BE371306A

BE371306A -

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Publication number: BE371306A
Authority: BE

Description

       

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    "   Perfectionnements dans les barrières pour passages a niveau de chemins de fer   ".   



   La présente invention est relative à des perfectionnements apportes aux barrières de passages a niveau aestinees a être employées aux passages a niveau de chemins de fer. 



     -L'objet   de l'invention consiste en un nouveau et efficace moyen en vue de réaliser la perte de vitesse d'un Véhicule et produire son arrêt complet, sur une distance prédéterminée, inférieure a la distance séparant la barriere de la voie de chemin de fer. 



   Plus   particulierement   l'invention envisage une barriere comprenant un support monté à pivot et une barriere proprement dite, cette dernière étant flexible et susceptible de résister à des efferts qui seraient exercés sur elle par un véhicule s'en rapprochant, la barrière transmettant ces efforts a d'autres dis- positifs destinés à freiner le mouvement du véhicule et finale- ment à l'amener   à   un arrêt complet. 

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   De préférence, l'organe support pour la barrière flexible est de construction rigide et il est monté à pivot d'un côté de la route de façon a basculer dans un plan horizontal, un dis- positif étant également prévu pour freiner elastiquement le mouvement de bascule ou   d'asc@llation   du support sous l'action d'un véhicule venant en contact avec lui. La barrière affecte de préférence la forme d'un   oâole     susceptible   de traverser la route du   Côté   du support par lequel les véhicules se rappro- chent des voies a garder.

   Le support et le câble sont écartés l'un de l'autre d'une distance suffisante pour permettre au câble de   s'infléchir Biais   non à un degré tel que le   v@hicale   puisse venir heurter le support ou puisse l'endommager.   ;et   espacement entre la barrière et le support peut être réalisé en formant le support avec une portion Intermédiaire déporte et en attachant le câble formant la barrière à ce support en des points tels que ce câble a'étendra en travers de cette portion déportée. La barrière constituée par le câble est portée par le   support   de telle sorte que le câble peut- être élevée lorsque la barrière est soulevée pour dégager la Toute, comme pendant l'absence de train au croisement ou au voisinage du croisement. 



   Un autre objet consiste à disposer la barrière flexible sur son support de manière à augmenter la puissance de   résis-   tance qu'elle peut offrir. Comme il a été indiqué, cette barrie- re flexible consiste de préférence en un câble métallique et en permettant au câble de fléchir sans s'étirer, lors du choc initial d'un véhicule arrivant sur le Câble, les efforts ou charges que ce dernier est susceptible de supporter sans se rompre sont grandement augmentés.

   Ce résultat est de préférence obtenu en fixant le câble, par une extrémité, au support, par un moyen élastique et en permettant à cette extrémité fixée élastiquement de se déplacer sur une distance qui permettra au câble de fléchir sur une distance prédéterminée, avant que l'extrémité montée   elastiquement   soit amenée a un arrêt, après quoi, toute flexion ultérieure du câble est empêchée et les ef- forts sont transmis à'un dispositif d'arrêt avec lequel le sup- 

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 port de câble vient en contact sur le côté de la route. Le dis- poritif élastique destiné à ce but fonctionne seulement pour ce but et dans la pratique il n'a pas d'effet sur la diminution de vitesse d'un   @p   véhicule en arrivant en contact avec le câ- ble.

   En fait, ee dispositif élastique a seulement besoin d'avoir une résistance suffisante pour rattraper le mou du câble dans aes conditions normales et empêcher ce câble de   s'affaiser   à un point ou il pourrait venir en contact avec les roues d'un véhicule au-dessous de leur centre vertical . 



