KR0144808B1 - Oil-pressure clutch of a ship - Google Patents
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Abstract
본 발명은 선박용 유압식 클러치에 관한 것으로 특히, 엔드커버의 전진축커버부분과 후진축커버부분이 일체화되어 엔드커버내에 작동유 및 윤활유가 흐르도록 유로를 형성한 선박용 유압식 클러치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine hydraulic clutch, and more particularly, to a marine hydraulic clutch in which a forward shaft cover portion and a reverse shaft cover portion of an end cover are integrated to form a flow path such that hydraulic oil and lubricating oil flow in the end cover.
본 발명에 따르면, 선박용 유압식 클러치에 있어서, 엔드커버(60)는 유압펌프(70)와 상기 셀렉터(80)를 연결하는 유로(632)가 내부를 관통하여 형성하며, 상기 엔드커버(60)의 전진축커버부분(61)과 후진축커버부분(62)은 엔드커버(60)에 일체로 형성되며, 상기 유압펌프(70)는 상기 후진축커버부분(62)에 결합되어 상기 후진축(20)의 회전력에 의해 작동되도록 된 것을 특징으로 하는 선박용 유압식 클러치가 제공된다.According to the present invention, in the marine hydraulic clutch, the end cover 60 is formed with a flow path 632 connecting the hydraulic pump 70 and the selector 80 to penetrate through the inside of the end cover 60. The forward shaft cover portion 61 and the reverse shaft cover portion 62 are integrally formed on the end cover 60, and the hydraulic pump 70 is coupled to the reverse shaft cover portion 62 to provide the reverse shaft 20. There is provided a marine hydraulic clutch characterized in that it is to be operated by the rotational force of the).
Description
제1도는 본 발명의 선박용 유압식 클러치 평면도.1 is a plan view of a marine hydraulic clutch of the present invention.
제2도는 본 발명의 선박용 유압식 클러치 측면도.2 is a side view of a marine hydraulic clutch of the present invention.
제3도는 본 발명에 따른 선박용 유압식 클러치의 엔드커버 평면도.3 is a plan view of the end cover of the marine hydraulic clutch according to the present invention.
제4도는 전진축과 감속축의 작동을 설명하기 위한 본 발명의 선박용 유압식 클러치 단면도.4 is a cross-sectional view of a hydraulic clutch for a ship of the present invention for explaining the operation of the forward shaft and the reduction shaft.
제5도는 후진축과 감속축의 작동을 설명하기 위한 본 발명의 선박용 유압식 클러치 단면도.5 is a cross-sectional view of a hydraulic clutch for a ship of the present invention for explaining the operation of the reverse shaft and the reduction shaft.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10:전진축 11:아이들기어10: forward movement 11: children gear
20:후진축 21:아이들기어20: Retraction 21: Children gear
30:감속축 31:감속기어30: reduction gear 31: reduction gear
40:클러치하우징 50:리어커버40: clutch housing 50: rear cover
60:엔드커버 61:전진축커버부분60: end cover 61: forward shaft cover portion
62:후진축커버부분 63:유로62: reverse shaft cover 63: Euro
70:유압펌프 80:셀렉터70: hydraulic pump 80: selector
본 발명은 선박용 유압식 클러치에 관한 것으로 특히, 엔드커버의 전진축커버부분과 후진축커버부분이 일체화되며 엔드커버내에 작동유 및 윤활유가 흐르도록 유로를 형성한 선박용 유압식 클러치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine hydraulic clutch, and more particularly, to a marine hydraulic clutch in which a forward shaft cover portion and a reverse shaft cover portion of an end cover are integrated and a flow path is formed so that hydraulic oil and lubricant flow in the end cover.
선박은 전진, 후진, 중립 3가지로 기어변속이 이루어지며, 기어변속은 클러치(감속기라고도 함)의 유압펌프에 의해 셀렉터의 작동에 의한 전진축 및 후진축의 구동에 의하여 이루어진다.The ship is shifted into three gears: forward, backward and neutral, and gear shift is performed by driving the forward and reverse shafts by the operation of the selector by a hydraulic pump of a clutch (also called a reducer).
