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Dispositif applicable à un embrayage à friction principal disposé dans une botte de vitesse et débrayé par huile sous pression, notamment pour véhicules automobiles.
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La présente invention concerne un dispositif appli- oable à un embrayage à friction principal disposé dans une botte de vitesse et débrayé par huile sous pression notamment pour véhicules automobiles. Elle vise à obtenir une forte pression d'huile au moment du débrayage avec une pompe à huile relativement petite .
Dans des dispositifs connus de ce type, l'huile sous pression destinée à l'actionnement de l'embrayage à friction principal est fournie par la pompe à huile de lubrification du moteur et la pression d'huile supérieure nécessaire au débrayage est atteinte par exemple en fermant le conduit menant aux points à lubrifier du moteur par le mouvement de débrayage du levier
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de commande de l'embrayage A friction prinoipal. Les points à lubrifier du moteur sont alors alimentés en huile en passant par une soupape de trop-plein réglée à une pression supérieure à la pression de lubrification .
Cette construction présente divers inconvénients. En particulier, ou bien la quantité d'huile de lubrification amenée au moteur lorsque l'embrayage à friction principal est débrayé est trop faible, de sorte que des avaries sont causées aux pa- liers du moteur, ou bien il faut donner des dimensions exagérées à la pompe à huile de lubrification du moteur
Par rapport à cet agencement, oonformément à la présen- te invention, on prévoit pour l'actionnement de l'embrayage à friction principal une pompe à huile particulière qui sert de pompe de lubrification pour le mécanisme de changement de vites- se lorsque l'embrayage à friction principal est embrayé, Cette pompe peut être commandée séparément ou à partir du moteur .
Selon l'invention, le conduit de lubrification allant au mécanisme de changement de vitesse est complètement fermé lors du débrayage de l'embrayage à friction principal. Ceci est possi- ble parce que, lorsque l'embrayage à friction pinoipal est débra- yé, le mécanisme de changement de vitesse tourne à vide sans charge et, contrairement au moteur, n'a pas besoin d'afflux d'hui- le. Ceci procure cet avantage que lorsque l'embrayage à friction principal est débrayé, la consommation d'huile sous pression dans le conduit de lubrification allant au mécanisme de changement de vitesse disparatt et une pression supérieure est réglée dans le conduit allant au dispositif d'actionnement de 1 t embrayage à fric- tion principal.
En outre, dans le dispositif de l'invention, lorsque l'embrayage à friction principal est débrayé, la quantité d'huile refoulée totale est disponible pour l'actionnement d'or- ganes de manoeuvre et d'autres organes de commande. La pompe à
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huile particulière peut donc être relativement petite .
Un exemple de réalisation de l'invention est représen- té schématiquement sur le dessin annexa en majeure partie en coupe
Le moteur à combustion interne est désigné par 1.
Celui-ci entraîne le mécanisme de changement de vitesse 3 par l'intermédiaire de l'embrayage à friction 2. 10 désigne la pompe à huile, entraînée depuis le moteur à combustion interne par l'intermédiaire de l'arbre 11. De la pompe à huile 10, un conduit 12 mène à l'intérieur d'une boite à tiroir 13, dans laquelle le tiroir de distribution 14 est déplacé par un levier d'actionnement 15 oontre l'action du ressort 16, 17 est un dé- oolletage prévu dans le tiroir distributeur 14. Des orifices d'échappement d'air 18 et 19 sont prévus dans la botte 13. Le conduit 20 fait communiquer l'intérieur de la botte à tiroir avec l'intérieur d'un cylindre 21, dans lequel se trouvent un piston 22 et le ressort 28.
Ce cylindre sert à l'aotionnement de l'embrayage à friction 2. 25 est un conduit menant aux points à lubrifier, par exemple 26, 27, du mécanisme de changement de vitesse 8. 29 désigne une soupape à surpression de la pompe à huile 10.
'Le dessin représente le dispositif à l'état de repos, donc lorsque l'embrayage principal 2 est embrayé. La pompe à huile 10 refoule alors de l'huile sous pression par le conduit 12
17 dans la botte à tiroir 13. Le décolletage/au tiroir 14 établit dans ce cas une communication entre les conduits 12 et 25, tandis que le conduit 20, menant à l'embrayages, est coupé de l'afflux d'huile et communique aveo l'orifice d'échappement d'air 18.
Ainsi, la pompe à huile 10 refoule désormais exclusivement de l'huile aux points à lubrifier 26 et 27 du mécanisme de change- ment de vitesse 8.
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Lorsqu'il y a lieu de'débrayer l'embrayage 2, on appuie sur la pédale 15 qui se déplace vers la gauche et le tiroir de distribution 14 est entraîné vers la gauche. Ceci ferme le con- duit de lubrification 25, tandis que l'huile refoulée par la pompe à huile parvient maintenant par le décolletage 17 du tiroir de distribution 14 dans le conduit 20 et dans le cylindre 21.
Cette huile déplace alors le piston 22 contre l'action du res- sort 28 vers la gauche et l'embrayage principal 2 est ouvert de ce fait. Après retour de la pédale 15 et du tiroir distribu- teur 14 dans la position droite extrême représentée, l'air s'échappe de la chambre située à droite du piston 22 par le conduit 20 et l'orifice 19, de sorte que l'embrayage princi- pal 2 se referme sous l'action du ressort 28 .
