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"Perfectionnements aux chambres de réfrigération et, en
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La plus grande partie de la réfrigération néces- saire dans Lui wagon frigorifique est due aux fuites de cha- leur vers l'intérieur du wagon à travers les parois iso- lantes. Dans les wagons frigorifiques connus, dans les- quels l'appareil frigorifique est placé dans letoit,
l'air froid descend à partir de cet appareil vers le plan- cher et monte ensuite au contact des parois en étant enauf- fé pendant son ascension. La quantité de chaleur dépend de l'efficacité des parois isolantes et du graduent de température. Toutefois, dans tous les cas, la température au. voisinage des parois et du toit est plus grande que par ailleurs, de tell:
? sorte que les dentées à conserver risquent d'être soumises à des températures différentes dans les diverses parties de l'espace où elles se trou- vent placées.
D'après la présente invention, une chambre frigos: rifique construite avec des parois isolantes destinées à donner une bonne protection contre les fuites de chaleur, est munie, en outre, de parois intérieures supplémentaires placées à une certaine distance relativement faible de l'enveloppe extérieure, de manière à constituer un espace de circulation qui entoure l'espace où se trouvent pla- cées les denrées.
La partie du toit qui n'est pas occupée par les appareils frigorifiques peut être également munie d'une paroi ou d'un toit supplémentaire placé au-dessous
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du toit habituel à une certaine distance de celui-ci, de façon à constituer un prolongement de l'espa.ce de circula- tion ci-dessus mentionne. L'appareil frigorifique peut être placé dans un compartiment céparé, dans lequel cas on pré- voit des dispositifs, tels qu'un ventilateur, destinés à di- riger l'air froid à partir de ce compartiment dans une con- duite d'alimentation en air froid se trouvant dans le toit de la chambre.
L'air froid, sortant par des orifices appro- priés pratiques dans la conduite d'alimentati.on, descend à travers l'espace où se trouvent les denrées à conserver, après quoi il monte par les espaces de circulation des pa- rois et du toit et sort par une conduite de retour qui le dirige au compartiment qui fait le froid.
Deux modes de construction d'après l'invention sont représentés, à titre d'exemple, sur les dessins anne- xés, sur lesquels :
La figure 1 est une coupe transversale d'un mode de construction simple destiné plus particulièrement aux wagons frigorifiques de chemins de fer.
Les figures 2,3 et 4 montrent un autre mode de construction, la figure 2 étant une coupe transversale, la figure 3 une coupe fait par la ligne III-III de la figure 2 et la figure 4 une coupe par la ligne IV-IV de la figure 2.
En se référant d'abord à la figure 1, on voit en 1 le plancner, en 2 les parois et en 3 le toit du wagon qui sont doubles et sont remplis de matière isolante, 4, comme cela se fait habituellement. On peut prévoir, en outre, com- me on le voit sur la figure, un écran contre le soleil, 5, placé sur le toit et nécessaire dans le cas où les wagons
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sont utilisés dans les pays chauds. On peut également, si on le désire, prévoir un plancher double constitué par des planches, 6, posé, comme on le voit, sur des supports en bois, 7, de façon à se trouver à une courte distance du plancher 1.
Les parois supplémentaires d'après l'invention sont indiquées en 8 ; sont placées à une certaine dis- tance des parois proprement dites, 2, et peuvent être cons- tituées par des planches munies de languettes ou de rainu- res fixées à certains intervalles aux parois latérales et extrêmes au moyen de planchettes verticales, non représen- tées. Les parois 8 s'arrêtent à une courte distance du plancher 1 de telle sorte que l'espace 9, situé au-dessous du plancher supplémentaire 6, communique avec les espaces de circulation verticaux, 10, limités, d'une part, par les parois 8 et, d'autre part, par les parois 2.
Les éléments frigorifiques qui peuvent être constitués par des réser- voirs de glace ou par des tuyaux d'évaporation, 11 (comme on le voit) faisant partie d'un système réfrigérant thermo- dynamique, sont supportés par le toit 3 et sont placés dans une conduite longitudinale ou une chambre de faible hauteur et d'une largeur relativement grande, 12. La chambre 12 est formée entre le toit 4 et le toit supplémentaire, 13; cette chambre communique librement avec les espaces 10.
Une partie relativement grande de l'aire du toit supplémen- taire 13 est constituée par des lames de persiennes, 14, dont la position peut être réglée à la main ou encore au moyen d'un thermostat (non représenté) de façon à régler la quantité d'air froid qui descend dans la chambre 15. Les
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parois extrmes et les portes du wagon ou des parties mobi- les des parois, s'il y a lieu, peuvent être également mu- nies de parois intérieures supplémentaires formant des es- paces de circulation additionnels.