유압식 클러치는 선박용 엔진블록의 리어페이스에 장착된 클러치하우징의 내부에, 엔진동력이 전달되는 전진축과, 이 전진축에 구동적으로 연결된 후진축과, 상기 전진축 또는 후진축에 의해 회전되는 감속축이 장착된다. 그리고, 상기 클러치하우징의 후측면에는 리어커버가 장착되고, 이 리어커버의 후단에 상기 전진축, 후진축 및 감속축의 단부를 지지하는 엔드커버가 장착된다. 이 엔드커버는 상기 전진축을 지지하는 전진축커버부분과, 상기 후진축을 지지하는 후진축커버부분으로 분리되었다.The hydraulic clutch includes a forward shaft through which engine power is transmitted, a reverse shaft operatively connected to the forward shaft, and a deceleration rotated by the forward shaft or the reverse shaft inside the clutch housing mounted on the rear face of the marine engine block. The shaft is mounted. A rear cover is mounted on the rear side of the clutch housing, and an end cover supporting the ends of the forward shaft, the reverse shaft and the reduction shaft is mounted at the rear end of the rear cover. The end cover was divided into a forward shaft cover portion supporting the forward shaft and a reverse shaft cover portion supporting the reverse shaft.
그리고, 상기 전진축 및 후진축은 전진축과 후진축에 각각 장착된 마찰판을 통해 상기 감속축에 동력을 전달하는 것으로, 상기 클러치하우징에는 상기 전진축에 의해 구동되는 유압펌프와, 이 유압펌프에 공급되는 작동유를 상기 마찰판을 가압하는 유압피스톤에 선택적으로 공급하여 마찰판을 가압하는 셀렉터가 장착된다. 따라서, 이 셀렉터를 조작하여 상기 마찰판을 통해 전진축과 후진축의 회전을 상기 감속축에 전달하므로써, 감속축을 정역회전시킬 수 있다. 그리고, 상기 셀렉터를 중립으로 놓으면 상기 유압피스톤에 공급되는 작동유가 차단되어 마찰판을 가압하지 않으므로, 상기 전진축과 후진축이 공회전하여, 감속축이 회전하지 않는 정지상태가 된다. 상기 유압펌프와 셀렉터는 상기 클러치하우징에 별도로 유압파이프로 연결되었으며, 상기 셀렉터는 상기 엔드커버에 형성된 유로를 통해 상기 유압피스톤에 연결되었다. 상기 유압펌프는 셀렉터에 작동유를 공급하는 작용 이외에, 윤활오일을 전진축과 후진축 및 감속축의 접동부위에 오일을 공급하여 윤활작용을 하도록 한다.The forward shaft and the reverse shaft transmit power to the reduction shaft through friction plates mounted on the forward shaft and the reverse shaft, respectively, and the clutch housing is supplied with a hydraulic pump driven by the forward shaft, and supplied to the hydraulic pump. The selector for pressurizing the friction plate by selectively supplying the hydraulic fluid to the hydraulic piston for pressing the friction plate is mounted. Therefore, by operating this selector to transmit the rotation of the forward and backward shafts to the reduction shaft via the friction plate, the reduction shaft can be rotated forward and backward. When the selector is placed in the neutral position, the hydraulic oil supplied to the hydraulic piston is interrupted and the friction plate is not pressed, so that the forward and backward shafts are idling and the reduction shaft does not rotate. The hydraulic pump and the selector were separately connected to the clutch housing by hydraulic pipe, and the selector was connected to the hydraulic piston through a flow path formed in the end cover. The hydraulic pump supplies lubricating oil by supplying oil to sliding parts of the forward and backward shafts and the reduction shaft, in addition to supplying hydraulic oil to the selector.