   Avec ces objets et d'autres en vue l'invention consiste en certains nouveaux details de construction, combinaisons et arrangements de parties qui seront tous décrits ci-apres plus complètement en se référant, a titre d'exemple, aux dessins an- nexés, sur lesquels : 
Le figure 1 est une vue en plan par dessus d'une barriere réalisatant les présents perfectionnements; 
La figure 2 est une vue en élévation de la barriere dans la position qu'elle assume, lorsqu'elle est abaissée en travers d'une route; 
La figure 3 est une vue detaillee, partie en coupe, représentant la fixation de l'une des   extrémités   du câble a son support, de façon à permettre le fléchissement de ce câble; 
La figure 4 est une elevation latérale du dispositif d'ar- rêt pour la barrière;

   
La figure 5 est une vue transversale de cet   arrêteur;   et 
La figure 6 est une vue détaillée du cylindre à huile du dispositif d'arrêt.      



   Dans le mode de réalisation préféra de l'invention, la bar- rière , dans son ensemble, consiste en un support 10 d'une cons- truction plutôt rigide, ce support étant monté a pivot pour os- ciller dans un plan vertical autour d'un centre 11 et pour bas- culer au bas de sa course verticale, dans un plan horizontal, au tour d'un centre indiqué en 12. Le mécanisme destiné à élever et à abaisser la barrière ne fait pas partie de la présente in- vention, de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire de la décrire en détail ici. Il en est de même en ce qui concerne le montage 

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 de la barrière car il est seulement nécessaire qu'elle puis- se basculer dans an plan horizmtal aussi bien que dans un plan vertical. 



   Ledit support 10 porte la barrière proprement dite, consistant en an câble 13, dont les extrémités sont fixées à l'extrémité de pivotement da support 10 et dont la portion intermédiaire est placée   autour   d'un organe annulai- re 14, à l'extrémité libre   dadit   support. Cette barrière   est-   établie de façon à fléchir afin d'augmenter la résistance qu'elle peut opposer aux efforts auxquels elle est soumise, lorsqu'elle est heurtée par an   véhicule.   Pour cette raison le support 10 est coarbé ou déporté entre son extrémité li- bre et son extrémité de pivotement, ledit   cble   traversant cette partie déportée et l'espace compris entre les deux parties étant au moins   aussi   grand que la quantité dont ledit câble peut fléchir.

   Cette flexion du câble,   lorsqu'un   véhicule vient   bater   contre lui est obtenue en attachant de façon cédante ou mobile, une de ses extrémités oa les deax au. support 10. Dans le présent cas, chaque extrémité   dadit   câble 13 est fixée solidement   à   an bloc 15 monté à coulissement dans un cylindre 16, sur l'extrémité montée à pivotement da support 10.

   En 17 est fixée, aa dit bloc 15   une   pièce tabulaire et entre ledit bloc est une extrémité da cylindre 16 est interposé an ressort à boudin   180.   Ce res- sort normalement, fait   occuper   aa dit bloc, à une extrémité dadit cylindre, une position dans laquelle l'extrémité li- bre da manphon 17 est éloignée de l'autre extrémité dadit cylindre d'une distance qui permet à l'extrémité da câble de se moavoir dans le cylindre 16 et aa câble de fléchir de la quantité   désirée.   Dans l'exemple actuel,   un,   câble d'acier de 1cm5875 a été utilisé pour réaliser la barrière et sesextrémités ont étéattachées, comme décrit   poo.r   lui permettre un mouvement de 45cm72, ceci donnant   ane   flexion da câble de 1 m,

     52315,     lorsqu'il   est soumis à la 

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 poussée d'an véhicule. Avec cette disposition, le câble est capable de résister approximativement à 13 tonnes 1/2, tan- dis que s'il ne poavait pas fléchir il ne pourrait pas ré- sister à plus de 680 Kgs 500. 



   Après que l'organe tabulaire 17 porté par le bloc 15 aux extrémités da câble a avancé et baté contre l'extrémité da cylindre 16, le câble ne peut pas fléchir   aa   delà et les efforts sont alors transmis au dispositif d'arrêt ci-après décrit. 



   Ce dispositif d'arrêt peut être réalisé de différen- tes façons, mais, dans le présent cas, il est représenté comme consistant en an pilier ou montant d'arrêt 19 mobile dans des guides 20, ledit pilier d'arrêt comportant ,fixé sar lai, an câble 21 qai passe sur une poulie 22 et a son extrémité opposée fixée à demeure dans une position appro- priée à une partie de la base sur laquelle est monté le mé-   canisme d'arrêt.   