Lorsque le wagon a été cnargé et que les portes ont été fermées, l'air froid passe librement pendant sa des- cente au-dessus des denrées placées dans la chambre 15 et absorbe leur chaleur. Il passe ensuite par les ouvertures 16 pratiquées dans le plancher supplémentaire 6, dans l'es- pace 9 situé au-dessous de ce plancher et ensuite dans les espaces verticaux 10. Dans les espaces 9 et 10 l'air absor- be la chaleur qui pourrait passer à travers l'isolent 4, l'air ainsi chauffé s'élevant à l'intérieur de l'espace 10 pour passer finalement de nouveau dans l'espace supérieur 12. Une fois les denrées refroidies à la température dési- rée, la circulation est maintenue principalement par l'é- chauffement de l'air dans les espaces 10. Il en résulte qu' il n'y a pratiquement aucune modification de température de l'air froid pendant sa descente.
Toute fuit appréciable dans l'espace 15 est rendue impossible en raison de la faible conductibilité des parois intérieures en bois, 8, et de la faible différence thermique de part et d'autre de ces pa- rois, l'air qui s'élève dans les espaces 10 ayant une tem- pérature qui n'est que très légèrement supérieure à celle qui règne dans l'espace 15. Les denrées, quelle que soit la partie de l'espace 15 dans laquelle elles se trouvent, sont ainsi maintenues à une température uniforme, toute po- che d'air tiède ou froid étant supprimée.
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Dans le mode de construction des figures de 2 à 4, on prévoit le long de la partie médiane du toit isolant 4 une'sorte de coffre divisé en trois par des parois vertica- les, 16, de façon à former une conduite centrale, 17, et deux conduits latéraux, 18. Ces derniers communiquent avec les espaces de circulation respectifs latéraux 10 et avec l'espace de circulation situé à l'extrémité éloignée (non représentée) du wagon à travers des espaces de circulation du toit, 19, formée au-dessus du toit supplémentaire, 20.
Une paroi double, 21, est placée à une courte distance de l'une des extrémités du wagon, de façon à limiter une cham- bre de réfrigération, 22, qui communique à son extrémité supérieure avec le conduit central 17, et à son extrémité inférieure, avec un espace de circulation, 23, limité par une paroi supplémentaire d'extrémité, 2,il:. Les conduits la- téraux 18 communiquent avec l'espace de circulation 23 de la paroi extrême. Un élément frigorifique muni des serpen- tins à refroidissement rapide par évaporation, 26, est placé dans la chambre frigorifique, 22. Un ventilateur électrique
27 est placé au point de communication entre l'extrémité supé- rieure de la chambre frigorifique 22 et le conduit central est
17.
Sur l'écran protecteur contre le soleil 5/placé un con- @ denseur, 28, à refroidissement par air protégé contre le soleil par les plaquettes, 29. Le conduit central 17 est percé d'orifices de sortie munis de tuyères, 30, dirigées vers le bas, de façon à diriger l'air froid vers l'espace
15 où sont placées les denrées à conserver. Un compresseur
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31, placé au-dessus du châssis, 32, du wagon est entratné par un essieu, 33, à l'aide d'un engrenage à via sans fin
34, un axe d'entraînement télescopique, 35 et une boîte de vitesse, 36, comprenant un dispositif de variation de vites- se commandé par un beur et un embrayage destiné à couper automatiquement l'entraînement lorsque la vitesse tombe au-dessous d'une certaine valeur.
Le compresseur peut / à ce moment être entraîné au moyen du dispositif différent lorsque le wagon n'est pas en marche. Le châssis est muni également d'un réservoir, 37, pour le liquide réfrigérant, ce réservoir étant relié, d'une part, au condenseur 28 et, d'autre part, à l'évaporateur 26. Le fonctionnement du ven- tilateur 27 et, par conséquent, la température dans l'espar ce 15, est commandé par un thermostat 38 monté sur la paroi
21 de la partie supérieure ;-le l'espace 15. Le ventilateur peut être entrainé par une batterie chargée par une dynamo (non représentée) entraînée par l'essieu. Dans certains cas, on peut prévoir un plancher. double, sur la figure 1.
En marche, le ventilateur 27 entrai ne l'air froid de la chambre frigorifique 22 et le dirige dans le conduit central 17 d'où il passe par les ajutages 30 dans toutes les parties de l'espèce 15. La descente de l'air froid dans cet espace déplace l'air chaud et renvoie à travers les ouver- tures, 39, du plancher dans les espaces 10. L'air qui s'é- lève dans ces espaces se dirige dans les espaces 19 situés à l'intérieur du toit et de là, dans les conduits 18. Ceux- ci dirigent cet air vers l'espace d'extrémité 23 d'où il passe de nouveau dans la partie inférieure de la chambre
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frigorifique 22.