그런데, 이러한 종래의 선박용 유압식클러치는 엔드커버가 전진축커버부분과 후진축커버부분으로 분리되어 있어 가공공정이 많은 단점이 있으며, 셀렉터와 유압펌프를 연결하는 여러개의 유압파이프가 외부로 드러나 있어 구조가 복잡할 뿐 아니라, 유압파이프가 손상되기 쉬우며, 조립이 불편하다는 문제점이 있었다. 또한, 상기 셀렉터가 중립에 놓이면, 유압파이프를 통해 유압펌프에서 공급되는 오일이 흐르지 못하고 상기 유압파이프 내부에 머물게 되므로, 유압파이프 내부의 압력이 높아지게 된다. 따라서, 유압파이프의 결합부위로 오일이 누출되거나 유압파이프 자체가 파손될 수 있는 문제점이 있었다.However, such a conventional hydraulic clutch for ships has a disadvantage in that the end cover is separated into a forward shaft cover portion and a reverse shaft cover portion, and there are many disadvantages in the processing process, and several hydraulic pipes connecting the selector and the hydraulic pump are exposed to the outside. In addition to the complexity, the hydraulic pipe is easy to damage, there was a problem that the assembly is inconvenient. In addition, when the selector is placed in the neutral state, the oil supplied from the hydraulic pump does not flow through the hydraulic pipe and stays inside the hydraulic pipe, thereby increasing the pressure inside the hydraulic pipe. Therefore, there is a problem that the oil leaks into the coupling portion of the hydraulic pipe or the hydraulic pipe itself may be broken.
본 발명은 상술한 단점을 개선하기 위한 것으로, 엔드커버의 전진축부분과 후진축부분을 일체로 하여 작업공수를 줄이며, 종래의 유압파이프 대신 엔드커버내에 유압펌프와 셀렉터를 통하는 유로를 형성하여 구조를 단순하고, 조립이 편리하며, 오일누출의 우려가 없는 선박용 유압식 클러치를 제공한다.The present invention is to improve the above-mentioned disadvantages, to reduce the number of work by integrating the forward shaft portion and the reverse shaft portion of the end cover, instead of the conventional hydraulic pipe to form a flow path through the hydraulic pump and the selector in the end cover It is simple, easy to assemble, and provides a hydraulic clutch for ships without the risk of oil leakage.
이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도 내지 제5도에 도시한 바와같이, 선박용 엔진의 엔진블록에 장착된 클러치하우징(40)과, 이 클러치하우징(40)에 내장되며 엔진의 동력이 전달되는 전진축(10)과, 상기 클러치하우징(40)에 내장되며 상기 전진축(10)에 구동적으로 연결된 후진축(20), 상기 전진축(10) 및 후진축(20)에 각각 장착된 마찰판(14,24)과, 상기 클러치하우징(40)에 내장되며 상기 마찰판(14,24)의 작동에 따라 상기 전진축(10) 또는 후진축(20)에 구동적으로 연결되어 정역회전되고 그 후단에 프로펠러축이 연결되는 감속축(30)과, 상기 클러치하우징(40) 후측면에 결합되는 리어커버(50)와, 상기 리어커버(50)의 후단에 장착되며 상기 전진축(10)을 지지하는 전진축커버부분(61)과 상기 후진축(20)을 지지하는 후진축커버부분(62)이 구비되어 상기 전진축(10)과 후진축(20) 및 감속축(30)을 지지하는 엔드커버(60)와, 상기 엔드커버(60)의 일측에 결합되는 유압펌프(70) 및 상기 유압펌프(70)에 연결되어 마찰판(14,24)을 선택적으로 가압하는 셀렉터(80)를 구비하는 선박용 유압식 클러치에 있어서, 상기 엔드커버(60)는 상기 유압펌프(70)와 상기 셀렉터(80)를 연결하는 유로(632)가 내부를 관통하여 형성되며, 상기 엔드커버(60)의 전진축커버부분(61)과 후진축커버부분(62)은 엔드커버(60)에 일체로 형성되고, 상기 유압펌프(70)는 상기 후진축커버부분(62)에 결합되어 상기 후진축(20)의 회전력에 의해 작동되도록 된 것에 그 특징이 있다.2 to 5, the clutch housing 40 mounted to the engine block of the marine engine, the forward shaft 10 built in the clutch housing 40, the power of the engine is transmitted, Friction plates 14 and 24 embedded in the clutch housing 40 and mounted to the reverse shaft 20 and operatively connected to the forward shaft 10, the forward shaft 10 and the reverse shaft 20, respectively; Deceleration that is built in the clutch housing (40) and is driven forward and backward rotationally connected to the forward shaft (10) or reverse shaft (20) according to the operation of the friction plate (14,24) and the propeller shaft is connected to the rear end thereof. A shaft 30, a rear cover 50 coupled to the rear side of the clutch housing 40, and a forward shaft cover portion 61 mounted to the rear end of the rear cover 50 and supporting the forward shaft 10. ) And a reverse shaft cover portion 62 supporting the reverse shaft 20 to support the forward shaft 10, the reverse shaft 20, and the reduction shaft 30. A cover 60, a hydraulic pump 70 coupled to one side of the end cover 60, and a selector 80 connected to the hydraulic pump 70 to selectively press the friction plates 14 and 24. In the hydraulic clutch for ships, the end cover 60 is formed with a flow path 632 connecting the hydraulic pump 70 and the selector 80 penetrates through the inside, the forward shaft of the end cover 60 The cover portion 61 and the reverse shaft cover portion 62 are formed integrally with the end cover 60, and the hydraulic pump 70 is coupled to the reverse shaft cover portion 62 to It is characterized by being operated by rotational force.