   La poulie 22 est montée à tourillons sur la tige ou bielle 23 d'an piston ou plongeur 24 coulissant dans un cylindre à halle 25 etsoumis à la pression de l'huile dans ledit oylindre , de même qu'à la pression d'un ressort à   boadin   26 entourant ledit cylindre et interposé entre an   épaalement   27 porté par ledit cylindre et an collier 28 fixé sar la tige 23. Lorsque le pilier d'arrêt 19 est dé- placé par an mouvement de basculement da support 10 et de la barrière 13, la chaîne ou câble 21 tend à faire moavoir la poulie 22 vers l'imtérieur, poussant par suite la tête de piston 24 vers l'intérieur.

   L'halle dans le cylindre 25 résiste à an tel mouvement de la tête de piston ou plongeur 24 mais, grâce au jea existant autour de ladite tête de   pjston   et à un conduit relativement petit 38 traversant ladite tête, l'huile qui est entre la tête 24 et une extré- mité da cylindre 25, s'échappe de façon à permettre le mou- vement de la poulie 22 et, par suite, le pilier d'arrêt 

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 19 et le support 10 peuvent   également   se   moavoir.   Après qu'un effort quelconque qui a été exercé sur la barrière pour faire basculer lesdites parties, cesse   d'exister ,

  le   ressort 26 tend à éloigner la poulie 22 du cylindre 25 et dans ces conditions l'huile   qai   s'est préalablement   échap-   pée autour de l'autre tête 24 peut s'écouler à travers un   condait     eelativement   large 29, pratiqué dans ladite tête. 



  Ce conduit 29 est fermé, à une extrémité, par une soupape à clapet 30, ladite soapape étant établie de façon à former le condait 29 lorsque la poulie 22 est déplacée vers le cylindre 25. Lorsqu'elle est installée,la barrière est dis- posée de telle façon qu'un véhicule s'approchant da passage à niveau entre en engagement avec la barrière 13 et que s'il le hearte, ledit câble fléchisse d'abord et après que la limite de flexion a été atteinte, toate la barrière y compris le pilier d'arrêt 19 se déplace vers le passage à niveaa, conne on vient de la décrire.

   Toutefois en admet- tant qu'un véhicule vienne à entrer par les portes aux côtés opposés du passage, tandis que ces portos étaient en- core en position soulevée et qu'il ne paisse traverser ledit passage avant que les portes aient été abaissées, (par sui- te de l'arrivée d'un train) le support 10 doit évidemment être capable de se mouvoir dans la direction opposée à cel- le décrite précédemment, de façon que le véhicule paisse traverser la voie.

     Ceci',   est réalisé en munissant le pi- lier d'arrêt 19, d'un côté,   d'une   flasque oa pièce analo- gae verticale 31 dont la surface d'extrémité supérieure est inclinée de façon à guider l'organe annulaire 14 vers le haut, jusqu'à ce   qu'il   dépasse l'extrémité supérieure   dadît   pilier   d'arrêt,   comme indiqué en traits pointillés sur la figure 4. Après que l'organe 14 a dépassé le pilier 19 le véhicule peut pousser la barrière sur le c8té et franchir la voie.

   An retour de la barrière après que le   véhicale   est passé, l'organe   annalaire  14 vient en contact avecune flas- 

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 que 32 adjacente au pilier d'arrêt et est soulevé de façon à passer   au-dessus   dadit pilier, jusqu'à ce que l'ouvertu- re qu'il comporte soit en regard du pilier et qu'il tombe dans sa position normale autour dadit pilier   d'arrêt.   



   .-   Una   barrière flexible de ce type portée par an organe support,-la barrière étant établie de façon à fléchir d'une quantité prédéterminée - peut avec son support se déplacer dans an plan horizontal, sous l'action des efforts exercés par'les éléments da dispositif d'arrêt; elle réalise une barrière contre laquelle an véhicule, lancé à une assez grande vitesse peut venir buter, sans risque d'endommagement grave. 



