont les faces latérales 19 et 20 sont spécialement conformées, pour faire dévier les ressorts à boudin 17 et 18. Les ressorts sont tendus chacun entre une goupille 21,22 de la plaque de support et un point 23,24 de la plaque 14.
Durant l'avance de la came, les ressorts se cintrent sur les bras 15,16.
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La cane 10 formée sur la douille 25 avec les plaques 11 et 14 peut tourner autour d'un prolongement 26 de l'arbre moteur 1. Pour réduire autant que possible le frottement des masselottes, des nervures 50 et 51 sont embouties dans la ,-laque de support pour servir de glissières à ces masselot- tes.
Le régulateur centrifuge fonctionne comme suit :
Lorsque l'arbre moteur 1 a atteint une vitesse dé- terminée, les masselotes commencent à se déplacer vers l'extérieur. En raison de son faible rapport de transmis- sion, la masselotte 6 engendre un couple puissant, tandis que la masselotte 7 à cause de son grand rapport de trans- mission ne développe qu'un faible couple. Comme la réac- tion des ressorts 17,18 est faible au début, le couple puissant engendré par la masselotte 6 a pour effet lors d'une augmentation de la vitesse de rotation du moteur, de déplacer la came rapidement d'une amplitude correspondant au trajet de cette masselotte, jusqu'à ce que celle-ci atteigne la goupille 21 agissant comme butée.
A partir du moment où l'action de la maseelotte 6 cesse, la masselotte 7 doit à elle seule surmonter, avec son grand rapport de transmission, l'action des deux ressorts, dont la tension croit à mesure qu'augmente le déplacement. Il en résulte que si l'accélération du moteur continue de façon constante, l'avance à l'allumage se fait beaucoup plus lentement dès le moment où la masselotte 7 agit seule.
La forme d'exécution suivant la Fig. 4 ne diffère que par le disposition des ressorts de rappel. Ceux-ci sont accrochés dans ce cas aux pivots 4 et 5 autour desquelles oscillent les masselottes et à des goupilles 27 et 28 de @
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la plaque 11. Le fonctionnement du dispositif ne présente donc aucune différence essentielle.
Les Figs. 5 à 8 représentent une troisième forme d'exécution dans laquelle les masselottes sont disposées en deux groupes dans deux plans superposés. Sur la plaque de support 3 se trouvent des pivots 29 et 30 autour de chacun desquels peuvent osciller deux masselottes 31, 32 et 33, 34. Ces masselottes sont montées sur les pivots l'une au-dessus de l'autre avec interposition de pièces d'écarte- ment 35, 36. Les masselottes inférieures possèdent de longs bras de levier à l'aide desquels elles agissent sur les gou- pilles 37, 38 de la plaque porte-came 39. Les masselottes superieures agissent par l'intermédiaire de courts bras de levier sur des goupilles 40,41 de cette même plaque 39.
Cette dernière est reliée rigidement à la douille à came 25 et est pourvue d'oreilles 42, 43 sur lesquelles les ressorts 17,18 agissent comme dans le premier exemple. Les masselot- tes 31 et 33 sont portées par des billes 44 et 45 suscepti- bles de rouler dans un sens et dans l'autre à l'intérieur de boutonnières 46 et 47 pratiquées dans les masselottes in- férieures. Le fonctionnement de ce dispositif est en substance le même que celui des deux premières formes d'exé- cution. Ici également, les ressorts de rappel peuvent être disposés comme sur la Fig. 4.
Par un choix judicieux des masselottes, des longueurs des bras de levier et des caractéristiques des ressorts, permettant notamment aux masselottes de développer des couple différents, on peut modifier le réglage de l'avance à l'al- lumage de la manière la plus large.
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All: za6e avz-nce centrifugal governor for internal combustion engines.
In internal combustion engines for automobiles, the ignition advance is made to match the speed of the engine, by means of an automatic centrifugal governor. When starting the engine, it is desirable that the adjustment be made rapidly up to half of the total advance, while, from a certain speed, the adjustment should no longer be. do that slowly.
In a known device, an attempt has been made to obtain an adjustment of this kind by causing the cams to move by the
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centrifugal weights from r --- 0 '... 11-.1. t2: lr, .r '1 ... Ll ratio of ë;:;: -: l.l1:.), Ü.3sio: cl C:' oi..33G.n ': - :; 1'3 .ue1.J1ent \ measure that L- speed m increases,: o "heart,> :: U over-iontant Inaction, of a spring hooked between the plate @ 'sitting at the switch and a point j' one piece rigidly read the cam again.
