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Moteur à quatre temps du type Diesel.
Cette invention a trait à un moteur à combustion interne muni d'un organe de distribution commun qui sert aussi bien à l'introduction d'air qu'à l'échappement des gaz de combustion.
Si, dans les moteurs à combustion interne'de ce genre, l'orga- ne de distribution commun est fermé exactement à la fin de la course d'aspiration, la charge d'air du cylindre n'a pas encore atteint son maximum. Si,'pendant la première partie de la cour.. se de compression, le conduit d'admission est encore maintenu
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ouvert, il peut entrer encore un peu d'air; mais la partie de la capacité de travail qui reçoit la charge d'air maximum est diminuée du chemin parcouru par le piston pendant la course de compression, c'est à dire du volume déplacé par ce piston. En outre, pour des raisons techniques (suppression du choc brusque des soupapes), il faut que la fermeture de l'organe d'admission s'effectue progressivement. Bien entendu, ceci nuit encore à la charge.
Dans la pratique, cela revient à dire que, pour les machi- nes de ce genre, les dispositifs connus ne permettent pas de fournir au cylindre la charge d'air maximum. Il est par contre connu que, contrairement aux soupapes, les lumières d'admission permettemt une fermeture brusque,
L'invention réside dans le fait que, pour effectuer l'admis., sion d'air.des lumières indépendantes de l'organe de distri- bution commun sont prévues, grâce auxquelles l'amenée d'air dans le cylindre peut s'effectuer au commencement ou après là ferme- ture de l'organe de distribution commun, dans le but de rené¯ dier à l'inconvénient de la fermeture progressive de l'organe de distribution commun, par l'amenée d'air par des lumières permettant une fermeture brusque.
L'introduction de-l'air s'ef- fectue avantageusement par des lumières disposées vers le point mort opposé à l'organe de distribution commun, lumières dont une partie peut être munie d'un organe de fermeture à action automatique ou dont une partie est munie d'un organe permettant l'admission d'air et une autre partie d'unorgane de fermeture permettant la sortie des gaz d'échappement.
Trois formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées schématiquement et à titre d'exemple'dans le des- sin annexé.
Fig. 1 représente en coupe un moteur à quatre temps du type Diesel vertical agencé pour une injection "méchanique" du carburant,
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Fig. 2 est une coupe suivant II-II (fig. 1).
Fig. 3 représente une variante de fig.l.
Fig. 4 est une coupe suivant IV-IV (fige 3)
Fig, 5 représente un moteur à combustion interne de cons- truction modifiée.
Le cylindre 1 (fig.1) est fixé au carter 2 et est muni d'un organe de distribution 3 qui est agencé pour permettre à la fois l'admission d'air par l'ouverture 4 et l'échappement des gaz de combustion par l'ouverture 5. Toutefois, pour l'intro- duction d'air, le cylindre est muni, en supplément, d'organes indépendants de l'organe de fermeture 3, savoir: de lumières
6 qui, comme il ressort de fig. 2, débouchent tangentiellement dans la chambre de combustion
Dans la fig. 1, le piston 9 est représenté au commencement de la course de compression. L'organe de distribution 3 est ferme, le piston commence à recouvrir les lumières 6, la posi tion marquée en traits mixtes représente la position de fer- meture, la chambre de combustion 7 est complètement remplie d'air.
Vers la fin de la course de compression, par suite de la compression élevée, le carburant introduit par un disposi- tif d'injection 8 s'enflamme, et la pression qui en résulte est transmise par le piston 9 et la bielle 10 à la manivelle 11.
Avant que les lumières 6 soient découvertes, l'organe de distribution 3 s'ouvre, de sorte que les gaz d'échappement s'échappent par l'ouverture 5. Lorsque l'équilibre des pres- sions s'est établi, il pénètre alors dans la chambre de com- bustion, par les lumières 6, de l'air frais qui est expulsé hors du cylindre avec les gaz d'échappement lors de la course d'échappement.
Lorsque la course d'aspiration commence, de l'air frais pénètre par l'ouverture 4, puis, lorsque le pis-pon est arrivé
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à la position marquée en traits mixtes et commence à découvrir les lumières 6, l'organe de distribution 3 se ferme et la charge d'air du cylindre est complètée par de l'air passant à travers lesdites lumières, de sorte qu'on dispose d'une quan-' tité d'air maximum pour le processus de la combustion. e moteur à combustion interne représenté dans la fig.3, comporte, en plus des lumières 6, des lumières 15 placées en- core plus haut que les lumières 6.
Un organe de distribution 16, commandé par une came 19 de l'arbre à cames 25 par l'in- termédiaire d'une tringlerie 17,18, permet de couper la com- munication entre le cylindre moteur et le conduit à air 20.
Sur l'arbre à cames 25 se trouve une autre came 31 qui, par l'intermédiaire d'une tringlerie 22 et d'un levier du premier genre 24 supporté en 23, agit sur l'organe de distribution 3.