   Il est bien entenda que la flexion initiale da câble même n'exerce pas d'effet sur le ralentissement du véhicule en   moavement,   ce câble servant simplement à transmettre les efforts exercés sar luiau dispositif d'arrêt. La flexion du câble est   sealement   importante en ce qu'elle lui permet sous ces conditions de résister à de plus grands efforts,.,   Pour   ces raisons il saffit que le tension da ressort 18 dans le cylindre 16 soit capable de faire retourner le câble (après flexion) et de le maintenir dans une position ou an plan vertical à une faible distance au-dessus da cen- tre vertical des diverses roues des véhicules. par suite de la légèreté de ces ressorts 18 la flexion du câble se produit instantanément avec le   chue   da véhicule. 



   De ce qui précède, il est clair que le véhicule n'entre pas' en contact avec le support 10 qui est utilisé en premier lieu pour soulever et abaisser le câble . 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



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    "Improvements in barriers for railway level crossings".



   The present invention relates to improvements made to aestine level crossing barriers to be employed at railway level crossings.



     -The object of the invention consists of a new and effective means for achieving the loss of speed of a vehicle and producing its complete stop, over a predetermined distance, less than the distance separating the barrier from the pathway of iron.



   More particularly, the invention envisages a barrier comprising a pivot-mounted support and a barrier proper, the latter being flexible and capable of withstanding the effects which would be exerted on it by a vehicle approaching it, the barrier transmitting these forces to other devices intended to slow down the movement of the vehicle and ultimately bring it to a complete stop.

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   Preferably, the support member for the flexible barrier is of rigid construction and it is pivotally mounted on one side of the road so as to tilt in a horizontal plane, a device also being provided to elastically brake the movement of the barrier. tilting or asc @ llation of the support under the action of a vehicle coming into contact with it. The barrier preferably takes the form of a loop capable of crossing the road on the side of the support by which the vehicles approach the lanes to be guarded.

   The bracket and cable are separated from each other a distance sufficient to allow the cable to flex but not to such an extent that the vehicle may strike the bracket or damage it. and spacing between the barrier and the support can be achieved by forming the support with an offset Intermediate portion and attaching the cable forming the barrier to this support at points such that this cable will extend across this offset portion. The barrier formed by the cable is carried by the support so that the cable can be raised when the barrier is raised to release the Whole, as during the absence of a train at the crossing or in the vicinity of the crossing.



   Another object is to arrange the flexible barrier on its support so as to increase the resistance power which it can offer. As has been indicated, this flexible barrier preferably consists of a metal cable and allowing the cable to flex without stretching, during the initial impact of a vehicle arriving on the Cable, the forces or loads that the latter is likely to endure without breaking are greatly increased.

   This result is preferably obtained by fixing the cable, at one end, to the support, by elastic means and by allowing this elastically fixed end to move a distance which will allow the cable to flex a predetermined distance, before the The resiliently mounted end is brought to a stop, after which any further bending of the cable is prevented and the forces are transmitted to a stopper with which the support.

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 cable port comes in contact on the side of the road. The elastic device for this purpose works only for this purpose and in practice has no effect on the decrease in speed of a vehicle upon contacting the cable.

   In fact, this resilient device only needs to have sufficient strength to take up the slack in the cable under normal conditions and prevent that cable from sagging to a point where it could come in contact with the wheels of a vehicle at the time. - below their vertical center.



   With these and other objects in view the invention consists of certain new details of construction, combinations and arrangements of parts which will all be described in more detail below with reference, by way of example, to the accompanying drawings. on which ones :
Figure 1 is a top plan view of a barrier embodying the present improvements;
Figure 2 is an elevational view of the barrier in the position it assumes, when lowered across a road;
FIG. 3 is a detailed view, partly in section, showing the attachment of one of the ends of the cable to its support, so as to allow this cable to bend;
Figure 4 is a side elevation of the barrier stopper;

   
FIG. 5 is a transverse view of this stopper; and
Figure 6 is a detailed view of the oil cylinder of the stopper.



