<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
<Desc/Clms Page number 2>
"Procédé et dispositif pour arrêter automatiquement un moteur en cas de graissage défectueux".
La présente invention vise à obtenir l'arrêt automatique d'un moteur quand le graissage de ses organes ou des appareils qu'il actionne devient défectueux. Elle est applicable notamment aux installations frigorifiques et autres installations destinées à fonctionner sans surveil- lance.
L'invention consiste à intercaler dans la conduite de retour de chaque canalisation de graissage à huile sous pression lubrifiant le moteur et les appareils qu'il actionne,, un dispositif établi de façon à provoquer l'arrêt du moteur lorsque la pression d'huile descend en-dessous d'une valeur déterminée dans la conduite de retour. Ce dispositif peut .comprendre un piston ou un diaphragme soumis d'une part à la
<Desc/Clms Page number 3>
pression de l'huile et d'autre part à l'action d'un ressort par exemple., et relié à un organe tel qu'une soupape ou un robinet commandant l'admission du moteur s'il s'agit d'un moteur à combustion interne, ou un interrupteur de courant si le moteur est électrique.
De préférence, les différents dispositifs d'une même installation actionnent cet organe d'arrêt au moyen d'une commande commune sur laquelle chacun d'eux peut agir individuellement.
La fig. 1 du dessin annexé représente schématique- ment à titre d'exemple un dispositif permettant de réaliser l'invention.
La fig. 2 montre plusieurs dispositifs agissant sur l'organe d'arrêt par une commande commune.
Sur la fig. 1, une pompe à huile 1, actionnée par exemple par le moteur dont on veut obtenir l'arrêt en cas de graissage défectueux, alimente d'huile une canalisation de graissage sous pression 2 dont les dérivations 3 desservent les paliers 4 du moteur et des appareils commandés par ce dernier. L'huile traversant les paliers 4 est recueillie par les branchements 5 de la conduite de retour 6 et conserve dans celle-ci une pression déterminée par le degré d'ouvertu- re d'un robinet réglable 7 par lequel l'huile se décharge dans un réservoir 8 d'où elle est reprise par la pompe 1 à travers un filtre 9, par exemple.
Dans la conduite de retour 6 est intercalé un cy- lindre 10 fermé par un piston 11 qui est relié à l'aide d'un levier 12 à la tige d'une soupape 13 susceptible d'interrom- pre l'admission du combustible au moteur de l'installation, La pression dé l'huile sur le piston 11 est équilibrée par un ressort 14 et maintient la soupape 13 ouverte aussi long-
<Desc/Clms Page number 4>
temps que la pression dans la conduite 6 demeure normale, c'est-à-dire tant que le graissage de l'installation se fait dans de bonnes conditions.
Si pour une cause quelconque, avarie à la pompe 1, obstruction de la canalisation 2 ou d'un palier 4 par exem- ple, le graissage devient défectueux, la pression dans la con- duite de.retour 6 baisse immédiatement et cesse d'équilibrer celle que le ressort 14 exerce sur le piston 11. Celui-ci coulisse dans le cylindre 10 et, par l'intermédiaire du le- vier 12, ferme la soupape 13 en provoquant l'arrêt du moteur et par conséquent de toute l'installation.
Sur la Fig. 2, les différents leviers 12 de l'ins- tallation agissent tous sur la même commande 15 pour action- ner le robinet d'arrêt 13a du moteur. Chacun d'eux peut ac- tionner individuellement cette commande, de façon à ce que le défaut de graissage de n'importe quel palier ou groupe de paliers ou autres organes à lubrifier provoque l'arrêt du mo- teur par l'intermédiaire de la commande 15. Celle-ci peut être maintenue dans la position d'ouverture du robinet 13a pendant la mise en route du moteur.
On comprendra aisément que le robinet ou soupape peut être remplacé par un interrupteur de courant dans le cas où le moteur est électrique. D'autres détails d'exécution décrits et représentés ici à titre d'exemples pourraient d'ail- leurs être modifiés sans que l'on s'écarte dea présente in- vention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
<Desc / Clms Page number 2>
"Method and device for automatically stopping an engine in the event of faulty lubrication".
The present invention aims to obtain the automatic stopping of an engine when the lubrication of its components or of the devices that it operates becomes defective. It is applicable in particular to refrigeration installations and other installations intended to operate without supervision.
The invention consists in inserting in the return pipe of each pressurized oil lubrication line lubricating the engine and the devices it operates ,, a device established so as to cause the engine to stop when the oil pressure drops below a specified value in the return line. This device may include a piston or a diaphragm subjected on the one hand to the
<Desc / Clms Page number 3>
oil pressure and on the other hand to the action of a spring for example., and connected to a member such as a valve or a tap controlling the engine intake if it is a internal combustion engine, or a power switch if the engine is electric.
Preferably, the different devices of the same installation actuate this stop member by means of a common control on which each of them can act individually.
Fig. 1 of the appended drawing shows schematically by way of example a device making it possible to carry out the invention.
Fig. 2 shows several devices acting on the stop member by a common control.
In fig. 1, an oil pump 1, actuated for example by the engine which is to be stopped in the event of faulty lubrication, supplies oil to a pressurized lubrication line 2 whose branches 3 serve the bearings 4 of the engine and devices controlled by the latter. The oil passing through the bearings 4 is collected by the connections 5 of the return line 6 and retains therein a pressure determined by the degree of opening of an adjustable valve 7 through which the oil discharges into it. a reservoir 8 from which it is taken up by the pump 1 through a filter 9, for example.
In the return line 6 is interposed a cylinder 10 closed by a piston 11 which is connected by means of a lever 12 to the stem of a valve 13 capable of interrupting the admission of fuel to the. engine of the installation, The oil pressure on the piston 11 is balanced by a spring 14 and keeps the valve 13 open for as long
<Desc / Clms Page number 4>
time that the pressure in line 6 remains normal, that is to say as long as the lubrication of the installation is carried out in good conditions.
If for any reason, damage to pump 1, obstruction of pipe 2 or of a bearing 4 for example, the lubrication becomes defective, the pressure in the return pipe 6 drops immediately and stops. balance that which the spring 14 exerts on the piston 11. The latter slides in the cylinder 10 and, by means of the lever 12, closes the valve 13, causing the stopping of the engine and consequently of the whole. installation.
In Fig. 2, the various levers 12 of the installation all act on the same control 15 to actuate the shut-off valve 13a of the engine. Each of them can actuate this control individually, so that the lack of lubrication of any bearing or group of bearings or other components to be lubricated causes the motor to stop by means of the control 15. This can be maintained in the open position of the valve 13a while the engine is started.
It will easily be understood that the tap or valve can be replaced by a current switch in the case where the motor is electric. Other details of execution described and shown here by way of example could moreover be modified without departing from the present invention.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.