제1도 내지 제5도에 도시한 바와 같이, 본 발명은 클러치하우징(40)에는 엔진동력이 전달되는 전진축(10)과, 이 전진축(10)에 구동적으로 연결된 후진축(20)과, 상기 전진축 또는 후진축에 의해 회전되며 후단에는 프로펠러축이 연결된 감속축(30)이 내장된다. 상기 전진축(10) 및 후진축(24)에는 마찰판(14,24)과, 유압에 의해 선택적으로 작동되어 상기 마찰판(14,24)을 가압하는 유압피스톤(13,23)이 각각 구비된다. 그리고, 상기 마찰판(13,24)에는 피니언기어(11,21)가 각각 연결되며, 이 피니언기어(11,21)에는 상기 감속축(30)이 동시에 구동적으로 연결된다. 따라서, 상기 유압피스톤(13,23)에 의해 마찰판(14,24)이 선택적으로 가압되면, 상기 전진축(10) 또는 후진축(20)의 구동력이 선택적으로 상기 피니언기어(11,21)에 전달되고, 이에따라, 상기 감속축(30)을 정역회전시킬 수 있다.As shown in Figures 1 to 5, the present invention is the clutch housing 40, the forward shaft 10 to which the engine power is transmitted, and the reverse shaft 20 operatively connected to the forward shaft 10 And, it is rotated by the forward or backward shaft and the rear end has a reduction shaft 30 is connected to the propeller shaft is built. The forward shaft 10 and the reverse shaft 24 are provided with friction plates 14 and 24 and hydraulic pistons 13 and 23 which are selectively operated by hydraulic pressure to press the friction plates 14 and 24, respectively. The pinion gears 11 and 21 are connected to the friction plates 13 and 24, respectively, and the reduction shaft 30 is simultaneously driven to the pinion gears 11 and 21. Therefore, when the friction plates 14 and 24 are selectively pressed by the hydraulic pistons 13 and 23, the driving force of the forward shaft 10 or the reverse shaft 20 is selectively applied to the pinion gears 11 and 21. And, accordingly, forward and reverse rotation of the reduction shaft 30.
그리고, 상기 클러치하우징(40)의 후측면에 리어커버(50)가 장착되며, 이 리어커버(50)의 후단에는 엔드커버(60)가 장착된다. 이 엔드커버(60)는 상기 전진축(10), 후진축(20) 및 감속축(30)을 회전가능하게 지지하는 것으로, 전진축(10)을 지지하는 전진축 커버부분(61)과 후진축(20)을 지지하는 후진축커버부분(62)이 일체로 형성된다. 그리고, 이 엔드커버(60)에는 유압펌프(70)와, 이 유압펌프(70)에서 공급되는 작동유를 상기 유압피스톤(13,23)에 선택적으로 공급하는 셀렉터(80)가 장착된다. 상기 유압펌프(70)는 도 6에 도시한 바와 같이 후진축(20)에 결합된 주동기어(25)에 직결되어 엔진의 후진축(20)의 회전에 의해 구동된다. 그리고, 상기 셀렉터(80)는 일측에 셀렉터(80)를 조작하는 레버(81)가 장착되는 것으로, 상기 엔드커버(60)에 형성되며 도시안된 유로를 통해 상기 유압피스톤(13,23)에 작동유를 공급한다. 상기 레버(81)는 선박을 조정하는 제어실에 유선으로 연결된다.The rear cover 50 is mounted on the rear side of the clutch housing 40, and the end cover 60 is mounted on the rear end of the rear cover 50. The end cover 60 rotatably supports the forward shaft 10, the reverse shaft 20, and the reduction shaft 30, and includes a forward shaft cover portion 61 supporting the forward shaft 10 and a reverse direction. The reverse shaft cover portion 62 supporting the shaft 20 is integrally formed. The end cover 60 is equipped with a hydraulic pump 70 and a selector 80 for selectively supplying the hydraulic oil supplied from the hydraulic pump 70 to the hydraulic pistons 13 and 23. The hydraulic pump 70 is directly connected to the main gear 25 coupled to the reverse shaft 20 as shown in Figure 6 is driven by the rotation of the reverse shaft 20 of the engine. In addition, the selector 80 is provided with a lever 81 for operating the selector 80 on one side, and is formed in the end cover 60 and the hydraulic oil to the hydraulic pistons 13 and 23 through an unillustrated flow path. To supply. The lever 81 is connected by wire to the control room for adjusting the vessel.