   In the preferred embodiment of the invention the barrier as a whole consists of a support 10 of rather rigid construction, this support being pivotally mounted to oscillate in a vertical plane around it. 'a center 11 and to tilt at the bottom of its vertical stroke, in a horizontal plane, around a center indicated at 12. The mechanism for raising and lowering the barrier does not form part of this notice. vention, so that it is not necessary to describe it in detail here. It is the same with regard to the assembly

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 of the barrier because it is only necessary for it to be able to tilt in a horizontal plane as well as in a vertical plane.



   Said support 10 carries the barrier proper, consisting of a cable 13, the ends of which are fixed to the pivoting end of the support 10 and the intermediate portion of which is placed around an annular member 14, at the end. free of said support. This barrier is established so as to flex in order to increase the resistance which it can oppose to the forces to which it is subjected, when it is struck by a vehicle. For this reason the support 10 is coarved or offset between its free end and its pivoting end, said cable passing through this offset part and the space between the two parts being at least as large as the amount by which said cable can flex. .

   This flexion of the cable, when a vehicle comes beating against it, is obtained by attaching in a ceding or movable manner, one of its ends oa the deax to. support 10. In this case, each end of said cable 13 is securely attached to a block 15 slidably mounted in a cylinder 16, on the pivotally mounted end of support 10.

   At 17 is fixed, aa said block 15 a tabular part and between said block is one end of cylinder 16 is interposed by coil spring 180. This spring normally causes said block to occupy at one end of said cylinder a position wherein the free end of manphon 17 is moved away from the other end of said cylinder by a distance which allows the end of the cable to fit into the cylinder 16 and the cable to flex the desired amount. In the current example, a steel cable of 1cm5875 was used to make the barrier and its ends were attached, as described to allow it a movement of 45cm72, this giving a flexion of the cable of 1m,

     52315, when subject to the

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 vehicle thrust. With this arrangement, the cable is able to withstand approximately 13 1/2 tons, while if it did not flex it could not withstand more than 680 Kgs 500.



   After the tabular member 17 carried by the block 15 at the ends of the cable has advanced and bent against the end of the cylinder 16, the cable cannot bend beyond that and the forces are then transmitted to the stop device below described.



   This stopper device can be implemented in various ways, but in the present case it is shown as consisting of a stop pillar or upright 19 movable in guides 20, said stopper pillar comprising, fixed by The cable 21 qai passes over a pulley 22 and at its opposite end permanently fixed in a position suitable for a part of the base on which the stop mechanism is mounted.



   The pulley 22 is mounted in journals on the rod or connecting rod 23 of a piston or plunger 24 sliding in a hall cylinder 25 and subjected to the pressure of the oil in said cylinder, as well as to the pressure of a spring. with boadin 26 surrounding said cylinder and interposed between a shoulder 27 carried by said cylinder and a collar 28 fixed by the rod 23. When the stop pillar 19 is moved by a tilting movement of the support 10 and the barrier 13 , the chain or cable 21 tends to make moavoir the pulley 22 inwardly, thereby pushing the piston head 24 inward.

   The halle in cylinder 25 resists such movement of the piston head or plunger 24 but, thanks to the jea existing around said pump head and a relatively small conduit 38 passing through said head, the oil which is between the head. head 24 and one end of cylinder 25, escapes so as to allow movement of pulley 22 and, consequently, the stop pillar

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 19 and the support 10 can also be used. After any force which has been exerted on the barrier to tilt said parts ceases to exist,

  the spring 26 tends to move the pulley 22 away from the cylinder 25 and under these conditions the oil which has previously escaped around the other head 24 can flow through a relatively wide duct 29, formed in said head .



  This duct 29 is closed at one end by a flap valve 30, said soapape being established so as to form the duct 29 when the pulley 22 is moved towards the cylinder 25. When installed, the barrier is dis- laid in such a way that a vehicle approaching the level crossing enters into engagement with the barrier 13 and if it hears it, said cable first flexes and after the flex limit has been reached, the barrier including the stop pillar 19 moves towards the passage at niveaa, conne we have just described.