Pour pouvoir débrayer l'embrayage principal 2 lorsque le moteur de commande 1 est arrêté, donc lorsque la pompe 10 ne fournit pas d'huile sous pression, on peut prévoir un dispositif non représenté de type connu qui permet d'actionner l'embrayage principal de façon purement mécanique par l'intermédiaire d'une timonerie avec un dispositif d'entraînement .
REVENDICATIONS 1.- Dispositif applicable à un embrayage à friction principal disposé dans une botte de vitesse et débrayé par huile sous pression, notamment pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que, pour l'actionnement de l'embrayage à friction., une pompe à huile particulière est prévue, cette pompe servant à lubrifier le mécanisme de changement de vitesse lorsque l'em- brayage à friction est embrayé.
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Device applicable to a main friction clutch arranged in a gear boot and disengaged by pressurized oil, in particular for motor vehicles.
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The present invention relates to a device applicable to a main friction clutch arranged in a gear boot and disengaged by pressurized oil, in particular for motor vehicles. It aims to achieve high oil pressure when disengaging with a relatively small oil pump.
In known devices of this type, the pressurized oil intended for actuating the main friction clutch is supplied by the engine lubricating oil pump and the higher oil pressure necessary for the clutch is reached, for example. by closing the duct leading to the points to be lubricated on the motor by disengaging the lever
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control of the main friction clutch. The points to be lubricated on the engine are then supplied with oil through an overflow valve set at a pressure higher than the lubrication pressure.
This construction has various drawbacks. In particular, either the quantity of lubricating oil supplied to the engine when the main friction clutch is disengaged is too small, so that damage is caused to the bearings of the engine, or it is necessary to give exaggerated dimensions. to the engine lubricating oil pump
In relation to this arrangement, in accordance with the present invention, there is provided for the actuation of the main friction clutch a special oil pump which serves as a lubricating pump for the shifting mechanism when the gear shifting mechanism. Main friction clutch is engaged, This pump can be controlled separately or from the engine.
According to the invention, the lubrication duct going to the gear change mechanism is completely closed when the main friction clutch is disengaged. This is possible because, when the pinoipal friction clutch is disengaged, the gear change mechanism runs idle without load and, unlike the engine, does not need an influx of oil. . This provides this advantage that when the main friction clutch is disengaged, the consumption of pressurized oil in the lubricating duct going to the gear change mechanism disappears and a higher pressure is set in the duct going to the actuator. of 1 t main friction clutch.
Further, in the device of the invention, when the main friction clutch is disengaged, the total amount of pumped oil is available for actuation of actuators and other actuators. The pump
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particular oil can therefore be relatively small.
An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the accompanying drawing, mainly in section.
The internal combustion engine is designated by 1.
This drives the gear change mechanism 3 via the friction clutch 2. 10 designates the oil pump, driven from the internal combustion engine via the shaft 11. From the pump oil 10, a duct 12 leads inside a spool box 13, in which the distribution spool 14 is moved by an actuating lever 15 o against the action of the spring 16, 17 is a threading provided in the distributor drawer 14. Air exhaust ports 18 and 19 are provided in the boot 13. The duct 20 communicates the interior of the drawer boot with the interior of a cylinder 21, in which there is a piston 22 and the spring 28.
This cylinder serves for the actuation of the friction clutch 2. 25 is a conduit leading to the points to be lubricated, for example 26, 27, of the gear change mechanism 8. 29 designates a pressure relief valve of the oil pump. 10.
'The drawing shows the device in the rest state, therefore when the main clutch 2 is engaged. The oil pump 10 then delivers pressurized oil through the pipe 12
17 in the drawer boot 13. The bar turning / drawer 14 in this case establishes a communication between the conduits 12 and 25, while the conduit 20, leading to the clutches, is cut off from the oil inflow and communicates with air exhaust port 18.
Thus, the oil pump 10 now delivers oil exclusively to the points to be lubricated 26 and 27 of the gear change mechanism 8.
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When it is necessary to disengage the clutch 2, the pedal 15 is depressed which moves to the left and the distribution spool 14 is driven to the left. This closes the lubrication line 25, while the oil delivered by the oil pump now passes through the turning 17 of the distributor spool 14 into the line 20 and into the cylinder 21.
This oil then moves the piston 22 against the action of the spring 28 to the left and the main clutch 2 is thereby opened. After return of the pedal 15 and of the distributor spool 14 in the extreme right position shown, the air escapes from the chamber situated to the right of the piston 22 through the duct 20 and the orifice 19, so that the main clutch 2 closes under the action of spring 28.
In order to be able to disengage the main clutch 2 when the control motor 1 is stopped, therefore when the pump 10 does not supply pressurized oil, a device not shown of known type can be provided which makes it possible to actuate the main clutch. purely mechanically through a linkage with a drive device.
CLAIMS 1.- Device applicable to a main friction clutch arranged in a gear boot and disengaged by pressurized oil, in particular for motor vehicles, characterized in that, for actuating the friction clutch., A pump with Special oil is provided, this pump serving to lubricate the gear change mechanism when the friction clutch is engaged.