그리고, 상기 엔드커버(60)의 내부에는 유로(63)가 형성된다. 이 유로(63)에는 상기 유압펌프(70)와 셀렉터(80)를 연결하는 전진유압포트(63a) 및 후진유압포트(63c)와, 전진축(10)과 후진축(20)에 윤활유를 공급하는 전진윤활포트(63b) 및 후진윤활포트(63d)가 형성된다. 따라서, 상기 전진유압포트(63a) 및 후진유압포트(63c)를 통해 상기 셀렉터(80)에 작동유를 공급하고, 상기 셀렉터(80)에 장착된 레버(81)를 조작하여 상기 유압피스톤(13,23)을 선택적으로 작동시킬 수 있다.In addition, a flow path 63 is formed inside the end cover 60. Lubricating oil is supplied to the flow path 63 to the forward hydraulic pressure port 63a and the reverse hydraulic pressure port 63c connecting the hydraulic pump 70 and the selector 80, and the forward shaft 10 and the reverse shaft 20. The forward lubrication port 63b and the reverse lubrication port 63d are formed. Therefore, the hydraulic oil is supplied to the selector 80 through the forward hydraulic port 63a and the reverse hydraulic port 63c, and the lever 81 mounted on the selector 80 is operated to operate the hydraulic piston 13, 23) can be activated selectively.
그리고, 상기 클러치하우징(40)에는 오일쿨러(41)가 장착된다. 이 오일쿨러(41)는 상기 유로(63)를 흐르는 오일을 해수가 흐르는 관의 내부로 유도하여 오일을 냉각하는 것으로, 상기 유로(63)의 일부에 상호 연통되도록 유압파이프(42)로 연결된다. 미설명부호 90은 프로펠러축에 결합되는 커플링이다.In addition, the clutch housing 40 is equipped with an oil cooler 41. The oil cooler 41 cools the oil by guiding the oil flowing through the flow path 63 into a pipe through which seawater flows, and is connected to the hydraulic pipe 42 so as to communicate with a part of the flow path 63. . Reference numeral 90 is a coupling that is coupled to the propeller shaft.
제3도 내지 제5도에 도시한 바와 같이, 예시한 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.As shown in Figures 3 to 5, the operation of the illustrated invention will be described as follows.
도시하지 않은 선박용 엔진이 시동되면 엔진의 동력에 의하여 전진축(10)이 회전하게 되고, 전진축(10)에 있는 드럼기어(12)와 후진축(20)에 있는 드럼기어(22)가 맞물려있어 전진축(10)의 회전과 동시에 후진축(20)이 회전하게 된다. 그리고 후진축(20)단부에 직결된 주동기어(25)가 회전되고 주동기어(25)와 맞물린 종동기어(26)가 회전하여 유압펌프(70)가 구동된다. 이에따라, 윤활유가 엔드커버(60)의 전진윤활포트(63b) 및 후진윤활포트(63d)를 통하여 전진축(10) 및 후진축(20)d 공급되어 접동부위를 윤활시킨다.When the ship engine (not shown) is started, the forward shaft 10 is rotated by the power of the engine, and the drum gear 12 on the forward shaft 10 and the drum gear 22 on the reverse shaft 20 are engaged with each other. The reverse shaft 20 is rotated at the same time as the forward shaft 10 rotates. The main gear 25 directly connected to the end of the reverse shaft 20 is rotated, and the driven gear 26 meshed with the main gear 25 is rotated to drive the hydraulic pump 70. Accordingly, the lubricating oil is supplied through the forward lubrication port 63b and the backward lubrication port 63d of the end cover 60 to supply the forward shaft 10 and the reverse shaft 20d to lubricate the sliding portion.