   However, assuming that a vehicle comes in through the doors on the opposite sides of the passage, while these ports were still in the raised position and can pass through said passage before the doors have been lowered, ( following the arrival of a train) the support 10 must obviously be able to move in the direction opposite to that described above, so that the vehicle can cross the track.

     This is achieved by providing the stop post 19, on one side, with a flange oa a vertical analogous part 31, the upper end surface of which is inclined so as to guide the annular member 14. upwards, until it passes the upper end of said stop pillar, as indicated by dotted lines in figure 4. After the member 14 has passed the pillar 19 the vehicle can push the barrier on. the side and cross the track.

   When the barrier returns after the vehicle has passed, the annular organ 14 comes into contact with a flask.

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 32 adjacent to the stop pillar and is lifted so as to pass over said pillar, until the opening it has is opposite the pillar and it falls in its normal position around said stop pillar.



   .- A flexible barrier of this type carried by a support member, -the barrier being established so as to bend by a predetermined amount - can with its support move in a horizontal plane, under the action of the forces exerted by them. elements of the stop device; it provides a barrier against which the vehicle, launched at a fairly high speed, can come up against, without risk of serious damage.



   It is of course understood that the initial bending of the cable itself has no effect on slowing down the vehicle while it is moving, this cable simply serving to transmit the forces exerted sar luiau the stop device. The bending of the cable is sealement important in that it allows it under these conditions to withstand greater forces,., For these reasons it saffit that the tension of the spring 18 in the cylinder 16 is capable of turning the cable ( after bending) and to keep it in a position or in a vertical plane at a short distance above the vertical center of the various wheels of the vehicles. as a result of the lightness of these springs 18, the flexing of the cable occurs instantaneously with the fall of the vehicle.



   From the above, it is clear that the vehicle does not come into contact with the support 10 which is primarily used for raising and lowering the cable.



    CLAIMS.

** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.

Claims

1. A level crossing barrier comprising a rigid frame, pivotally mounted so as to be able to oscillate in a horizontal plane, a flexible barrier carried by said support and placed on one of its sides, established so as to be struck by in vehicle and movable with <Desc / Clms Page number 8> said support, and means for resisting the pivoting movement of said support, to stop a vehicle hearing said barrier.

2. A level passage barrier comprising a support pivoting in the horizontal direction, a barrier brought by said pivot support and placed on one of its sides, and means for resisting the movement of oscillation. of said support, said flexible barrier being elastically supported by said support, for. allow bending thereof, the degree of bending being less than the distance between said barrier and the support.

3. A level crossing barrier comprising a rigid support comprising an intermediate offset portion 69, established so as to be placed across a road, and a barrier carried by said support and extending through it. the said remote part.

4. A level crossing barrier comprising a support comprising an offset part, and established in such a way as to be able to be placed across a road, means for resiliently maintaining said connection across the road, and a flexible barrier carried by said support and extending through said part. deported.

5. A level crossing barrier comprising a sap- port comprising an offset portion, and established so as to be able to be placed across a road, and a barrier carried by the support and extending therethrough '' of the said remote part, 6. A level crossing barrier comprising a rigid seat, means for pivotally mounting said support on one side of a road, an offset portion formed in said intake, established so as to be able to be placed across. of a roate, and a flexible barrier, attached to the. said support and spaced from said remote part of the latter. <Desc / Clms Page number 9>

7. A level crossing barrier comprising a rigid sap- port pivotally mounted at a point adjacent one end to be able to oscillate in a horizontal plane, devices connected to the opposite end of said pojir port. keep it against any oscillation movement, until a predetermined pressure is imposed, atone flexible barrier placed on one side of the pivot barrier / and means to limit the bending of the said barrier before the vehicle comes into contact with said support.

8. A level passenger barrier comprising a rigid support, comprising an offset part between its ends, and a flexible cable extending through said intermediate part, and means to limit the flexing of the cable caused by the heart of the vehicle, before said vehicle hearte against the rigid support.