Cette circulation est très effective; aussi bien dans le cas où le ventilateur fonctionne que dans le cas où il est arrêté tant qu'il y a du froid dans la cham- bre frigorifique. Lorsque le wagon est en marche et que l'embrayage de la boite de vitesse est embrayé, le compres- seur 31 envoie du réfrigérant comprimé de l'évaporateur au condenseur 28 pour la liquéfaction. Le réservoir 37 reçoit le réfrigérant liquide du condenseur 28 et l'envoie avec un réglage approprié dans les serpentins d'évaporation'où il se détent.
Des récipients auxiliaires verticaux, 40, placés dans la chambre frigorifique 22 et communiquant avec les serpentins 26 de celle-ci, servent à maintenir une réserve de réfrigérant en excès pour que., lorsque le compresseur 36 n'est pas en marche, le liquide réfrigérant ne s'y accumule pas et ne soit pas aspiré lors du démarrage.
RÉSUMÉ
L'invention a pour objet : 19- Une chambre frigorifique et, plus particuliè- rement, un wagon frigorifique comprenant à l'intérieur de la paroi isolante habituelle une deuxième paroi supplémentaire placée à une coirte distance de la première, de façon à constituer un espace de circulation entourant l'espace dans lequel se trouvent les denrées à protéger tout en communi- quant avec cet espace.
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"Improvements to refrigeration chambers and, in
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Most of the refrigeration needed in the refrigerated car is due to heat leakage to the interior of the car through the insulating walls. In known refrigerated wagons, in which the refrigeration apparatus is placed in the roof,
the cold air descends from this apparatus towards the floor and then rises in contact with the walls, being trapped during its ascent. The amount of heat depends on the efficiency of the insulating walls and the temperature graduated. However, in all cases, the temperature at. vicinity of walls and roof is greater than elsewhere, from tell:
? so that the teeth to be preserved risk being subjected to different temperatures in the various parts of the space where they are located.
According to the present invention, a refrigeration chamber constructed with insulating walls intended to give good protection against heat leaks, is provided, moreover, with additional internal walls placed at a certain relatively small distance from the casing. exterior, so as to constitute a circulation space which surrounds the space where the foodstuffs are placed.
The part of the roof which is not occupied by refrigeration appliances can also be provided with an additional wall or roof placed below
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from the usual roof at a certain distance from it, so as to constitute an extension of the above-mentioned circulation space. The refrigeration appliance can be placed in a separate compartment, in which case devices, such as a fan, are provided for directing the cold air from this compartment into a supply duct. in cold air in the roof of the chamber.
The cold air, exiting through suitable apertures convenient in the supply line, descends through the space where the food to be preserved is located, after which it rises through the circulation spaces of the walls and from the roof and exits by a return pipe which directs it to the compartment which is cold.
Two modes of construction according to the invention are shown, by way of example, in the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is a cross section of a simple construction mode intended more particularly for refrigerated rail cars.
Figures 2, 3 and 4 show another mode of construction, Figure 2 being a cross section, Figure 3 a section taken through line III-III of Figure 2 and Figure 4 a section through line IV-IV in figure 2.
Referring first to Figure 1, we see in 1 the plancner, in 2 the walls and in 3 the roof of the wagon which are double and are filled with insulating material, 4, as is usually done. In addition, as can be seen in the figure, a screen against the sun, 5, placed on the roof and necessary in the event that the wagons
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are used in hot countries. It is also possible, if desired, to provide a double floor consisting of boards, 6, laid, as can be seen, on wooden supports, 7, so as to be at a short distance from the floor 1.
The additional walls according to the invention are indicated at 8; are placed at a certain distance from the walls proper, 2, and may be constituted by boards provided with tongues or grooves fixed at certain intervals to the side and end walls by means of vertical boards, not shown. tees. The walls 8 stop a short distance from the floor 1 so that the space 9, located below the additional floor 6, communicates with the vertical circulation spaces, 10, limited, on the one hand, by the walls 8 and, on the other hand, by walls 2.
The refrigeration elements which can be constituted by ice tanks or by evaporating pipes, 11 (as seen) forming part of a thermodynamic refrigerant system, are supported by the roof 3 and are placed in a longitudinal duct or a chamber of low height and of a relatively large width, 12. The chamber 12 is formed between the roof 4 and the additional roof, 13; this room communicates freely with the 10 spaces.