한편, 제어실에서 선박을 전진하도록 작동하면, 셀렉터(80)에 있는 레버(81)가 전진위치로 회전된다. 레버(81)가 전진위치로 회전되면 셀렉터(80)내의 도시하지 않은 방향제어밸브가 회전하여 작동유를 전진축(10)에 장착된 마찰판(14)을 가압하는 유압피스톤(13)에 공급하게 된다. 따라서, 유압피스톤(13)이 이동되어 마찰판(14)을 압착시켜서, 아이들상태의 피니언기어(11)에 회전력을 주므로써, 피니언기어(11)와 맞물린 감속기어(31)에 의하여 감속축(30)이 정방향으로 회전된다. 그리하여 감속축(30)에 연결된 도시하지 않은 프로펠러축이 정회전되어 선박이 전진하게 된다.On the other hand, when operating to advance the ship in the control room, the lever 81 in the selector 80 is rotated to the forward position. When the lever 81 is rotated to the forward position, the direction control valve (not shown) in the selector 80 rotates to supply hydraulic oil to the hydraulic piston 13 for pressing the friction plate 14 mounted on the forward shaft 10. . Accordingly, the hydraulic piston 13 is moved to compress the friction plate 14 to give the pinion gear 11 in the idle state, thereby reducing the shaft 30 by the reduction gear 31 engaged with the pinion gear 11. ) Is rotated in the forward direction. Thus, the propeller shaft (not shown) connected to the reduction shaft 30 is rotated forward to move the ship forward.
제어실에서 선박을 후진하도록 작동하면, 셀렉터(80)에 있는 레버(81)가 후진위치로 회전된다. 레버(81)가 후진위치로 회전되면 셀렉터(80)내의 방향제어밸브의 작동에 의하여 작동유를 후진축(20)에 장착된 마찰판(24)을 가압하는 유압피스톤(23)에 공급하게 된다. 따라서, 유압피스톤(23)이 이동되어 마찰판(24)을 압착시켜서, 아이들상태의 피니언기어(21)에 회전력을 주므로써, 피니언기어(21)와 맞물린 감속기어(31)에 의하여 감속축(30)이 역방향으로 회전된다. 그리하여 감속축(30)과 함께 프로펠러축이 역회전되어 선박이 후진하게 된다.When operated to reverse the vessel in the control room, the lever 81 in the selector 80 is rotated to the reverse position. When the lever 81 is rotated to the reverse position, the hydraulic oil is supplied to the hydraulic piston 23 for pressing the friction plate 24 mounted on the reverse shaft 20 by the operation of the direction control valve in the selector 80. Accordingly, the hydraulic piston 23 is moved to compress the friction plate 24 to give rotational force to the pinion gear 21 in the idle state, thereby reducing the shaft 30 by the reduction gear 31 engaged with the pinion gear 21. ) Is rotated in the reverse direction. Thus, the propeller shaft is reversely rotated together with the reduction shaft 30 so that the ship retreats.