De préférence, il pénètre dans le cylindre par les lumières 15 de l'air à une pression plus élevée, de sorte que, lorsque la charge par l'ouverture 4 et les lumières 6 est terminée, la charge par les lumières 15 peut,commencer*
Dans la fig. 3, le piston 9 se trouve au voisinagede la fin de la,course d'expansion, juste avant le point mort in- férieur, L'organe de distribution 3 est ouvert, les gaz d'échap. pement s'échappent par l'ouverture 5 et l'équilibre des pres- sions est établi, de sorte que de l'air péut pénétrer dans le cylindre par les lumières 6. La soupape 16 est encore fermée par le mécanisme de commande, de sorte qu'il ne peut pas péné¯ trer d'air dans le cylindre par les lumières 15.
Pendant la course ascendante du piston, les gaz brûlés que renferme encore le cylindre sont expulsés à travers l'ouvertu- re 5. Lors de la course d'aspiration, le cylindre se rémplit d'air, d'abord par le conduit d'admission,¯4, puisqu par les lu- mières 6, et finalement par les'lumières'15, lorsque la soupa- pe 16 a été ouverte par la tringlerie .17,lE, Il est avantageux que l'organe de distribution 3 se ferme avant . que le piston
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ait découvert les lumières 6 dans sa course de descente.
Dans l'air comprimé pendant la course ascendante du pis- ton, du carburant est injecté vers la fin de la compression p par une tuyère 8, s'enflamme par l'effet de la température élevée et effectue la course d'expansion du piston.Vers la fin de cette course, l'organe de distribution 3 s'ouvre de sorte que les gaz d'échappement peuvent s'échapper par l'ouverture
5, soit à l'air libre, soit dans le dispositif d'échappement, après quoi, les opérations déjà décrites se répètent.
La fig. 4 représente la façon dont on dispose sur l'arbre à cames 25 la came 19 servant à commander la soupape 16 et la came 21 servant à commander l'organe de distribution 3* Au lieu de la soupape commandée 16, on pourrait bien entendu pré- voir une soupape à action automatique. Les lumières 15 et 6 sont disposées tangentiellement dans le cylindre, de sorte que l'air pénétrant par ces lumières se meut dans le même sens à l'intérieur du cylindrée Une partie des lumières peuvent être disposées obliquement par rapport au rayon, tandis que d'autres peuvent être disposées radialement.
Les lumières peuvent finalement être munies de différents organes de fer- meture, par exemple de clapets,.dont une partie ne permettent @ que l'admission d'air et d'autres ne permettent par contre que la sortie des gaz d'échappement, dans le but de permettre au moteur de fonctionner, même dans le cas où l'organe de distri- bution 3 viendrait à se coincer sur son siège.
On décrira maintenant la construction de la fig. 5.
Le cylindre 1 constitué par un seul bloc et dans lequel le piston 9 est animé d'un mouvement de va et vient est muni d'un organe de distribution 3 commandant à la fois l'admis- sion de l'air et l'échappement des gaz brûlés.
Le coté de l'organe de distribution 3 tourné vers l'ouver- ture d'admission 4 est constamment refroidi par l'air, tandis que la surface limitant la chambre de combustion -? est située
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au voisinage de la zone d'allumage et reste par conséquent très chaude, Il s'ensuit que l'organe de distribution se débrme et peut ne plus assurer une étanchéité suffisante après une courte période de service. Suivant l'invention, on refroidit la face interne de l'organe de fermeture en introduisant une partie de l'air dans le cylindre par des ouvertures spéciales 30 qui le dirigent directement contre l'organe de distribution 3.
Pour empêcher l'entrée des gaz de combustion dans le conduit à air frais 20, ce conduit est obturé par un organe.3-le! Cet organe pourrait aussi être commandé, le cas échéante
Dans le dessin, le piston 9 est représenté au point mort inférieur, position dans laquelle l'organe de distribution 3 est déjà fermé, mais il peut encore'pénétrer de l'air dans le cylindre par les canaux 15 et 30, lequel air effectue le re- froidissement de l'organe de distribution s et'est comprimé pen. dant la course de compression.
Le carburant introduit dans le cylindre à la fin de la course de compression'par une tuyère 8 s'enflamme par l'effet de la température élevée et effectue la course de descente du piston 9 qui transmet la force exercée sur lui à la manivelle (non représentée) par l'entremise de la bielle 10. Vers la fin de la course d'expansion, l'organe de distribution 3 s'ouvre et les gaz d'échappement-passent par l'o. rifice d'échappement 5 dans une conduite d'échappement ou à l'air libre. Lorsque la pression régnant dans la chambre de combustions'est suffisamment abaissée, de l'air réfrigérant peut pénétrer dans le cylindre par les ouvertùres 15 et 30 et arriver à l'organe de distribution 3, e qui refroidit énergi- quement cet organe fortement chauffé par la combustion.
Il s'en- suit que dans la course d'échappement, il entre en contact avec le organe de distribution 3 non pas seulement'des gaz brûlés chauds mais aussi de, l'air frais. Dans la course d'aspiration du piston, l'organe 3'reste'ouvert et est de nouveau énergique-
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