A relatively large part of the additional roof area 13 consists of louver blades, 14, the position of which can be adjusted by hand or by means of a thermostat (not shown) so as to adjust the temperature. quantity of cold air flowing down into chamber 15. The
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end walls and the doors of the wagon or moving parts of the walls, if any, may also be provided with additional interior walls forming additional circulation spaces.
When the wagon has been loaded and the doors closed, the cold air passes freely during its descent over the foodstuffs placed in the chamber 15 and absorbs their heat. It then passes through the openings 16 made in the additional floor 6, in the space 9 located below this floor and then in the vertical spaces 10. In the spaces 9 and 10 the air absorbs the heat. which could pass through the insulation 4, the air thus heated rising inside the space 10 to finally pass back into the upper space 12. Once the food has been cooled to the desired temperature. circulation is maintained primarily by heating the air in the spaces 10. As a result, there is virtually no change in temperature of the cold air as it descends.
Any appreciable leak in the space 15 is made impossible because of the low conductivity of the interior wooden walls, 8, and the low thermal difference on either side of these walls, the air which rises in the spaces 10 having a temperature which is only very slightly higher than that prevailing in the space 15. The foodstuffs, whatever part of the space 15 in which they are located, are thus kept at uniform temperature, any pockets of warm or cold air being removed.
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In the construction of Figures 2 to 4, a kind of box is provided along the middle part of the insulating roof 4, divided into three by vertical walls, 16, so as to form a central duct, 17 , and two lateral conduits, 18. These latter communicate with the respective lateral circulation spaces 10 and with the circulation space located at the remote end (not shown) of the wagon through the circulation spaces of the roof, 19, formed above additional roof, 20.
A double wall, 21, is placed at a short distance from one end of the wagon, so as to limit a refrigeration chamber, 22, which communicates at its upper end with the central duct 17, and at its end. lower, with a circulation space, 23, limited by an additional end wall, 2, il :. The lateral ducts 18 communicate with the circulation space 23 of the end wall. A refrigeration element fitted with the coils with rapid evaporative cooling, 26, is placed in the refrigeration chamber, 22. An electric fan
27 is placed at the point of communication between the upper end of the refrigeration chamber 22 and the central duct is
17.
On the protective screen against the sun 5 / placed a condenser, 28, with air cooling protected against the sun by the plates, 29. The central duct 17 is pierced with outlet orifices provided with nozzles, 30, directed downwards, so as to direct cold air into the space
15 where the food to be preserved is placed. A compressor
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31, placed above the frame, 32, the wagon is driven by an axle, 33, using an endless via gear
34, a telescopic drive shaft, 35 and a gearbox, 36, comprising a speed variation device controlled by a beur and a clutch for automatically cutting off the drive when the speed drops below. some value.
The compressor can / at this time be driven by means of the different device when the wagon is not running. The frame is also provided with a reservoir, 37, for the refrigerant liquid, this reservoir being connected, on the one hand, to the condenser 28 and, on the other hand, to the evaporator 26. The operation of the fan 27 and, therefore, the temperature in the spar 15, is controlled by a thermostat 38 mounted on the wall
21 of the upper part; -the space 15. The fan can be driven by a battery charged by a dynamo (not shown) driven by the axle. In some cases, a floor can be provided. double, in Figure 1.
In operation, the fan 27 enters the cold air from the refrigeration chamber 22 and directs it into the central duct 17 from where it passes through the nozzles 30 in all parts of the species 15. The descent of the air cold in this space displaces the warm air and returns through the openings, 39, of the floor into the spaces 10. The air which rises in these spaces goes into the spaces 19 located inside. from the roof and from there into the ducts 18. These direct this air to the end space 23 from where it passes again into the lower part of the chamber.
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refrigerated 22.
This circulation is very effective; both when the fan is running and when it is off as long as there is cold in the refrigeration chamber. When the car is running and the gearbox clutch is engaged, the compressor 31 sends compressed refrigerant from the evaporator to the condenser 28 for liquefaction. Reservoir 37 receives liquid refrigerant from condenser 28 and sends it with an appropriate setting into the evaporator coils where it is held.
Vertical auxiliary receptacles, 40, placed in the refrigeration chamber 22 and communicating with the coils 26 thereof, serve to maintain an excess reserve of refrigerant so that, when the compressor 36 is not in operation, the liquid refrigerant does not accumulate there and is not sucked in during start-up.
ABSTRACT
The subject of the invention is: 19- A refrigeration chamber and, more particularly, a refrigerated wagon comprising inside the usual insulating wall a second additional wall placed at a distance from the first, so as to constitute a circulation space surrounding the space in which the foodstuffs to be protected are located while communicating with this space.
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