제어실에서 선박을 무부하운전되도록 작동하면, 셀렉터(80)에 있는 레버(81)가 중립위치로 회전된다. 레버(81)가 중립위치로 회전되면, 셀렉터(80)내의 방향제어밸브의 작동에 의하여 작동유를 전진축(10) 및 후진축(20)에 공급되는 것을 차단하게 된다. 이때 셀렉터(80)내의 방향제어밸브에 의하여 전진축(10) 및 후진축(20)으로 통하는 유로(63)가 차단되므로, 전진축(10) 및 후진축(20)에 있는 유압피스톤(13,23)에 유압이 가해지지 않는다. 그리하여 전진축(10) 및 후진축(20)에 있는 마찰판(14,24)이 초기위치에 있게되고, 피니언기어(11,21)가 아이들상태로 있게 된다. 그리고, 아이들기어(11,21)가 공회전됨에 따라 감속축(30)이 회전되지 않게 되므로, 도시하지 않은 프로펠러축이 회전되지 않게 된다. 그러므로, 선박이 정지중일 때는 프로펠러축이 구동되지 않으므로, 선박이 이동되지 않게 되며, 선박이 이동중일 때는 점차 감속되어 정지하게 된다.When the vessel is operated to be unloaded in the control room, the lever 81 in the selector 80 is rotated to the neutral position. When the lever 81 is rotated to the neutral position, the hydraulic oil is blocked from being supplied to the forward shaft 10 and the reverse shaft 20 by the operation of the direction control valve in the selector 80. At this time, since the flow path 63 to the forward shaft 10 and the reverse shaft 20 is blocked by the direction control valve in the selector 80, the hydraulic pistons 13, which are located on the forward shaft 10 and the reverse shaft 20, No hydraulic pressure is applied to 23). Thus, the friction plates 14 and 24 in the forward shaft 10 and the reverse shaft 20 are in the initial position, and the pinion gears 11 and 21 are in the idle state. In addition, since the reduction shaft 30 does not rotate as the idle gears 11 and 21 are idle, the propeller shaft (not shown) does not rotate. Therefore, since the propeller shaft is not driven when the ship is stopped, the ship is not moved, and when the ship is moving, it is gradually decelerated and stopped.
이와같이 본 발명은 엔드커버(60)의 전진축커버부분(61)과 후진축커버부분(62)을 일체로 하여 작업공수를 줄이며, 종래의 유압파이프 대신 엔드커버(60)내에 유압펌프(70)와 셀렉터(80)를 통하는 유로(63)를 형성하여 구조를 단순화시킬 수 있으며, 상기 유로(63)는 종래의 유압파이프에 비해 비교적 높은 압력에 견딜 수 있으므로, 오일이 누출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 엔드커버(60) 제작시 작업공수가 줄어 생산성이 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 유압펌프(70)가 비교적 부하변동이 적은 후진축(20)에 결합되어 구동되므로, 부하변동에 의한 과부하를 줄일 수 있다.As such, the present invention reduces the number of work by integrating the forward shaft cover portion 61 and the reverse shaft cover portion 62 of the end cover 60, the hydraulic pump 70 in the end cover 60 instead of the conventional hydraulic pipe And the flow path 63 through the selector 80 can be simplified, and the structure can be simplified, and the flow path 63 can withstand a relatively high pressure as compared with a conventional hydraulic pipe, thereby preventing oil from leaking. . Therefore, the number of work is reduced when manufacturing the end cover 60 can be improved productivity. In addition, since the hydraulic pump 70 is driven by being coupled to the reverse shaft 20 having a relatively small load variation, it is possible to reduce the overload caused by the load variation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940032432A KR0144808B1 (en) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | Oil-pressure clutch of a ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940032432A KR0144808B1 (en) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | Oil-pressure clutch of a ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960022160A KR960022160A (en) | 1996-07-18 |
| KR0144808B1 true KR0144808B1 (en) | 1998-08-01 |
Family
ID=19400054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019940032432A KR0144808B1 (en) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | Oil-pressure clutch of a ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0144808B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140138401A (en) * | 2013-05-23 | 2014-12-04 | 현대중공업 주식회사 | Compact modular type reductuin gear |
| KR20140138402A (en) * | 2013-05-23 | 2014-12-04 | 현대중공업 주식회사 | Interated type reductuin gear |
| KR102389117B1 (en) * | 2021-12-21 | 2022-04-21 | 대명엠텍 주식회사 | The propeller reduction gear for electric propilsion ship |
| KR20230080530A (en) * | 2021-11-30 | 2023-06-07 | 강철웅 | Power takeoff for ship |
-
1994
- 1994-12-01 KR KR1019940032432A patent/KR0144808B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140138401A (en) * | 2013-05-23 | 2014-12-04 | 현대중공업 주식회사 | Compact modular type reductuin gear |
| KR20140138402A (en) * | 2013-05-23 | 2014-12-04 | 현대중공업 주식회사 | Interated type reductuin gear |
| KR20230080530A (en) * | 2021-11-30 | 2023-06-07 | 강철웅 | Power takeoff for ship |
| KR102389117B1 (en) * | 2021-12-21 | 2022-04-21 | 대명엠텍 주식회사 | The propeller reduction gear for electric propilsion ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960022160A (en) | 1996-07-18 |
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