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positive ne) ':: r: lec. not Q'3.Ci: 1J, the goal -rized I a satisfactory nanier.
If ... the governor weights and the spring have been calculated in such a way that the regulation curve initially shows a rapid increase, this increase remains too marked when the engine speed continues to increase and the maximum d. the advance is reached long before the rider has reached its maximum speed; on the other hand, if -We seek to obtain a gradual increase in the advance at the :: high speeds of the ..letter, the adjustment of the advance is done too slowly at the beginning, that is to say that 'at start-up, the engine does not accelerate to the desired extent.
According to the invention, the desired curve of the ignition advance adjustment is obtained by causing part of the centrifugal weights of the regulator to act by a small lever arm on a long lever arm of the cam and the other part masses by a long lever arm on a small lever arm of the cam.
Four embodiments of the invention are shown, by way of examples, in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 shows a centrifugal governor partially in longitudinal section.
Fig. 2 shows a plan of a centrifugal governor at rest.
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Fig. 3 is a plan view of a regulator in the active position.
Fig. 4 is a view of a second embodiment at rest.
Fig. 5 is a third embodiment, partially in longitudinal section, a pair of centrifugal weights not being shown.
Fig. 6 is a plan view of the device according to FIG. 5.
Fig. 7 is a view of the rear part of the third embodiment, minus a pair of centrifugal weights.
Fig. 8 is a plan view of the third embodiment, without the canes and the upper centrifugal weights.
On the motor shaft 1 is wedged a collar 2 to which is in turn fixed the support plate 3 of the breaker carrying two pivots 4, 5. Around these pivots can oscillate two centrifugal weights 6 and 7. The weight 6 has an arm of short length 8 which bears on a long arm 9 of a plate 11 rigidly connected to the cam 10 of the switch. The weight 7 has a very long arm 12 which bears on a short arm 13 of the plate 11. A plate 14 is still rigidly connected to the cam 10. The latter is provided with two arms 15 and 16, the side faces 19 and 20 are specially shaped, to deflect the coil springs 17 and 18. The springs are each tensioned between a pin 21,22 of the support plate and a point 23,24 of the plate 14.
During the advance of the cam, the springs bend on the arms 15,16.
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The cane 10 formed on the sleeve 25 with the plates 11 and 14 can rotate around an extension 26 of the motor shaft 1. To reduce as much as possible the friction of the weights, ribs 50 and 51 are stamped in the, - support lacquer to serve as slides for these weights.
The centrifugal governor operates as follows:
When the motor shaft 1 has reached a determined speed, the weights start to move outwards. Due to its low transmission ratio, the flyweight 6 generates a powerful torque, while the flyweight 7, due to its large transmission ratio, only develops low torque. As the reaction of the springs 17,18 is weak at the start, the powerful torque generated by the flyweight 6 has the effect, during an increase in the speed of rotation of the motor, of moving the cam rapidly by an amplitude corresponding to the path of this weight, until it reaches the pin 21 acting as a stop.
From the moment the action of the maseelotte 6 ceases, the flyweight 7 must by itself overcome, with its large transmission ratio, the action of the two springs, the tension of which increases as the displacement increases. As a result, if the engine acceleration continues steadily, the ignition advance is much slower from the moment the flyweight 7 acts alone.
The embodiment according to FIG. 4 differs only in the arrangement of the return springs. These are hooked in this case to pivots 4 and 5 around which the weights oscillate and to pins 27 and 28 of @
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plate 11. The operation of the device therefore does not present any essential difference.
Figs. 5 to 8 show a third embodiment in which the weights are arranged in two groups in two superimposed planes. On the support plate 3 there are pivots 29 and 30 around each of which can oscillate two weights 31, 32 and 33, 34. These weights are mounted on the pivots one above the other with the interposition of parts. spacer 35, 36. The lower weights have long lever arms with the help of which they act on the pins 37, 38 of the cam plate 39. The upper weights act by means of short lever arms on pins 40,41 of this same plate 39.
The latter is rigidly connected to the cam bush 25 and is provided with ears 42, 43 on which the springs 17,18 act as in the first example. The weights 31 and 33 are carried by balls 44 and 45 capable of rolling in one direction and in the other inside buttonholes 46 and 47 made in the lower weights. The operation of this device is in substance the same as that of the first two embodiments. Here also, the return springs can be arranged as in FIG. 4.
By a judicious choice of the weights, the lengths of the lever arms and the characteristics of the springs, in particular allowing the weights to develop different torques, the setting of the ignition advance can be modified in the widest possible way. .
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