'' 9. A level crossing barrier comprising a rigid sap- port, pivotally mounted, so as to be able to oscillate in a horizontal plane, the said connection comprising a part offset horizontally, established so as to be able to s' extend transversely across a road, a flexible cable attached to said support and passing through said offset part of the support, and means for limiting the bending of said cable to a distance less than that. lequi separates the normal position of the cable from said support.

10. A level crossing barrier comprising a pivotally mounted connection, established so as to be placed across a roate, and a flexible barrier carried by said support and placed at a distance from the sides thereof. here, one end dela said barrier being flexibly fixed to said s contribution to allow bending.

11. A level crossing barrier comprising a support, established so as to be placed across a road, the said support being mounted on a pivot to be able to oscillate in a horizontal plane, a supported barrier. <Desc / Clms Page number 10> EMI10.1 by said support and placed at a distance on an of the sides thereof, and means for keeping the said barrièrg elastically and the said report, in place, through EMI10.2 the said annuity. EMI10.3

12. A level crossing barrier comprising a support, so established that it can be placed through a rail and mounted so as to pivot at its end. EMI10.4 to be able to oscillate in a horizontal plane, a barrier. EMI10.5 flexible having its ends fixed at said suppor.t -and Es, - placed by the major part of the length of said connection, at the end of said barrier being fixed elastically to said support, and means for maintaining élaBtiqa.em9ntle said support and said barrier, in position at traverj3.; d'nne EMI10.6 roate. EMI10.7 13.

A level crossing barrier comprising an EMI10.8 support, established so that it can be placed through EMI10.9 of a road, and mounted to pivot at one end, ** in such a way as to be able to oscillate in a horizontal plane and "-, Ierf3 the top of said plane, an ntx stopping device established at $ be in contact with 1'aatre end da said sort, and a flexible barrier carried by said sa.pportais 'spaced from most of calai-Q.,' 14.

A level crossing barrier comprising a support, mounted to pivot at its end, from map3, to be able to oscillate in a horizontal plane and towards the ": top of said plane, and established so as to have it working at its end. 'ans route, the said support comprising an intermediate part EMI10.10 deported, and a cable, extending through the said by- EMI10.11 offset tie, fixed to demeare at the end of said support, and resiliently fixed to the other end of said 8Cp; port.

15. The combination with an 8-level paso barrier, comprising an arm capable of moving vertically and horizontally, with a stop device for this operation. EMI10.12 with lai, comprising a support, a mounting element <Desc / Clms Page number 11> on the support in a movable manner, and established so as to EMI11.1 allow a detachable engagement with the arm, and hydraulic devices connected to the fastening element, and able to provide resistance to the movement of this element in one direction.

16. The combination with a level crossing barrier comprising an arm capable of oscillating vertically and horizontally, a stop device to cooperate with it, comprising a sorte, a movable fastening element mounted on thei , and established so as to allow a detachable engagement with the arm, a flexible element connected to the EMI11.2 the fixing element, .and bvdraaliqaes devices connected to the flexible element and suitable for offering resistance to its unwinding movement.

17. The combination with a level crossing barrier comprising an arm capable of oscillating vertically and horizontally, a stopping device comprising a bearing, a movable fastening element mounted on the same and established in such a way as to allow a detachable engagement with the arm, a flexible element connected to the fixing element, a cylinder suitable for containing fluid, and a piston is EMI11.3 moving in the cylinder and having a reduced ammer, this piston being connected to the flexible member.

18. A stop device comprising a support, a movable fastener mounted thereon, and hydraulic devices suitable for providing responsiveness to movement of the fastener in one direction, 19. A stopper comprising: a sock, a movable fastening element mounted on thei, a flexible element. EMI11.4 ble connected with the eleI # .: fixing tit, a cylinder 1 / intended to contain a fluid, a piston mounted in the cylinder and operated with reduced light, and devices connecting the piston to the flexible component . EMI11.5

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